GRANDES OBRAS DE LA REGIÓN CARIBE (PUENTE RONCADOR)

FUNDACIÓN TECNOLÓGICA ANTONIO DE AREVALO

INTEGRANTES

JUAN MANUEL BELEÑO TOVAR

VICTOR ALFONSO CARDONA ZULUAGA

JEISON JIMENEZ LOPEZ

CESAR MEZA VILLALBA

LUCAS RODRIGUEZ MANUEL

TÉCNOLOGIA EN CONSTRUCCIÓN DE OBRAS CIVILES

SEMESTRE 1
CARTAGENA DT y C
2018

1
 TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCIÓN

La construcción de obras civiles ha sido desde el inicio de los tiempos un gran

aporte al avance del desarrollo de las comunidades, de hecho es una de las
actividades que tiene más valor para mejorar la calidad de vida de las personas.
En sus númerosas áreas de trabajo, la construcción es un medio fundamental para
el desarrollar multilateralmente la vida de una población, teniendo en cuenta que
es capaz de facilitar la conexión de los pueblos, la accesibilidad y el desarrollo en
todos sus aspectos: económico, educativo e incluso intercultural.

2
Sin embargo, la construcción de obras civiles no solo produce cambios hacía las
sociedades, sino que con el paso del tiempo ha generado transformaciones en sí
misma, con el uso de las nuevas técnologias y nuevas técnicas de construcción,
los profesionales del área han podido perfeccionar los procesos, dando como
resultado el dinamismo de la misma.

En el siguiente proyecto se analizan las técnicas, técnologias y materiales que se

utilizaron en la construcción del puente Roncador, ubicado en el corregimiento de
Yati, municipio de Mompox en el departamento de Bolívar, y que es curiosamente
reconocido como el puente de la reconciliación. Con medidas de 2,3 kilometros de
longitud, dicha obra ha sido de gran importancia para el actual gobierno
Colombiano, principalmente por ser el quinto (5to) puente más largo de
Suramérica y el más largo de Colombia1.

Esta investigación se reviste de gran importancia ya que permitirá un

acercamiento de fuente segundaria al proceso constructivo de las macro obras en
Colombia. A su vez, es una oportunidad para conocer el funcionamiento de las
ingeniería nacional.
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1 DESCRIPCION DEL PROBLEMA

El puente “Roncador” ubicado entre el corregimiento de Yati - el municipio de

Mompox, promete convertirse en una obra de referencia dentro del sector de la
Ingeniería Civil Colombiana, ya que representa un avance importante para el país
debido a lo innovador y funcional que ha resultado su construcción, teniendo en
cuenta que su mayor logro es recortar distancias y acercar el territorio nacional.

1 MARTÍNEZ. Javit., BETÍN. Tomás. Unen el puente Roncador, el más largo de Colombia.
Períodico El Heraldo. [Noticia de internet] link: https://www.elheraldo.co/colombia/unen-el-puente-
roncador-el-mas-largo-de-colombia-437316. Diciembre 18 de 2017. P. 1.

3
La construcción de esta obra trae aparejada el uso de nuevas técnologias y
nuevas técnicas de construcción que generalmente son deconocidas por la
comunidad en general y especificamente entre los y las profesionales del área, y
que pueden ser de gran uso y refuerzo al momento de ejercer. Por ello, este
proyecto de investigación permitirá al estudiante adquirir conocimientos asociados
a los procesos de construcción que se utilizan actualmente en el país.

El puente Roncador es una muestra de avance en las construcciones de vías de

transporte en Colombia, y evidencia en su construcción, aportes y avances
fundamentales que no pueden desconocerse en la comunidad académica.

1.2. FORMULACIÓN

¿Cuáles son las técnicas, técnologias y materiales que se utilizan en la

construcción del puente Roncador en el departamento de Bolívar?

2. JUSTIFICACION

Esta investigación se realiza para que los estudiantes de construcción de obras

civiles y áreas afines puedan conocer sobre las nuevas técnologias, técnicas y
materiales que se utilizan en la construcción de mega obras en Colombia.
Utilizando como centro de la indagación el caso del puente Roncador que se
encuentra en proceso de construcción y el que valerosamente logrará cruzar el río
magdalena a la altura de Yatí hasta La bodega, con una longitud de 2,3

4
kilómetros, conectando las dos arterias viales más importantes del país, como son:
la Ruta del Sol y la Troncal del Occidente.

Simultanéamente, es necesario precisar que la investigación se desarrolla porque

puede ser viable y factible, ya que se realizará a través del análisis de fuente
segundaria. Además, es fundamental que los procesos innovadores sean
sistematizados para que los estudiantes puedan tener acceso a ellos, ya sea para
establecer puntos de comparación o para implemetarlos en su ejercicio
profesional.

Conjuntamente, se reconoce que es preciso esta investigación puesto que permite

afianzar los conocimentos adquiridos en el aula de clases y consolidar posturas
profesionales en la materia.

5
 OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Afianzar los conocimientos sobre las técnicas, técnologias y materiales que se

utilizan en la construcción del puente Roncador en el departamento de Bolívar.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Conocer cuál es el objetivo de la construcción del puente el Roncador.

 Estudiar las diferentes técnicas, técnologias para la construcción de

puentes en Colombia.

 Identificar los materiales que se utilizan para la construcción del puente

Roncador.

6
 REFERENTE TEORICO

El Roncador o también conocido como el puente de la Reconciliación, es una de

las obras de mayor extensión en el departamento de Bolívar. Se trata de una
interconexión que unirá al municipio de Magangué con el distrito de Mompox,
dirigida por el Consorcio Yatí2. Actualmente aunque se ha finalizado su
construcción se encuentra en etapa de prueba de sobrecarga y no será abierto al
público hasta el año 2019.

La construcción que es financiada por el fondo de adaptación 3 colombiano, tiene

un valor cercano a los 250.000 millones de pesos colombianos y una longitud de
12 kilómetros, iniciando en el barrio Yatí del municipio de Magangué hasta llegar al
puerto de La Bodega. El Roncador, constá por su parte con una extensión de 2.3
kilómetros. Se prevee que el transito promedio diario pasaría de 25 a 2400
vehículos.

Esta obra “tiene sus inicios en el mes de abril del año 2015, en el que diez
consorcios presentaron propuestas ante el Fondo de Adaptación del Gobierno
Nacional, para llevar a cabo la interconexión vial Yatí-Bodega, y su inicio de
construcción fue en febrero de 2016.”4

Dentro de los componentes principales para la construcción de esta obra, se

comprenden:

2 Ibíd. 2017. P. 1.
3 Congreso de la República de Colombia. Decreto 4819 de 2010. El fondo de adaptación es una entidad
creada por el Gobierno colombiano, inscrita en el Ministerio de Hacienda como el mecanismo institucional
para identificar y priorizar necesidades en la etapa de recuperación, construcción y reconstrucción del
Fenómeno de la Niña 2010-2011, con el propósito de mitigar y prevenir riesgos, y proteger a la población de
las amenazas económicas, sociales y ambientales. Realiza obras obras sostenibles y seguras, y promueve la
reactivación económica para que los colombianos afectados por Fenómeno de la Niña 2010-2011 tengan una
vida mejor.
4 Fondo de adaptación. Así será la interconexción vial entre Yatí y la bodega en Bolívar. [Archivo de internet].

Link: https://www.youtube.com/watch?v=S1r8Abx1P5Y. Fecha: 09 de febrero de 2017.

7
 “El Puente Roncador, el más largo del país, con 2,3 kilómetros de longitud.
Será un puente ubicado en los límites entre Magangué y Cicuco. Superará
al Puente Pumarejo.
 La carretera de Isla Grande con 2,7 kilómetros.
 El Puente Santa Lucía que medirá un kilómetro.
 La vía que conectará a Puente Roncador con el corregimiento de Bodega que
tendrá 2,9 kilómetros.
El mejoramiento de 3 kilómetros la actual vía entre Yatí y Santa Lucía.”5

Desde el barrio Yatí de Magangué, iniciará el primer tramo vial del proyecto hasta
llegar al corregimiento de Santa Fé; luego, en el sector denominado puerto de
Santa Fé, iniciará la construcción del primer puente sobre el río Magdalena, el cual
llevará por nombre "Puente Santa Lucía", y llegará a Isla grade. En éste
corregimiento, atravesará una carretera hasta llegar al sector conocido como
puerto de Isla Grande, en donde iniciará la construcción del Puente más largo de
Colombia, el cual llevará por nombre "Puente Roncador", hasta llegar al sector
conocido como Roncador, en cercanías de la desembocadura del Río Chicagua
sobre el Magdalena. Por último, al llegar a la cabecera del puente en el sector
Roncador, iniciará el tercer tramo vial hasta llegar al puerto de la Bodega.6

Lo anterior demuestra que la costrucción de este puente no representa una acción

desarticulada del desarrollo departamental, sino que por el contrario es una
estrategia unificada para la consecución de un desarrollo integral regional, que se
fundamenta la obra principal que es el puente de la reconciliación pero que
necesitará de obras accesorias como las antes mencionadas.

Este proyecto de igual manera mostrara los diferentes aspectos que traerá para la
zona la construcción del puente. Los avances que pueda ofrecer para la

5 El meridiano. Iniciaron las obras del puente Yatí. [Documento de internet] Link:
http://www.elmeridiano.co/iniciaron-las-obras-del-puente-yati-bodega/30439. Fecha: 02 de febrero de 2016.
6 Ibíd. P. 1.

8
economía, el turismo, la movilidad, el progreso y la seguridad solo se podrán
conocer en el momento en el que inicie su utilidad por parte de la socieda civil. Sin
embargo, desde ya se puede reconocer que esta obra es un gran aporte para la
ingeniería civil.

9
 RESULTADOS DEL PROYECTO

El puente Roncador y el objetivo de su construcción:

Para conocer el objetivo del puente Rocador es preciso mencionar que la región
de la Mojana, donde se encuentra ubicado, fue una de las zonas más afectadas
con el fenómeno de la niña en los años 2010 y 2011, el cual se caracterizó por
fuertes y constantes lluvias que causaron no solo la inundación de esta subregión,
sino la incomunicación de algunos de los municipios pertenecientes a esta. Por
esta razón y con ánimo de conectar a los municipios de Mompox, Talaigua Nuevo,
San fernando, Cicuco, Margarita y Magangue, pero además los municipios de
Guamal y El banco Magdalena, el Gobierno Nacional a través del fondo de
adaptación abre licitación para la construcción del puente.

La necesidad obtenida por la presencia del fenómeno del clima hizo ver la
exigencia de la Mojana de hacer vías y proyectos que estén adaptados al cambio
climático. Adicionalmente se requería conectar dos zonas, pero de una manera
que no afectara los humedales que se encuentran al rededor, por esto hacerlo con
vías convencionales no era una opción. Se demandaba una estrategia que no
amenazara la naturaleza el río, que respetara, se adaptara y que con ella se
protegiera zonas claves en los centro poblados.7

“Iván Mustafá, gerente del Fondo Adaptación, explica que la obra además de
conectar dos municipios que han estado aislados por carretera desde siempre —
Mompox y Magangué—, también busca conectar trasversalmente las dos vías
claves del país: la Troncal de Occidente y la Ruta del Sol. El otro propósito es

7 Fondo de adaptación. Presidente recorrió el puente más largo de Colombia. [Documento de internet.
Comunicados de prensa 2018] Link: http://sitio.fondoadaptacion.gov.co/index.php/prensa/comunicados-de-
prensa/comunicados-prensa-2018/1103-comunicado-016-18.

10
conseguir que en caso de que se vuelva a presentar el fenómeno de La Niña, La
Mojana no quede incomunicada como ocurrió en 2010-2011.”8

De manera inmediata y durante la construcción uno de los objetivos colaterales del

Gobierno es que los habitantes del sector se beneficien con el empleo que pueda
ofrecer el proyecto al momento de su ejecución, por lo que la mano de obra
calificada y no calificada ha sido prioridad para beneficiar a la población. Son más
de 500 personas que están siendo contratadas y benefiadas de manera directa y
más de 1500 de forma indirecta.

Así mismo se espera que transiten por el puente más de 2.000 vehículos diarios
generando un beneficio para la región, una mejor calidad de vida, paz, turismo y
mejores condiciones para los municipios de influencia, según expresa el
gobernador Dumek Turbay.9

Ahora bien, la construcción de este puente no es desarticulado de la pruesta del

Gobierno Nacional en su plan de desarrollo “Todos por un nuevo país”, donde ha
planteado la renovación de la infraestructura víal en Colombia con la estrategia
4G. Esta construcción es el resultado de una propuesta transversal nacional y
regional que busca un acercamiento de todas las regiones de Colombia para el
mejoramiento de la economía, por lo que se ha pensado una estrategia de
competitividad en infraestructa; movilidad social; transformación del campo;
seguridad, justicia y democracia para la construcción de paz; buen gobierno y
crecimiento verde, que para el Caribe colombiano se ha pensado desde la gestión
territorial para un caribe próspero, equitativo y sin pobreza extrema10.

8 El Colombiano. El puente más largo del país se construye en la Mojana. [Noticia de internet] Link:
http://www.elcolombiano.com/colombia/el-puente-mas-largo-del-pais-se-construye-en-la-mojana-LN4971629.
13 de septiembre de 2016.
9 Ibíd. Pág. 1.
10 Ibíd. Pág. 2.

11
Esta megaobra, además de los objetivos propios por los que fue construida, lleva
consigo intrínsecamente el propósito de demostrarle al mundo y a Latino América
la capacidad técnica de la ingeniería colombiana.

Técnicas y Técnologias utilizadas en la construcción de puentes en

Colombia

El sistema de construcción sobre el río es de voladizos sucesivos, tipo viga cajón

de una sola celda, que consiste en la construción de pequeños tramos sorportados
sobre la pila principal, en áreas que se encuentran sobre el nivel del agua cuyo
avance se evidencia semanalmente. La técnica por volados sucesivos o voladizos
sucesivos es utilizada en su mayoría para puentes de grandes extensiones. El
método consiste en construir la superestructura a partir de las pilas o pilones, que
para el caso de Roncador son 254 en su totalidad, 5 por cada columna con 70
metros de profundidad y dos metros de diámetro, agregando tramos parciales que
se sostienen del tramo anterior. Esta maniobra se realiza de manera más o menos
simétrica a partir de cada pilote, de manera que se mantenga equilibrado y no esté
sometido a grandes momentos capaces de provocar su vuelco.

El procedimiento para la construcción de puentes voladizos sucesivos, se realiza

de la siguiente manera:
 El primer paso es la isntalaciòn de una dovla 0, que consiste tal y omo
se muetra en la figura 1


 En primer lugar se coloca la dovela 0, y se sitúa en cabeza de pila, sobre
cuatro gatos. Estabilidad durante construcción empotrando mediante
armadura postesa a cabeza de pilas. La dovela 0 pesa más que las demás

12
 dovelas, debido al macizado. Las siguientes dovelas se colocan
alternativamente a cada lado de la dovela 0, mediante el lanzador de
dovelas, configurando una T.

El lanzador de dovelas consiste en una pareja de vigas metálicas de celosía sobre

las que se desplaza un pórtico grúa que transporta las dovelas hasta su posición.
Cada dovela se une provisionalmente a la anterior mediante barras rectas de
armadura postesa.

Cada cierto número de dovelas se realiza un postesado definitivo. Se retiran los

gatos. Si es necesario, los voladizos laterales de la sección cajón se realizan in
situ, es decir, en el sitio.

Se utilizaron torre gruas para falicitar los izajes de cargas como acero, formaletas,
concreto, etc. Se utilizaron andamios de carga para hacer los tramos que estaban
directamente con apoyo sobre la superficie, para hacer encofrado de vigas sobre
plataformas y vaciado de concreto.

Materiales utilizados en la construcción del puente Roncador

En la construcción del puente Roncador se utilizaron materiales como:

 agregados traidos de Bosconia; arenas de Valledupar; el cementro de Tolú.
Contó con tres plantas de concreto, una en Santa Lucía, otra en Isla
Grande y la tercera en la Bodega.

Por otro lado se utilizó hormigon postensado o también llamado concreto

postesado al que se somete, despues de vertido o fraguado, a esfuerzos de
compresioón por medio de armaduras activas cables de acero montadas dentro de
vainas. A diferensias de del hormigon pretesado, en el que las armaduras se

13
tensan antes del hormigonado, en el postesado las armaduras se tensan una vez
que el hormigón ha adquirido su resistencia característica.

De esta forma, el pretensado se puede lograr de dos maneras: pretesado (con

armaduras pretesas) y postesado (con armaduras postesas). La palabra general
"pretensado" se utiliza para referirse simultáneamente tanto al hormigón
pretesado como al hormigón postesado, donde lo que cambia es el momento en el
que se produce el tesado de los cables.

Al igual que en el hormigón pretesado, la ventaja del postesado consiste en

comprimir el hormigón antes de su puesta en servicio, de modo que
las tracciones que aparecen al flectar la pieza se traducen en una pérdida de la
compresión previa, evitando en mayor o menor medida que el hormigón trabaje a
tracción, esfuerzo para el que no es un material adecuado.

Así mismo, dentro de la lista de materiales se utilizaron cables de acero de alta

resistencia y alto limite élastico. También se utilizó acero laminado, maderas
laminadas, estructura metálica y formaletas metálicas.

Hacer un glosario con las fotos de todos los materiales que se utilizan en los
procesos

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 CONCLUSIONES

En conclusión se puede decir que los avances de la ingeniería civil han sido
fundamentales para el acercamiento de las comunidades, y la solución de
problemáticas fundamentales. A lo largo de la historia los materiales para la
construcción han tenido avances para el mejoramiento de los resultados y la
permanencia de los mismos. Verbigracia, en la prehistoria la compresión era
utilizada con arcilla, la flexión con madera y la tracción con cuerdas. En la época
clásica, eran piedra,madera y grapas metálicas. En el siglo XIX se avanzó a la
fundición, la madera y cadenas de hierro; para en el siglo XX se empezó a utilizar
el hormigon en masa y el acero laminado por primera vez, así como el hormigon
armado y los cables de acero. De la segunda mitad del siglo XX los hormigones
fueron siendo especiales, se le dió inicio al uso del hormigon pretensado y a
aleaciones ligeras, así como los cables de acero de alta resistencia, con alto límite
elástico y baja relajación.

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 BIBLIOGRAFIA

MARTÍNEZ. Javit., BETÍN. Tomás. Unen el puente Roncador, el más largo de

Colombia. Períodico El Heraldo. [Noticia de internet] link:
https://www.elheraldo.co/colombia/unen-el-puente-roncador-el-mas-largo-de-
colombia-437316. Diciembre 18 de 2017.

Fondo de adaptación. Así será la interconexción vial entre Yatí y la bodega en

Bolívar. [Archivo de internet]. Link:
https://www.youtube.com/watch?v=S1r8Abx1P5Y. Fecha: 09 de febrero de 2017.

El meridiano. Iniciaron las obras del puente Yatí. [Documento de internet] Link:
http://www.elmeridiano.co/iniciaron-las-obras-del-puente-yati-bodega/30439.
Fecha: 02 de febrero de 2016.

Gobernación de Bolívar. Reconciliación, el puente de la paz que conecta a

Magangue con mompox es una realidad. [Documento de internet]. Link:
https://www.bolivar.gov.co/index.php/item/226-la-reconciliacion-el-puente-de-la-
paz-que-conecta-a-magangue-con-mompox-es-una-realidad

Zona cero. Yatí – Bodega. El puente más largo del país, del sueño a la realidad.
[Documento de internet]. http://zonacero.com/?q=generales/yati-bodega-el-puente-
mas-largo-del-pais-del-sueno-la-realidad-63227. Fecha: 02 de julio de 2016.

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 ANEXOS

Ilustración 1 Avances de materiales en la ingeniería civil

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