GESTIÓN DE FORMACIÓN PROFESIONAL INTEGRAL
PROCEDIMIENTO DESARROLLO CURRICULAR
GUÍA DE APRENDIZAJE
Anexo 6 Actividad de aprendizaje 6: Clasificar los motores según su funcionamiento, tipo y aplicación.
1. Realizar la Clasificación de los motores según la disposición de los cilindros, en el cuadro que se encuentra a continuación
TIPO DE BLOQUE O MOTOR ARQUITECTURA
MOTOR LÍNEAL Estos cilindros están
Ejemplo: 4 Cilindros en distribuidos uno
Línea – DOHC 16 enseguida de otro
Válvulas. conformando una sola y
Transmisión Mecánica de única fila,
5 velocidades y
Automática de 4.
Motor:110 HP
Motor:1600 CC
MOTOR EN V En esta configuración,
Ejemplo: Motor Scania V 8 vemos dos bloques que
16,4 Litros se unen, unidos a un
5580CV a 730CV solo cigüeñal, la toma
de aire en el sistema de
admisión es tomado por
dentro, así los gases
quemados son
evacuados por los
laterales
MOTOR CILINDROS OPUESTOS Aquí podemos como
podemos apreciar los
pistones están ubicados
de forma horizontal,
unidos a un solo y único
cigüeñal
MOTOR EN W En esta disposición lo
primero que veremos
es un motor mucho más
robusto, compuesto de
3 o 4 bancadas de
UTILIZACIÓN DIBUJO
En esta configuración
podemos encontrar
motores conformados de:
2, 3, 4, 5, y 6 cilindros en
línea, Aunque cabe
resaltar que
generalmente los
encontraremos en 4
cilindros en línea.
En esta configuración de
motor, podemos
encontrar motores de
6,8,10 y 12 número de
cilindros, como en el
ejemplo mencionado
vemos en motor Scania
de V 8
8 Cilindros en V.
En esta predisposición
veremos un motor
compuesto de 4
Cilindros,
Este sistema de
predisposición de los
cilindros los podemos ver
con una funcionalidad
proyectada a motores
GFPI-F-019 V3
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cilindro, y un único para vehículos diseñados

cigüeñal predispuesto
lo que le da vida al
motor,
MOTOR RADIAL Lo que percibimos a
primera vista es que
mantiene un bloque fij,
girando el cigüeñal en
su interior,
MOTOR WANKEL Para este sistema
resaltamos la
disposición y materiales
pensados en un tipo de
eficiencia distinto, pues
aquí se estudia el
movimiento de rotores,
para un desempeño muy
alto capaz de desarrollar,
fuerza, torque, y
velocidades sobre los
400km/h
En esta configuración
vemos que está pensada
para un trabajo
específico como son las
máquinas de aviación, un
sistema muy complejo el
cual lo amerita para su
tipo de operación.
En este caso, esta
máquina se destaca por
ser diseñadas por la
marca Mazda, una
configuración muy
laboriosa y compleja a la
vez.

2. Realizar la clasificación de los diferentes tipos de sistemas de distribución de los motores de combustión interna, en el cuadro que se
encuentra a continuación.

TIPOS DE DISTRIBUCIÓN ACOMODACIÓN DE UTILIZACIÓN DIBUJO

COMPONENTES
SV(Slide Valve) Las válvulas Se Utiliza para controlar
conectadas, superior e la admisión de vapor en
inferior por una barra y el cilindro de un motor
al hacer que el vástago de emisión de gases
o tubo, que las conecta,
sirviera para un tubo de
inducción, al extremo
superior del cilindro.
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OHV (Over Head Valve) Válvulas en la culata y Se Utiliza en un motor

árbol de levas en el
bloque del motor(Otto,
Diesel)
OHC(Over Head Camkshaft) Árbol de levas en la
cabeza, Árbol en la
culata sobre la cámara
de combustión.
DOHC(Doble Over Head Doble árbol de levas en
Camkshaf) la cabeza, dos árboles
ubicados en la culata
para sí operar válvulas
de escape y válvulas de
admisión.
visto como alta gama,
en otras palabras con un
alto grado de
desempeño a nivel
funcional y optimo
funcionamiento
Este sistema opera
mediante la combinación
de un Balancín en forma
de (L) y un árbol de una
sola leva, se ha hecho
posible colocar la polea
de distribución aun lado
de la culata.
En este caso se utiliza
para dar menor
vibración en el motor,
menor resistencia
térmica, y aumenta la
potencia.

3. Realice en un cuadro la clasifica de los nuevos sistemas de distribución variable que se están utilizando en los motores de las nuevas
generaciones.

TIPO DE VARIADOR DE COMPONENTES QUE FUNCIONAMIENTO TIPOS DE CADA SISTEMA

AVANCE ACTUAN
MECANICO plato de acoplamiento,
manguito roscado,
perno de
acoplamiento, garras
de arrastre, tapa,
reten, alojamiento
Cuando el motor
aumenta su velocidad,
los contrapesos (4), por
efecto de la fuerza
centrífuga, tienden a
desplazarse hacia el
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exterior, empujando a
los salientes (6) de la
brida de mando, que se
desplazan
comprimiendo a los
muelles (8) y
disminuyendo, por
tanto, el ángulo de
acoplamiento en la
brida de arrastre. Como
esta brida no puede
adelantarse ni
retrasarse por estar
unida a la transmisión
del motor, son los perno
(3) los que se
desplazan en el sentido
de avance de la bomba.
Con ello arrastran el
plato de acoplamiento
con el árbol de levas y,
por tanto, logran un
adelanto de las levas
del mismo.
HIDRAULICO En el sistema de La presión del
bomba rotativa, tipo ve combustible en el
los componentes que interior de la bomba
actúan son: la bomba solo vence la
de inyección, el resistencia inicial del
embolo de variador de muelle y desplaza el
avance, anillo de émbolo del variador a
rodillos, pieza partir de un
deslizante y un perno. determinado régimen
(300 rpm). El
movimiento axial del
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embolo se transmite al
anillo de rodillos
montado sobre cojinete
por medio de la pieza
deslizante y el perno.
Esto hace que la
disposición del disco de
levas con respecto al
anillo de rodillos varié
de forma que los
rodillos del anillo
levanten, con cierta
antelación, el disco de
levas en giro.
ELECTRO Cigüeñal, árbol de Cuando el motor está a
HIDRAULICO levas, correa de altar revoluciones por
distribución, sistema miniuto (rpm) tiene que
vvt, sensor ckp haber un sistema que
(crankshaft position), regule la apertura y
censor cmp (camshaft cierre de las válvulas
position). uno de estos sistemas
se llama vvt, y es
completamente
electrónico, cuando el
sensor ckp y cmp le
mandan la señal a la
computadora ella
misma hace los
cálculos y les dice que
abren o cierren más las
válvulas dependiendo
de la necesidad y rpm.

ELABORADO POR (Nombres y apellidos completos) Víctor Mauricio Blandón Marín