TREN DE CERCANÍAS DE

BARRANCA - ICA
1. PROBLEMAS
 Paralización de buses y vehículos pesados mediante un derrumbe o huayco,
esto llega a generar que una parte de la economía en el Perú se detenga
afectando a la exportación y al consumo interno.
 Los accidentes de tránsito constituyen una de las principales causas de muerte en el país.
Según estadísticas de la Policía de Carreteras, estos accidentes dejaron 726 muertos y
5.800 heridos. Además de la pérdida de vidas humanas, los accidentes automovilísticos
implican pérdidas económicas. Estos tuvieron un costo calculado en S/19 mil millones en
el 2015. Esta cifra equivale a poco más del 3% del PBI.
 El incremento de la carga vehicular en la carretera Panamericana a causa de la
exportación y consumo interno, a lo que se suma el déficit de medios de transporte
público y mercancía masivo que unan el área metropolitana de la capital con los
departamentos que limitan con la provincia de Lima, por el norte y sur.
EXPORTACION
o Ica. La agricultura de Ica es el pilar del
desarrollo y crecimiento económico regional
y nacional porque su valle produce al menos
el 65% de los productos exportables que
salen del país, porcentaje considerable. Este
departamento exportó US$ 32.5 millones el
año 2017 y los productos agropecuarios de
mayor exportación fueron las legumbres
(espárrago, alcachofa, frijol aceituna,
tomate, cebolla, entre otros).
Barranca, llegó a los US$ 7.5
millones en el 2015, lo que significó un
incremento de 22% con respecto al año
anterior. Este resultado fue producto del
incremento de hectáreas dedicadas a
este cultivo en esa zona, así como a la
implementación de mejoras en la
inocuidad de los productos. Barranca
estuvo compuesta por páprika, anchos,
guajillo, ají mirasol, ají panca, pimiento,
rocoto, habanero, piquillo, entre otros,
 2. PLANTEAMIENTO DE SOLUCION

 Para la ruta del Tren de Cercanías existen dos posibles opciones:

 la primera empieza en Ica, se conecta con la Línea 1 del Metro (a la altura de Lurín) y
luego sale por San Juan de Lurigancho hacia el norte, hasta Barranca.
 La segunda ruta sale de Ica, llega a Lima y va por una línea paralela que cruza la ciudad
hasta el norte chico. Esta nueva ruta se complementaría con las Líneas 3 y 4 del Metro.
Según el titular de la Comisión de Transportes del Colegio de Ingenieros del Perú (CIP), Luis
Vera Barandiarán, se debe evitar una nueva línea que cruce la ciudad. “¿Se imagina la
demora que habrá por las expropiaciones de predios?”, cuestionó el experto.
Primera ruta • segunda ruta

San juan
de
Lurigancho

línea
paralela
que cruza
Lurín la ciudad
 3. SOLUCION TECNICAS ADOPTADAS

PROYECTO
 Este proyecto, fue parte de las promesas en la campaña del presidente Pedro Pablo
Kuczynski que seria construido via APP.
 En el Informe Multianual de Inversiones en APP 2017 del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC), afirmo ya no se construirá vía APP, sino como obra pública
 El MTC se encargará ahora de monitorear los estudios de viabilidad del Tren de
Cercanías . Así, el pasado 30 de enero del 2018, lanzó la convocatoria para la
elaboración de los estudios de preinversión del ferrocarril Barranca-Lima y el de Lima-Ica
(proyecto total). se espera otorgar la buena pro a la empresa ganadora a partir de fines
de marzo.

“Otorgada la licitación, la empresa calificada tendrá un plazo de seis meses (es decir,
entre setiembre u octubre del 2018) para entregar todos los estudios, a fin de analizar los
últimos detalles para su construcción”, precisaron.
 PLAZO DE COSTRUCCION
 Las obras de construcción durarían entre 4 y 6 años, por lo que no estaría listo para el
Bicentenario. Sin embargo, fuentes de ProInversión explicaron que se evalúa si el modelo
de concesión se realiza por tramos o en conjunto.
 COSTOS DEL PROYECTO
 Para Proinversión, el nuevo proyecto del tren de cercanías demandará una inversión
superior a los 5,000 millones de dólares, comprendería 485 kilómetros de rieles desde
Barranca (en el Norte Chico) hasta Ica (sur).
 Ministerio de Transportes y Comunicaciones le asigna un presupuesto de 19,686 millones
de soles.
 Fue aprobado en el proyecto de ley nº1780-2017-CR declarado de preferente interés
nacional.
 4. PROBLEMAS SOCIALES GENERALES
 OPOCICION AL PROYECTO
 La ruta propuesta inicia en el puente Conchán, ubicado en el distrito limeño de Lurín, y
sigue el trazo en paralelo a la Panamericana Sur. La construcción afectará bienes de
dominio público, así como de propiedad privada. Estos últimos demandarán la
necesidad de realizar expropiaciones y adquisiciones por el Estado peruano.
 5. PBI Y BENEFICIOS
 El sector transporte es el más intensivo en gasto de capital en la economía peruana. De
hecho, se espera que ejecute alrededor de US$6.000 millones anuales entre el 2017 y el
2021, con un pico en el 2019 cuando se espera que se inicien las obras del anillo vial
periférico, la línea 3 del metro de Lima y el tren de cercanías Ica-Huacho.
 Así, agrupa el 36% del presupuesto de inversión pública, no obstante, son justamente las
obras en este sector aquellas que han sufrido los mayores retrasos.
BENEFICIOS
 medio de transporte moderno más de 1 millón de habitantes se beneficiaran.
 Ahorrará en el tiempo de viaje a los usuarios al llegar a su destino.
 Ofrecerá seguridad
 Reducción de la contaminación.
 Impulsará el crecimiento en el turismo.
 Ahorrará costos en pasaje como en el traslado de productos.
 7. CONCLUSIONES Y COMENTARIOS
 CONCLUSIONES
 El tren de cercanías que unirá Barranca con Ica, pasando por Lima, es una de las obras
emblemáticas para la capital que prepara el Gobierno, que integrará un espacio urbano
de gran dinamismo económico y comercial, generará un polo de desarrollo económico.
 El tren de cercanías permitiría un mayor crecimiento de la ciudad capital, y a los limeños
movilizarse en menor tiempo e inclusive realizar más negocios y ahorrar tiempo en
transporte.
 Al llegar al centro aceleran el aparato productivo al evitar la pérdida de horas hombre de
los commuters o personas que viajan a diario por trabajo, entre otros beneficios.
 En el tema de las mercancías potencia el transporte al movilizar miles de toneladas
directamente a y desde los puertos. Al mismo tiempo que lo agiliza. Y lo vuelve más fluido
y eficiente, al sacar de circulación a miles de trailers con containers que entorpecen el
tráfico. También reduce la contaminación.