INGENIERIA DE TRANSITO .

INDICE

3. TRANSPORTE E INGENIERIA DE TRANSITO ................................................................................ 2

3.2 Definiciones ......................................................................................................................... 3
3.3 SISTEMA DE TRANSPORTE ............................................................................................. 5
3.3.1 ESTRUCTURA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE............................................................... 7
3.3.2 SISTEMAS Y MODOS DE TRANSPORTE ......................................................................... 8
3.4 ALCANCES DE LA INGENIERIA DE TRANSITO ..................................................................... 8
3.5 USO DE LOS VOLUMENES DE TRANSITO: ......................................................................... 11

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3. TRANSPORTE E INGENIERIA DE TRANSITO

El transporte es útil en dos aspectos:

 Utilidad de lugar

 Utilidad en tiempo

Es decir, contar con el usuario y bienes en un lugar específico y en el

momento oportuno.

i. TRANSPORTAR; llevar una cosa u objeto de un lugar a otro.

ii. TRANSPORTE O TRANSPORTACION; acción y efecto de transportar o
transportarse.
iii. TRANSITAR; ir o pasar de un punto a otro por vías calles o parajes
públicos.
iv. TRANSITO; acción de transitar. Sitio por donde se pasa de un lugar a
otro.
v. TRAFICO; tránsito de personas y circulación de vehículos por calles,
carreteras,
caminos, etc.

El Diseño Geométrico de Carreteras es un factor muy importante ya que

nos dará una idea concreta de lo que será nuestra carretera.

Se debe tener muy en cuenta planificación vial porque de esta se

determinará:

LA FUNCIONALIDAD: Dependerá de la vía a proyectar y sus

características, permitiendo una adecuada movilidad a los usuarios.

LA SEGURIDAD VIAL: Debe ser la premisa básica en cualquier diseño

vial.

LA COMODIDAD: De los usuarios de los vehículos debe

incrementarse teniendo en cuenta las curvaturas de la geometría y
sus transiciones a las velocidades de operación.

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LA INTEGRACIÓN EN SU ENTORNO: Debe procurar minimizar los

impactos ambientales.

LA ARMONÍA O ESTÉTICA: Tiene dos puntos de vista: el exterior,

relacionado con la adaptación paisajística, y el interior vinculado con
la comodidad visual del conductor.

LA ECONOMÍA: (El menor costo durante la ejecución, el

mantenimiento y la explotación futura de la obra).

LA ELASTICIDAD: (La suficiente para prever posibles ampliaciones en

el futuro.)

3.2 Definiciones

Vocabulario en el que figuran términos que pueden tener varias

acepciones en el lenguaje común:

acceso directo a una propiedad o instalación

año horizonte
arista exterior de la calzada
arista exterior de la explanación
autopista
berma
bifurcación
bombeo
calzada
calzada de servicio
camino de servicio
camino vecinal
camión
capacidad posible
carretera de evitamiento
carretera dual
carril
carril adicional para circulación lenta
carril adicional para circulación rápida
carril de espera
carril de cambio de velocidad
confluencia

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control de acceso
corona
cuña de transición
curva de transición
curva vertical
derecho de vía
vertical
derecho de vía
despeje lateral
distancia de adelantamiento
distancia de cruce
distancia de parada
duplicación de calzada
eje
elemento
ensanche de plataforma
explanación
guardavías
índice medio diario anual (imda)
intersección a desnivel
intersección a nivel
nivel del servicio
ómnibus
ovalo o rotonda
paso a nivel
pavimento
pendiente
peralte
plataforma
ramal
rasante sección transversal
separador central
subrasante
terraplén
tramo
transito
trenzado
variante de trazado
vehículo
vehículo comercial

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vehículo ligero

velocidad específica de un elemento de trazado

vereda
vía colectora
distribuidora
vía de servicio
vía urbana
visibilidad de adelantamiento
visibilidad de cruce
visibilidad de parada

A. LA INGENIERIA DE TRANSPORTE

Es la aplicación de los principios tecnológicos y científicos a la

planeación, al proyecto funcional, a la operación y a la administración
de las diversas partes de cualquier modo de transporte, con el fin de
proveer la movilización de personas y mercancías de una manera
segura, rápida, confortable, conveniente, económica, y compatible con
el medio ambiente.

B. LA INGENIERIA DE TRANSITO

Es aquella fase de la ingeniería del transporte que tiene que ver con la
planeación, el proyecto geométrico y la operación del tránsito por calles
y carreteras, sus redes, terminales, tierras adyacentes y su relación con
otros modos de transporte.

3.3 SISTEMA DE TRANSPORTE

CLASIFICACION DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE

1. TRANSPORTE ACUATICO.
Estos pueden ser marítimos o fluviales:

VENTAJAS

 Costo reducido en proporción a la distancia.

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 Movimiento de los buques con entera libertad sobre los océanos.

 Pueden transportar objetos voluminosos con gran seguridad.
 Las perturbaciones por las variaciones del clima son relativamente
mínimas.
DESVENTAJAS:

El desplazamiento de los buques es relativamente lento, por lo cual el

transporte de pasajeros y de carga urgentes por este medio va perdiendo
utilidad.

2. TRANSPORTE AEREO:

VENTAJAS
Entre las ventajas de este sistema de transporte sobre los transportes
terrestre y marítimo puede citarse:

 Es mucho más veloz

 Es verdaderamente independiente de la topografía terrestre.
 Es muy valioso para los países de topografía muy accidentada.
 Beneficia todos los sectores económicos y facilita el comercio
internacional

DESVENTAJAS:
El desplazamiento de este sistema es relativamente costoso, por lo cual
deberá construirse tecnología más económica para este sistema.

3. TRANSPORTE FERREOS:

El ferrocarril es una forma económica de transporte:

VENTAJAS:
Se puede tender vías férreas prácticamente en todos los terrenos y climas.

 El tren exige poca fuerza locomotriz a grandes velocidades a causa de

gran peso y de su fácil deslizamiento sobre los rieles.

 El tráfico puede ser realizado en gran volumen sobre distancias muy

grandes con tarifas reducidas y con gran margen de seguridad.

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DESVENTAJAS:
 Para las distancias inferiores a 500 Km. El ferrocarril resulta más caro
y más lento que el camión.
 Unen dos estaciones y no dos sitios cualesquiera.
 Requieren topografía favorable

4. OLEODUCTOS Y Gasoductos (Tuberías):

Son formas Importantes de transporte especializado sirven para
transportar petróleo
crudo gas natural, gasolina y combustibles desde los yacimientos hasta las
destilerías y
desde éstas a los sitios de consumo.

5. TRANSPORTE POR CARRETERAS: Son elementos indispensables para el

avance económico y social de un País.

3.3.1 ESTRUCTURA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE

1. LAS CONEXIONES O MEDIOS

 Conexiones físicas: carreteras, calles, ductos, etc.

 conexiones navegables: mares, ríos, aire, el espacio.

2. LAS UNID. TRANSPORTADORAS

Son unidades móviles q se desplazan las personas y mercancías

 vehículos: automotores, trenes, aviones.
 cabinas, bandas, motobombas, presión y gravedad.

3. LOS TERMINALES:
son puntos donde comienza y termina los modos de transporte
 Grandes: aeropuertos, puertos, terminales de autobuses
 Pequeñas: plataformas de carga, parada de autobuses y
garajes
 Informales: estacionamiento en la calla, zonas de carga.

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3.3.2 SISTEMAS Y MODOS DE TRANSPORTE

La mayoría de las actividades globales de transporte se llevan a cabo en

cinco grandes sistemas:

i. Carreteras.
ii. Ferroviario.
iii. Aéreo.
iv. acuático y de flujos continuos.

Cada uno de ellos se divide en dos o más modos específicos, y se evalúan

en términos de los siguientes atributos.

1.Ubicación

Grado de accesibilidad al sistema, facilidad de rutas directas entre

puntos extremos y facilidad para acomodar un tránsito variado.

2.Movilidad

Cantidad de transito que puede acomodar el sistema (capacidad) y la

rapidez con la que este se puede transportar.

3.Eficiencia
Relación entre los costos totales (directos más indirectos) del
transporte y su productividad.

3.4 ALCANCES DE LA INGENIERIA DE TRANSITO

1. Características del tránsito.

 Se investigan la velocidad, volumen, densidad y destino del

movimiento de la capc.
 De las calles y carreteras, se analizan accidentes.

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2. Reglamentación de transito

Debe señalar sus objeciones, legitimidad y eficacia, así como sus sanciones.

por ejemplo:

 Responsabilidad de conductores
 peso y dimen de vehículo.

3. Señalización y dispositivos de control.

Tiene por objeto determinar los proyectos, construcción, conservación

y uso de las señales, iluminación, dispositivos de control, etc.

4. Planificación vial.

Se sebe de analizar e investigar los métodos para planificar la vialidad en

un país, para poder adaptar el desarrollo de las calles y carreteras a las
necesidades del tránsito.

5. Administración.
Se debe examinar las relaciones entre las distintas dependencias
públicas que tienen competencia en manera vial y su actividad
administrativa al respecto. Deben considerarse los distintos aspectos
tales como:
 Económico
 Político social
 Relaciones publicas
 Sanciones, etc.

SISTEMA FERRO
Es un sistema de transporte de personas y mercancías guiado sobre una via
Férrea.

Infraestructura:
 Via Ferrea
 Señalización
 estación ferroviaria
 explotación ferroviaria
 electrificación

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Componentes de un sistema férreo

Partes del perfil férreo:
 Cabeza.
 Alma.
 Patin.

Partes de la infraestructura vial:

 Riel
 Trocha
 Durmiente
 Balasto
 Sub-balasto
 Capa de forma
 Coronación de terraplén
 Núcleo de terraplén
 Cimiento de terraplén

Riel: Elemento de acero reforzado que consta de patín, cabeza y alma

Durmiente: Su finalidad es proveer al riel un adecuado apoyo, se encuentra
separados entre una distancia. Aprox. 55 a 60cm, pueden ser de madera,
metálico, hormigón pretensado
Trocha: Es la distancia. Que separa las caras internas de los rieles.

Balasto: Constituye la base de las vías férreas y están compuestas por

agregados gruesos los cuales de dan buena estabilidad al suelo
Placa de asiento: Pieza metálica q sostiene al riel, evita el desgaste debido
a la acción del riel
Perno de vía: Pieza de acero, destinada a alojar una tuerca para conectar
los rieles de una vía férrea
Cámara de expansión: Espacio dejado entre los rieles para transmitir la
expansión cuando sube la temperatura
Escarpia: Pieza metálica curveada para conectar la almohada de la placa de
asiento al riel.

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VOLUMEN DE TRANSITO

VOLUMEN, TASA DE FLUJO, DEMANDA, Y CAPACIDAD.

En la ingeniería de tránsito, la medición básica más importante es el conteo

o aforo.
Se realizan para:
 El volumen: Nro. De vehículos (o personas) que pasan por un punto
durante un tiempo específico.
 Tasa de flujo: es la frecuencia a la cual pasan los vehículos, durante un
tiempo específico.
 Demanda: Nro. de vehículos que desean viajar y pasan por un punto
durante un tiempo específico.
 Capacidad: Nro. Máximo de vehículos que pueden pasar por un punto
durante un tiempo específico.

VOLUMEN DE TRANSITO ABSOLUTOS O TOTALES:

1. Transito anual (TA)

2. Transito mensual (TM)
3. Transito semanal (TS)
4. Transito diario (TD)
5. Transito horario (TH)
6. Tránsito en un periodo inferior a una hora (Qi)

3.5 USO DE LOS VOLUMENES DE TRANSITO:

1. PLANEACION
 Clasificación sistemática de redes de carreteras Estimación de los
cambios anuales en los volúmenes de tránsito.
 Modelos de asignación y distribución de transito
 Desarrollo de programas de mantenimiento mejoras y prioridades.
 Análisis económico.
 Estimación de la calidad del aire*Estimación del consumo de
combustibles.
2. PROYECTO

 Aplicación a normas de proyecto geométrico

 Requerimiento de nuevas carreteras
 Análisis estructural de superficies

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3. INGENIERIA DE TRANSITO
 Análisis de capacidad y niveles de servicio en todo tipo de
variables.
 Caracterización de flujos vehiculares.
 Zonificación de velocidades.
 Necesidades de dispositivos para control de transito
 Estudio de estacionamientos

4. SEGURIDAD
 Calculo de índice de accidentes y mortalidad.
 Evaluación de mejoras por seguridad.

5. INVESTIGACION
 Nuevas metodologías sobre capacidad.
 Análisis e investigación en el campo de los accidentes y la
seguridad.
 Estudios sobre ayudas.
 Estudios de antes y después.
 Estudios sobre el medio ambiente y la energía.

6. USOS COMERCIALES
 Hoteles y restaurantes.
 Urbanismos.
 Autoservicios.
 Actividades recreativas y deportivas.

UNIDAD DE TIEMPO

1. Los volúmenes de transito anual

 Determinar los patrones de viaje.
 Estimar los gastos esperados de los usuarios.
 Calcular índices de accidentes.
 Indicar las variaciones y tendencias de los volúmenes de
tránsito.

2. Los volúmenes de transito promedio diario

 Medir la demanda actual en calles y carreteras.

 Evaluar los flujos de transito actuales con respecto al sistema
vial.

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 Definir el sistema artificial de calles.

 Localizar áreas donde se necesite construir nuevas
viabilidades.
 Programar mejores capitales

3. Los volúmenes de transito horario

 Determinar la longitud y magnitud de los periodos de máxima
demanda.
 Evaluar deficiencias de capacidad.
 Establecer controles en el transito.
 Proyectar y diseñar

4. Las tasas de flujo

 Analizar flujos máximos.
 Analizar variaciones del flujo.
 Analizar limitaciones de capacidad.
 Analizar las características de volúmenes máximos

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