ASTM D 2699-08.revisando

MANUAL DE MÉTODOS DE Código : RTLAB-MET-01
Sección : VII
ENSAYO Versión : 04
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SECCIÓN VII
MÉTODO ASTM D 2699-08
NÚMERO DE OCTANO RESEARCH DE COMBUSTIBLES PARA

MOTORES DE IGNICIÓN POR CHISPA
Nombre Cargo Firma Fecha

Supervisor de
Elaborado Fructuoso Zamalloa
Calidad
Responsable
Revisado Gregorio Quiroz S.
Técnico
Fuente: ASTM Standards on line, ASTM D2699-07a Standard Test Method for
Research Octane Number of Spark-Ignition Engine Fuel
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Responsable de
Aprobado Gregorio Quiroz S.
Calidad
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1 ALCANCE
1.1 Este método de ensayo de laboratorio cubre la determinación cuantitativa del
grado de detonación de combustibles líquidos para motores de ignición por
chispa en términos de Número de Octano (N.O.) de Investigación, excepto
para combustibles y componentes de combustibles que son principalmente
oxigenados, a los cuales éste método no se aplica. La muestra de combustible
es analizada usando un cilindro estándar de un solo ciclo y de cuatro tiempos,
relación de compresión variable, carburador. El motor CFR funciona de
acuerdo con unas condiciones de operación definidas. La escala del N.O. es
definida por la composición volumétrica de las mezcla de combustibles de
referencia primario (C.R.P.). La intensidad de la detonación de la muestra de
combustible es comparada al de uno o más mezclas C.R.P. El N.O. de la
mezcla de C.R.P. que es igual a la intensidad de detonación (I.D.) de la
muestra de combustible define el N.O. de investigación de la muestra.
1.2 La escala del N.O. cubre el rango de 0 a 120 números de octano pero este
método de ensayo ha trabajado en un rango de 40 a 120 de N.O. Research.
Los combustibles comerciales típicos producidos para motores de ignición por
chispa están en un rango de 88 a 101 de N.O. Research. Ensayos de mezclas
de gasolinas de stock o de procesos intermedios pueden dar valores en varios
niveles en el rango del N.O. Research.
1.3 Los valores de las condiciones de operación están establecidos en unidades SI
y son consideradas estándar. Los valores en paréntesis son las unidades
históricas de pulgadas – libras. Las medidas estandarizadas del motor CFR
continúan en unidades de pulgadas – libras solamente a causa del extenso y
alto costo de las herramientas que han sido creadas para este equipo
1.4 Este procedimiento no pretende cubrir todos los aspectos relacionados con la
seguridad que estén asociados con su uso. Es responsabilidad del usuario de
este estándar establecer las prácticas apropiadas de seguridad e higiene y
determinar la aplicabilidad de limitaciones regulatorias antes de usarlo. Para
riesgos específicos determinados, ver Sección 8, 13.4.1, 14.5.1, 15.6.1, Anexo
A.1, A2.2.3.1, A2.2.3.3, (6) y (9), A2.3.5, X3.3.7, X4.2.3.1, X4.3.4.1, X4.3.9.3,
X4.3.11.4 y X4.5.1.8.
2 DOCUMENTOS DE REFERENCIA
2.1 Estándares ASTM:
D 1193 Especificación para Agua como Reactivo
D 2268 Método de Ensayo para el Análisis de N-Heptano e Iso-Octano de

Alta Pureza mediante Cromatografía Gaseosa Capilar
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D 2360 Método de Ensayo para Trazas de Impurezas en Hidrocarburos

Aromáticos Monocíclicos mediante Cromatografía Gaseosa
D 2700 Método de Ensayo para el Número de Octano Motor de

Combustibles para Motores de Ignición por Chispa
D 2885 Método de Ensayo para la Determinación del Número de Octano

de Combustibles para Motores de Ignición por Chispa usando la
Técnica de Comparación Directa en Línea
D 3703 Método de Ensayo para el Número de Peróxido de Combustibles

para Turbinas de Aviación
D 4057 Práctica para el Muestreo Manual de Petróleo y Productos de

Petróleo
D 4175 Terminología Relacionada al Petróleo, Productos de Petróleo y

Lubricantes
D 4177 Práctica para el Muestreo Automático de Petróleo y Productos de

Petróleo.
D 4814 Especificaciones para Combustibles de Motores de Ignición por

Chispa
D 5842 Práctica para el Muestreo y Manipulación de Combustibles para

Mediciones de Volatilidad.
D 6304 Método de ensayo para la determinación de agua en productos de

petróleo, aceites lubricantes, aditivos y por valoración calorimétrica
de Karl Fischer
E 344 Terminología Relacionada a Termometría e Hidrometría
E 456 Términos Relacionados a Calidad y Estadística.
E 542 Práctica para la Calibración de Aparatos Volumétricos de

Laboratorio
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2. 2 Estándares ANSI:
C-39.1 Requerimientos para Instrumentos Eléctricos de Indicación

Analógica
2.3 Estándares IP:
IP 224/02 Determinación de Bajos contenidos de Plomo de Destilados de

Petróleo Ligeros por Extracción con Ditizona y Método
Colorimétrico
3. TERMINOLOGÍA
3.1 Definiciones:
3.1.1 Valores de referencia aceptados, n—un valor que sirve como una
referencia bajo acuerdo, para comparación, que es derivada de: (1) un valor
teórico o establecido, basado en principios científicos, (2) un valor certificado o
asignado, basado en trabajos experimentales de alguna organización nacional
o internacional, o (3) un valor certificado o consensuado, basado en trabajos
experimentales colaborativos bajos los auspicios de un grupo científico o de
ingeniería. (E 456).
3.1.1.1 Discusión—En el contexto de este método de ensayo, el valor de

referencia aceptado se entiende aplicados al número de octano
Research de materiales de referencia específicos determinados
empíricamente bajo condiciones de reproducibilidad por un Grupo de
Intercambio Nacional u otra organización reconocida de intercambio de
ensayos.
3.1.2 Combustibles de verificación, n—referido a ensayos de control de calidad,

son combustibles para motores de ignición por chispa de características
seleccionadas que tienen número de octano aceptado como valor de referencia
(O.N.V.R.A.) determinado por ensayos comparativos (Round – robin) efectuados
bajo condiciones de reproducibilidad.
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3.1.3 Altura del cilindro,n—referido al motor CFR, es la posición vertical relativa

del cilindro del motor con respecto al pistón en el tope del punto muerto (tdc) o
en el tope de la superficie maquinada del carter.
3.1.3.1 Lectura del indicador de dial, n—referido al motor CFR, es una

indicación numérica de la altura del cilindro en milésimos de pulgada,
indexado a una posición base a una presión de compresión preescrita
cuando el motor está funcionando.
3.1.3.2 Lectura del contador digital, n—referido al motor CFR es una

indicación numérica de la altura del cilindro, indexado a una posición
base, a una presión de compresión preescrita, cuando el motor está
funcionando.
3.1.4 Medidor de detonación, n—referido al ensayo de detonación, es la señal

acondicionada de la instrumentación que acepta la señal eléctrica del captador
de detonación y proporciona la señal de salida para el indicador de lectura.
3.1.5 Captador de detonación, n—referido al ensayo de detonación, un

transductor del tipo magnético que se enrosca dentro del cilindro del motor y
está expuesto a la presión de la cámara de combustión para entregar una señal
eléctrica que es proporcional a la velocidad de cambio de la presión del cilindro.
3.1.6 Nivel de combustible dinámico, n—referido para el ensayo de detonación,

es un procedimiento en el cual se determina la relación aire – combustible para
una máxima intensidad de detonación para la muestra y para los combustibles
de referencia, utilizando la técnica de nivel descendente que cambia el nivel
del combustible en el carburador desde una condición de mezcla alta o rica a
una condición de mezcla baja o pobre, a un régimen constante, produciendo
una intensidad de detonación que se eleva hasta un máximo y luego disminuye
permitiendo la observación de la máxima lectura del indicador de detonaciones.
3.1.7 Nivel de combustible en equilibrio, n—Para ensayos de detonación,

Procedimiento de prueba en el que la relación combustible-aire, para obtener la
intensidad de detonación máxima, de la muestra y de los combustibles de
referencia, es determinado realizando incrementos escalonados en la relación
combustible-aire, observando la intensidad de detonación de equilibrio en cada
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incremento, y seleccionando el nivel que produce la mas alta lectura de

intensidad de detonación.
3.1.8 Encendido, n—referido al motor CFR, la operación del motor CFR, con
combustible e ignición.
3.1.9 Relación, combustible – aire para una intensidad de detonación máxima,

n—referido al ensayo de detonación, es aquella proporción de combustible a
aire que produce la más alta intensidad de detonación para cada combustible
en la unidad de ensayo de detonaciones, con tal que esto ocurra dentro de los
límites de nivel de combustible especificados para el carburador.
3.1.10 Tablas guía, n—referido a ensayos de detonación, la relación específica

entre la altura del cilindro (relación de compresión) y el número de octano a una
intensidad de detonación estándar para mezclas de combustibles de referencia
primarios, a una presión barométrica estándar u otra especificada.
3.1.11 Detonación, n—referido en un motor de ignición por chispa, una

combustión anormal, a menudo produciendo un sonido audible ocasionado por
la auto ignición de la mezcla aire / combustible (D 4175).
3.1.12 Intensidad de detonación, n—referido a ensayos de detonación,

una medida del nivel de detonación.
3.1.13 Indicador de detonaciones, n—referido a ensayos de detonación,

medidor con divisiones de 0 a 100, que muestra la señal de la intensidad de
detonación del medidor de detonaciones.
3.1.14 Motorizado, n—referido al motor CFR, la operación del motor CFR sin
combustible y con la ignición apagada.
3.1.15 Número de octano, n—referido al combustible de motor de ignición por

chispa, uno cualquiera de los varios indicadores numéricos de la resistencia a
la detonación obtenido por comparación con combustibles de referencia en un
motor estandarizado o en vehículos de ensayo (D 4175).
3.1.15.1 Número de Octano “Research”, n—referido a combustibles de

motor de ignición por chispa, valor numérico de la resistencia a la
detonación obtenido por comparación de su intensidad de detonación
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con la de mezclas de combustibles de referencia primarios cuando

ambos son ensayados en un motor CFR estandarizado que opera bajo
condiciones especificadas para este método de ensayo.
3.1.16 Oxigenado, n—referido a un compuesto orgánico que contiene oxígeno,

el que puede ser utilizado como combustible o como su suplemento, por
ejemplo, varios alcoholes y éteres (D 4175).
3.1.17 Combustibles de Referencia Primario, n— referido a ensayos de

detonación, iso-octano, n – heptano, mezclas volumétricas proporcionales de
iso-octano y n – heptano, o mezclas de plomo tetraetílico en iso-octano, que
definen el número de octano de una escala.
3.1.17.1 Mezclas de combustibles de referencia primarios, debajo de

100 octanos, n—referido al porcentaje volumétrico de iso-octano, en una
mezcla con n- heptano que definen el número de octano de la mezcla. Al
iso-octano se asigna como 100 y al n – heptano como 0 número de
octano.
3.1.17.2 Mezclas de Combustible de Referencia Primarios, por encima

de 100 octanos, n—referido a los mililitros por galón americano de plomo
tetraetílico en iso-octano que definen números de octano mayores a 100
de acuerdo con una relación determinada empíricamente.
3.1.18 Condiciones de repetibilidad, n—condiciones donde resultados de

ensayo independientes son obtenidos con el mismo método sobre idénticos
especimenes de ensayo en el mismo laboratorio por el mismo operador usando
el mismo equipo dentro de intervalos de tiempo cortos. (E456)
3.1.18.1 Discusión—en el contexto de este método de ensayo, un corto

intervalo de tiempo para obtener dos resultados sobre una muestra
combustible se entiende que es no menos que el tiempo para obtener al
menos un resultado sobre otra muestra combustible, pero no tan largos
como para permitir cambios significativos en la muestra, equipo de
ensayo o condiciones ambientales.
3.1.19 Condiciones de reproducibilidad, n—condiciones donde los resultados de

ensayo son obtenidos con el mismo método sobre especimenes de ensayo
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idénticos en diferentes laboratorios con operadores diferentes usando equipos

diferentes. (E456)
3.1.20 Amplitud o sensibilidad (spread), n—referido a mediciones de

detonación, a la sensibilidad del medidor de detonación expresado en
divisiones del indicador de detonación por número de octano.
3.1.21 Intensidad de detonación estándar, n—referido a ensayos de

detonación, aquel nivel de detonación establecida cuando una mezcla de
combustible de referencia primario de un número de octano específico es
usada en una unidad de ensayo de detonación a la máxima intensidad de
detonación a una relación combustible – aire, con la altura del cilindro
(indicador de dial ó lectura del contador digital) fijado en el valor prescrito en la
tabla guía. El medidor de detonación es ajustado para producir una lectura 50
en la escala del indicador, para estas condiciones.
3.1.22 Combustibles de estandarización con tolueno, n—referido a ensayos de

detonación; aquellas mezclas volumétricas proporcionales de dos o más de los
siguientes componentes: tolueno, n – heptano e iso-octano grados
combustibles de referencia, que tienen valores preescritos con tolerancias para
N.O.VRA determinados por ensayos comparativos bajo condiciones de
reproducibilidad.
3.2 Abreviaciones:
3.2.1 V.R.A. = Valor de referencia aceptado
3.2.2 C.F.R. = Investigación cooperativa de combustible
3.2.3 R.C. = Relación de compresión
3.2.4 T.A.E. = Temperatura del aire de entrada.
3.2.5 I.D. = Intensidad de detonación.
3.2.6 A.O = Analizador de Octano.
3.2.7 N.O. = Número de octano.
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3.2.8 C.R.P. = Combustible de referencia primario.
3.2.9 C.E.T. = Dispositivo termómetro de resistencia tipo platino (E344)
3.2.10 C.E.T. = Combustible de estandarización con tolueno
4. RESUMEN DEL MÉTODO DE ENSAYO
4.1 El N.O. Research de un combustible para motor de ignición por chispa es

determinado utilizando un motor de prueba y condiciones de operación estándar
para comparar sus características de detonación con aquellas mezclas de C.R.P.
de N.O. conocidos. La relación de compresión y la relación combustible – aire son
ajustados para producir una I.D. estándar para la muestra combustible, la cual es
medida por un medidor de detonación electrónico específico de un sistema de
instrumentos. Las tablas guía de I.D. estándar relacionan la R.C. del motor con el
nivel del N.O. para este método específico.
La relación combustible – aire para la muestra combustible y cada una de las

mezclas de combustibles de referencia primaria se ajustan para maximizar la I.D.
de cada combustible.
4.1.1 La relación combustible – aire para una máxima I.D. puede ser obtenida:
(1) Haciendo cambios incrementales por etapas en la composición de la

mezcla, observando el valor de la I.D. de equilibrio para cada etapa y
luego seleccionando la condición que maximiza la lectura, ó
(2) Escogiendo la máxima I.D. cuando la composición de la mezcla es

cambiada de rica a pobre ó de pobre a rica a un régimen constante.
4.2 Procedimiento de interpolación entre dos patrones (“braqueteo” o

“encierro”)
La máquina es calibrada para operar a una I.D. estándar de acuerdo a la Tabla Guía. La
relación combustible – aire de la muestra se ajusta para maximizar la I.D., y luego se
ajusta la altura del cilindro hasta alcanzar aquella I.D. estándar. Sin cambiar la altura del
cilindro, dos mezclas de C.R.P. se seleccionan de tal modo que, sus relaciones
combustible – aire para maximizar sus I.D., uno detona más fuerte (mayor I.D.) y el otro
más suave (menor I.D.) que el combustible de la muestra.
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Se requiere un segundo juego de mediciones de I.D. para la muestra y las mezclas de

C.R.P., y el número de octano de la muestra es calculado por interpolación en proporción
a las diferencias entre las lecturas promedios de I.D..
Una condición final requiere que la altura del cilindro utilizado se encuentre dentro de los
límites prescritos alrededor de los valores de la tabla guía para el N.O. calculado.
La relación combustible – aire aproximado, a utilizarse en el procedimiento de la

interpolación, puede ser determinada usando tanto la aproximación de relación
combustible- aire en equilibrio o dinámica.
4.3 Procedimiento de relación de compresión
Se efectúa una calibración para establecer una I.D. estándar, utilizando la altura
del cilindro especificada por la Tabla Guía para el N.O. del C.R.P. seleccionado.
La relación combustible – aire de la muestra se ajusta para maximizar la I.D.
bajo condiciones de equilibrio; luego la altura del cilindro es ajustada hasta
alcanzar la I.D. estándar. La calibración se reconfirma y la evaluación de la
muestra es repetida por segunda vez para establecer condiciones apropiadas.
La lectura promedio de las alturas del cilindro para la muestra, compensado por
la presión barométrica, es convertida directamente a N.O. utilizando la tabla
guía. Una condición final para los valores obtenidos requiere que el número de
octano de la muestra esté dentro de los límites prescritos alrededor de aquel
N.O. de la mezcla de C.R.P. utilizado para calibrar la máquina a la condición de
la I.D. estándar según la tabla guía.
5. SIGNIFICADO Y USO
5.1 El N.O. Research se correlaciona con el desempeño antidetonante de motores de

ignición a chispa de vehículos automotores comerciales bajo condiciones moderadas
de operación.
5.2 El N.O. Research es utilizado por fabricantes de motores, refinerías de petróleo y

vendedores, así como en el comercio, como una medida de especificación primaria
relacionada con la compatibilidad de combustibles y motores.
5.2.1 Las correlaciones empíricas que sirven para el cálculo del desempeño
antidetonante en automotores están basadas en la ecuación general:
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N.O. de carretera = (K1 x N.O. Research) + (K2 x N.O. Motor) + K3 (1)
Los valores de K1, K2, K3 varían con los vehículos y la cantidad de vehículos y
están basados en determinaciones del número de octano en carretera.
5.2.2 El número de octano Research conjuntamente con el número de octano

Motor, define el índice antidetonante de combustibles de motor de ignición a
chispa, de acuerdo a la Especificación D 4814. El índice antidetonante de un
combustible se aproxima a los valores de los octanos de carretera para muchos
vehículos y está publicado en los lugares donde venden combustibles (grifos)
en los Estados Unidos y es referido hasta en los manuales de los vehículos.
Índice Antidetonante = 0.5 N.O. Research + 0.5 N.O. Motor + 0 (2)
Esta es más comúnmente expresada como:
Índice Antidetonante = R + M (3)

2
5.2.3 El N.O. Research es también utilizado sólo o en conjunto con otros
factores para definir las características del N.O. de carretera de combustibles
para motores de ignición por chispa de vehículos operando en otros lugares del
mundo diferentes a los de los Estados Unidos.
5.3 El número de octano Research es usado para medir las características

antidetonantes de combustibles de motor de ignición por chispa que contienen
compuestos oxigenados.
5.4 El número de octano Research es importante en relación con las

especificaciones de combustibles para motores de ignición por chispa utilizada en
equipos estacionarios y en otras aplicaciones de motores no automotrices.
6. INTERFERENCIAS
6.1 Precaución—Evitar la exposición de las muestras a la luz solar o a emisiones

UV de lámparas fluorescentes para minimizar reacciones químicas inducidas que
puedan afectar el resultado del número de octano.
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6.1.1 Exponer estos combustibles a longitudes de onda UV mas cortas que 550
nm durante un corto periodo de tiempo puede afectar significativamente los
resultados del número de octano.
6.2 Algunos gases y humos que pudieran estar presentes en el área donde la
unidad de ensayos de detonaciones (máquina de octanos) esta instalada, pueden
tener un efecto cuantificable sobre el resultado de la prueba del N.O. Research.
6.2.1 Los refrigerantes halogenados utilizados en acondicionadores de aire o

refrigeradoras pueden promover detonación. Los solventes halogenados
pueden tener el mismo efecto. Si los vapores de estos materiales ingresan a la
cámara de combustión del motor CFR, el N.O. Research obtenido de la
muestras puede estar disminuido.
6.3 La energía eléctrica sujeta a variaciones bruscas o distorsiones en el voltaje ó

la frecuencia pueden alterar las condiciones de operación de la máquina CFR o el
desempeño de la instrumentación de medición de la detonación y por lo tanto
afectar al N.O. Research obtenido para la muestra.
7. APARATOS
7.1 Equipamiento del motor—Este Método de prueba utiliza un solo cilindro,

máquina CFR que consiste de los siguientes componentes estándar:
- Monoblock,
- Un ensamble manguito de sujeción / cilindro para disponer continuamente

de una relación de compresión variable ajustable con la máquina en
funcionamiento,
- Sistema de enfriamiento de chaqueta, recirculante por termosifón,

- Un sistema de cubetas múltiples con válvula selectora para entregar
combustible a través del paso por un solo yet y un venturi del carburador,
- Un sistema de entrada de aire con temperatura y humedad controlada,
- Controles eléctricos, y
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- Tubería de escape adecuada para los gases de combustión.
La volante de la máquina es conectada mediante una faja a un motor eléctrico

especial de absorción de energía utilizado tanto para arrancar la máquina y como
un medio de absorber energía a velocidad constante cuando está ocurriendo la
combustión, (máquina combustionando). Ver Fig. 1. La intensidad del golpeteo de
combustión es medido por un sensor de detonación electrónico y la
instrumentación de medida. Ver Fig. 1 y Tabla 1.
7.1.1 La máquina de ensayo de un solo cilindro para la determinación del N.O

es fabricado completamente por Waukesha División Ingeniería, Industrias
Dresser, Inc. La División Waukesha Engine ha designado que el equipo
requerido para este método es el Modelo CFR F-1, Unidad de Evaluación de
Octano Método Motor.
7.2 Instrumentación – El Equipo Auxiliar - Un número de componentes y

dispositivos han sido desarrollados para integrar el equipo básico de motor en
sistemas de medida de octano completos de laboratorio o en línea. Estos incluyen
el interfaz de ordenador y sistemas de software, así como el hardware común, la
tubería, sujetadores, artículos eléctricos y electrónicos. El Apéndice X1 contiene un
listado de tales artículos, muchos de ellos están potencialmente disponibles de
múltiples fuentes. En algunos casos, la selección de dimensiones específicas o
criterios de especificación es importante para alcanzar condiciones apropiadas para
la unidad de ensayo de detonación, y estos son incluidos en el Apéndice X1 cuando
aplique.
7.3 Equipo para suministrar los Combustibles de Referencia y de Estandarización –

Este método requiere mezclas volumétricas repetidas de combustibles de
referencia y materiales C.E.T. en proporciones volumétricas. Además, se requieren
hacer mezclas volumétricas de plomo tetraetílico diluido en iso-octano para hacer
determinaciones mayores a 100 N.O. Las mezclas deben de efectuarse con
precisión porque el error de la medición es proporcional al error en la mezcla.
7.3.1 Mezcla Volumétrica de Combustibles de Referencia—Históricamente se

han empleado mezclas volumétricas para preparar los requerimientos de
mezclas de combustibles de referencia y materiales C.E.T. Para hacer las
mezclas volumétricas deben usarse, aparatos volumétricos de precisión o un
juego de buretas y las cantidades deseadas de los componentes deben ser
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colectados en un recipiente apropiado y luego mezclados completamente

antes de ser introducidos en la cubeta de combustible de la máquina.
7.3.1.1 Se deberán utilizar buretas o equipos volumétricos calibrados con

capacidad de 200 a 500 ml y una tolerancia volumétrica máxima de 
0.2% para la preparación de las mezclas de combustibles de referencia y
de estandarización. La calibración será verificada acorde con la Práctica E
542.
7.3.1.2 Las buretas calibradas estarán acondicionadas con una válvula

dispensadora y un punto de entrega para controlar con precisión el
volumen medido. El punto de entrega será de tal diseño que la descarga
en el punto de cierre no exceda 0.5 mL.
7.3.1.3 El caudal de entrega del sistema no deberá exceder los 400 mL

por 60 segundos.
7.3.1.4 El juego de buretas para los combustibles de referencia y de

estandarización estará instalado de tal manera que sean recargados con
los fluidos de modo que todos los componentes en cada tanda o mezcla
sean medidos a la misma temperatura.
7.3.1.5 Ver el Apéndice X2 para información de sistemas

dispensadores de combustibles de referencia volumétricos.
7.3.2. Mezclas Volumétricas de Plomo Tetraetílico—Para el dispensador de

plomo tetraetílico diluido debe usarse una bureta calibrada, una pipeta
preparada, u otro equipo de entrega de líquido con capacidad no mayor a 4.0 ml
y una tolerancia volumétrica controlada estrictamente para preparar tandas de
400 mL con isooctano. La calibración del equipo dispensador deberá ser
verificada acorde con la Práctica E 542.
7.3.3 Mezcla gravimétrica de Combustibles de Referencia—Se permite

también el uso de sistemas de mezclado para la preparación de las mezclas
definidas volumétricamente por mediciones gravimétricas (masa) basado en la
densidad de los componentes individuales, asegurando que el sistema cumple
con el requerimiento del límite de tolerancia máximo de 0.2% para la mezcla.
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7.3.3.1 Calcular la masa equivalente de los componentes de la

mezcla definidos volumétricamente a partir de las densidades de los
componentes individuales a 15.56°C (60°F).
7.4 Equipos Auxiliares:
7.4.1 Herramientas Especiales de Mantenimiento – Deben utilizarse un número

de herramientas especiales e instrumentos de medición para un mantenimiento
rápido, conveniente y efectivo de la máquina y del equipo de ensayo.
La relación y descripción de estas herramientas e instrumentos son

proporcionadas por el fabricante de la máquina así como por organizaciones que
ofrecen servicios de ingeniería y de soporte técnico para este método de prueba.
Tabla 1 Características e Información General de la Capacidad de la

Unidad
CFR F-1 Unidad de Evaluación de Método Octano
“Research” de fierro fundido, caja tipo monoblock con
Máquina de prueba. volantes conectadas por correas tipo V, para absorber la
energía del motor eléctrico para una operación a
De hierro fundido con superficie de combustión plana y
Tipo de Cilindro
enchaquetado para el enfriamiento integral.
Ajustable 4:1 a 18:1 por una manivela que mueve un

Relación de compresión.
ensamble con eje de tornillo sin fin y rueda de transmisión
de tornillo sin fin sujetada en la manga del cilindro.
Diámetro interior cilindro, 3.250 (estándar)

pulg
Carrera, pulg 4.50
Desplazamiento, pulg 37.33
Ensamble de balancín abierto con sistema articulado para

Mecanismo de válvula. una abertura de válvula constante cuando se cambie la
relación de compresión.
Válvula de admisión Cara sobresaliente, con anillo de refuerzo de 180°

Válvula de escape. Cara sobresaliente, tipo plano sin refuerzo.
Pistón Fierro fundido, tope plano
Anillos de pistón:
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Anillo de compresión de 1 de cromo plateado o ferroso, bordes rectos.

tope
Otros anillos de 3 ferroso, bordes rectos.
compresión
Control del aceite. 1 de fierro fundido, una pieza, ranurada (Tipo 85)
Traslape del eje de levas 5
Sistema de combustible
Un solo jet vertical y control de flujo de combustible para
Carburador permitir el ajuste de la relación aire-combustible.
Garganta Venturi,
diámetro, pulg 9/16 para todas las altitudes.
Ignición Descarga del condensador impulsado electrónicamente a

través del espiral hasta la bujía de encendido.
Chispa de ignición Constante en 13 btdc.
Humedad de aire de Controlado dentro del rango especificado

entrada
7.4.2 Campanas de Ventilación—La manipulación de los combustibles de

referencia y de estandarización, el plomo tetraetílico diluido, y las muestras a
ensayar que tienen en su composición varios componentes de hidrocarburos, es
mejor realizarlos en un espacio bien ventilado o debajo de una campana de
laboratorio donde el movimiento del aire a través del área es suficiente para
prevenir la inhalación de los vapores por el operador.
7.4.2.1 Las campanas de laboratorio de uso general, son típicamente

efectivas para el manipuleo de hidrocarburos en las mezclas de combustibles.
7.4.2.2 Los laboratorios que requieran preparar mezclas de C.R.P con

isooctano plomado deberán utilizar una campana que cumpla los requerimientos
para manipular materiales tóxicos.
8. MATERIALES DE REFERENCIA Y REACTIVOS
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8.1 Liquido Refrigerante de la Chaqueta del Cilindro – Debe usarse agua en la

chaqueta del cilindro para laboratorios ubicados en lugares donde la temperatura
de ebullición sea de 100  1.5°C (212  3°F).
Cuando la altitud del laboratorio lo requiera se deberá utilizar agua con
anticongelante comercial basado en el glicol en cantidad suficiente para cumplir los
requerimientos de temperatura de ebullición.
Debe utilizarse un producto comercial multifuncional en el tratamiento del agua
refrigerante para minimizar la corrosión e incrustación que puedan alterar la
transferencia de calor y los resultados de la prueba. (Advertencia—El
anticongelante basado en etilenglicol es venenoso y puede ser dañino o fatal si es
inhalado o injerido. Véase Anexo A1.)
8.1.1 Debe entenderse que el agua significa que es agua grado reactivo
conforme al Tipo IV, de la Especificación D 1193.
8.2 Aceite Lubricante para el Carter del Cigüeñal de la Máquina — Se deberá

utilizar un aceite de grado SAE 30 de viscosidad conforme a la clasificación de
servicio API para máquinas de ignición por chispa. El lubricante deberá tener un
aditivo detergente y una viscosidad de 9.3 a 12.5 mm 2 por s (cSt) a 100°C (212°F) y
un índice de viscosidad no menor de 85. No deberán utilizarse lubricantes que
contengan mejoradores de índice de viscosidad. Tampoco se utilizarán aceites
multigrados. (Advertencia—El aceite lubricante es combustible y su vapor es
peligroso. Ver Anexo A1.)
8.3 C.R.P., iso-octano y el normal heptano clasificado como grado combustible de

referencia y que cumplan con las especificaciones siguientes: (Advertencia—El
combustible de referencia primario es inflamable y sus vapores son peligrosos. Los
vapores pueden causar incendio. Ver Anexo A1.)
8.3.1 Iso-octano (2, 2,4-Trimetilpentano) deberá tener una pureza no menor del
99.75% en volumen y contener no más de 0.10% en volumen de n– heptano, y
no más de 0.5 mg. /L (0.002 g/U.S. gal.) de plomo. (Advertencia—El iso-
octano es inflamable y sus vapores son dañinos. Los vapores pueden causar
incendio. Véase Anexo A1.)
8.3.2 n – heptano deberá tener una pureza no menor de 99.75% en volumen y

contener no más de 0.10% en volumen de iso-octano, y no más de 0.5 mg. /L
(0.002 g/U.S. gal.) de plomo. (Advertencia—El n – heptano es inflamable y sus
vapores son dañinos. Los vapores pueden causar incendio. Véase Anexo A1.)
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8.3.3 Mezcla C.R.P. de 80 octanos, preparado utilizando iso-octano y n-heptano

grados combustibles, deberá contener 80  0.1% en volumen de iso-octano.
(Advertencia—El C.R.P. de 80 octanos es inflamable y sus vapores son
dañinos. Los vapores pueden causar incendio. Véase Anexo A1.)
8.3.4 Ver el Anexo A3 para los números de octanos de mezclas de C.R.P. de 80

octanos ya sea con n – heptano ó iso-octano (Tabla A 3.2).
8.4 Plomo tetraetílico diluido (Referido como TEL diluido en base volumétrica) es
una solución preparada con una mezcla de TEL de aviación que es diluido en una
mezcla de 70% (V/V) de xileno y 30% (V/V) de n – heptano. (Advertencia—El
plomo tetraetílico diluido es venenoso e inflamable. Puede ser dañino y mortal si se
inhala, traga o absorbe a través de la piel. Puede causar incendio. Véase Anexo
A1.)
8.4.1 El fluido contendrá 18.23  0.05% (m/m) de plomo tetraetílico y tendrá

una densidad relativa de 0.957 a 0.967 a 15.6/15.6°C (60/60°F). Excluyendo el
plomo tetraetílico, la composición típica del fluido será como sigue:
Componente Concentración Típica, % m/m
Dibromuro de Etileno (limpiador) 10.6

Diluyente:
- xileno 52.5
- n – heptano 17.8
Colorante, antioxidante e inertes 0.87
8.4.2 Agregar plomo tetraetílico diluido, medido en mL, a un volumen de 400

mL de iso-octano para preparar mezclas de C.R.P. para utilizarse en
evaluaciones sobre 100 N.O.
La composición del fluido diluido es tal que cuando se agrega 2.0 mL a 400 ml
de iso-octano, la mezcla contendrá el equivalente a 2.0 mL de plomo/U.S. gal
(0.56 g de plomo/L).
8.4.3 Referente al anexo A3, para los números de octano de las mezclas de
plomo tetraetílico e iso-octano, (véase la tabla A 3.3)
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8.5 Tolueno, grado combustible de referencia, deberá tener una pureza no menor
de 99.5% en volumen. El número de peróxido no deberá exceder de 5 mg. por kg
(ppm). El contenido de agua no excederá los 200 mg. por kg. (Advertencia—El
tolueno es inflamable y sus vapores son dañinos. Los vapores pueden causar
incendio. Ver Anexo A1.)
8.5.1 El proveedor debe añadir un antioxidante en una cantidad adecuada para

una estabilidad prolongada el cual es determinado empíricamente, con la
ayuda del proveedor del antioxidante.
8.6 Combustibles de verificación, son combustibles típicos para motores de ignición

por chispa, preparados en el laboratorio (internamente), que tienen un número de
octano determinado, baja volatilidad y estabilidad prolongada. (Advertencia—El
combustible de verificación es inflamable y sus vapores son dañinos. Los vapores
pueden causar incendio. Véase Anexo A1.)
9. MUESTREO
9.1 Las muestras deben ser obtenidas conforme a la Práctica D 4057, D 4177 o D
5842.
9.2 Temperatura de la muestra—Las muestras deben ser enfriadas hasta una

temperatura de 2° a 10°C (35 a 50°F) en los recipientes en los que han sido
muestreados, antes de ser abiertos.
9.3 Protección de la luz—Colectar y almacenar las muestras combustibles en

recipientes opacos, tal como botellas de vidrio de color marrón, recipientes
metálicos o recipientes de plástico de reacción mínima con el combustible, para
minimizar la exposición a emisiones UV de fuentes tales como la luz solar o
lámparas fluorescentes.
10. DISPOSICION BÁSICA DE LA MAQUINA Y DE LA INSTRUMENTACIÓN Y

CONDICIONES DE OPERACIÓN ESTANDARD
10.1 Instalación de Equipos e Instrumentación de la Máquina – La instalación

de la máquina y su instrumentación requiere la colocación del monoblock y el motor
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sobre unos cimientos adecuados y la conexión a todos los servicios requeridos. Se

requiere un servicio técnico y de ingeniería para esta instalación y el usuario será el
responsable de cumplir con todos los códigos locales y nacionales así como con
los requerimientos de instalación.
10.1.1 Una operación apropiada de la máquina CFR requiere el ensamblaje de

un número de componentes y el ajuste de una serie de variables del equipo a
unas especificaciones prescritas. Algunas de estas disposiciones son
establecidas por las especificaciones del componente, otros se establecen en
el momento del ensamble de la máquina o después de una reparación total,
otras son condiciones de funcionamiento de la máquina que deben ser
observadas o determinadas por el usuario durante el proceso de ensayo.
10.2 Condiciones Basadas en las Especificaciones de los Componentes:
10.2.1 Velocidad del motor—600  6 rpm, cuando la máquina está quemando

combustible, con una variación máxima de 6 rpm durante una ensayo. La
velocidad de la máquina, mientras combustiona, no será más de 3 rpm mayor
que cuando está funcionando sin quemar combustible.
10.2.2 Indexar la Volante al Centro Muerto Superior (tdc) —Con el pistón en

el punto más alto de su carrera en el cilindro, marcar el punto en la volante y
señalarlo con la marca 0° en la volante, de acuerdo a las instrucciones del
fabricante.
10.2.3 Regulación de Válvulas—La máquina utiliza un ciclo de 4 tiempos, con

dos revoluciones del cigüeñal por cada ciclo completo de combustión. Los dos
eventos críticos de las válvulas son aquellos que ocurren cerca del tdc; la
apertura de la válvula de admisión y el cierre de la válvula de escape. Ver
Anexo A2 para la regulación de la biela y los procedimientos de medición del
alza de la válvula.
10.2.3.1 La apertura de la válvula de admisión ocurrirá a 10.0  2.5°

después del centro muerto superior (atdc) con cierre a 34° después del
centro muerto inferior (abdc) en una revolución del cigüeñal y de la
volante.
10.2.3.2 La apertura de la válvula de escape ocurrirá 40° antes del
centro muerto inferior (bbdc) en la segunda revolución del cigüeñal y de
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la volante, con cierre a 15  2.5° después del centro muerto superior

(atdc) en la siguiente revolución del cigüeñal y de la volante.
10.2.4 Alza de la válvula— Los contornos de los lóbulos de leva de las

válvulas de admisión y de escape, tienen diferente forma, deberán tener un
aumento del contorno de 0.246 a 0.250 pulg. (6.248 a 6.350 mm) desde el
círculo base hasta el tope del lóbulo.
El alza o desplazamiento resultante de la válvula será de 0.238  0.002 pulg.

(6.045  0.05 mm). Véase Anexo A2 sobre la regulación del eje de levas y el
procedimiento de medición del alza de la válvula.
10.2.5 Deflector de la Válvula de Admisión—La válvula de admisión tiene

un deflector sobresalido en 180º justamente en el interior de la cara de la
válvula para direccionar el ingreso de la carga combustible-aire y aumentar la
turbulencia en el interior de la cámara de combustión. El vástago de esta
válvula está perforado para instalar un pin, que se introduce a la ranura de la
válvula guía para prevenir la rotación de la válvula y mantener la dirección del
remolino. La válvula estará ensamblada en el cilindro con el pin alineado en la
guía de la válvula, de modo que el deflector esté orientado hacia el lado de la
bujía de la cámara de combustión y el remolino dirigido en dirección opuesta a
las agujas del reloj como se observaría desde el tope del cilindro.
10.2.6 Venturi del Carburador—Un tubo venturi con una “garganta” de 9/16
pulg. (14.3 mm) deberá ser usado independiente de la presión barométrica
ambiental.
10.3 Disposiciones de Ensamble y Condiciones de Operación:
10.3.1 Dirección de Rotación de la Máquina—La rotación del cigüeñal

será en el sentido de las agujas del reloj cuando sea observado desde la
parte frontal de la máquina.
10.3.2 Luces de las Válvulas:
10.3.2.1 Máquina Detenida y Fría—La luz entre el vástago de la válvula

y la media esfera del balancín de la válvula, fijada en el ensamblado
antes de operar la máquina, puede proporcionar el control de luz cuando
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la máquina esta funcionando y caliente. Con la máquina en el tdc, en la

carrera de compresión, las luces apropiadas en frío son:
Válvula de admisión 0.004 pulg. (0.102 mm)
Válvula de escape 0.014 pulg. (0.356 mm)
Estas luces deberán asegurar que ambas válvulas tengan suficiente

distancia para permitir el asentamiento de éstas durante el calentamiento
de la máquina.
La longitud ajustable de las varillas de empuje de la válvula será fijada de
modo que los tornillos de ajuste del balancín de la válvula tengan un
espacio adecuado para permitir un ajuste final de la luz.
10.3.2.2 Máquina Funcionando y Caliente—La luces para las válvulas

de admisión y de escape estarán fijadas en 0.008  0.001 pulg. (0.20 
0.025 mm) medidas bajo condiciones de operación estándar con la
máquina operando en condiciones de equilibrio con un combustible de
referencia primario de 90 octanos.
10.3.3 Presión del Aceite—172 a 207 kPa (25 a 30 psig). Ver Anexo A2 sobre el
procedimiento de ajuste de la presión de aceite lubricante del cigüeñal.
10.3.4 Temperatura del Aceite— 57  8°C ( 135  15°F).
10.3.5 Temperatura del Líquido Refrigerante de la Chaqueta del Cilindro

—100  1.5°C (212  3°F), constante dentro de  0.5°C ( 1°F) durante un
ensayo.
10.3.6 Temperatura del Aire de Entrada—Se especifica 52  1°C (125 

2°F) para la operación a presión barométrica estándar de 101 kPa (29.92 pulg.
Hg). Las T.A.E.s para otras condiciones de presión barométrica están listadas
en el Anexo A4 (Tablas A4.4 y A4.5). Si el control de la T.A.E se utiliza para
calificar la máquina como lista para su uso, la temperatura seleccionada deberá
estar dentro de  22°C ( 40°F) de la temperatura listada en el Anexo A4
(Tabla A4.4 y A4.5) para la presión barométrica predominante y esta
temperatura se mantendrá dentro de  1°C ( 2°F) durante un ensayo o
evaluación.
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10.3.6.1 La T.A.E. requerida para calificar la máquina en cada rango de N.O. de

mezclas de C.E.T., será utilizada también para la evaluación de todas las
muestras de combustibles en aquel rango de octanaje durante el período de
operación.
10.3.7 Humedad del Aire de Entrada—0.00356 a 0.00712 Kg. Agua / Kg de

aire seco (25 a 50 granos de agua / lb.).
10.3.8 Nivel del Refrigerante en la Chaqueta del Cilindro:
10.3.8.1 Máquina detenida y fría—Adicionar el agua refrigerante tratado

a la chaqueta de enfriamiento del condensador del cilindro hasta un nivel
justo observable en el visor del fondo del condensador, lo que permitirá el
control del funcionamiento de la máquina y el nivel del agua caliente
durante la operación de la máquina.
10.3.8.2 Máquina en Funcionamiento y Caliente— El nivel del

refrigerante en el visor de vidrio del condensador deberá estar dentro de 
1 cm. (  0.4 pulg.) de la marca LEVEL HOT (nivel caliente) en el
condensador.
10.3.9 Nivel de Aceite Lubricante en el Carter de la Máquina:
10.3.9.1 Máquina Detenida y Fría—Adicionar aceite al carter de modo

que su nivel esté cerca al tope del visor de vidrio lo que permitirá un control
típico del nivel del aceite cuando la máquina esta operando en caliente.
10.3.9.2 Máquina Funcionando y Caliente—El nivel de aceite se

encontrará aproximadamente en la posición media del visor de vidrio del
carter de la máquina.
10.3.10 Presión Interna del Carter de la Máquina—Medido por un
manómetro conectado a una abertura hecha a un costado del carter, a través
de un compensador de orificio para minimizar pulsaciones. La presión será
menor que cero (un vacío) y típicamente de 25 a 150 mm (1 a 6 pulg.) de agua
menor que la presión atmosférica. El vacío no excederá los 255 mm (10 pulg.)
de agua.
10.3.11 Presión de Escape—Medido por un manómetro conectado a un
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orificio hecho en el tanque pulmón de salida o en la chimenea principal, a

través de un compensador de orificio adaptado para minimizar pulsaciones, la
presión estática debe ser tan baja como sea posible, pero no debe crearse
vacío, ni exceder los 255 mm (10 pulg.) de diferencial de agua sobre la presión
atmosférica.
10.3.12 Resonancia del Sistema de Respiración del Carter y del Escape—

Los sistemas de tubería de escape y de respiración del cárter deben tener los
volúmenes internos y ser de tal longitud que no resulten en resonancia por gas.
Ver Apéndice X3, sobre el procedimiento adecuado para determinar si existe
resonancia.
10.3.13 Tensión de las Fajas—Las fajas que conectan la volante de la

máquina con el motor de absorción deberán ser ajustadas, después de una
inflexión inicial, tal que con la máquina detenida, un peso de 2.25 kg (5 lb.)
suspendido desde una faja en su mitad entre la volante y la polea del motor,
deflexionará la faja en aproximadamente 12.5 mm (0.5 pulg.)
10.3.14 Ajuste Básico del Portador del Balancín:
10.3.14.1 Instalación del Soporte Básico del Portador del Balancín—

Cada soporte portador del balancín estará fijado en el cilindro de modo
que la distancia entre la superficie maquinada del cilindro y el lado interno
de la horquilla sea de 31 mm. (1 7/32 pulg.).
10.3.14.2 Instalación del Portador Básico del Balancín—Con el cilindro

ubicado de modo que la distancia entre el lado interno del cilindro y el tope
del manguito de fijación sea aproximadamente 160 mm (5/8 pulg.), el
portador del balancín se colocará horizontal antes de ajustar los pernos
que sujetan el largo del soporte del portador hacia el manguito de fijación.
10.3.14.3 Fijación Básica del Balancín—Con la máquina en tdc en la

carrera de compresión y el conjunto portador del balancín en su posición
básica, fijar el tornillo de ajuste de la válvula en aproximadamente una
posición media de cada balancín. Entonces ajustar la longitud de las
varillas de empuje de modo que los balancines se encuentren en posición
horizontal.
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10.3.15 Fijación Básica de la Chispa—13° btdc, independiente de la altura del

cilindro.
10.3.15.1 El indicador digital de la chispa de encendido suministrado con
las unidades CFR ó el cuadrante graduado de la chispa antiguamente
suministrado, deberá estar en una posición apropiada de trabajo y
calibrada de modo que la chispa de ignición sea mostrada correctamente
con referencia al cigüeñal de la máquina.
10.3.15.2 Fijación Básica del Brazo de Control de Sincronización de

Ignición—Si la máquina ICFR está equipado con un ensamble de brazo de
control de ignición, el tornillo de fijación sobre el brazo de control deberá
estar suelto de modo que el ajuste de la chispa pueda realizarse (el
sistema articulado no funciona).
10.3.15.3 Transductor Básico del tiempo de ignición para la fijación de la

abertura de la Veleta del rotor— 0.08 a 0.13 mm (0.003 a 0.005 pulg.)
10.3.16 Luz de la Bujía —0.51  0.13 mm (0.020  0.005 pulg.)
10.3.17 Fijación Básica de la Altura del Cilindro—Poner en servicio la máquina

y calentar hasta alcanzar las condiciones de operación estándar. Detener la
unidad y verificar que la ignición esté apagada y que no puede ingresar
combustible a la cámara de combustión. Instalar un medidor de presión de
compresión calibrado en la máquina, arrancar el motor eléctrico de la máquina
(motorizar), ajustar la altura del cilindro de modo que la unidad produzca la
presión de compresión básica a la presión barométrica predominante, como lo
muestra la relación de la Fig. 2.
10.3.17.1 Indexar el mecanismo de medición de la altura del cilindro, al

valor apropiado, sin compensar por la presión barométrica, como sigue:
- Lectura en el contador digital de 930.
- Lectura en el indicador de dial: 0.352 pulg.
10.3.17.2 Referirse al Anexo A2 para un procedimiento detallado de

indexación de la altura del cilindro.
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10.3.18 Relación Combustible–Aire—La relación combustible – aire

(proporción de la mezcla) para cada muestra de combustible y C.R.P.
involucrados en la determinación del resultado de un N.O. será aquel que
maximice la I.D.
10.3.18.1 La relación combustible – aire es una función del nivel del

combustible real en el “jet” vertical del ensamble del carburador estándar y
es indicado típicamente como el nivel de combustible en el visor de vidrio
del carburador correspondiente.
10.3.18.2 El nivel de combustible que produce la máxima I.D. estará entre

0.7 y 1.7 pulg. con referencia a la línea central del venturi. Si es necesario,
cambiar al tamaño de “jet” horizontal en el carburador (o un mecanismo de
orificio restrictivo equivalente) para satisfacer el requerimiento de nivel de
combustible.
10.3.18.3 El procedimiento de interpolación/ equilibrio dinámico requiere

de una caída en el nivel del reservorio (cubeta) para variar la relación
combustible-aire a una velocidad constante desde una mezcla rica a una
mezcla pobre. El área de la sección transversal del reservorio determina la
velocidad con la que cae el nivel del combustible para un máximo I.D. con
el jet vertical del carburador entre 0.7 y 1.7 pulg, referido a la línea central
del ventura del carburador, el área de la sección transversal del reservorio
debe ser constante y no menos de 3830 mm2 (5.9 pulg 2).
10.3.19 Enfriamiento del Carburador—Circular un refrigerante a través de los

conductos de enfriamiento del carburador si hay evidencia de vaporización
prematura en los conductos de entrega de combustible.
La liberación de vapores de hidrocarburos de la muestra puede resultar en una

operación irregular de la máquina o en una lectura errática de la I.D., y es
usualmente indicado por la formación de burbujas o fluctuación anormal del nivel
de combustible en el visor de vidrio del carburador.
10.3.19.1 Refrigerante—Agua o una mezcla agua / anticongelante.
10.3.19.2 Temperatura del Refrigerante—El líquido refrigerante que

circula por las chaquetas de enfriamiento del carburador debe estar
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suficientemente frío para prevenir una excesiva vaporización de la muestra

pero no mas fría que 0.6°C (33°F) ni más caliente que 10°C (50°F).
10.3.20 Instrumentación:
10.3.20.1 Límites de Lectura del Indicador de Detonación—El rango de

operación para las lecturas de la I.D. en el indicador respectivo
(knockmeter) estará entre 20 y 80. La intensidad de golpeteo tiene
características no lineales por debajo de 20 y el indicador tiene el potencial
de ser no lineal por encima de 80.
10.3.20.2 Fijación de la Amplitud (Spread) y Constante de Tiempo del

Medidor de Detonación—Optimizar estas variables para maximizar la
amplitud proporcionalmente con una señal estable de razonable I.D.
Referirse a las secciones de Procedimientos y el Anexo A2 para mayores
detalles.
10.3.20.3 Ajuste del Cero Mecánico de la Aguja del Indicador de

Detonación (knockmeter)—Con el interruptor de energía del medidor de
detonación apagado, y con el selector de posición del medidor en la
posición de cero, fijar la aguja del indicador de detonación en cero,
utilizando el tornillo de ajuste ubicado en la “cara” del indicador de
detonación.
10.3.20.4 Ajuste del Cero en el Medidor de Detonación—Con el

interruptor de energía del medidor de detonación prendido, el selector de
posición del medidor en la posición cero, el selector de la constante de
tiempo en 3, y los controles de amplitud (spread) y lectura del medidor, en
sus posiciones de operación nominales, fijar la aguja del indicador de
detonación para leer CERO utilizando el tornillo de ajuste de cero del
medidor de detonación, el cual está a la izquierda del interruptor del
medidor de detonación y cubierto por una tapa.
11. ESTANDARIZACION DE LA MAQUINA
11.1 Preparación de la Unidad—Operar la unidad de ensayos de detonación,

debidamente preparada, a la temperatura de equilibrio y cumpliendo con los
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parámetros básicos del equipo y de la instrumentación, así como con las

condiciones de operación estándar prescritas para este método de prueba.
11.1.1 Poner en servicio la máquina, con combustible, durante

aproximadamente una (01) hora, para asegurar que todas las variables críticas
alcancen su estabilidad. Durante los últimos 10 min. de este período de
calentamiento, operar la máquina a un nivel típico de I.D.
11.2 Calificación de “Apta para su Uso” en cada Período de Operación:
11.2.1 Cada determinación del N.O. de una muestra debe ser efectuada
utilizando una máquina que ha sido calificada como “apta para su uso” por la
evaluación de una mezcla apropiada de C.E.T.
11.2.2 Calificar la máquina utilizando las mezclas apropiadas de C.E.T., de

acuerdo a las siguientes condiciones:
11.2.2.1 Por lo menos una vez, en cada período de 12 h de trabajo.
11.2.2.2 Después que la máquina no ha estado trabajando por más de 2

h.
11.2.2.3 Después que la unidad ha estado operando en condiciones de

no-detonación por más de 2 h.
11.2.2.4 Después de un cambio en la presión barométrica en más de

0.68 kPa (0.2 pulg. Hg.) Después de la última vez en que se hizo la
evaluación de una mezcla C.E.T. para un rango específico de N.O.
11.2.3 Cuando se utiliza el procedimiento de interpolación (braqueteo), para

evaluar la mezcla C.E.T., establecer una I.D. estándar usando una mezcla de
C.R.P, cuyo N.O. este muy cerca del N.O.V.R.A. de la mezcla C.E.T.
seleccionada.
11.2.4 Cuando se utiliza el procedimiento de interpolación para evaluar la

mezcla C.E.T., fijar la altura del cilindro, compensado para la presión
barométrica predominante, según el valor de la tabla guía para el N.O. V.R.A. de
la mezcla C.E.T. seleccionada.
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11.2.5 Cuando se utiliza el procedimiento de relación de compresión para

evaluar la mezcla C.E.T., primero establecer la I.D. estándar utilizando la
mezcla de C.R.P. cuyo N.O. sea muy cercano a aquel N.O. V.R.A. de la mezcla
C.E.T. seleccionada.
11.3 Procedimiento de “Apta para su Uso” en Rango de 87.1 a 100.0 N.O.:
11.3.1 Seleccionar la(s) mezcla(s) de C.E.T. apropiada(s) de la Tabla 2 y que

sean aplicables para los valores de N.O. de las muestras a evaluarse o a ser
ensayadas durante el período de operación.
11.3.2 Evaluar la mezcla C.E.T. utilizando la T.A.E. estándar basada en la

presión barométrica predominante en el área.
11.3.2.1 Es permitido empezar el ajuste para un nuevo periodo
operacional usando aproximadamente el mismo ajuste del T.A.E.
aplicado para el anterior periodo de funcionamiento. Tener presente que
la presión barométrica para los dos periodos pueden ser ligeramente
diferentes. Si ambas condiciones mostradas se cumplen:
(1) la estandarización de la máquina durante el último periodo de
operación requiere el ajuste del T.A.E. para estar “Apta para su uso”
(2) el mantenimiento no se ha realizado, durante el periodo comprendido
entre las pruebas para estar “apta para su uso”
11.3.3 Si el resultado de la evaluación de la mezcla C.E.T. que se indica está

dentro de los valores de tolerancia que se indica en la Tabla 2 para aquella
mezcla, la máquina está “Apta para su Uso” para evaluar muestras dentro del
rango del N.O. aplicable. No se requiere ajustar la T.A.E..
11.3.4 Si el resultado del octano de la mezcla C.E.T. está desviado en más

de 0.1 N.O. del valor N.O.V.R.A. de la Tabla 2, está permitido ajustar la T.A.E.
ligeramente para obtener el N.O.V.R.A. para aquella mezcla especifica de C.E.T.
11.3.5 Si el valor de octano de la mezcla C.E.T. que se indica está fuera del
rango de tolerancia de la Tabla 2, ajustar la T.A.E. dentro de los límites
prescritos, para obtener el N.O.V.R.A. para la mezcla específica C.E.T..
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11.3.5.1 El ajuste de la T.A.E.. no deberá ser más de  22°C ( 40°F) con

respecto a la T.A.E. estándar especificada para la presión barométrica
predominante en el lugar.
Nota 1—Un cambio en el valor de la mezcla C.E.T. de 0.1 a 0.2 N.O. requiere un ajuste
de la T.A.E. de aproximadamente 5.5°C (10°F). El aumento de temperatura disminuye
el N.O. El cambio de N.O. por grado de T.A.E. varía ligeramente con el nivel del N.O. y
es típicamente más grande a valores altos de N.O.
11.3.5.2 Si el ajuste de temperatura al evaluar la mezcla C.E.T. está

dentro de  0.1 N.O. del valor N.O. V.R.A de la Tabla 2, la máquina está
“Apta para su uso” para evaluar muestras dentro del rango de N.O.
aplicable.
11.3.5.3 Si el ajuste de temperatura al evaluar la mezcla C.E.T. es mayor

que  0.1 N.O. del valor N.O.V.R.A de la Tabla 2, la máquina no debe ser
utilizado para evaluar muestras que tengan valores de N.O. dentro del
rango aplicable, hasta que la causa sea determinada y corregida.
11.4 Procedimiento de “Apta para su Uso” – Debajo de 87.1 y por Encima de

100.0 N.O.:
11.4.1 Seleccionar la(s) mezcla(s) apropiada(s) de C.E.T. de la Tabla 3, que
sean aplicables a los valores de N.O. de las muestras combustibles a
evaluarse, o a ser ensayadas, durante el período de operación.
11.4.2 Las valores de las tolerancias de la Tabla 3 son determinadas

multiplicando la desviación estándar de los datos que estableció el N.O. V.R.A de
la mezcla C.E.T. con el límite de tolerancia estadístico de factor K para una
distribución normal. Usando valores de desviación estándar para juegos de
datos de mezclas C.E.T. de 100 o más valores y K = 1.5, se estima que en una
corrida larga de ensayos, en 19 casos de 20, al menos un 87% de las
máquinas evaluarán las mezclas C.E.T. dentro de los valores de tolerancia
listados en la Tabla 3.
Tabla 2
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Valores de Referencia Aceptados de Números de Octano de Mezclas C.E.T.,

Valores de Tolerancia del Desajuste y Rango de Aplicación para el N.O. de
Muestra Combustibles
Mezcla C.E.T. Valor de Composición de la Mezcla Rango de

R.O.N. Tolerancia C.E.T., % Vol. R.O.N. de
V.R.A. del Iso- Muestra
Tolueno Heptano
Desajuste octano Combustible
89.3 +/- 0.3 70 0 30 87.1 – 91.5
93.4 +/- 0.3 74 0 26 91.2 – 95.3
96.9 +/- 0.3 74 5 21 95.0 – 98.5
99.8 +/- 0.3 74 10 16 98.2 – 100.0
Tabla 3
N.O.V.R.A de Mezclas C.E.T., Valores de Tolerancia y Rangos de Aplicación para
N.O. de Muestras Combustibles
Mezcla C.E.T. Composición de la Mezcla Rango de

R.O.N. Valor de C.E.T., % Vol. R.O.N. de
V.R.A. Tolerancia Iso- Muestra
Tolueno Heptano
octano Combustible
65.1  0.6 50 0 50 Debajo de 70.3
75.6  0.5 58 0 42 70.1 – 80.5
85.2  0.4 66 0 34 80.2 – 87.4
103.3  0.9 74 15 11. 100.0 – 105.7

107.6  1.4 74 20 6. 105.2 – 110.6
113.0  1.7 74 26 0. Encima de 110.3
11.4.3 Evaluar la mezcla de C.E.T. utilizando la T.A.E. especificada para la

presión barométrica predominante en el área. Para estos niveles de N.O. no
está permitido el ajuste de la temperatura.
11.4.4 Si el resultado de la mezcla C.E.T. está dentro del valor de tolerancia, la

máquina está “Apta para su Uso”, para evaluar muestras que tengan valores de
N.O. dentro del rango aplicable para aquella mezcla C.E.T.
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11.4.5 Si el resultado de la mezcla C.E.T. está fuera del valor de tolerancia,

llevar a cabo un examen cuidadoso para determinar la causa y las correcciones
requeridas. Se espera que algunas máquinas estén fuera del valor de
tolerancia, en uno o más niveles de N.O., bajo condiciones de operación
estándar. Los registros de control o cartas de estas evaluaciones de mezclas
C.E.T. pueden ser útiles para demostrar las características de desempeño de la
unidad.
11.5 Comprobación del Desempeño con Combustibles de Verificación
11.5.1 Mientras que la estandarización de la máquina depende solamente de

las determinaciones en las mezclas C.E.T., la evaluación de combustibles de
verificación puede proporcionar credibilidad adicional. Ensayos regulares de
combustibles de verificación y el uso de cartas de control de calidad estándar
proporcionan un medio para documentar la efectividad total de la máquina y del
personal operador.
11.5.1.1 Ensayar uno o más combustibles de verificación.
11.5.1.2 Comparar el valor del octano obtenido para el combustible de

verificación con el N.O.V.R.A. del combustible de verificación.
11.5.1.3 Actualizar las cartas de control de calidad mantenidas para la

máquina específica.
11.5.1.4 Interpretar el desempeño mostrado en las cartas de control

oportunamente de modo que la investigación y cualquier acción
correctiva pueda ser tomada si una desviación empieza a desarrollarse o
la variabilidad de los datos de la máquina empieza a observarse.
12. CARACTERISTICAS DE LAS VARIABLES DE ENSAYO
12.1 Relación de la Altura del Cilindro con el Número de Octano—La altura del
cilindro, una medida de la R.C., tiene un efecto significativo sobre los combustibles
y sus características de detonación. Cada combustible tiene una relación de
compresión crítica en la cual la detonación empieza a ocurrir.
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Conforme se incrementa la R.C. por sobre este umbral crítico, el grado de

detonación o severidad de detonación se incrementa. El método Research de
ensayo compara las muestras combustibles contra mezclas de C.R.P. a niveles de
detonación seleccionados en función a las tablas guía de I.D. estándar de la altura
del cilindro versus el N. O. que han sido empíricamente determinados usando
mezclas de C.R.P.
Las tablas están basadas en el concepto de que la I.D. en todos los valores de
N.O. es constante como el detectado por la instrumentación de medición de
detonación.
La Fig. 3 ilustra la relación ligeramente no lineal entre el N.O. Research y la altura
del cilindro expresado como lectura del contador digital. Las tablas guías
específicas en términos de lectura del contador digital y lectura del indicador de dial
se muestran en el Anexo A4 (Tablas A4.1, hasta A4.3).
12.2 Compensación de la Altura del Cilindro por la Presión Barométrica—Los

valores de N.O. determinados por este método de ensayo están referidos a presión
barométrica estándar de 760 mm (29.92 pulg.) de Hg.
Los cambios en la presión barométrica afectan el nivel de detonación porque la

densidad del aire consumido por la máquina es alterada.
Para compensar en caso que la presión barométrica predominante en el área de

ensayo sea diferente a la estándar, se ajusta la altura del cilindro de modo que la
I.D. coincida con la de una máquina operando a presión barométrica estándar.
Para presiones barométricas menores que la estándar, se cambia la altura del
cilindro para aumentar la R.C. de la máquina esto es aumentar el nivel de
detonación.
Para presiones barométricas mayores que la estándar, se cambia la altura del

cilindro para bajar la R.C. Los cambios tanto en el indicador de contador digital
como en el indicador de dial, para una compensación por la presión barométrica
están listados en el Anexo A4 (Tabla A4.4 y Tabla A4.5).
12.2.1 Aplicaciones del Contador Digital—El contador digital tiene dos

contadores de indicación. El contador superior está conectado directamente a
un eje sin fin, el cual hace girar la rueda sin fin que eleva o baja el cilindro en el
manguito de sujeción. Esta es la lectura del contador digital no compensado.
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El contador inferior puede ser desenganchado del contador superior con la

finalidad de fijar su lectura y así establecer el diferencial o compensación por la
presión barométrica predominante en el área.
Con el diferencial fijado, los dos contadores pueden ser enganchados para
moverse juntos con el contador inferior indicando la medida de la altura del
cilindro compensado a la presión barométrica estándar.
12.2.1.1 Las lecturas del contador digital disminuyen cuando se

aumenta la altura del cilindro y aumentan cuando se baja la altura del
cilindro.
12.2.1.2 Para indexar la unidad del contador digital, posicionar la perilla

del selector en cualquier posición diferente de 1, cambiar la altura del
cilindro en la dirección apropiada para compensar por la presión
barométrica predominante como se indica en el Anexo A4
(Ver Tablas A4.4 y A4.5) de modo que la indicación del contador inferior
sea fijada desde la indicación del contador superior por la cantidad de la
compensación.
12.2.1.3 Para presiones barométricas menores que 760 mm (29.92

pulg.) de Hg, la indicación del contador inferior será menor que el del
contador superior.
Para presiones barométricas mayores de 760 mm (29.92 pulg.) de Hg, la

indicación del contador inferior será mayor que el del contador superior.
12.2.1.4 Después de ajustar el contador a las lecturas correctas, reponer

la perilla del selector en 1 de modo que ambos indicadores de los
contadores cambien cuando se cambie la altura del cilindro. Verificar que
los diferenciales apropiados prevalecen cuando se realicen los cambios
en la altura del cilindro.
12.2.1.5 La indicación del contador inferior representa la medida de la

altura del cilindro a la presión barométrica estándar y es utilizado para
todas las comparaciones con los valores de las tablas guías.
12.2.2 Aplicaciones del Indicador de Dial— El Indicador de dial está

instalado en un soporte a un lado del manguito de sujeción del cilindro de modo
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que el eje movible del dial hace contacto con el tope del tornillo, colocado en un
soporte montado sobre el cilindro. Conforme el cilindro sube o baja, la lectura
del indicador del dial, mide la altura del cilindro en milésimos de pulgada del
recorrido. Cuando está indexado, la lectura del indicador de dial es una medida
de la altura del cilindro para máquinas operando a presión barométrica
estándar. Si la presión barométrica predominante es diferente que 760 mm
(29.92 pulg.) de Hg., corregir la lectura del indicador de dial, para compensarlo
a la presión barométrica estándar. Las lecturas del indicador de dial
compensado se aplican siempre que la lectura sea pertinente durante la
evaluación de las muestras o cuando se está calibrando la máquina utilizando
mezclas de C.R.P.
12.2.2.1 Las lecturas del indicador de dial disminuyen cuando la altura

del cilindro baja y aumentan cuando la altura del cilindro sube.
12.3 Calibración de la Máquina en la Altura del Cilindro de la Tabla Guía—

Calibrar la máquina para producir la I.D. estándar en un nivel de N.O. donde las
muestras combustibles esperan ser evaluadas.
12.3.1 Preparar una mezcla de C.R.P. del N.O. seleccionado e introducirlo en la

máquina.
12.3.2 Fijar la altura del cilindro al valor apropiado de la Tabla Guía

(compensado por la presión barométrica) para el N.O. de la mezcla de C.R.P.
12.3.3 Determinar, el nivel de combustible para la máxima I.D.
12.3.4 Ajustar la lectura del dial del indicador del medidor de detonaciones de
modo que la lectura del indicador de detonaciones (knockmeter) sea de 50  2
divisiones.
12.4 Características de la Relación Combustible – Aire—Con la máquina operando

a una altura del cilindro que produzca detonación, la variación de la mezcla
combustible – aire, tiene un efecto característico, típico para todos los
combustibles.
El pico o máxima detonación característica se ilustra en la Fig. 4. Este método de
ensayo especifica que cada muestra de combustible y el C.R.P. serán operados en
una condición de mezcla que produzca la máxima I.D.
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El carburador de la máquina CRF, utilizando un sencillo inyector vertical, suministra

un medio simple para hacer una medición de la relación combustible – aire
utilizando un visor de vidrio que indica el nivel del combustible en el inyector
vertical. Ver la Fig. 5, que ilustra las relaciones entre los componentes. Bajos
niveles de combustible se relacionan con mezclas pobres y altos niveles con
mezclas ricas.
Los cambios en el nivel del combustible se efectúan para determinar el nivel que
produce la condición de máxima detonación. Para mantener una buena
vaporización del combustible, se utiliza un orificio restrictivo o inyector horizontal,
de modo que la condición de máxima detonación ocurra para niveles de
combustible entre 0,7 y 1,7 pulg., con referencia a la línea central del venturi del
carburador. La mecánica para variar la mezcla combustible puede ser efectuada
utilizando varias aproximaciones.
12.4.1 Sistema: Inyector Horizontal Fijo / Nivel de Combustible Variable—Los

ajustes del nivel del combustible son hechos subiendo o bajando la boya o
flotador del reservorio por etapas incrementales. La selección de un inyector
horizontal que tenga un apropiado tamaño de agujero establece el nivel del
combustible en el que una muestra típica alcanza la máxima detonación.
12.4.2 Sistema: Nivel de combustible Fijo / Orificio variable—El combustible de

un reservorio, en el que el combustible puede ser mantenido a un nivel
constante prefijado, es suministrado por un orificio ajustable (válvula de aguja
especial, largamente afilada), utilizado en lugar del inyector horizontal.
La mezcla de combustible se cambia ajustando la válvula de aguja.

Típicamente, el nivel de combustible fijo seleccionado está cerca del nivel 1.0,
con lo cual se satisface la especificación del nivel de combustible y se asegura
buena vaporización.
12.4.3 Sistema Dinámico o de Nivel Decreciente—Un reservorio de

combustible, llenado a un nivel más alto que el requerido para una máxima I.D.,
entrega combustible a través de un agujero fijo o de un inyector horizontal
ajustable. Con la máquina en funcionamiento, el nivel del combustible cae
conforme se consume el combustible. El nivel del combustible cambia
automáticamente, a un régimen constante seleccionado específicamente,
establecido por el área seccional-transversal del reservorio de combustible y
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asociado al visor de vidrio. La máxima I.D. es registrada cuando el nivel de

combustible pasa a través del nivel crítico.
12.4.4 Analizador de octano- Inyector Horizontal fijo-Volumen de

combustible variable- Los ajustes de la relación de aire combustible se hacen
cambiando la cantidad de combustible entregado al inyector vertical. Esto se
logra variando la entrega de combustible en una cantidad que asegure que la
intensidad de detonación alcance el equilibrio en cada cambio. La intensidad de
detonación máxima es registrada mientras la relación combustible-aire pasa a
través de la región crítica, ya sea desde una condición de mezcla pobre a una
de mezcla rica, o desde una condición de mezcla rica hacia una pobre.
PROCEDIMIENTO A
13. INTERPOLACION – NIVEL DE COMBUSTIBLE EN EQUILIBRIO
13.1 Verificar que todas las condiciones de operación de la máquina se cumplan y

estén estables con la máquina funcionando con un combustible típico a una I.D.
estándar aproximada.
13.2 Desarrollar la evaluación para calificar a la máquina como “apta para su uso”
utilizando una mezcla C.E.T. aplicable para el rango de N.O. en que la muestra se
espera evaluar. Si el ajuste de temperatura para la mezcla C.E.T. se va a utilizar,
determinar la T.A.E requerida. Desarrollar esta evaluación del mismo modo como
se describe abajo para una muestra excepto que la mezcla C.E.T. será evaluada
sin enfriamiento del carburador.
13.3 Establecer la I.D. estándar para la calibración de la máquina utilizando una

mezcla de C.R.P. que tenga un N.O. cercano al de la muestra a ser evaluada.
13.3.1 Fijar la altura del cilindro a un valor compensado por la presión

barométrica para el N.O. del C.R.P. seleccionado.
13.3.2 Determinar el nivel del combustible para una máxima I.D. y luego ajustar
el dial del METER READING del medidor de detonaciones para producir una
lectura del indicador de detonaciones (knockmeter) de 50  2 divisiones.
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13.3.3 Verificar que la amplitud (SPREAD) del medidor de detonaciones este

maximizado en proporción con una estabilidad satisfactoria del indicador de
detonaciones.
13.3.4 La amplitud del medidor de detonaciones fijarla de 12 a 15 divisiones de

I.D. por N.O. a un nivel de 90 N.O. que típicamente proporcionará una óptima
fijación de la amplitud para el rango de 80 a 103 N.O. sin necesidad de volver a
fijarla. Referirse al Anexo A2.
13.4 Muestra de Combustible:
13.4.1 Introducir la muestra al carburador, purgar el sistema de combustible, y

si es aplicable, el visor de vidrio y el flotador del reservorio, abriendo y cerrando
la válvula de drenaje del visor de vidrio varias veces, observando que no
existan burbujas en el ducto de plástico entre el flotador del reservorio y el visor
de vidrio. (Advertencia: La muestra combustible es muy inflamable y sus
vapores son dañinos sin son inhalados. Los vapores pueden causar incendio.
Ver Anexo A1.)
13.4.2 Operar la máquina con la muestra.
13.4.3 Ajustar la altura del cilindro para tener una lectura a la mitad de la escala
del indicador de detonación (knockmeter).
13.4.4 Determinar el nivel de combustible para maximizar la I.D. Una forma

aproximada consiste primero en bajar el nivel de combustible (conjunto
reservorio flotador) y luego subirlo en incrementos pequeños (en divisiones de
0.1 o menos de la escala del visor de vidrio), hasta que la lectura del indicador
de detonación llegue a un pico y comience a caer. Regresar al nivel (reservorio
flotador) de combustible en el que se produce la lectura máxima del indicador
de detonación.
13.4.5 Ajustar la altura del cilindro de modo que la lectura del indicador de
detonaciones sea de 50  2 divisiones.
13.4.5.1 Cuando ensaye mezclas de combustibles CET (para lo cual la
evaluación es realizada seteando una altura del cilindro de acuerdo a
la tabla guia para la mezcla V.R.A ), esta permitido ajustar los valores
de la detonación, hasta obtener una lectura en el medidor de
detonación de 50+/- 2 divisiones.
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13.4.6 Registrar la lectura del indicador de detonaciones.

13.4.7 Observar la lectura de la altura del cilindro, compensado a la presión
barométrica estándar y utilizando la tabla guía apropiada determinar el N.O.
estimado de la muestra.
13.5 Combustible de Referencia N° 1:
13.5.1 Preparar una mezcla fresca de C.R.P. que tiene un N.O. que se estima
que sea cercano al de la muestra.
13.5.2 Introducir el Combustible de Referencia N° 1 en la máquina, y si es

aplicable, purgar las líneas de combustible de modo similar a lo efectuado para
la muestra.
13.5.3 Posicionar la válvula selectora de combustible para que la máquina

opere con el combustible de Referencia N° 1 y ejecutar los ajustes requeridos
paso a paso para determinar el nivel de combustible para una máxima I.D..
13.5.4 Registrar la lectura de equilibrio del indicador de detonaciones para la

mezcla de referencia N° 1.
13.6.1 Seleccionar otra mezcla de C.R.P. que se espere resulte en una lectura
del indicador de detonaciones tal que las lecturas de los dos combustibles de
referencia encierren aquel de la muestra.
13.6.2 La máxima diferencia permisible entre los dos combustibles de

referencia depende del N.O. de la muestra. Ver la Tabla N° 4.
13.6.3 Preparar una mezcla fresca de la segunda mezcla de C.R.P.
13.6.4 Introducir el Combustible de Referencia N° 2 en la máquina, y si es

aplicable, purgar las líneas de combustible de modo similar a lo efectuado con
la muestra.
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13.6.5 Posicionar la válvula selectora de combustible para que la máquina

opere con el Combustible de Referencia N° 2 y ejecutar paso a paso los ajustes
requeridos, para determinar el nivel de combustible para la máxima I.D.
13.6.6 Si la lectura del indicador de detonaciones para la muestra está entre

las lecturas de las dos mezclas de C.R.P., continuar la prueba; de lo contrario
tratar con otra mezcla de C.R.P. hasta que se satisfaga este requerimiento.
13.6.7 Registrar la lectura en el equilibrio del indicador de detonaciones para

el Combustible de Referencia N° 2.
13.7 Repetición de lecturas:
13.7.1 Efectuar los pasos necesarios para repetir las lecturas en el indicador de
detonaciones para la muestra, el combustible de Referencia N° 2 y finalmente
combustible de Referencia N° 1. Para cada combustible asegurar que el nivel
de combustible utilizado sea el de la máxima I.D. y dejar que la operación
alcance el equilibrio antes de registrar las lecturas en el indicador de
detonaciones. La secuencia de los combustibles para la evaluación completa
será como se ilustra en la Fig. 6.
Tabla N° 4
Máximas Diferencias Permisibles de Encierro del Número de Octano de los C.R.P.
Rango N.O. de la Diferencia Máx. Permisible de N.O. entre

Muestra mezclas de C.R.P.
40 a 72 4.0 N.O.
72 a 80 2.4 N.O.
80 a 100 2.0 N.O.
100.0 a 100.7 Usar sólo mezclas de C.R.P. de 100.0 y 100.7 N.O.
103.5 a 108.6 Usar mezcla C.R.P. + 0.2 ml/TEL/gln
13.7.2 Ver la Sección 17 para el una detallada interpolación y procedimiento de

cálculo.
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13.7.3 Las dos lecturas del indicador de detonaciones para la muestra y las dos
para cada una de las mezclas de C.R.P. constituyen una evaluación válida
siempre que:
(1) La diferencia entre los valores calculados a partir de la primera y

segunda serie de lecturas no sea mas grande que 0.3 N.O.; y,
(2) El promedio de las lecturas del indicador de detonaciones para la

muestra se encuentra entre 45 y 55.
13.7.4 Si la primera y la segunda serie de lecturas del indicador de

detonaciones no cumplen los criterios anteriores, se puede obtener una tercera
serie de lecturas. El orden secuencial para esta serie será: muestra de
combustible, Combustible de Referencia N° 1 y finalmente Combustible de
Referencia N° 2.
La segunda y tercera serie de lecturas del indicador de detonaciones

constituirán entonces una evaluación válida si la diferencia entre los valores
calculados a partir de la segunda y tercera series de lecturas no es mayor de
0.3 N.O., y que el promedio de las dos últimas lecturas del indicador de
detonaciones para la muestra se encuentre entre 45 y 55.
13.8 Verificación del Cumplimiento de la Tabla Guía
13.8.1 Verificar que la altura del cilindro, compensada por la presión

barométrica, utilizada para la evaluación se encuentre dentro de los límites
prescritos para los valores de la altura del cilindro de la Tabla Guía aplicable
para el N.O. de la muestra. En todos los niveles de N.O., las lecturas del
contador digital deberán estar dentro de  20 de los valores de la Tabla Guía.
Las lecturas del indicador de dial deberán estar dentro de  0.014 pulg. de los
valores de la Tabla Guía.
13.8.2 Si la altura del cilindro para la evaluación de la muestra está fuera del
límite de la Tabla Guía, repetir la evaluación después de un reajuste del
medidor de detonaciones para obtener una I.D. estándar utilizando una mezcla
de C.R.P. cuyo N.O. esté cercano a aquél de la muestra.
13.9 Instrucciones Especiales para Evaluaciones de Muestras por encima de 100

N.O.:
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13.9.1 Las características de detonación se hacen más erráticas e inestables a

niveles de octano por encima de 100 por varias razones. Se requiere una
atención cuidadosa para la fijación y ajuste de todas las variables para
asegurar que la evaluación sea representativa de la calidad de muestra.
13.9.2 Si el valor de la muestra estuviera por encima de 100 N.O., es necesario

establecer I.D. estándar utilizando un iso-octano más TEL, como mezcla de
C.R.P. antes que se continúe con el ensayo de la muestra.
Esto puede requerir más de un ensayo para seleccionar el C.R.P. plomado

apropiado (uno de los dos que encierre a la muestra), y una altura apropiada
del cilindro. También se necesitará ajustar el dial METER READING del
medidor de detonaciones para obtener una lectura del indicador de
detonaciones (knockmeter) de aproximadamente 50 divisiones. Si el valor está
entre 100.0 y 100.7 N.O. utilizar el iso-octano más 0.05 ml TEL. como C.R.P.
para establecer la I.D. estándar.
A más altos niveles de N.O. cualquiera de las mezclas de C.R.P. plomadas

especificadas para el rango de N.O. particular puede ser utilizado para este
propósito.
13.9.3 Cuando se selecciona las mezclas de C.R.P. para muestras cuyos

valores están por encima de 100 N.O., referirse a la Tabla N° 4. Utilizar sólo los
pares de C.R.P. especificados para evaluar en los rangos: 100.0 a 100.7; 100.7
a 101.3; 101.3 a 102.5; 102.5 a 103.5.
13.9.4 Verificar que la sensibilidad o amplitud del medidor de detonaciones se

mantenga tan grande como sea posible, aún cuando las lecturas del indicador
de detonaciones varíen considerablemente y haga tediosa la selección de una
lectura promedio.
PROCEDIMIENTO B
14. INTERPOLACION – NIVEL DE COMBUSTIBLE DINÁMICO
14.1 Rango del N.O. Aplicable – Este procedimiento será aplicado para
evaluaciones dentro del rango de 80 a 100 N.O.
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14.2 Verificar que todas las condiciones de operación de la máquina estén

conformes y estables, con la máquina funcionando con un combustible típico de
I.D. estándar aproximada.
14.4 Establecer una I.D. estándar mediante calibración del motor utilizando una
mezcla CRP que tenga un N.O. cercano al de la muestra que va a ser evaluada.
14.4.1 Fijar la altura del cilindro a un valor compensado por la presión

barométrica para el N.O. del C.R.P. seleccionado.
14.4.2 Determinar el nivel del combustible para una máxima I.D. y luego ajustar
el dial del METER READING del medidor de detonaciones para producir una
lectura del indicador de detonaciones (knockmeter) de 50  2 divisiones.
14.4.3 Verificar que la amplitud (SPREAD) del medidor de detonaciones sea

maximizado en proporción con una estabilidad satisfactoria del indicador de
detonaciones.

14.5 Muestra Combustible:

14.5.1 Introducir la muestra a un reservorio vacío de la máquina. Purgar las
líneas de combustible, visor y reservorio abriendo y cerrando la válvula de
drenaje del visor de vidrio varias veces y observando que no haya burbujas en
las líneas de plástico entre el reservorio y el visor de vidrio. Bajar el nivel de
modo que el nivel del combustible esté en aproximadamente 0.4 pulgadas en el
visor de vidrio. Donde la experiencia demuestra que la I.D. máxima crítica
ocurre cerca a un nivel de combustible específico, es aceptable llevarlo hasta
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un nivel de 0.3 por encima de aquel nivel típico específico. (Advertencia: La

muestra combustibles es extremadamente inflamable y sus vapores son
dañinos si son inhalados. Los vapores pueden ocasionar incendio. Ver Anexo
A1.)
14.5.2 Posicionar la válvula selectora de combustible para operar la máquina

con la muestra y observar que el nivel del combustible empieza a bajar en el
visor de vidrio.
14.5.3 Cuando se aplica esta técnica del nivel descendente, detener la

secuencia cambiando la válvula selectora a otro combustible cuando la lectura
de I.D. pasa por su valor máximo y disminuye aproximadamente diez
divisiones. Seguir de cerca cada secuencia de descenso del nivel a fin de
asegurar que la máquina siempre esté alimentada de combustible y que las
condiciones de detonación prevalezcan durante una alta proporción del tiempo
de evaluación para mantener las condiciones de temperaturas de operación.
14.5.4 Si la lectura de la I.D. cambia significativamente a partir de la mitad de la

escala, ajustar la altura del cilindro para llevar a la máquina cerca de la
condición de I.D. estándar.
Nota 2—La eficiencia de hacer este ajuste inicial de la altura del cilindro se
logra con la experiencia
14.5.5 Rellenar el reservorio de combustible hasta el apropiado nivel en el visor

para tener una mezcla rica para cada repetición sucesiva de acuerdo al
proceso de tanteo.
14.5.6 Después que la altura del cilindro sea determinado aproximadamente,

puede ser necesario efectuar un ajuste final para asegurar que:
(1) El nivel del combustible para la máxima I.D. ocurra a un nivel del visor
de vidrio dentro del rango crítico de 0.7 a 1.7 pulg.; y,
(2) La lectura de la máxima I.D. este entre 45 y 55 divisiones.
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14.5.7 Registrar la lectura de I.D. máxima ó si se utiliza un registrador de I.D.,

marcar el trazo para indicar la identificación de la muestra y destacar la lectura
máxima.
14.5.8 Observar la lectura de la altura del cilindro, compensado a la presión

barométrica estándar y utilizando la tabla guía apropiada, determinar el N.O.
estimado de la muestra.
14.6.1 Preparar una mezcla fresca de C.R.P. que tenga un N.O. estimado que
sea cercano al de la muestra.
14.6.2 Introducir el Combustible de Referencia N° 1 a uno de los reservorios de

combustibles no usados, teniendo el cuidado de purgar las líneas de
combustible, el visor de vidrio y el reservorio, del mismo modo como fue hecho
para la muestra.

con el Combustible de Referencia N° 1, y registrar, o marcar el trazo del
registrador, para indicar la lectura de I.D. máxima que ocurre cuando el nivel
del combustible disminuye. Se debe tener cuidado de observar que la condición
I.D. máxima ocurra en un nivel de combustible que está dentro del rango
especificado de 0.7 a 1.7 pulg.

14.7.1 Seleccionar otra mezcla de C.R.P. estimando que resulte en una
lectura de I.D. máxima tal que las lecturas de los dos combustibles de
referencia encierren aquel de la muestra.
14.7.2 La máxima diferencia permisible entre los dos combustibles de
referencia depende del N.O. de la muestra. Referirse a la Tabla 4.
14.7.3 Preparar una mezcla fresca del C.R.P. seleccionado.
14.7.4 Introducir el Combustible de Referencia N° 2 a uno de los reservorios sin

usar teniendo cuidado de purgar las líneas de combustible, el visor de vidrio y
el reservorio del mismo modo como fue realizado para la muestra.
con el Combustible de Referencia N° 2 y registrar o marcar el trazo del
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registrador, para indicar la lectura de I.D. máxima que ocurre cuando el nivel de
combustible disminuye o cae. Se deberá tomar cuidado de observar que la
condición de I.D. máxima ocurra en un nivel de combustible dentro del rango
especificado de 0.7 a 1.7 pulg.
14.7.6 Si la lectura de I.D. máxima para la muestra está encerrada por aquellos
de las dos mezclas de C.R.P., continuar la evaluación; de lo contrario, tratar
con otras(s) mezcla(s) de C.R.P. hasta que el requerimiento de encierro sea
satisfecho.
14.8 Repetición de lecturas:
14.8.1 Desarrollar las etapas necesarias para repetir las lecturas de I.D. de la
muestra, Combustible de Referencia N° 2 y finalmente Combustible de
Referencia N° 1. La secuencia de los combustibles para la evaluación completa
se ilustra en la Fig. 6.
14.8.2 Referirse a la sección 17 para el procedimiento de la interpolación

detallada y los cálculos.
14.8.3 Las dos lecturas de I.D. máxima para la muestra y cada una de las
mezclas de C.R.P. constituyen una evaluación válida, si:
1) La diferencia entre los valores calculados a partir de la primera y segunda

series de lecturas no es mayor de 0.3 N.O.; y,
2) El promedio de las lecturas de I.D. de la muestra está entre 45 y 55.
14.8.4 Si las lecturas de la primera y segunda series de I.D. no cumplen con los
criterios anteriores, se puede obtener una tercera serie de lecturas.
La secuencia de ensayos para esta serie será: muestra de combustible,

Combustible de Referencia N° 1 y finalmente Combustible de Referencia N° 2.
La segunda y la tercera serie de lecturas de I.D. máxima constituirán entonces
una evaluación válida si la diferencia entre los valores calculados desde la
segunda y tercera series de lecturas no es mayor que 0.3 N.O. y el promedio
de las dos últimas lecturas de I.D. de la muestra esté entre 45 y 55.
14.9 Verificación del Cumplimiento de la Tabla Guía:
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14.9.1 Verificar que la altura del cilindro, compensado por la presión

barométrica, utilizado para la evaluación esté dentro de los límites prescritos
del valor de la altura del cilindro de la Tabla Guía aplicable para el N.O. de la
muestra. En todos los niveles de N.O., la lectura del contador digital deberá
estar dentro de  20 del valor de la Tabla Guía. La lectura del indicador de dial
estará dentro de  0.014 pulg. del valor de la Tabla Guía.
14.9.2 Si la altura del cilindro de la evaluación de la muestra está fuera del

límite de la Tabla Guía, repetir la evaluación después de reajustar el medidor de
detonaciones para obtener una I.D. estándar, utilizando una mezcla de C.R.P.
cuyo número de octano este cerca de aquel de la muestra de combustible.
PROCEDIMIENTO C
15. RELACION DE COMPRESION
15.1 Medición de la Altura del Cilindro – Este procedimiento será usado solamente
si la máquina CRF está equipada con un contador digital para la medición de la
altura del cilindro para maximizar la resolución de las mediciones de esta variable
primaria.
15.2 Rango de aplicación para la evaluación del N.O. – Este procedimiento será
aplicado solamente para evaluaciones dentro del rango de 80 a 100 N.O.
15.3 Verificar que todas las condiciones de operación de la máquina se cumplan y

sean estables con la máquina operando con un combustible típico a la I.D. estándar
aproximada.
15.5 Establecer la I.D. estándar calibrando la máquina con una mezcla de C.R.P. que
tenga un N.O. cercano a aquel de la muestra a ser evaluada.
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15.5.1 Fijar la altura del cilindro a la presión barométrica compensada para el

N.O. de la mezcla C.R.P. seleccionada.
15.5.2 Determinar el nivel del combustible para una máxima I.D. y luego
ajustar el dial del METER READING del medidor de detonaciones para producir
una lectura del indicador de detonaciones (knockmeter) de 50  2 divisiones.
15.5.3 Verificar que la amplitud (SPREAD) del medidor de detonaciones este

maximizado en concordancia con una estabilidad satisfactoria del indicador de
detonaciones.

15.6 Muestra Combustible
15.6.1 Introducir la muestra al carburador, purgar el sistema de combustible y, si

es aplicable, también el visor de vidrio y el reservorio del flotador, abriendo y
cerrando la válvula de drenaje del visor, varias veces y observando que no hayan
burbujas en las mangueras transparentes de plástico entre el reservorio y el visor
de vidrio. (Advertencia—La muestra es muy inflamable y sus vapores son
dañinos si son inhalados. Los vapores pueden causar incendio. Ver Anexo A1.)
15.6.2 Operar la máquina con la muestra. Si la detonación de la máquina

cambia drásticamente y resulta en una lectura muy baja o muy alta en el
indicador de detonaciones, ajustar la altura del cilindro en la dirección apropiada
para reestablecer la lectura en la mitad de la escala del indicador de
detonaciones.
Esta desviación en el nivel del N.O. puede requerir establecer una I.D. estándar
con una mezcla diferente del C.R.P. cuyo N.O. puede ser estimado de la Tabla
Guía para la altura del cilindro que se ha determinado en el párrafo anterior.
15.6.3 Ajustar la altura del cilindro para obtener una lectura a la mitad de la escala
del indicador de detonaciones para la muestra.
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15.6.4 Determinar el nivel de combustible para una I.D. máxima. Una primera
aproximación consiste en bajar el nivel de combustible (conjunto reservorio
flotador) y luego subirlo en pequeños incrementos (0.1 divisiones o menos de la
escala del visor) hasta que la lectura en el indicador de detonaciones alcance un
pico y empiece a descender. Retornar el flotador del reservorio al nivel de
combustible que produzca la máxima lectura en el indicador de detonación.
15.6.5 Ajustar la altura del cilindro de modo que la lectura del indicador de
detonaciones esté dentro de  2 divisiones de la lectura de la I.D. estándar,
registrada para la mezcla de C.R.P. aplicable.
15.6.6 Dejar que se alcance el equilibrio; si es necesario, hacer un ligero ajuste

en la altura del cilindro para obtener una lectura de la I.D. estándar válida. No
extender el tiempo de operación más allá de los 5 min. aproximadamente, medido
desde el momento en el que se terminó de fijar el nivel de combustible.
15.6.7 Alterar el equilibrio de la máquina abriendo la válvula de drenaje

momentáneamente hasta que el nivel de combustible caiga y se remueva
cualquier burbuja de vapor entrampada. Después de cerrar la válvula de drenaje,
observar si la lectura del indicador de detonaciones retorna al valor previo. Si la
lectura del indicador de detonaciones no se repite dentro de  1 división, reajustar
la altura del cilindro para obtener la I.D. estándar para la mezcla de C.R.P.
aplicable y cuando se alcance el equilibrio, repetir la alteración del nivel de
combustible para verificar la repetibilidad de lecturas.
15.6.8 Leer y registrar la lectura del contador digital compensado.
15.6.9 Convertir la lectura del contador digital compensado al N.O. utilizando la

Tabla Guía apropiada.
15.7 Repetición de Lecturas
15.7.1 Verificar la I.D. estándar operando la máquina con la mezcla de C.R.P. en

la lectura del contador digital compensado para el N.O. de esta mezcla. Si la
lectura del indicador de detonaciones está dentro de  3 divisiones de la lectura
original, registrar el valor y volver a operar con la muestra. Si la lectura del
indicador de detonaciones está fuera de  3 divisiones, debe ajustar el ID
estándar, antes de volver a operar con la muestra de combustible.
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15.7.2 Verificar la muestra de combustible ajustando la altura del cilindro de modo

que la lectura del indicador de detonaciones se encuentre dentro de  2
divisiones de la lectura de la I.D. estándar registrado para el C.R.P. y convertir la
lectura del contador digital compensada al N.O. utilizando la Tabla Guía
apropiada.
15.7.3 El promedio de los resultados de los dos N.O. de la muestra constituye un

evaluación válida si la diferencia entre los 2 resultados no es mayor que 0.3 N.O.
15.8 Verificación del Cumplimiento del Límite del C.R.P.
15.8.1 El N.O. promedio de la muestra es aceptable si no difiere del valor de N.O.

del C.R.P. utilizado para establecer la I.D. estándar, en más del valor dado en la
tabla 5.
15.8.2 Cuando la diferencia del N.O. entre la muestra y el C.R.P. exceda los
límites de la Tabla 5, verificar la I.D. estándar, empleando un nuevo C.R.P. cuyo
N.O. esté dentro de los límites indicados. Si la nueva lectura del indicador de
detonaciones para el C.R.P., en la altura del cilindro para su N.O., está dentro de
50  1 divisiones, la evaluación previamente determinada puede ser aceptada. Si
no, desarrollar una nueva calibración de la máquina utilizando el C.R.P.
seleccionado y repetir la evaluación de la muestra.
Tabla 5
Máxima Diferencia entre el N.O. de la Muestra Combustible y el C.R.P. de
Calibración
N.O. Muestra Combustible Máxima Diferencia N.O. – Muestra y

C.R.P.
80 a 90 2.0
90 a 100 1.0
15.9 Ensayo de Muestras de similar N.O.:
15.9.1 Si los valores de N.O. de varias muestras se conocen que son similares,
es permitido determinar la I.D. estándar utilizando un C.R.P. apropiado, evaluar
cada una de las muestras y luego verificar que la I.D. estándar para el C.R.P. se
encuentre dentro de  1 división del valor inicial.
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15.9.2 Una verificación del I.D. estándar, deberá en cualquier caso, ser efectuada,
después de cada cuatro mediciones de muestras.
PROCEDIMIENTO D
16. BRAQUETEO CON EL ANALIZADOR DE OCTANOS
16.1 Rango de aplicación para la evaluación del N.O. – Este procedimiento se debe
aplicar solamente para evaluaciones dentro del rango de 72 a 108 N.O.
16.2 Verificar que todas las condiciones de operación de la máquina se cumplan y sean
estables con la máquina operando con un combustible típico, aproximada a la ID
estándar.
16.3 Realizar la evaluación para calificar a la máquina como “apta para su uso” utilizando
una mezcla C.E.T. aplicable para el rango de N.O. en que se espera evaluar la muestra.
Si se va a utilizar el ajuste de temperatura para la mezcla C.E.T., determinar la T.A.E
apropiada requerida. Desarrollar esta evaluación del mismo modo como se describe
abajo para una muestra excepto que la mezcla C.E.T. será evaluada sin enfriamiento del
carburador.
16.4 Muestra Combustible
16.4.1 La amplitud es optimizada por el Sistema de control del ordenador.
16.4.2 Seleccionar dos mezclas de C.R.P que encierren el número de octano de la

muestra esperado. Un C.R.P debe tener un N.O mayor que la muestra y el otro un N.O
menor que la muestra. De tal manera que los C.R.P encierren el octano de la muestra
esperado.
16.4.3 La máxima diferencia permisible entre los dos combustibles de referencia depende
del N.O. de la muestra. Referirse a la Tabla 4.
16.5 Fijar la altura del cilindro a la presión barométrica compensada para el N.O. de la
mezcla C.R.P. seleccionada.
16.6 Introducir la muestra y las mezclas de C.R.P en el carburador, purgar el sistema de

combustible y, si es aplicable, también el visor de vidrio y el reservorio del flotador,
abriendo y cerrando la válvula de drenaje, varias veces y observando que no hayan
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burbujas en las mangueras transparentes de plástico, entre el reservorio, el visor de

vidrio y la válvula selectora de combustible. (Advertencia—La muestra es muy inflamable
y sus vapores son dañinos si son inhalados. Los vapores pueden causar incendio. Ver
Anexo A1.)
16.7 Medida de octanaje:

16.7.1 Proveer el ajuste inicial para la determinación de la máxima intensidad. El
analizador de Octano buscará la máxima detonación a partir de estos ajustes iniciales.
Debe tenerse cuidado para asegurar que los ajustes iniciales de la bomba producirán una
detonación adecuada para permitir a la determinación de la detonación máxima. La
experiencia con el analizador de octano ayudará en fijar los ajustes iniciales de la bomba.
16.7.1.1. Los combustibles deben medirse en la secuencia siguiente C.R.P, C.R.P y

luego la muestra de combustible.
16.7.2 Inicie la secuencia de determinación de octano.
16.7.2.1 Revise las curvas de detonación máxima y confirme que ellas aumentan hasta la
detonación máxima y caen como se muestra en la Fíg. 7, si no es así identificar las
causas y repetir el análisis.
16.7.2.2 Si la lectura de la muestra del combustible esta encerrada entre las de las
mezclas C.R.P. continúe con las siguientes determinaciones, de otra manera intentar
otras mezclas de C.R.P. hasta que las lecturas sean satisfactorias.
16.7.3 Referirse a la sección 17 para el procedimiento de la interpolación detallada y los

cálculos.
16.7.4 El promedio de la primera y segunda determinación de la muestra combustible

constituye la evaluación si.: (1) la diferencia entre la evaluación calculada de la primera y
segunda serie de determinaciones no es mayor que 0.3 N.O. y (2) el analizador de
octanos demuestra estabilidad en la determinación de la detonación máxima.
16.7.5 Si la primera y segunda serie de determinaciones de octano no cumplen con estos

criterios, obtener una tercera serie de determinaciones.
16.7.6 El promedio de la segunda y tercera determinación para la muestra combustible

constituye una evaluación si: La diferencia entre la evaluación calculada de la segunda y
tercera serie de determinaciones no es mayor que 0.3 N.O.
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16.8 Verificación del Cumplimiento de la Tabla Guía:
16.8.1 Verificar que la altura del cilindro, compensado para la presión barométrica,
utilizado para la evaluación esté dentro de los límites prescritos del valor de la altura del
cilindro de la Tabla Guía aplicable para el N.O. de la muestra. En todos los niveles de
N.O., la lectura del contador digital deberá estar dentro de +-20 del valor de la Tabla Guía.
La lectura del indicador de dial debe estar dentro de +-0.014 pulg. del valor de la Tabla
Guía.
16.8.2 Si la altura del cilindro para la evaluación de la muestra está fuera del límite de la
Tabla Guía, repetir la evaluación después de reajustar la altura del cilindro para asegurar
el cumplimiento del valor de la Tabla Guía, para el octanaje de la muestra
17. CALCULO DEL N.O. – PROCEDIMIENTO DE LA INTERPOLACION
17.1 Calcular el promedio de las lecturas del indicador de detonaciones para la

muestra y para cada una de las mezclas de C.R.P.
17.2 Calcular el N.O. por interpolación de estos promedios de lecturas del indicador
de detonaciones obtenidas para los valores de N.O. de las mezclas de C.R.P. de
encierro de acuerdo con el ejemplo mostrado en la Fig. 7 y la ecuación 4:
I.D. CRB – I.D.M

N.O.M = N.O. CRB + (N.O.CRA – N.O. CRB) (4)
I.D. CRB – ID. CRA
Donde:
N.O.M = Número de octano de muestra.
N.O.CRB = Número de octano – CRP bajo.
N.O.CRA = Número de octano – CRP alto.
I.D.M = Intensidad de Detonación (Lectura del indicador de
detonaciones) de la muestra
I.D.CRB = Intensidad de Detonación de CRP bajo.
I.D.CRA = Intensidad de Detonación de CRP alto.
18. REPORTE
18.1 N.O. Research de Combustibles para Motores de Ignición por Chispa:
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18.1.1 Reportar el resultado calculado a partir del procedimiento del encierro o

del procedimiento de la R.C. como el N.O. Research.
18.1.1.1 Para valores por debajo de 72 N.O. reportar el valor al entero más
cercano. Cuando el N.O. calculado termina en 0.50, redondearlo al número
par más próximo; por ejemplo: redondear 67.50 y 68.50 a 68 N.O.
18.1.1.2 Para valores desde 72.0 hasta 103.5 N.O., reportar el valor hasta
el décimo más cercano. Cuando el N.O. calculado termina exactamente en
5 en el segundo decimal; redondearlo al número décimo par más próximo.
Ejemplo: redondear 89.55 y 89.65 a 89.6 N.O.
18.1.1.3 Para valores por encima de 103.5 N.O. reportar el valor al entero
más cercano. Cuando el N.O. calculado termina en 0.50 redondearlo al
número par más próximo; por ejemplo, redondear 105.50 y 106.50 a 106
N.O.
18.1.2 Reportar el procedimiento utilizado para determinar el N.O.: encierro –

nivel de combustible en equilibrio; encierro – nivel de combustible dinámico, o
relación de compresión.
18.1.3 Reportar la presión barométrica del ambiente de la máquina en el

momento del ensayo.
18.1.4 Reportar la T.A.E. utilizada.
19. PRECISIÓN Y DESVIACIÓN
19.1 Procedimiento A, Encierro – Nivel de Combustible en Equilibrio y Procedimiento

C, Relación de Compresión:
19.1.1 Rango de 90.0 a 100. N.O. Research —La precisión de este método de
ensayo para resultados de N.O. Research entre 90.0 y 100.0 basados en
exámenes estadísticos de resultados de ensayos interlaboratorios por los
procedimientos de encierro – nivel de combustible en equilibrio o de la relación de
compresión, es como sigue:
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19.1.1.1 Repetibilidad—La diferencia entre dos resultados de ensayos,

obtenidos sobre muestras de ensayo idénticas bajo condiciones de
repetibilidad, en una sola corrida, en una normal y correcta ejecución de
este método de ensayo, excederá 0.2.N.O. solamente en un caso en 20.
19.1.1.2 Reproducibilidad—La diferencia entre sólo dos e independientes

resultados obtenidos sobre muestras de ensayo idénticas bajo condiciones
de reproducibilidad, en una sola corrida, en una normal y correcta
ejecución del método de ensayo, excederá 0.7 N.O. solamente en un caso
en veinte.
19.1.1.3 La repetibilidad anterior está basada en resultados de N.O. de

réplicas, obtenidos por el Grupo de Intercambio Nacional ASTM Motor
(NEG) que participa en programas de ensayos cooperativos desde 1983
hasta 1987 y 1994. Entre 90 y 100 N.O. Research la desviación estándar
de la repetibilidad es de 0.08, no afectado por el nivel del octano. Esta
desviación estándar promedio ha sido multiplicada por 2.772 para obtener
el valor límite.
19.1.1.4 La reproducibilidad anterior está basada en la combinación de

datos del programa mensual de ensayos de muestras del NEG desde
1988 hasta 1994, de los datos de muestras mensuales del Instituto de
Petróleo desde 1988 hasta 1994, y de los datos de muestras mensuales
del Instituto Francés del Petróleo desde 1991 hasta 1994.
La combinación de un número grande de juegos de muestras y el hecho

de que cada muestra sea ensayada por más de 30 laboratorios,
proporciona un panorama comprensible de la precisión alcanzada usando
este método de prueba.
Analizando gráficamente, las desviaciones estándar de las muestras

respectivas fueron ploteadas versus los N.O.
La variación en la precisión con respecto al nivel del N.O., para el rango de

estos datos, está mejor expresado por una regresión lineal de los valores.
La desviación estándar de reproducibilidad entre 90 y 100 N.O. Research

es 0.25, no siendo afectado por el nivel de octanaje. Esta desviación
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estándar promedio ha sido multiplicada por 2.772 para obtener el valor

límite.
19.1.1.5 Las muestras que contienen compuestos oxigenados (alcoholes o

éteres), en las concentraciones típicas de los combustibles comerciales
para motores de ignición por chispa, han sido incluidos en los programas
de intercambio y la precisión para estas muestras es indistinguible
estadísticamente de los combustibles no oxigenados en el rango de 90 a
100 N.O. Research..
19.1.1.6 La equivalencia de este método de prueba cuando se realiza a

presiones barométricas menores que 94.6 kPa (28.0 pulg. de Hg.) no se
ha determinada.
La reproducibilidad para el rango 88.0 a 98.0 N.O. Research en
localidades de altura, basados en resultados de pruebas interlaboratorios
del Grupo Regional ASTM de las Montañas Rocosas, excederá, en una
sola corrida, en normal ejecución de este método de ensayo, en
aproximadamente 1.0 N.O. solamente en un caso en veinte.
19.1.2 Rango Debajo de 90.0 N.O Research:
18.1.2.1 La precisión no ha podido ser establecida para el rango por

debajo de 90 N.O. Research debido a que actualmente no se disponen de
datos.
19.1.3 Rango por Encima de 100 N.O Research:
19.1.3.1 Una limitada cantidad de datos sobre 100 O.N. Research han sido
obtenidos por el Grupo de Intercambio Nacional ASTM Aviación, el Instituto
de Petróleo y el Instituto Francés de Petróleo, en años recientes. La
reproducibilidad para el rango 101.0 a 108 N.O., excederá, en una sola
corrida y en una normal ejecución del método de ensayo, los valores de la
Tabla 6 en un sólo caso en veinte.
19.1.3.2 La precisión no puede ser establecida para el rango por encima

de 108 N.O. Research debido a que actualmente no se disponen de datos.
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Tabla 6
Reproducibilidad del Método Research Sobre los 100 N.O.
Nivel N.O. Research Límites de

Promedio Reproducibilidad del N.O.
101.0 1.0
102.0 1.4
103.0 1.7
104 2.0
104 a 108 3.5
19.2 Procedimiento B, Encierro – Nivel de Combustible Dinámico:
19.2.1 La cantidad de datos para el método del encierro – procedimiento del nivel
de combustible dinámico, es limitada.
La información disponible incluye un estudio estadístico que involucra
evaluaciones simples por siete laboratorios que compararon ensayos de cuatro
muestras de gasolina y tres mezclas de C.E.T., en el rango de 90.0 a 100 N.O.
Research, tanto por el método del encierro – nivel de combustible dinámico como
por el método del encierro – nivel de combustible en equilibrio.
Una segunda fase examinó la repetibilidad utilizando evaluaciones duplicadas del

método del encierro – nivel de combustible dinámico por cada uno de cuatro
laboratorios sobre ocho muestras.
19.2.1.1 La repetibilidad del método del encierro – nivel de combustible

dinámico es similar a aquel del método de encierro – nivel de combustible
en equilibrio como se deduce del análisis estadístico del juego de datos de
las evaluaciones duplicadas.
19.2.1.2 La reproducibilidad del método de encierro – nivel de combustible

dinámico no se diferencia de aquel del método de encierro – nivel de
combustible en equilibrio basado en los análisis estadísticos de datos
limitados provenientes de ensayos interlaboratorios.
19.3 Procedimiento D, Encierro – Analizador de octano.
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19.3.1 Los valores para el procedimiento Encierro–Analizador de Octano provienen

de una fuente limitada al uso del Motor Waukesha Adaptado a ICC con Control de
Analizador de Octanaje y el Sistema KEAS de Phillips. La información disponible
incluye un estudio estadístico que ensayó comparativamente once gasolinas y tres
mezclas de combustible de estandarización de tolueno, por ambos, el procedimiento
de Encierro – Analizador de octano y el procedimiento de Encierro – Nivel de
Combustible en Equilibrio.
19.3.1.1 La Repetibilidad del Método de Encierro- analizador de octano es similar al

método de encierro – nivel de combustible en equilibrio. Los resultados producidos
por el equipo analizador de octano y los procedimientos son equivalentes a aquellos
producidos por el método de encierro – nivel de combustible en equilibrio.
19.3.1.2 La Reproducibilidad del Método de Encierro- analizador de octano es similar

al método de encierro – nivel de combustible en equilibrio. Los resultados producidos
por el equipo analizador de octano y los procedimientos son equivalentes a aquellos
producidos por el método de encierro – nivel de combustible en equilibrio.
19.3.1.3 Desviación: No hay estadísticamente desviación significativa del método del

encierro- analizador de octano y el método de encierro – nivel de combustible en
equilibrio.
19.4 Desviación Estándar:
19.4.1 La evaluación de los resultados de ensayos interlaboratorios para el N.O.

Research se ha desarrollado desde los años finales de la década de los 30s por
el Grupo de Intercambio Nacional ASTM Motor que regularmente ensaya por lo
menos una muestra por mes. Estos datos históricos han demostrado que la
variabilidad (desviación estándar) del método de ensayo cambia con el N.O.
como se muestra en la Fig. 9.
La curva para esta figura está basada en los datos del Grupo de Intercambio
Nacional ASTM desde 1966 hasta 1987.
19.5 Desviación—Los procedimientos en este método de prueba para el N.O.

Research de combustible para motores de ignición por chispa no tienen desviación
debido a que el valor del N.O. Research puede ser definido sólo en términos de este
método de prueba.
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20. PALABRAS CLAVE
20.1 Tabla guía; intensidad de detonación; iso-octano; n-heptano; número de octano

“Research”; evaluación del combustible de motor de ignición por chispa; combustible
de estandarización tolueno.
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TABLA A5.1 NÚMEROS DE OCTANO PARA MEZCLAS DE C.R.P. DE 80 OCTANOS

Y N-HEPTANO
MEZCLAS DE C.R.P. DE 80 Y N-HEPTANOA

PORCENTAJE C.R.P. DE PORCENTAJE DE n-
NÚMERO OCTANO
80 HEPTANO
40.0 50 50
44.0 55 45
48.0 60 40
52.0 65 35
56.0 70 30
60.0 75 25
64.0 80 20
68.0 85 15
72.0 90 10
72.8 91 9
73.6 92 8
74.4 93 7
75.2 94 6
76.0 95 5
76.8 96 4
77.6 97 3
78.4 98 2
79.2 99 1
80.0 100 0
A
N.O. = 0.80 (% C.R.P. 80)
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TABLA A5.2 NÚMEROS DE OCTANO DE MEZCLAS DE C.R.P. DE 80 OCTANOS E

ISO OCTANO
MEZCLAS DE C.R.P. DE 80 e ISO OCTANOA
NÚMERO DE PORCENTAJE DE
PORCENTAJE DE C.R.P. DE 80
OCTANO ISO OCTANO
80.0 100 0
81.0 95 5
82.0 90 10
83.0 85 15
84.0 80 20
85.0 75 25
86.0 70 30
87.0 65 35
88.0 60 40
89.0 55 45
90.0 50 50
91.0 45 55
92.0 40 60
93.0 35 65
94.0 30 70
95.0 25 75
96.0 20 80
97.0 15 85
98.0 10 90
99.0 5 95
100.0 0 100
A
N.O. = 0.80 ( % C.R.P. 80 ) + 1.00 ( % ISO OCTANO )
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TABLA A5.3 NÚMEROS DE OCTANOS PARA MEZCLAS DE PLOMO

TETRAETÍLICO EN ISO-OCTANO
Nota 1 – El plomo tetraetílico diluido ( ml TEL/gal base ) es preparado de modo tal que
cuando 2.0 ml de plomo tetraetílico diluido es adicionado a 400ml de iso- octano, la
mezcla resultante contiene 2.0 ml TEL por galón U.S.
ml TEL por Número de ml TEL por Número de Octano

gal U.S. Octano gal U.S
0.0 100.0 1.2 109.6
0.05 100.7 1.4 110.5
0.1 101.3 1.5 111.0
0.2 102.5 2.0 112.8
0.3 103.5 2.5 114.3
0.4 104.4 3.0 115.5
0.5 105.3 3.5 116.6
0.6 106.0 4.0 117.5
0.7 106.8 4.5 118.3
0.8 107.4 5.0 119.1
0.9 108.0 5.5 119.7
1.0 108.6 6.0 120.3
28 .28 ( T )
A
N.O. ( encima de 100 ) = 100 +
0.5
1 + 0.736 (T) + 1.0 + 1.472 (T) –0.03521(T)2
Donde: T = ml TEL por gal U.S. en iso-octano
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TABLA A6.1 TABLA GUÍA DE INTENSIDAD DE DETONACIÓN ESTÁNDAR A

PRESIÓN BAROMÉTRICA ESTANDARDA- VENTURI 9/16 pulg.
LECTURA DEL CONTADOR DIGITAL PARA NÚMEROS DE OCTANO “RESEARCH”
Nota 1 – Ver tablas A6.4a y A6.4b para compensar las lecturas del contador digital a
presiones barométricas diferentes a 101.0 kPa (29.92 pulg.Hg).
N.O. 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9
Research Lecturas del Contador Digital
40 357 357 357 357 358 359 359 359 360 360
41 361 361 361 362 362 363 363 363 364 364
42 364 365 365 366 366 366 367 367 368 368
43 368 369 369 370 370 370 371 371 372 372
44 373 373 373 374 374 375 375 375 376 376
45 377 377 378 378 379 379 380 380 381 382
46 382 383 383 384 384 385 385 386 386 387
47 387 388 388 389 389 389 390 390 390 390
48 391 391 392 392 393 393 394 395 395 396
49 396 397 397 398 399 399 400 400 401 402
50 402 403 403 404 404 405 405 406 406 406
51 407 408 408 409 410 410 411 411 412 412
52 412 413 413 414 414 415 415 416 417 417
53 418 418 419 419 420 420 421 422 422 423
54 423 424 424 425 426 426 427 427 428 428
55 429 429 430 430 431 432 432 433 433 434
56 435 435 436 436 437 437 438 439 439 440
57 440 441 441 442 442 443 443 444 444 445
58 446 446 447 448 448 449 449 450 450 451
59 451 452 453 453 454 454 455 455 456 457
60 457 458 458 459 460 460 461 461 462 462
61 463 464 465 465 466 567 467 468 469 470
62 470 471 471 472 472 473 474 474 475 475
63 476 477 478 478 478 479 479 480 481 481
64 482 483 484 484 485 485 486 486 487 488
65 488 489 490 491 491 492 492 493 494 495
66 495 496 497 498 498 499 500 501 501 502
67 502 503 503 504 505 506 507 508 508 509
68 509 510 510 511 512 513 513 514 515 515
69 516 517 517 518 519 519 520 520 521 522
70 523 524 525 525 526 526 527 527 528 529
71 530 531 532 532 533 533 534 534 535 536
72 537 538 539 539 540 540 541 542 543 544
73 545 546 546 547 548 548 549 550 551 552
74 553 554 554 555 556 557 558 559 560 560
Sección : VII
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N.O. 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9
75 561 562 563 564 565 566 567 567 568 569
76 570 571 572 573 574 575 576 577 578 579
77 580 581 581 582 583 584 585 586 587 588
78 589 590 591 592 593 594 595 596 597 598
79 589 590 591 592 593 594 595 596 597 598
80 609 610 611 612 613 614 615 616 617 618
81 619 620 621 622 623 624 625 626 627 628
82 629 630 631 632 633 634 635 636 637 639
83 640 641 642 643 644 645 646 647 648 649
84 650 651 652 653 654 656 657 658 659 660
85 661 663 664 666 667 668 669 670 671 672
86 673 674 675 677 678 680 681 682 683 384
87 685 687 688 689 691 692 694 695 697 698
88 699 700 701 702 704 705 706 708 709 711
89 712 713 715 716 718 719 721 722 723 725
90 726 728 729 730 732 733 735 736 737 739
91 740 742 743 744 746 747 749 750 752 753
92 756 757 759 760 761 763 764 766 767 768
93 770 772 774 776 778 780 781 783 784 785
94 787 789 791 793 795 797 799 801 802 804
95 805 807 809 811 812 814 816 818 820 822
96 824 826 828 830 832 835 837 839 841 843
97 845 847 849 852 854 856 858 860 862 864
98 867 870 873 875 877 880 883 885 888 891
99 893 895 998 900 903 906 909 912 915 917
100 919 924 925 928 932 936 939 940 944 949
101 950 953 957 960 964 967 969 973 976 980
102 983 986 987 990 994 997 1000 1003 1005 1008
103 1011 1014 1017 1019 1022 1025 1028 1031 1034 1036
104 1039 1042 1043 1045 1048 1050 1052 1055 1057 1059
105 1062 1063 1065 1067 1070 1073 1074 1076 1079 1080
106 1081 1084 1086 1087 1090 1091 1093 1094 1097 1098
107 1100 1101 1103 1104 1105 1107 1110 1111 1112 1114
108 1115 1117 1118 1120 1121 1122 1124 1125 1127 1128
109 1131 1132 1134 1135 1136 1138 1139 1141 1142 1142
110 1145 1146 1148 1148 1149 1151 1152 1153 1155 1156
111 1158 1159 1160 1162 1163 1165 1166 1167 1167 1169
112 1170 1172 1173 1175 1176 1177 1179 1180 1182 1183
113 1184 1186 1186 1187 1189 1189 1191 1193 1194 1196
114 1197 1197 1199 1200 1201 1203 1204 1206 1207 1208
115 1208 1210 1211 1213 1214 1215 1218 1220 1221 1222
116 1224 1225 1227 1228 1230 1232 124 1235 1237 1238
Sección : VII
REFINERÍA TALARA
LABORATORIO
ASTM D 2699-08 Página : 66/88
N.O. 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9
117 1239 1241 1242 1244 1245 1246 1249 1251 1252 1253
118 1255 1256 1258 1259 1260 1262 1265 1266 1268 1269
119 1270 1272 1273 1275 1276 1277 1280 1282 1283 1285
120 1286 1287 1289 1290
Lectura del contador digital

A
Lectura equivalente del indicador de dial = 1.012 – ----------------------------------------
1410
Sección : VII
REFINERÍA TALARA
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TABLA A6.2 TABLA GUÍA PARA INTENSIDAD DE DETONACIÓN ESTANDAR A

PRESIÓN BAROMÉTRICA ESTANDARA - VENTURI 9/16 pulg.
NÚMEROS DE OCTANO RESEARCH PARA LECTURAS DEL CONTADOR DIGITAL
Nota 1 – Ver tablas A6.4a y A6.4b para compensar las lecturas del contador digital a
presiones barométricas diferentes a 101.0 kPa (29.92 pulg. Hg).
L. C. 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Digital Números Octano Research
450 58.8 59.0 59.1 59.3 59.5 59.6 59.8 60.0 60.1 60.3
460 60.4 60.6 60.8 61.0 61.1 61.2 61.4 61.6 61.7 61.8
470 62.0 62.2 62.4 62.5 62.6 62.8 63.0 63.1 63.3 63.6
480 63.7 63.8 64.0 64.1 64.2 64.4 64.6 64.8 65.0 65.1
490 65.2 65.4 65.6 65.7 65.8 66.0 66.1 66.2 66.4 66.5
500 66.6 66.8 67.0 67.2 67.3 67.4 67.5 67.6 67.8 68.0
510 68.2 68.3 68.4 68.6 68.7 68.8 69.0 69.2 69.3 69.4
520 69.6 69.8 69.9 70.0 70.1 70.2 70.4 70.6 70.8 70.9
530 71.0 71.1 71.2 71.4 71.6 71.8 71.9 72.0 72.1 72.2
540 72.4 72.6 72.7 72.8 72.9 73.0 73.2 73.3 73.4 73.6
550 73.7 73.8 73.9 74.0 74.2 74.3 74.4 74.5 74.6 74.7
560 74.8 75.0 75.1 75.2 75.3 75.4 75.5 75.6 75.8 75.9
570 76.0 76.1 76.2 76.3 76.4 76.5 76.6 76.7 76.8 76.9
580 77.0 77.2 77.3 77.4 77.5 77.6 77.7 77.8 77.9 78.0
590 78.1 78.2 78.3 78.4 78.5 78.6 78.7 78.8 78.9 79.0
600 79.1 79.2 79.3 79.4 79.5 79.6 79.7 79.8 79.9 80.0
610 80.1 80.2 80.3 80.4 80.5 80.6 80.7 80.8 80.9 81.0
620 81.1 81.2 81.3 81.4 81.5 81.6 81.7 81.8 81.9 82.0
630 82.1 82.2 82.3 82.4 82.5 82.6 82.7 82.8 82.8 82.9
640 83.0 83.1 83.2 83.3 83.4 83.5 83.6 83.7 83.8 83.9
650 84.0 84.1 84.2 84.3 84.4 84.4 84.5 84.6 84.7 84.8
660 84.9 85.0 85.0 85.1 85.2 85.2 85.3 85.4 85.5 85.6
670 85.7 85.8 85.9 86.0 86.1 86.2 86.2 86.3 86.4 86.4
680 86.5 86.6 86.7 86.8 86.9 87.0 87.0 87.1 87.2 87.3
690 87.4 87.7 87.5 87.6 87.6 87.7 87.8 87.8 87.9 88.0
700 88.1 88.2 88.3 88.4 88.4 88.5 88.6 88.6 88.7 88.8
710 88.8 88.9 89.0 89.1 89.2 89.2 89.3 89.4 89.4 89.5
720 89.6 89.6 89.7 89.8 89.8 89.9 90.0 90.0 90.1 90.2
730 90.3 90.4 90.4 90.5 90.6 90.6 90.7 90.8 90.8 90.9
740 91.0 91.0 91.1 91.2 91.3 91.4 91.4 91.5 91.6 91.6
750 91.7 91.8 91.8 91.9 91.9 92.0 92.0 92.1 92.2 92.2
760 92.3 92.4 92.4 92.5 92.6 92.6 92.7 92.8 92.9 93.0
770 93.0 93.0 93.1 93.2 93.2 93.2 93.3 93.4 93.4 93.4
780 93.5 93.6 93.6 93.7 93.8 93.9 94.0 94.0 94.0 94.1
Sección : VII
REFINERÍA TALARA
LABORATORIO
ASTM D 2699-08 Página : 68/88
L. C. 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
790 94.2 94.2 94.2 94.3 94.4 94.4 94.4 94.5 94.6 94.6
800 94.6 94.7 94.8 94.8 94.9 95.0 95.0 95.1 95.2 95.2
810 95.2 95.3 95.4 95.4 95.5 95.6 95.6 95.6 95.7 95.8
820 95.8 95.8 95.9 96.0 96.0 96.0 96.1 96.2 96.2 96.2
830 96.3 96.4 96.4 96.4 96.5 96.5 96.6 96.6 96.6 96.7
840 96.8 96.8 96.9 96.9 97.0 97.0 97.0 97.1 97.2 97.2
850 97.2 97.3 97.3 97.4 97.4 97.4 97.5 97.6 97.6 97.6
860 97.7 97.8 97.8 97.8 97.9 97.9 98.0 98.0 98.0 98.1
870 98.1 98.1 98.2 98.2 98.2 98.3 98.4 98.4 98.4 98.5
880 98.5 98.5 98.6 98.6 98.6 98.7 98.7 98.8 98.8 98.8
890 98.9 98.9 99.0 99.0 99.0 99.1 99.1 99.2 99.2 99.2
900 99.3 99.3 99.4 99.4 99.4 99.5 99.5 99.5 99.6 99.6
910 99.6 99.7 99.7 99.7 99.8 99.8 99.8 99.9 100.0 100.0
920 100.0 100.0 100.1 100.1 100.1 100.2 100.2 100.3 100.3 100.3
930 100.4 100.4 100.4 100.4 100.4 100.5 100.5 100.5 100.6 100.6
940 100.7 100.7 100.8 100.8 100.8 100.8 100.8 100.9 100.9 100.9
950 101.0 101.0 101.1 101.1 101.1 101.2 101.2 101.3 100.3 100.3
960 100.4 100.4 100.4 100.4 100.4 100.5 100.5 100.5 100.6 100.6
970 100.7 100.7 100.8 100.8 100.8 100.8 100.9 100.9 100.9 100.9
980 101.0 101.0 101.1 101.1 101.1 101.2 101.2 101.2 101.2 101.3
990 102.3 102.3 102.4 102.4 102.4 102.4 102.5 102.5 102.5 102.6
1000 102.6 102.6 102.7 102.7 102.8 102.8 102.8 102.9 102.9 102.9
1010 103.0 103.0 103.0 103.1 103.1 103.1 103.2 103.2 103.2 103.3
1020 103.3 103.4 103.4 103.4 103.5 103.5 103.5 103.6 103.6 103.6
1030 103.7 103.7 103.7 103.8 103.8 103.8 103.9 104.4. 104.4 104.4
1040 104.0 104.1 104.1 104.2 104.2 104.3 104.3 104.4 104.4 104.4
1050 104.5 104.6 104.6 104.6 104.7 104.7 104.8 104.8 104.8 104.9
1060 104.9 105.0 105.0 105.1 105.2 105.2 105.2 105.3 105.3 105.4
1070 105.4 105.4 105.5 105.5 105.6 105.6 105.7 105.7 105.8 105.8
1080 105.9 106.0 106.0 106.1 106.1 106.2 106.2 106.3 106.3 106.4
1090 106.4 106.5 106.6 106.6 106.7 106.7 106.8 106.8 106.9 107.0
1100 107.0 107.1 107.2 107.2 107.3 107.4 107.4. 107.5 107.5 107.6
1110 107.6 107.7 107.8 107.8 107.9 108.0 108.0 108.1 108.2 108.2
1120 108.3 108.4 108.5 108.6 108.6 108.7 108.7 108.8 108.9 108.9
1130 109.0 109.0 109.1 109.2 109.2 109.3 109.4 109.4 109.5 109.6
1140 109.6 109.7 109.8 109.9 110.0 110.0 110.1 110.2 110.2 110.4
1150 110.4 110.5 110.6 110.7 110.8 110.8 110.9 111.0 111.0 111.1
1160 111.2 111.2 111.3 111.4 111.4 111.5 111.6 111.7 111.8 111.9
1170 112.0 112.0 112.1 112.2 112.2 112.3 112.4 112.5 112.6 112.6
1180 112.7 112.8 112.8 112.9 113.0 113.0 113.2 113.3 113.4 113.4
1190 113.5 113.6 113.6 113.7 113.8 113.8 113.9 114.0 114.1 114.2
1200 114.3 114.4 114.4 114.5 114.6 114.6 114.7 114.8 114.9 115.0
Sección : VII
REFINERÍA TALARA
LABORATORIO
ASTM D 2699-08 Página : 69/88
L. C. 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
1210 115.1 115.2 115.2 115.3 115.4 115.5 115.5 115.6 115.6 115.6
1220 115.7 115.8 115.9 116.0 116.0 116.1 116.2 116.2 116.3 116.4
1230 116.4 116.4 116.5 116.6 116.6 116.7 116.8 116.8 116.9 117.0
1240 117.0 117.1 117.2 117.2 117.3 117.4 117.5 117.5 117.6 117.6
Lectura del contador digital
A
Lectura equivalente del indicador de dial = 1.012 – ----------------------------------------
1410
L. C. Digital = lectura del contador digital
Sección : VII
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TABLA A6.3 TABLA GUÍA PARA INTENSIDAD DE DETONACIÓN ESTÁNDAR A

PRESIÓN BAROMÉTRICA ESTÁNDARA - VENTURI 9/16 pulg.
LECTURAS DEL INDICADOR DE DIAL PARA NÚMEROS DE OCTANO RESEARCH
Nota 1- Ver tabla A6.4 para compensar lecturas del contador digital para presiones
barométricas diferentes a 101.0 kPa (29.92 pulg.Hg).
N.O. 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9
Research Lecturas del Indicador de dial
40 0.759 0.759 0.759 0.759 0.758 0.758 0.758 0.758 0.757 0.757
41 0.757 0.756 0.756 0.756 0.755 0.755 0.755 0.755 0.755 0.754
42 0.754 0.754 0.753 0.753 0.753 0.753 0.752 0.752 0.752 0.751
43 0.751 0.751 0.750 0.750 0.750 0.749 0.749 0.749 0.748 0.748
44 0.748 0.747 0.747 0.747 0.747 0.746 0.746 0.746 0.745 0.745
45 0.745 0.744 0.744 0.744 0.743 0.743 0.743 0.742 0.742 0.742
46 0.741 0.741 0.741 0.740 0.740 0.740 0.739 0.739 0.739 0.738
47 0.738 0.738 0.737 0.737 0.737 0.736 0.736 0.736 0.735 0.735
48 0.735 0.734 0.734 0.733 0.733 0.733 0.732 0.732 0.732 0.731
49 0.731 0.731 0.730 0.730 0.729 0.729 0.729 0.728 0.728 0.728
50 0.727 0.727 0.727 0.726 0.726 0.725 0.725 0.725 0.724 0.724
51 0.724 0.723 0.723 0.723 0.722 0.722 0.721 0.721 0.721 0.720
52 0.720 0.720 0.719 0.719 0.718 0.718 0.718 0.717 0.717 0.717
53 0.716 0.716 0.715 0.715 0.715 0.714 0.714 0.713 0.713 0.713
54 0.712 0.712 0.712 0.711 0.711 0.710 0.710 0.710 0.709 0.709
55 0.708 0.708 0.707 0.707 0.707 0.706 0.706 0.705 0.705 0.705
56 0.704 0.704 0.703 0.703 0.703 0.702 0.702 0.702 0.701 0.701
57 0.700 0.700 0.699 0.699 0.699 0.698 0.698 0.697 0.697 0.697
58 0.696 0.696 0.695 0.695 0.695 0.694 0.694 0.693 0.693 0.692
59 0.692 0.692 0.691 0.691 0.690 0.690 0.689 0.689 0.689 0.688
60 0.688 0.687 0.687 0.687 0.686 0.686 0.685 0.685 0.684 0.684
61 0.683 0.683 0.682 0.682 0.681 0.681 0.681 0.680 0.680 0.679
62 0.679 0.678 0.678 0.677 0.677 0.677 0.676 0.676 0.675 0.675
63 0.674 0.674 0.673 0.673 0.673 0.672 0.672 0.671 0.671 0.671
64 0.670 0.670 0.669 0.669 0.668 0.668 0.667 0.667 0.666 0.666
65 0.666 0.665 0.665 0.664 0.664 0.663 0.663 0.662 0.662 0.661
66 0.661 0.660 0.660 0.659 0.659 0.658 0.658 0.657 0.657 0.656
67 0.656 0.655 0.655 0.654 0.654 0.653 0.653 0.652 0.652 0.651
68 0.651 0.650 0.650 0.649 0.649 0.648 0.648 0.647 0.647 0.647
69 0.646 0.645 0.645 0.645 0.644 0.643 0.643 0.643 0.642 0.642
70 0.641 0.641 0.640 0.640 0.639 0.639 0.638 0.638 0.637 0.637
71 0.636 0.636 0.635 0.635 0.634 0.634 0.633 0.633 0.632 0.632
72 0.631 0.631 0.630 0.630 0.629 0.629 0.628 0.627 0.627 0.626
73 0.626 0.625 0.625 0.624 0.623 0.623 0.622 0.622 0.621 0.621
Sección : VII
REFINERÍA TALARA
LABORATORIO
ASTM D 2699-08 Página : 71/88
N.O. 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9
74 0.620 0.619 0.619 0.618 0.618 0.617 0.616 0.616 0.615 0.615
75 0.614 0.613 0.613 0.612 0.611 0.611 0.610 0.610 0.609 0.609
76 0.608 0.607 0.606 0.606 0.605 0.605 0.604 0.603 0.602 0.602
77 0.601 0.600 0.600 0.599 0.598 0.598 0.597 0.596 0.596 0.595
78 0.594 0594 0.593 0.592 0.592 0.591 0.590 0.590 0.589 0.588
79 0.587 0.587 0.586 0.585 0.584 0.584 0.583 0.582 0.581 0.581
80 0.580 0.579 0.578 0.578 0.577 0.576 0.576 0.575 0.574 0.574
81 0.573 0.572 0.571 0.571 0.570 0.570 0.569 0.568 0.567 0.567
82 0.566 0.565 0.564 0.564 0.563 0.562 0.562 0.561 0.560 0.559
83 0.558 0.558 0.557 0.556 0.555 0.555 0.554 0.553 0.552 0.552
84 0.551 0.550 0.549 0.549 0.548 0.547 0.546 0.546 0.545 0.544
85 0.543 0.542 0.541 0.540 0.539 0.539 0.538 0.537 0.536 0.535
86 0.534 0.534 0.533 0.532 0.531 0.530 0.529 0.528 0.527 0.527
87 0.526 0.525 0.524 0.523 0.522 0.521 0.520 0.519 0.518 0.517
88 0.517 0.516 0.515 0.514 0.513 0.512 0.511 0.510 0.509 0.508
89 0.507 0.506 0.505 0.504 0.503 0.502 0.501 0.500 0.499 0.498
90 0.497 0.496 0.495 0.494 0.493 0.492 0.491 0.490 0.489 0.488
91 0.487 0.86 0.485 0.484 0.483 0.482 0.481 0.480 0.479 0.478
92 0.476 0.475 0.474 0.473 0.472 0.471 0.470 0.469 0.468 0.467
93 0.466 0.464 0.463 0.462 0.460 0.459 0.458 0.457 0.456 0.455
94 0.454 0.452 0.451 0.450 0.448 0.447 0.446 0.444 0.443 0.442
95 0.441 0.440 0.438 0.437 0.436 0.434 0.433 0.431 0.430 0.429
96 0.427 0.426 0.424 0.423 0.422 0.420 0.418 0.417 0.416 0.414
97 0.413 0.411 0.410 0.408 0.406 0.405 0.403 0.402 0.400 0.399
98 0.397 0.395 0.393 0.392 0.390 0.388 0.386 0.384 0.382 0.380
99 0.379 0.377 0.375 0.374 0.372 0.369 0.367 0.365 0.363 0.362
100 0.360 0.357 0.356 0.354 0.351 0.348 0.346 0.345 0.342 0.339
101 0.338 0.336 0.333 0.331 0.328 0.326 0.325 0.322 0.320 0.317
102 0.315 0.313 0.312 0.310 0.307 0.305 0.303 0.301 0.299 0.297
103 0.295 0.293 0.291 0.289 0.287 0.285 0.283 0.281 0.279 0.277
104 0.275 0.273 0.272 0.271 0.269 0.267 0.266 0.264 0.262 0.261
105 0.259 0.258 0.257 0.255 0.253 0.251 0.250 0.249 0.247 0.26
106 0.245 0.243 0.242 0.241 0.239 0.238 0.237 0.236 0.234 0.233
107 0.232 0.231 0.230 0.229 0.228 0.227 0.225 0.224 0.223 0.222
108 0.221 0.220 0.219 0.218 0.217 0.216 0.215 0.214 0.213 0.212
109 0.210 0.209 0.208 0.207 0.206 0.205 0.204 0.203 0.202 0.202
110 0.200 0.199 0.198 0.198 0.197 0.196 0.195 0.194 0.193 0.192
111 0.191 0.190 0.189 0.188 0.187 0.186 0.185 0.184 0.184 0.183
112 0.182 0.181 0.180 0.179 0.178 0.177 0.176 0.175 0.174 0.173
113 0.172 0.171 0.171 0.170 0.169 0.169 0.167 0.166 0.165 0.164
114 0.163 0.163 0.162 0.161 0.160 0.159 0.158 0.157 0.156 0.155
115 0.155 0.154 0.153 0.152 0.151 0.150 0.148 0.147 0.146 0.145
Sección : VII
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ASTM D 2699-08 Página : 72/88
N.O. 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9
116 0.144 0.143 0.142 0.141 0.140 0.138 0.137 0.136 0.135 0.134
117 0.133 0.132 0.131 0.130 0.129 0.128 0.126 0.125 0.124 0.123
118 0.122 0.121 0.120 0.119 0.118 0.117 0.115 0.114 0.113 0.112
119 0.111 0.110 0.109 0.108 0.107 0.106 0.104 0.103 0.102 0.101
120 0.100 0.099 0.098 0.097 ... ... ... ... ... ...
A
LECTURA EQUIVALENTE DEL CONTADOR DIGITAL = (1.012 – INDICADOR DIAL) 1410
Sección : VII
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TABLA A6.4 TABLA GUIA PARA COMPENSAR LA ALTURA DEL CILINDRO Y

CAMBIOS EN LA TEMPERATURA DEL AIRE DE ENTRADA PARA PRESIONES
BAROMÉTRICAS DEBAJO DE 29.92 pulg. HgA
Nota 1 – Temperaturas del aire de entrada (T.A.E.) están en grados Celsius y

Fahrenheit
Nota 2 – Esta tabla fue desarrollada para presiones barométricas en términos de

pulgadas y décimos de pulgadas de Hg. La conversión a valores en kPa es mostrado
sólo para el número principal en pulgadas de Hg como se lista en la columna de
presión barométrica.
Nota 3 – La temperatura del aire de entrada listado para cada presión barométrica será
usada para evaluaciones o como referencia para el afinamiento de la temperatura.
Nota 4 – Para determinar la medida de la altura del cilindro que corresponde a una
intensidad de detonación estándar a una presión barométrica ambiental por debajo de
29.92 pulg. Hg:
ADICIONAR la corrección del contador digital listado a la lectura del contador

digital de la tabla guía.
RESTAR la corrección del indicador de dial listado de la lectura del indicador de
dial de la tabla guía.
Nota 5 – Para convertir una medida de la altura del cilindro observada en la máquina a
la presión barométrica ambiental hasta aquel de 29.92 pulg. Hg:
RESTAR la corrección del contador digital listado desde la lectura observada en

el contador digital de la máquina.
ADICIONAR la corrección del indicador de dial listado a la lectura observada en
el indicador de dial de la máquina.
P.B.
pulg. Hg 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9
(kPa)
Corrección
C.D. 250 247 244 241 239 236 233 230 227 225
21.0 Ind.Dial 0.178 0.176 0.174 0.172 0.170 0.168 0.166 0.164 0.162 0.160
(70.9 ) T.A.E.ºC 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6
T.A.E.ºF 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60
C.D. 222 219 216 213 211 206 205 202 199 197
22.0 Ind.Dial 0.158 0.156 0.154 0.152 0.150 0.148 0.146 0.144 0.142 0.140
(74.3) T.A.E.ºC 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6
T.A.E.ºF 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60
23.0 C.D. 194 191 188 185 183 180 177 174 171 169
Sección : VII
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P.B.
pulg. Hg 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9
(kPa)
Corrección
Ind.Dial 0.138 0.136 0.134 0.132 0.130 0.128 0.126 0.124 0.122 0.120
(77.7 ) T.A.E.ºC 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6
T.A.E.ºF 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60
C.D. 166 163 160 157 155 152 149 146 143 141
24.0 Ind.Dial 0.118 0.116 0.114 0.112 0.110 0.108 0.106 0.104 0.102 0.100
(81.0) T.A.E.ºC 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6
T.A.E.ºF 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60
C.D. 138 135 132 129 127 124 121 118 115 113
25.0 Ind.Dial 0.098 0.096 0.094 0.092 0.090 0.088 0.086 0.084 0.082 0.080
(84.4) T.A.E.ºC 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6
T.A.E.ºF 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60
C.D. 110 107 104 101 99 96 93 90 87 85
26.0 Ind.Dial 0.078 0.076 0.074 0.072 0.070 0.068 0.066 0.064 0.062 0.060
(87.8) T.A.E.ºC 19.4 20.6 21.1 22.2 22.8 23.9 24.4 25.6 26.1 27.2
T.A.E.ºF 67 69 70 72 73 75 76 78 79 81
C.D. 82 79 76 73 71 68 65 62 59 57
27.0 Ind.Dial 0.058 0.056 0.054 0.052 0.050 0.048 0.046 0.044 0.042 0.040
(91.2) T.A.E.ºC 27.8 28.9 29.4 30.0 31.1 31.7 32.8 33.3 34.4 35.0
T.A.E.ºF 82 84 85 86 88 89 91 92 94 95
C.D. 54 51 48 45 43 40 37 34 31 29
28.0 Ind.Dial 0.038 0.036 0.034 0.032 0.030 0.028 0.026 0.024 0.022 0.020
(94.6) T.A.E.ºC 36.1 36.7 37.8 38.3 39.4 40.0 41.1 41.7 42.8 43.3
T.A.E.ºF 97 98 100 101 103 104 106 107 109 110
C.D. 26 23 20 17 15 12 9 6 3 1
29.0 Ind.Dial 0.018 0.016 0.014 0.012 0.010 0.008 0.006 0.004 0.002 0.000
(97.9) T.A.E.ºC 43.9 45.0 45.6 46.7 47.2 48.3 48.9 50.0 50.6 51.7
T.A.E.ºF 111 113 114 116 117 119 120 122 123 125
P.B. = Presión barométrica C.D. = contador digital Ind.Dial = indicador de dial
A
Para setear el contador digital tal que una lectura del contador inferior sea
compensada a 29.92 pulg. Hg, fijar la perilla del selector tal que el contador inferior sea
desenganchado (selector en posición diferente de 1), cambiar la altura del cilindro de la
máquina tal que las lecturas de los contadores inferior y superior difieren según los
valores listados en esta tabla para la presión barométrica prevaleciente, y luego
regresar la perilla del selector a la posición 1.
Las lecturas del contador digital superior deben ser más grandes que las lecturas
compensadas del contador inferior para la presión barométrica numéricamente menor
que 29.92 pulg. Hg.
Las lecturas del contador digital superior deben ser menores que las lecturas del
contador inferior compensado para la presión barométrica numéricamente más grande
que 29.92 pulg. Hg.
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TABLA A6.5 COMPENSACIÓN PARA LA ALTURA DEL CILINDRO DE LA TABLA

GUÍA Y CAMBIOS PARA LA TEMPERATURA DEL AIRE DE ENTRADA PARA
PRESIONES BAROMÉTRICAS POR ENCIMA DE 29,92 PULGADAS DE HG A.
Nota 1 – Para determinar la medida de la altura del cilindro que proporcionará la

intensidad de detonación estándar a la presión barométrica prevaleciente sobre los
29,92 pulg. de Hg:
RESTAR la corrección del contador digital listada de la lectura del contador

digital de la tabla guía.
SUMAR la corrección del indicador de dial listada a la lectura del indicador de
dial de la tabla guía.
Nota 2 – Para convertir la medida de la altura del cilindro observada en la máquina a la

presión barométrica prevaleciente a aquel de 29,92 pulg. de Hg:
SUMAR la corrección del contador digital listada a la lectura del contador digital
observada en la máquina.
RESTAR la corrección del indicador de dial listada desde la lectura del indicador
de dial observada en la máquina.
P.B.
pulg.Hg 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9
(kPa)
Corrección
C.D. 2 5 8 11 13 16 19 22 25 27
30.0 Ind.Dial 0.002 0.004 0.006 0.008 0.010 0.012 0.014 0.016 0.018 0.020
(101.3) T.A.E.ºC 52.2 52.8 53.9 54.4 55.6 56.1 57.2 57.8 58.9 59.4
T.A.E.ºF 126 127 129 130 132 133 135 136 138 139
P.B. = Presión barométrica C.D. = contador digital Ind.Dial = indicador de dial
A
Para fijar el contador digital de manera que la lectura del contador inferior esté
compensada a 29,9 mm Hg, posicione la perilla del selector de modo que el contador
inferior esté desenganchado (posiciones diferentes de 1), cambiar la altura del cilindro
de la máquina de tal forma que las lecturas del contador superior e inferior difieran en el
valor listado en esta tabla para la presión barométrica prevaleciente, y luego posicionar
nuevamente la perilla del selector a la posición 1.
La lectura del contador digital superior debe ser mayor que la lectura compensada del
contador inferior para presiones barométricas numéricamente menores de 29,92 pulg.
Hg
La lectura del contador digital superior debe ser menor que la lectura compensada del
contador inferior para presiones barométricas numéricamente mayores de 29,92 pulg.
Hg
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X2. Técnicas de Operación – Ajuste de Variables
X2.3 Preparaciones Antes de Arrancar la Máquina:
X2.3.1 Revisar el nivel de refrigerante de la chaqueta de enfriamiento en el visor de

vidrio del condensador.
X2.3.2 Revisar el nivel de aceite lubricante en la caja del cigüeñal de la máquina en el

visor de vidrio de la caja del cigüeñal.
X2.3.3 Encender el calentador de aceite de la caja del cigüeñal o el controlador de

temperatura del calentador de aceite. Normalmente, si el controlador de temperatura
es fijado en aproximadamente ocho, el aceite estará cerca de la temperatura apropiada
de operación.
X2.3.4 Revisar el montaje del respirador de la caja del cigüeñal de la máquina para
asegurar que esté limpia y en condiciones de operar.
X2.3.5 Si se usa una torre de hielo, llenar la torre con hielo. La profundidad del hielo en
la torre no debe ser menos de 920 mm (aproximadamente 36 pulgadas). Si se usa una
unidad de refrigeración para el aire de entrada, encenderla con el interruptor
respectivo.
X2.3.6 Ajustar la altura del cilindro para asegurar que la relación de compresión es lo
suficientemente baja para evitar un golpeteo severo cuando la máquina sea
encendida.
X2.3.7 Golpear ligeramente la perilla de la válvula selectora de combustible hacia

abajo, (dirección descendente), usando un desarmador de mano u otra herramienta
similar. Esto asegurará que el obturador no se posicione en el cuerpo de la válvula
cuando sea necesario rotar la válvula.
Nota X2.1. – Precaución: Evitar intentar rotar la perilla de la válvula selectora si ésta se resiste a girar.
La rotación puede rayar el obturador y el cuerpo de la válvula y causar fuga de combustible.
X2.3.8 Llenar una de las cubetas con el combustible seleccionado para calentar la
máquina, y purgar todas las burbujas de aire de las mangueras de conexión y del visor
de vidrio. Ajustar el nivel de combustible tal que la máquina opere a la relación
combustible-aire aproximada para una intensidad de detonación máxima.
X2.3.9 Abrir la válvula de agua de enfriamiento o revisar que el agua de enfriamiento

esté disponible para el condensador refrigerante cuando la máquina empieza a
funcionar.
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X2.3.10 Revisar que el interruptor de ignición está apagado.
X2.3.11 Manualmente rotar el cigüeñal de la máquina tres o cuatro revoluciones

completas para asegurar que todas las partes se mueven libremente. Completar el giro
del cigüeñal tal que la volante se posicione en el tdc (centro muerto superior) de la
carrera de compresión para minimizar la carga sobre el motor sincrónico cuando la
máquina sea arrancada.
X2.4 Arranque de la Máquina – Se asume que la máquina ha sido preparada y está

listo para entrar en servicio en condiciones operativas y que los circuitos eléctricos y el
agua de enfriamiento están disponibles y cubren la demanda.
X2.4.1 Revisar que la válvula selectora de combustible está posicionada en un lugar

intermedio entre dos marcas de posición de las cubetas de tal manera que el
combustible no entre al carburador.
X2.4.2 Posicionar el interruptor de arranque / apagado en posición de arranque y

mantenerlo en esta posición por unos pocos segundos para permitir que la presión de
aceite suba lo suficiente para que actúen los circuitos de corrida de la máquina de tal
manera que la máquina continúe operando cuando el interruptor sea liberado de la
posición de arranque.
X2.4.3 Revisar que el controlador de temperatura del aire / calentador(es) de la mezcla

estén prendidas y funcionado.
X2.4.4 Rotar la válvula selectora de combustible a la posición de la cubeta que tiene el

combustible de calentamiento para entregarlo a la cámara de combustión.
X2.4.5 Activar la perilla de ignición para que la máquina empiece a combustionar.
X2.4.6 Cuando la máquina empieza a calentar, ajustar la altura del cilindro para
producir un sonido muy ligero de golpeteo. Conforme el calentamiento progresa, el
nivel de golpeteo se incrementará.
X2.4.7 Lubricar el ensamble del balancín con aceite lubricante del carter de la máquina
de grado SAE 30.
X2.4.8 Durante el periodo de calentamiento, observar las siguientes condiciones:
X2.4.8.1 La presión de aceite es estable y dentro de lo especificado.
X2.4.8.2 La presión del carter (caja del cigüeñal) indica un ligero vacío.
X2.4.8.3 Las temperaturas llegan al equilibrio dentro de especificación.
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X2.4.8.4 El agua de enfriamiento de la chaqueta del cilindro se eleva en el visor de

vidrio del condensador hasta alcanzar la marca de nivel caliente (LEVEL HOT).
X2.4.8.5 El agua de enfriamiento es descargado desde la unidad a un caudal estable.
X2.4.9 Como una verificación final antes de usar la máquina para las evaluaciones,
realizar lo siguiente:
X2.4.9.1 Revisar las aberturas de las válvulas, calientes y funcionando, y realizar

cualquier ajuste necesario.
X2.4.9.2 Revisión el avance de la chispa.
X2.4.9.3 Cambiar la válvula selectora de combustible a la cubeta con el C.R.P. de N.O.

apropiado, fijar la altura del cilindro al valor de la tabla guía, compensada por la presión
barométrica, ajustar el nivel del combustible del carburador para obtener una lectura
máxima en el medidor de detonaciones y fijar los controles METER READING y
SPREAD del panel del medidor de detonaciones para obtener la amplitud satisfactoria
con una lectura en el indicador de detonaciones de 50.
X2.5 Parar la Máquina:
X2.5.1 Para parar la máquina, mover el interruptor de ignición a la posición de apagado

(OFF) y pasar momentáneamente el interruptor de arranque / parada a la posición de
parada (STOP).
X2.5.2 Drenar todo el combustible de las cubetas de la máquina.
X2.5.3 Usando una manivela, rotar manualmente el engranaje del cigüeñal hasta
posicionarlo a la posición tdc de la carrera de compresión tal que las válvulas de
admisión y escape estén cerradas. Esto minimizará posibles deformaciones de las
válvulas o corrosión en la cámara de combustión entre periodos de operación.
X2.5.4 Cerrar el suministro de agua de enfriamiento al condensador refrigerante.
X2.6 Revisión de los Sistemas de Escape y Respirador del Carter (Caja del
Cigüeñal) por Resonancia:
X2.6.1 La resonancia en los sistemas de tuberías pueden ocurrir cuando la

configuración crea una relación crítica de longitud / volumen. Una condición de
resonancia afecta la presión primaria dentro del sistema y puede afectar las
condiciones de operación críticas.
X2.6.2 La resonancia en el sistema de escape puede ser verificada proveyendo una

puerta o entrada o válvula de bola de ¾ de pulg. o más en el tanque pulmón de escape
o cerrando la puerta de escape de la máquina. Abriendo la válvula, la configuración de
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la descarga del escape cambia drásticamente si una resonancia está ocurriendo,

mientras la máquina es operada a condiciones estándar.
X2.6.2.1 Operar la máquina a condiciones estándar con una muestra típica o un

combustible de referencia y dejar transcurrir el tiempo suficiente para que la lectura del
indicador de detonaciones se estabilice. Observe la lectura del indicador de
detonaciones.
X2.6.2.2 Abrir la válvula o efectuar el cambio en el ducto de escape mientras la

máquina continúa operando.
X2.6.2.3 Si la lectura del indicador de detonaciones no es afectada, la resonancia no

ocurre y el sistema de escape (tanque pulmón y ducto de salida) es satisfactorio.
X2.6.2.4 Si la lectura del indicador de detonaciones es afectada cuando la válvula es

abierta, la resonancia puede ser un factor y típicamente un cambio en la longitud del
ducto de descarga de gases corregirá la situación.
X2.6.2.5 La resonancia del sistema de respiración del carter (caja del cigüeñal)
típicamente ocasiona que la presión en el carter sea positiva. La resonancia en el
ducto de descarga no es un problema tan grande como la operación de la máquina que
crea un vacío en el carter.
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A.- TUBO DEL HUMIDIFICADOR DEL AIRE

B.- CALENTADOR DEL AIRE DE ENTRADA
C.- CONDENSADOR DEL REFRIGERANTE
D.- CARBURADOR DE CUATRO CUBETAS
E.- MOTOR DEL CAMBIADOR DE RELACION DE COMPRESION
F.- CARTER DEL CFR-48
G.- FILTRO DE AIRE
H.- MEDIDOR DE DETONACION
J.- INDICADOR DE DETONACION
H.- CONTADOR DIGITAL DE R.C.
FIG. 1 ENSAMBLE DE LA UNIDAD DE PRUEBA DEL METODO RESEARCH
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 Flujo de aire a través del venturi es constante.

 Aumentando el nivel de combustible se enriquece la mezcla combustible / aire.
 El nivel de combustible para una I.D. máxima depende del tamaño del inyector
horizontal y del nivel de combustible.
 El nivel de combustible para una I.D. máxima debe estar entre 0.7 y 1.7.
 Un agujero de tamaño grande en el inyector horizontal bajará la I.D. máxima del
nivel de combustible.
FIG. 5 ESQUEMA DEL CARBURADOR DE LA MAQUINA CFR
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LECTURAS DEL MEDIDOR I.D.
Combustible de referencia N° 1 X X
Muestra M M
Combustible de referencia N° 2 X X
FIG. 6 SECUENCIA DE LECTURAS DE LA MUESTRA Y COMBUSTIBLES DE

REFERENCIA
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Intensidad de detonación
Determinación de Detonación Máxima en el
Analizador de Octano
Relación AireCombustible
Figura 7: Ejemplo la Curva de
Detonación del Analizador de Octano.
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Lecturas de la Intensidad de detonación promedio N° Octano
C.R.P. 2 (C.R.A)
C.R.P.1 (C.R.B)
MUESTRA M
C.R.P. 2 (C.R.A)
Nota 1. Los valores en círculo y las líneas discontinuas representan
las diferencias entre las respectivas lecturas de I.D y valores de
N.O.
Fig. 8 EJEMPLO DEL CÁLCULO DEL NÚMERO DE OCTANO
C.R.P. 2 (C.R.A)
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FIG. 8 Variación de la reproducibilidad de la desviación
estándar con el número de octano “Research”
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RESUMEN DE CAMBIOS
Se encontraron los siguientes cambios:
(1) Texto actualizado en 1.4
(2) Eliminación de párrafo D 1744, en referencias ASTM.
(3) Agrego referencia D 6044
(4) Modificación de texto 11.3
(5) Agrego texto en 17.1
(6)
El Subcomité D02.01 ha identificado la ubicación de cambios efectuados para este
estándar desde la ultima edición (D 2699-07) que puede incidir en el uso de este
estándar (aprobado en Diciembre 1 , 2007 ).
(1) Texto actualizado en 3.1.7 y 4.2 (4) Agregar Procedimiento D (Sección 16)
(2) Agregar 3.3.2 (5) Agregar 19.3
(3) Agregar 12.4.4 (6) Agregar Figura 7
El Subcomité D02.01 ha identificado la ubicación de cambios efectuados para este

estándar desde la ultima edición (D 2699-06a) que puede incidir en el uso de este
estándar (aprobado en Abril 1 , 2007 ).
(1) Agregar 13.4.5.1

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MANUAL DE MÉTODOS DE Código : RTLAB-MET-01

MÉTODO ASTM D 2699-08

NÚMERO DE OCTANO RESEARCH DE COMBUSTIBLES PARA

Nombre Cargo Firma Fecha

D 2268 Método de Ensayo para el Análisis de N-Heptano e Iso-Octano de

D 2360 Método de Ensayo para Trazas de Impurezas en Hidrocarburos

D 2700 Método de Ensayo para el Número de Octano Motor de

D 2885 Método de Ensayo para la Determinación del Número de Octano

D 3703 Método de Ensayo para el Número de Peróxido de Combustibles

D 4057 Práctica para el Muestreo Manual de Petróleo y Productos de

D 4175 Terminología Relacionada al Petróleo, Productos de Petróleo y

D 4177 Práctica para el Muestreo Automático de Petróleo y Productos de

D 4814 Especificaciones para Combustibles de Motores de Ignición por

D 5842 Práctica para el Muestreo y Manipulación de Combustibles para

D 6304 Método de ensayo para la determinación de agua en productos de

E 344 Terminología Relacionada a Termometría e Hidrometría

E 456 Términos Relacionados a Calidad y Estadística.

E 542 Práctica para la Calibración de Aparatos Volumétricos de

C-39.1 Requerimientos para Instrumentos Eléctricos de Indicación

2.3 Estándares IP:

IP 224/02 Determinación de Bajos contenidos de Plomo de Destilados de

3.1.1.1 Discusión—En el contexto de este método de ensayo, el valor de

3.1.2 Combustibles de verificación, n—referido a ensayos de control de calidad,

3.1.3 Altura del cilindro,n—referido al motor CFR, es la posición vertical relativa

3.1.3.1 Lectura del indicador de dial, n—referido al motor CFR, es una

3.1.3.2 Lectura del contador digital, n—referido al motor CFR es una

3.1.4 Medidor de detonación, n—referido al ensayo de detonación, es la señal

3.1.5 Captador de detonación, n—referido al ensayo de detonación, un

3.1.6 Nivel de combustible dinámico, n—referido para el ensayo de detonación,

3.1.7 Nivel de combustible en equilibrio, n—Para ensayos de detonación,

incremento, y seleccionando el nivel que produce la mas alta lectura de

3.1.9 Relación, combustible – aire para una intensidad de detonación máxima,

3.1.10 Tablas guía, n—referido a ensayos de detonación, la relación específica

3.1.11 Detonación, n—referido en un motor de ignición por chispa, una

3.1.12 Intensidad de detonación, n—referido a ensayos de detonación,

3.1.13 Indicador de detonaciones, n—referido a ensayos de detonación,

3.1.15 Número de octano, n—referido al combustible de motor de ignición por

3.1.15.1 Número de Octano “Research”, n—referido a combustibles de

con la de mezclas de combustibles de referencia primarios cuando

3.1.16 Oxigenado, n—referido a un compuesto orgánico que contiene oxígeno,

3.1.17 Combustibles de Referencia Primario, n— referido a ensayos de

3.1.17.1 Mezclas de combustibles de referencia primarios, debajo de

3.1.17.2 Mezclas de Combustible de Referencia Primarios, por encima

3.1.18 Condiciones de repetibilidad, n—condiciones donde resultados de

3.1.18.1 Discusión—en el contexto de este método de ensayo, un corto

3.1.19 Condiciones de reproducibilidad, n—condiciones donde los resultados de

idénticos en diferentes laboratorios con operadores diferentes usando equipos

3.1.20 Amplitud o sensibilidad (spread), n—referido a mediciones de

3.1.21 Intensidad de detonación estándar, n—referido a ensayos de

3.1.22 Combustibles de estandarización con tolueno, n—referido a ensayos de

3.2.1 V.R.A. = Valor de referencia aceptado

3.2.2 C.F.R. = Investigación cooperativa de combustible

3.2.3 R.C. = Relación de compresión

3.2.4 T.A.E. = Temperatura del aire de entrada.

3.2.5 I.D. = Intensidad de detonación.

3.2.6 A.O = Analizador de Octano.

3.2.7 N.O. = Número de octano.

3.2.8 C.R.P. = Combustible de referencia primario.

3.2.9 C.E.T. = Dispositivo termómetro de resistencia tipo platino (E344)

3.2.10 C.E.T. = Combustible de estandarización con tolueno

4. RESUMEN DEL MÉTODO DE ENSAYO

4.1 El N.O. Research de un combustible para motor de ignición por chispa es

La relación combustible – aire para la muestra combustible y cada una de las