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Contenido

Capítulo 1..................................................................................................................................... 3
INTRODUCCION ........................................................................................................................ 3
1.1. Descripción Contexto ..................................................................................................... 3
1.2. Planteamiento del Problema ......................................................................................... 4
1.3. Justificación ..................................................................................................................... 6
1.3.1. Justificación técnica ................................................................................................... 6
1.3.2. Justificación normativa .............................................................................................. 7
1.3.3. Justificación económica............................................................................................. 7
1.4. Objetivos .......................................................................................................................... 7
1.4.1. Objetivo general .......................................................................................................... 7
1.4.2. Objetivos específicos ................................................................................................. 7
1.5. Delimitación ..................................................................................................................... 8
1.5.1. Delimitación temática ................................................................................................. 8
1.5.2. Delimitación espacial ................................................................................................. 9
1.5.3. Delimitación temporal ................................................................................................ 9
Capítulo 2................................................................................................................................... 10
DIAGNOSTICO Y EVALUACION .......................................................................................... 10
2.1. Contexto Empresarial. ................................................................................................. 10
2.2. Descripción de las Instalaciones. ............................................................................... 10
2.3. Evacuaciones Preliminares ......................................................................................... 22
2.4. Muestreo y Mediciones. ............................................................................................... 27
2.5. Registros ........................................................................................................................ 31
2.6. Evaluación de Laboratorio. ......................................................................................... 35
2.7. Conclusiones del Diagnóstico. ................................................................................... 42
Capítulo 3................................................................................................................................... 43
MARCO TEORICO................................................................................................................... 43
CAPITULO 4 ............................................................................................................................. 71
CALCULO DIMENSIONAMIENTO SEPARADOR .............................................................. 71
CAPITULO 5 ............................................................................................................................. 91
PROTOTIPO FISICO Y OPERATIVIDAD ............................................................................ 91
CAPITULO 6 ............................................................................................................................. 92
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ....................................................................... 92

DISEÑO Y EVALUACION DE UN SEPARADOR DE PLACAS


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COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
DISEÑO Y EVALUACION DE UN SEPARADOR DE PLACAS
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COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
Capítulo 1

INTRODUCCION

1.1. Descripción Contexto

La importación del diésel se realiza mediante camiones cisterna desde Arica


Chile. Para un mejor entendimiento se realiza una descripción de los pasos de
importación del diésel a Bolivia desde el puerto de Arica, el cual es descargado
en la Planta Oruro YPFB S.A Logística.

a. Descargadero del Puerto Arica.


b. Almacenamiento del producto en el Puerto.
c. Llenado a los camiones cisterna correspondientes.
d. Transportan.
e. Descargan en Planta Oruro YPFB S.A Logística.
f. Se realiza el control respectivo según normas establecidas por la Planta.

El procedimiento detalla las actividades requeridas para efectuar la recepción del


producto en el camión cisterna en la Planta de Almacenaje, tomando en cuenta
dos escenarios:

- Recepción mediante medición de Tanque Destino.


- Recepción mediante contadores volumétricos.

El origen del problema para el contenido del agua en el diésel se debe a que
este en su composición natural, contiene entre 75 y 150 ppm de agua, además,
un depósito de diésel puede permitir el ingreso de agua a través de la entradas
de producto, la ventilación y por condensación. A esta situación se puede sumar
la mala o mal intencionada manipulación de volúmenes del combustible, en
particular por el transportista.

El agua se asentara en el fondo del tanque aunque las bacterias no crecerán en


el diésel, el cual es rico en fuentes de carbono, no contiene suficiente nitrógeno

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COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
u otros elementos esenciales para el crecimiento de las bacterias. El agua si
provee esos elementos, las bacterias y los hongos puede crecer en el agua y
particularmente en la interface diésel-agua. Otro problema de algunas bacterias
produce un polisacárido pegajoso, procedente de material extracelular. Esto
tapa filtros y otras aperturas por la formación de un biofilm. La formación y
crecimiento de residuos en la interface, es altamente perjudicial. Además, el
diésel puede llegar a ser no homogéneo llegando a variaciones en la combustión
y en la presión de los cilindros.

1.2. Planteamiento del Problema


Actualmente la Planta de YPFB S.A Logística Oruro no cuenta con tratamiento
de diésel contaminado por agua, lo que determina la necesidad de aplicar un
tratamiento para dar solución a este problema.

El problema radica en la variación de las especificaciones del producto, el diésel


por efecto del agua que lo contamina, lo que puede afectar al usuario y
consiguientemente producir dificultades y conflicto, por esta razón el agua debe
ser tratada para su eliminación, total o parcial. Esta contaminación se origina por
diversas causas, como el mal manejo y la manipulación de los transportistas que
provocan la contaminación y variaciones, y por las condiciones ambientales por
las cuales pasa el diésel en el transporte. El problema administrativo y el control
no evitan la contaminación dado la naturaleza de la misma, por ello es necesario
considerar el tratamiento apropiado para eliminar esta contaminación sin afectar
las especificaciones del producto.

En particular las condiciones ambientales tienen su influencia debido a la


distancia desde el puerto de Arica hasta la ciudad de Oruro, estas condiciones
ambientales no son las mismas debido a la diferencia de altura por la cual el
diésel como tal sufre cambios bruscos provocando reacciones al cambio de
temperatura y presión atmosférica.

El estancamiento en algunos depósitos puede llegar a provocar una actividad


microbiológica muy alta. El efecto de esto es una reducción de la longitud de las
cadenas de hidrocarburos reduciendo el conjunto del valor calorífico. Alterando

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COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
la estructura química del diésel, puede tener efectos en propiedades físicas del
producto.

El tipo de microorganismos y los daños infligidos depende del tipo de diésel y


de los aditivos. Toda contaminación es importante cuando se considera la
calidad del diésel y cuando se superan los niveles de contaminación aceptables
para el producto. El aire, agua, temperatura, pH, nutrientes disponibles, presión
osmótica y salinidad, afectan al crecimiento de microorganismos en el diésel,
aunque estrictamente hablando es en la interface diésel/agua.

El problema, bajo estas consideraciones, comprende la aplicación de un sistema


que permita la remoción del agua de manera que no se altere el diésel, en cuanto
a sus especificaciones de uso, en estas condiciones las alternativas posibles de
aplicación se reducen drásticamente, debido a que no es posible aplicar sistemas
de remoción en condiciones de alta severidad y agregados químicos, que
alterarían el producto, en este contexto se plantea únicamente la aplicación de
métodos de separación física, particularmente por gravedad, para satisfacer los
requerimiento del tratamiento, una revisión de las alternativas muestra
limitaciones respecto al tipo de mezcla que se forma, por ello se plantea en base
de un proceso aplicado para separar compuestos oleosos del agua, como
alternativa, que es el uso de un separador de placas coalescentes.

Al analizar el problema surge preguntas básicamente importantes las cuales


deben tener una o varias respuestas.

¿Es posible hacer uso de un prototipo de separador de placas coalescentes


para un proceso de separación del agua en el diésel?

Se plantean los siguientes problemas derivados en base del problema principal.

- ¿Qué cantidad de agua existe en el diésel contaminado y cuál es su


variabilidad?
- ¿Qué características y forma presenta el agua en diésel
contaminado?

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COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
- ¿Qué condiciones pueden favorecer a la formación de emulsiones
de agua en diésel contaminado y cual su influencia en la separación?
- ¿En base del principio de funcionamiento de las placas
coalescentes, como se puede adaptar este proceso para la
separación del agua en diésel contaminado?
- ¿Qué parámetros deben ser considerados para la evaluación y
diseño de un separador de placas coalescentes, aplicado al
problema?

Las preguntas planteadas permiten establecer la base del problema en su


carácter innovador respecto de la aplicación de una tecnología no específica
para el problema, en atención a las limitaciones y restricciones respecto de una
solución.

1.3. Justificación
En base del problema y los objetivos, el proyecto se justifica en los siguientes
argumentos:

1.3.1. Justificación técnica


El problema derivado de la contaminación con agua del diésel importado, en su
transporte, responde a la necesidad de la remoción del contaminante, el agua,
para evitar problemas de especificación del combustible, establecido en las
normas existentes, este proceso no puede alterar las propiedades y
especificaciones del diésel, por ello requiere de un proceso apropiado.

La aplicación de un método a las restricciones del problema, establece la


necesidad de aplicar un proceso de separación del agua por gravedad, a bajas
condiciones de severidad, temperatura y presión, de manera que no se alteren
las propiedades del producto. En ese contexto, la utilización de un separador de
placas coalescentes representa una alternativa, sin embargo este tipo de
proceso no se aplica específicamente al problema, y se utiliza principalmente en
el campo del tratamiento a aguas residuales con contenidos de hidrocarburos.
En nuestro propósito, de remoción de agua del diésel, el proyecto requiere una
reconceptualización de la tecnología propuesta y representa una innovación que

DISEÑO Y EVALUACION DE UN SEPARADOR DE PLACAS


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COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
justifica el proyecto de grado y permitirá a la empresa disponer de un proceso
para el problema que confronta.

El proyecto permitirá además desarrollar el procedimiento de cálculo y


dimensionamiento del separador aplicado a la remoción de agua del diésel, que
puede ser extensivo a otros problemas similares.

1.3.2. Justificación normativa

Cumplir con la norma y la especificación del producto, respecto al contenido de


agua es una consideración que tiene que ver con la regulación de las actividades
productivas en la empresa YPFB y el sector de hidrocarburos, en ese contexto
el proyecto aporta una alternativa accesible y propia de desarrollo de medidas
preventivas y correctivas de la aplicación de la norma.

1.3.3. Justificación económica


El proyecto, cuyo propósito es la remoción del agua contaminante en el diésel,
busca minimizar dificultades y posibles pérdidas, que pueden afectar la
comercialización del producto, lo que permite mejorar la rentabilidad económica,
al mismo tiempo que prestar un apropiado servicio a sus consumidores.

1.4. Objetivos
Los objetivos descritos a contaminación detallan de que forman se dará
solución al problema planteado.

1.4.1. Objetivo general

 EVALUACIÓN Y DISEÑO DE UN SEPARADOR DE PLACAS


COALESCENTES PARA LA SEPARACIÓN DEL AGUA EN DIÉSEL
CONTAMINADO.

1.4.2. Objetivos específicos


Para cumplir el objetivo principal se plantean los siguientes objetivos específicos:
 Cuantificar la cantidad de agua y su variabilidad en el diésel recibido
en la planta de Oruro, para especificar el alcance y las necesidades de
tratamiento.

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COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
 En base de la normativa y especificaciones del diésel, establecer y
especificar el tratamiento mediante la aplicación del separador de
placas coalescentes.
 Conceptualizar la aplicación del proceso al problema, para el
desarrollo del prototipo de separador de placas coalescentes.
 Desarrollo de pruebas preliminares para evaluar las condiciones de
formación de emulsiones del agua en el diésel contaminado, y la
influencia de las variables en el proceso, para evaluación y diseño del
separador de placas coalescentes. Análisis del funcionamiento del
proceso.
 Diseño y construcción del prototipo del separador de placas
coalescentes.
 Realización de pruebas experimentales orientadas a la optimización
del diseño del separador de placas coalescentes.
 Dimensionamiento y diseño del equipo e instalaciones
complementarias.

1.5. Delimitación
Del problema y objetivos, corresponde el tema a un Proyecto de Ingeniería,
enmarcado en la solución de un problema específico de ingeniería, que permite
establecer las siguientes delimitaciones y alcances:

1.5.1. Delimitación temática

El desarrollo del tema tiene un carácter exploratorio en relación a la búsqueda


de una solución apropiada a la contaminación del diésel con agua, representa
en este contexto una innovación respecto de la aplicación de separadores de
placas coalescentes, en este alcances se establecen las siguientes
delimitaciones:

- La estructuración del problema se basa en el diagnóstico, que


corresponde a la caracterización de la contaminación de agua en el diésel,
y el estudio de variabilidad, que no consideran las fuentes y causas de la
contaminación.

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COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
- La base teórica comprende el tipo de separador seleccionado, sin
embargo esta debe ser reconceptualizada al problema para el desarrollo
del proyecto, que permite establecer el carácter de innovación del
proyecto.
- La base de aplicación de la tecnología se fundamente en el estudio
experimental, para lo cual se realizarán muestras simuladas de diésel
contaminado orientas a las pruebas preliminares y principales, la
verificación y validación se realizará mediante la aplicación de muestras
reales.
- La optimización del diseño se efectuará con base en la optimización de
las variables operatorias mediante un modelo matemático representativo
a ser selecciones en el proceso de elaboración del proyecto de grado. El
diseño se enfoca al dimensionamiento del equipo y las instalaciones
complementarias.

1.5.2. Delimitación espacial

El proyecto se orienta a los requerimientos y necesidades de la Planta San Pedro


YPFB S. A. Logística, ubicada en la ciudad de Oruro, a efecto del desarrollo se
consideran las condiciones climatológicas locales para el desarrollo de las
pruebas experimentales, así como para el desarrollo del diagnóstico. Salvando
las diferencias locales, la aplicación de los resultados del proyecto son
extensibles a otras regiones y plantas de la empresa.

1.5.3. Delimitación temporal

Para la realización del proyecto, en el diagnóstico, se aplican los registros de


volúmenes de producto importado de los 3 últimos años, incluidos registros de
observaciones, inspecciones y control de contaminación del diésel por agua; el
trabajo de campo comprende la aplicación de una muestra para la
sistematización de la información de campo, en un alcance no mayor de 2
meses.

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COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
Capítulo 2

DIAGNOSTICO Y EVALUACION

2.1. Contexto Empresarial.

Yacimiento Petroliferos Fiscales Bolivianos Logistica S.A., YPFB Logistica S.A,


es una empresa subsidiaria de YPFB Corporacion, comprendida con el
desarrollo energético de Bolivia para lo cual tiene actividades principales la
almacenamiento, recepción y despacho de hidrocarburos, para lo cual, la
superficie operada tiene una extensión total de 52.42 hectáreas que incluyen
un bloque, 20 Km2 de área de tanques de almacenamiento de hidrocarburos y
otro bloque el cual cuenta con aproximadamente 150 Km 2 de área para la
recepción de los hidrocarburos gaseosos.
La Planta Oruro YPFB Logística S.A., fue creada en 1954 por YPFB.
Inicialmente se construyó dos tanques de almacenamiento de hidrocarburo
liquido de diésel nacional, al transcurrir el tiempo se instalaron compresoras el
transporte de hidrocarburos hacia los carros cisternas. En esta planta se
almacenaron 5000 lt de hidrocarburos líquidos actualmente la planta almacena
100000 litros de hidrocarburos líquidos los cuales son gasolina especial, diésel
oíl y kerosen. La altura promedio de estos tanques de almacenamiento es de
50 metros. En la actualidad la planta Oruro cuenta ya lleva 60 años de
operación aportando al suministro del departamento con el manejo diría de
gasolina especial, diésel oil y kerosen bajo la operación de YPFB Logística S.A.

2.2. Descripción de las Instalaciones.


2.2.1. Descripción Histórica y Geográfica de la Planta Oruro YPFB S.A.
Logística.
La Planta Oruro YPFB S.A., Logistica fue inaugurada en el mes de
mayo de 1954 bajo el gobierno de Sr, es una planta de recepción,
almacenamiento y despacho de hidrocarburos liquidos livianos con una
capacidad de movimientos de 200.000 m3 diseñada por la empresa
Trentham Corporacion, Houston, empresa que elaboro la documentación
técnica pertinente, el manual de operaciones y otros. La Planta Oruro se
encuentra ubicada en el departamento de Oruro a 20 km de la carretera
doble via La Paz-Oruro.

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COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
La Planta Oruro esta distribuida por áreas: como ser áreas de operación
donde se encuentra todo el sistema automatico de la planta, área de
almacenamiento y carguío de hidrocarburos liquios, taller mecanico,
área de recepción de los hidrocarburos, área administrativa y por ultimo
área de descanso y alimentación.
Desde 1995 la planta cuenta con un sistema de automatización que
permite a los operadores trabajar bajo un sistema as seguro y de mayor
facilidad en el control de válvulas, sistemas de bombas, sistema de
compresión, etc.

2.2.2. Personal de Trabajo Planta Oruro YPFB S.A. Logística


La Planta cuenta con aproximadamente 15 trabajadores entre
supervisores, operadores, instrumentistas, encargados de turno,
mecánicos y almacenamiento. Los cuales se encargan de la operación y
manejo de los hidrocarburos y mantenimiento de la misma.

Elaboración propia

2.2.3. Descripción General de Planta Oruro YPFB S.A. Logística.


La planta Oruro, cuenta con sistemas de bombeo, sistema de pozos de
hidrocarburos contaminados. La empresa YPFB logística S.A. no ha
realizado ninguna construcción de tanques de almacenamiento
manteniéndose con los tanques de almacenamiento actuales que
almacena aproximada de 200 m3 de hidrocarburos líquidos entre gasolina
liquida, diésel oíl y keroseno.
La planta cuenta con una alimentación externa de gasolina especial,
diésel nacional, gas natural y keroseno mediante el OCOLP 1(Oleoducto
Cochabamba Oruro La Paz) que aporta a la planta un volumen de 100 m3

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COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
2.2.3.1. Punto de Descargue Diésel Oíl Importado.
El punto de descargue puede ser descrito por el siguiente esquema y
descripción de las actividades.

DIAGRAMA DE
ACTIVIDADES DESCRIPSION DE LAS ACTIVIDADES

Se verifica la vigencia de la Licencia de Conducir del


REPRESENTANTE (Chofer) así como el cumplimiento de
Procedimiento de Inspección para el Ingreso y Salida del
Camión Cisterna

Se inspecciona al Camión Cisterna.


En caso de no cumplir por requisitos para su registro, se
deberá informar al Jefe de planta.

Se realiza la verificación de los documentos entregados por el


REPRESENTANTE los siguientes documentos son:
Hoja de Ruta Original.
Manifiesto Integral de Carga (MIC),
Certificado de Calidad de origen y/o Certificado de
Verificación de Planta Origen y la Orden de
Despacho de Origen, según correspondan.
En caso de no cumplir por requisitos para su registro, se
deberá informar al Jefe de planta.

El REPRESENTANTE ingres a la Planta para realizar el


descarguito de combustible

Se posiciona en reversa al Camión Cisterna, se corta corriente


del Camión, se inmoviliza las Llantas, conexión de puesta a
tierra y se colocan conos de señalización.

Se efectúa la revisión de calidad del producto.


Se efectúa la medición de la altura inicial del Tanque, Corte de
Agua y Temperatura

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COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
2.2.3.2. Punto de Despacho de los Combustibles Diésel, Gasolina y
keroseno
El punto de despacho puede ser descrito en el esquema1 que
representa las actividades correspondientes.

DIAGRAMA DE
ACTIVIDADES DESCRIPCION DE LAS ACTIVIDADES

- El minorista gestiona la Orden de despacho


de Combustible en funcion a la demanda de
producto requerido ante YPFB comercial.
- YPFB Comercial debera emitir la Orden de
Despacho debidamente firmada y aitorizada.
- El Operador de Registro recepciona la Orden
de despacho y verifica si el camion Cisterna
cumple con los requisitos legales para su
ingreso a la Planta.
- En caso de ser rechazada su solicitud,
debera coordinar con el Jefe de Planta la
regularizacion de la documentacion.
- Aprobada la autorizacion de ingreso, el
Operador de Registro emite el Parte de Salida
de Combustible y coordina con Seguridad y
Vigilancia para el Ingreso a Planta del Cisterna.
- El representante entrega al encargado de
Seguridad Fisica el parte de Salida de
Combustible, el cual verifica si el Cisterna cumple
con los requerimientos de Seguridad.
- En caso de incumplir los requerimientos de
Seguridad para el ingreso, se debera coordinar
con el Jefe de Planta para su regularizacion.
- El representante Ingresa a Planta a 5 km/hr hasta
posicionarse en el area de despacho de
Combustible.
- El operador de despacho y el Representante,
verifican: la conexión de puesta a tierra del
cisterna; los compartimientos esten limpios y
vacios. Se posiciona el brazo de garga en el
compartimiento asigando.

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COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
2.2.3.3. Entrega y recepción de tanques en la Planta

DIAGRAMA DE
ACTIVIDADES DESCRIPCION DE LAS ACTIVIDADES

Se coordina entre PLANTA y DUCTO para


efectuar la entrega y recepcion de Tanques

Se procede al cierre y precintado de las valvulas


a Plantas

Se procede a realizar la medicion del Tanque y


calculo del volumen de producto contenido en el
tanque y su registro en la Planta de Medicion.

Se procede a realizar la medicion del Tanque y


calculo del volumen de producto contenido en el
tanque. Se obtiene una muestra de Producto
para su analisis en Laboratorio.
Se verifica que el producto contenido en el
tanque, cumple con las especificaciones de
Calidad.
Se procede a emitir el Certificado de Recepcion
y Entrega de Producto.

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COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
2.2.3.4. Medición de Tanques de Almacenamiento
DIAGRAMA DE
ACTIVIDADES DESCRIPCION DE LAS ACTIVIDADES
Se verifica:
- Estado de
valvulas abiertas, cerradas, estado
de presintos y candados.
- Estado del tanque y accesorios.
- El numero del tanque a medir.
- Valvula de agua de lluvia en los
tanques de lecho flotante.
- Que los agitadores (si los hay)
esten apagados.
- Qiue se cuentan con los
intrumentos de medicion
adecuados.
Si no se cumplen con las condiciones
exigidas, el Jefe de Planta debera ejecutar
las acciones respectivas.
Mediante
- Varec y/o sistema de Tele-
medicion.
- Subir al tanque.
- Abrir la tapa de la boca de medicion
y trabarla.
- Conectar el cable de puesta a tierra
de la cinta metrica metalica.
- Untar en la escala de la plomada
con la pasta indicadora de
hidrocarburo para obtener el corte
de nivel de agua e hidrocarburo.
Hacer reaccionar la pomada de la plomada
por 5 a10 segundos Registra la medicion
En caso que la medicion del nivel de agua
NO sea clara se debera repetir hasta
obtener un valor coherente y claro.
Hecer reaccionar la plomada de la cinta
metrica de medicion tomando en cuenta la
altura de referencia. Las tres medidas
deberan estar dentro de un rango de 3 min.

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COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
2.2.3.5. Toma de Muestra de Hidrocarburos en Tanques de Almacenamiento
DIAGRAMA DE
ACTIVIDADES DESCRIPCION DE LAS ACTIVIDADES

El operador tanquista debe verificar que se


cuenta con cinta metrica. Toma de muetras,
botella, etiqueta, tapa roscas, etc.

Todos los instrumentos?


Obtener la altura referencial del tanque mediante:
Varec, Sistema de Tele-medicion, otros.
Llenar la botella hasta el 80% de su capacidad
total.

Etiquetar la botella con la muestra detallando:


Fecha, hora, Nombre o número de muestra,
nombre y grado del hidrocarburo, nombre y firma
del operador Tanquista.
Entregar la o las muestras obtenidas al
Laboratorio para fines consiguientes.

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COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
2.2.3.6. Verificación de la Calidad de Producto

DIAGRAMA DE
ACTIVIDADES DESCRIPCION DE LAS ACTIVIDADES

El laboratorio se recepciona la muetsra de


Hidrocarburos ha ser analizada.
En base a la muestra de producto obtenida, se realiza
el Ensayo de Laboratorio correspondiente VER
instructivos de Trabajo.

Con los requisitos de calidad


En caso de NO cumplir con las especificaciones de
Calidad, se debe informar al Jefe de Planta

En base a los datos registrados se elabora y firma el


Certificado de Verificado de Calidad del Producto.

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COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
2.2.3.7. Seguridad Industrial Para el Despacho de Camión Cisterna

DIAGRAMA DE
ACTIVIDADES DESCRIPCION DE LAS ACTIVIDADES

Verificar:
- Licencia de Conductor.
- Habilitacion en el sistema de despacho.
- Certificado de calibracion al dia.
- Induccion de Seguridad.
- Check –List Semestral.
- Seguros.
Cuando sea requerido y en la frecuenia definida
se deberan emitir los registros de Inspeccion de
camiones Cisterna y la Induccion de los
REPRESENTANTES en seguridad industrial.

El REPRESENTANTE n cumple con los


requicsitos, se debera coordinar con el Jefe de
Planta para la decision a tomar.

Verificar:
- Compartimientos del Cisterna.
- Medidas de Seguridad (Exitintor, Arresta
llamas, EPP, etc)
- Buenas condiciones del vehiculo.
- Valvula de descarga.
- Letreros de Capacidad.
Si el REPRESENTANTE no cumple con los
requisitos, debera coordinar con el Jefe de Planta
para la decision a tomar.
- Ingresar a la planta a 20 km/hr, 5 km/hr
en isla de despacho.
- Posicionar el Caminon Cisterna en isla
de despacho.
Accionar medidas de Seguridad del Camion
(desenergizar Bateri, conexión de descarga
energia estatica, posicionar manga de despacho.

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COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
2.2.3.8. Equipos en el área de Recepción de Combustibles.
Los equipos en el área de recepción de combustible se describen
continuación en las figuras

Descargadero de camiones Cisterna, Punto 1 y 2

Cronómetro digitale Bomba de 15 HP

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COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
Filtros Sistema de medición “Contometro”

2.2.3.9. Equipos en el área de Despacho de Combustible


Los equipos en el área de despacho son mostrados a continuación:

Despacho de camiones cisternas

Accuload II, equipo donde se programa la cantidad de volumen

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COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
Sistema de Medición “Contometro” Filtro

Brazo para descarguio del combustible

2.2.3.10. Manifold de Tuberías.

Manifold de Despacho, habilitación de los tanques

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COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
2.2.3.11. Área de Tanques de Almacenamiento de Combustibles.
El área de tanques de almacenamiento de la planta es mostrada en
la siguiente fotografía.

Área de tanques de almacenamiento de combustible

2.3. Evacuaciones Preliminares


2.3.1. Análisis Causa Diagnostico de la Generación de Efluente.
Con el fin de determinar los posibles factores que afectan al diésel
importado desde el Puerto de Chile sobre el contenido agua se realizó un
análisis causa diagnóstico, el cual consistió en plantear una serie de
todos aquellos eventos o causas que podrían estar afectando a la
generación del efluente.
Como primer paso de este análisis se realizó una apropiada revisión
bibliográfica y de artículos técnicos relacionados con el tema de contenido
de agua en diésel.
Una vez obtenida la información pertinente se planteó una serie de
hipótesis de donde y porque podría estar presente el agua en el diésel,
producto de una tormenta de ideas por parte del personal de trabajo en la
planta y autores de investigación referente al tema.
En base a esto se planteó lo siguiente.

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COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
Fuente: (titulo, autor(apellido,nombre))
Elaboración: propia
Estas hipótesis fueron clasificadas en tres niveles:
Estructural: se refiere a todas aquellas hipótesis que entran del ámbito
de la estructura física del sistema de carguío (tuberías, bombas,
tanques, etc.).
Operacional: se ubican en este rubro todos los parámetros que tengan
que ver con la forma de llevar a cabo las tareas del proceso, como son
la supervisión, el mantenimiento, etc.
Procesos: en este punto se encuentran todos aquellos aspectos que
tienen que ver con los procesos de obtención del diésel.
De esta forma se plantearon las siguientes hipótesis y causas:
Nivel Estructural:
 Fallas en el diseño y/o selección de los equipos.
 Fallas en la selección.
 Válvulas.
 Elementos de unión.
 Bombas.

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COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
 Fallas en el cálculo del diseño original del sistema
 Diseño de separadores.
 Diseño de tanques de lavado.
 Diseño de despojadores de agua libre.
 Diseño de tanques de asentamiento y almacenamiento.
 Diseño de tuberías.
 Inadecuada distribución física del sistema en carro cisterna
 Mala ubicación de válvulas en camión.
 Manipulación inadecuada de las compuertas de entrada y
salida de producto de los carros.
Nivel Operacional:
 Fallas en los sistemas de control en general.
 Fallas de mantenimiento.
 Sistemas de inyección de química deshidratante.
 Estaciones de flujo.
 Tanques en general.
 Tuberías y accesorios.
 Supervisión insuficiente.
 Estructural.
 Personal.
 Malos procedimientos de medición.
 Porcentaje de agua y sedimentos.
 Grados API.
 Porcentaje de Emulsiones.
Nivel de Procesos.
 Problemas con el tratamiento químico
 Dosificación inadecuada.
 No es proporcional al volumen.
 La frecuencia de inyección no es la óptima.
 Fallas en la ubicación de los puntos de inyección.
 Fallas en la selección del producto.
 Condiciones de presión y temperatura no adecuadas.
 Deficiencia del mezclado.
La confirmación y validación de las hipótesis puede realizarse mediante una
visita a la planta de carguío en el Puerto de Chile, investigaciones pertinentes
dentro de la planta tanto de entrada y salida, pero por el enfoque hacia Ingeniería
Química y poder dar solución a la generación de efluente en la planta de Oruro
se descartó dicha validación y confirmación de las hipótesis planteados.

2.3.1.1. Nivel Estructural.


Fallas en el diseño y/o selección de los equipos.
 Fallas en la selección de los equipos.

DISEÑO Y EVALUACION DE UN SEPARADOR DE PLACAS


24
COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
La selección de los equipos para el carguío del producto, tales como válvulas,
elementos de unión, sistemas de bombeo, elementos de medición, etc. Se
realiza bajo los procedimientos planteados en los manuales de la empresa, los
cuales a su vez están regidos por normas de diseño de la empresa; debido a
esto esta hipótesis fue descartada. Todos los manuales son propiedad
exclusiva de la empresa, la cual se reserva su divulgación.
 Inadecuada distribución física del sistema.
El incremento de la importación del diésel, deterioro de instalaciones e
instalaciones de nuevas tecnologías han hecho que el diseño actual este muy
lejos de lo que fue en un principio. En el transcurso del tiempo el sistema de
carguío del diésel ha sufrido una serie de cambios por referencias de los
representantes de los camiones cisterna, y que en su mayoría no se considera
parámetros iniciales de diseño, pues solo tratan de solucionar un problema en el
momento. Sin embargo, debido a la falta de referencias verídicas, este estudio
será descartado.
2.3.1.2. Nivel Operacional.
Fallas en los sistemas de control en general.
El registro de la presión y la temperatura del producto en los tanques de
almacenamiento, el nivel de líquido en los tanques y el nivel de la interfaz
diésel-agua se realiza de manera automática en la sala de controles del
Puerto de Chile. Desde el Puerto de Chile se controla la abertura y cierre
de las válvulas de drenaje de los tanques de almacenamiento, como en
toda empresa de logística tienen normas de para el carguío del producto y
se realiza la inspección correspondiente antes de que el producto salga de
dicho Puerto. Por lo que esta hipótesis será descartada.
Estaciones de flujo.
Debido a los problemas de la variación del volumen del producto y el
contenido del agua, no se logró tener acceso a la estación de Puerto de
Chile, por lo que no se obtuvo información. Solo se puede obtener cierta
información por parte de los conductores de los carros cisternas los cuales
afirman la correcta operación y funcionamiento de las mismas. En base a
esto esta hipótesis fue descartada del estudio.
Supervisión insuficiente.
 Estructural: la supervisión de la infraestructura del camión
cisterna se lleva a cabo por distintas entidades dentro del Puerto
de Chile como a la llegada a la empresa. La frecuencia de la
supervisión es para cada carguío, y está basada en las
recomendaciones de supervisión de los manuales de operación y
normas de prevención de fallas en camión cisterna. Por lo tanto
queda descartada la hipótesis de un punto de ineficiencia del

DISEÑO Y EVALUACION DE UN SEPARADOR DE PLACAS


25
COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
sistema de carguío de diésel importado debido a fallas no
reportadas de los equipos debido a una supervisión ineficiente.
 Personal: la supervisión del personal es llevada a cabo bajo la
estructura jerárquica tanto en el Puerto de Chile como en las
empresas nacionales de Bolivia y es un punto de gran delicadeza
dentro de las mismas pues existe una cultura de hacer bien las
cosas que es inculcado día a día por la política interna.
Al igual que en caso anterior se descarta una posible falla de la
operación debido a una falta del trabajo asignado al personal.
Inadecuados procedimientos de mediciones en el Puerto de chile.
 Porcentaje de Agua y Sedimentos (%A y S)
El procedimiento para medir el porcentaje de agua y sedimentos es
llevado a cabo de acuerdo a las normas ASTMD, igualmente para la
medición del porcentaje de agua emulsionada (ver apéndice).
Siendo así esta hipótesis es descartada.
 Grados API
De igual forma el procedimiento para llevar acabo la medición de
grados API es llevado a cabo según las normas ASTMD
correspondientes para tal fin (ver apéndice), estas normas han sido
revisadas a lo largo de los años contando así con una gran
confiabilidad de que son la forma más precisa y correcta de realizar
este proceso, por lo que el hecho de que haya un error en el cálculo
del grado API del crudo es poco probable, así esta hipótesis queda
anulada.
Con base en lo antes expuesto, a nivel estructural y operacional se observa que
las la variación del producto y el contenido de agua en el diésel importado se
encuentra especialmente en el manejo del producto que los conductores
realizan, tomando en cuenta que el litro de diésel en el Puerto de Chile es 9.50
Bs considerando que en Bolivia el precio promedio es 3.72 Bs, además la
variación del volumen del diésel importado cuando llega a la Planta de Oruro
Logística S.A. de los lotes de carros cisterna es considerado en casos donde
más de 50 litros de variación se debe pagar una multa a la empresa a la cual
pertenece.
Por esta razón esta variación y el contenido de agua afecta a la empresa tanto
en las cantidades de producto que deberían recibir y en la generación de
efluentes contaminantes para el medio ambiente. Con el fin de resolver el
problema, el presente trabajo se orienta al diseño de un separador de placas
coalescentes que facilite la separación de agua-diésel y aumente los
volúmenes descargados a la planta.

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26
COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
2.4. Muestreo y Mediciones.
2.4.1. Lotes de Carros Cisternas.
El muestreo de los carros cisterna se llevó acabo por lotes, ya que el
ingreso a la planta se lo realiza por lotes de entre tres y seis camiones
cisterna y el volumen de diésel descargado por día varía de acuerdo a la
cantidad de volumen de producto que se encuentra en los tanques de
almacenamiento de la planta.
El volumen de cada camión cisterna varía ya que pueden llegar
volúmenes de hasta 30000 y 60000 litros de diésel importado,
dependiendo a la capacidad de los compartimentos de las cisternas. En
el anexo se muestra el registro de volúmenes importados de diésel y las
especificaciones correspondientes.
De acuerdo al procedimiento de la planta para el descarguio del producto
cada representante de los lotes de camiones cisternas deben portar con
todos los documentes pertinentes para que puedan ingresar a la planta.
2.4.2. Recolección de muestras
Mediante el siguiente diagrama se puede enfocar más claramente en
qué punto se realizó la toma de muestra.

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27
COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
En este punto se pudo observar la cantidad de agua que estaba
contenida en la cisterna ya que era evidente la presencia de la misma
por el aspecto que presentaba, la cual estaba presente en forma de
gotas de agua y libre en el diésel.
A continuación se muestra en la imagen del contenido de agua presente
en el diésel.

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COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
Una vez detectada la presencia de agua en la muestra de diésel esta es
separada y almacenada en un recipiente determinado mostrado en la
figura, a continuación se repite el procedimiento de muestreo del producto
para verificar si aún queda rastros de agua en el diésel.

Una vez verificado esta muestra y quedando conforme la calidad del


producto para el operador de la planta se prosigue al empaquetado de las
mangueras de descargue y registrado el volumen importado de producto
se proseguí al descarguio correspondiente.
En caso donde en la segunda toma de muestra aun presente rastros de
agua, el camión cisterna es retirado del punto de descargue y
posteriormente es reportado al jefe de planta, donde con el representante
del camión y operador de planta es llevado al drenaje correspondiente de

DISEÑO Y EVALUACION DE UN SEPARADOR DE PLACAS


29
COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
toda la cantidad de volumen del diésel importado y verificar la cantidad de
agua que este portaba.
Para la verificación del contenido de agua se lleva a cabo el procedimiento
de la varilla, la cual consiste en introducir una varilla metálica de un largo
aproximado de un metro al recipiente donde es extraída la muestra, la
varilla tiene puesta un producto el cual detecta el contenido de agua en el
diésel mediante el cambio de color. El producto que está en la punta de la
varilla tiene una consistencia pastosa de color amarillo, la cual cambia de
color cuando esta detecta la presencia de agua. A continuación se
muestra la imagen de la varilla y la pasta que son usadas para la detección
del contenido de agua en el diésel importado en la planta.

Una vez hecha la toma de muestras en este punto se procede a la


medición de volumen de agua contenida en el producto, la cual se llevó a
cabo con materiales de laboratorio de medición de volumen. Lo que se
usó para la medición de volumen es una probeta cristalina de 500 ml, que
nos sirvió para la medición de campo y el momento preciso cuando era
detectada el agua, el tiempo de espera para poder leer el contenido de
agua en la probeta era aproximadamente 1 minuto para que ambos
compuestos tanto el agua como el diésel logren separarse físicamente y
así poder hacer la lectura correspondiente.
Una vez hecha la lectura de la cantidad de volumen de agua se procedía
hacer la lectura de la temperatura solo con fines de confirmar y verificar
en cuanto variaba la temperatura desde la salida del Puerto de Chile y la
llegada a la planta de Oruro.
Esta recolección de muestras se lo realizo para todos los lotes de
camiones cisternas que ingresaban a la planta por día por un periodo de
tres meses.

DISEÑO Y EVALUACION DE UN SEPARADOR DE PLACAS


30
COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
El registro de volúmenes del efluente que se generaba una vez
almacenado todas las muestras era considerado ya que cuando se hacia
la medición al finalizar el mes, estos presentaban volúmenes
considerados tanto de diésel como de agua. A continuación se muestra
en la imagen una imagen de los volúmenes generados del efluente.

Cada fin de semana se realizaba pruebas de verificación y control de la


cantidad de agua y solidos que estaban presente en el efluente, los
registros están descritos en el anexo donde en esta detallada todas los
datos que se hicieron en el laboratorio de la Panta Oruro YPFB Logística
S.A y más figuras acerca de los efluentes.

2.5. Registros
2.5.1. Registro de Volúmenes de Diésel Importado
Los registros de volúmenes de diésel importado tomados de los tres
últimos meses del año 2017 son: septiembre, octubre y noviembre son
registrados en tablas donde se puede ver las especificaciones
correspondientes y estás se encuentran en el anexo.
 Fecha de descarga.
 Lote del producto.
 MIC del camión cisterna.
 Origen del producto.
 Empresa.
 Placa de camión cisterna.
 Volumen de origen.
 API de origen.
 Tanque destino.
 Hora de inicio de descarga.
 Hora final de descarga.
 Temperatura de descarga del producto.

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COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
 Meter inicial tomado desde el contador automático.
 Meter final tomado desde el contador automático.
 Volumen recibido.
 Variación de volumen descargado.
El cuaderno de campo donde se registran todos los datos descritos
anteriormente es usado por los operadores de planta y revisado por el supervisor
para seguir con las normas correspondientes.
En la planta para describir el diésel importado se lo realiza mediante el siguiente
código donde se describe: el producto, cuenta, día de operación, lote, año y
distrito. A continuación se muestra el resumen y descripción al diésel importado.

2.5.2. Registro de Volúmenes de Agua en Diésel Importado


Los registros de la cantidad de agua en el diésel importado están
registrados en el anexo, los cuales describen:
 Código del producto.
 Hora de descarga.
 Numero de lotes cisternas.
 Volumen importado.
 Volumen descargado.
 Volumen del efluente.
 Variación de volumen.
 Volumen de agua en el efluente.
 Volumen de diésel en el efluente.
Estos registros son de los tres últimos meses del año 2017, donde se puede
ver que existe variación sobre el contenido de agua en el diésel, ya que había
días en los cuales no se recepcionada producto o no llegaban camiones desde
el Puerto de Chile.

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32
COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
2.5.3. Cartas de Control del Efluente
Los datos registrados del volumen de agua fueron introducidos y
analizados en el programa de Minitab2. MPJ donde en las siguientes
graficas se describen cartas de control, informe de resumen y tarjeta de
informe.
Para realizar dicha carta de control se analizó de seis lotes de carros
cisterna promedio por mes, este pertenece al mes de octubre del año
2017. Para los demás meses se encuentran en anexos.

Esta grafica nos indica que la media de los datos es estable, ningún
subgrupo de los lotes de carros cisterna esta fuera de control en la
gráfica de X barra.

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COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
Esta grafica nos indica la evolución de la estabilidad de la media y la
variación de nuestro proceso.
Gráfica Xbarra-R de C1; ...; C6
Tarjeta de informe
Verificar Estado Descripción
Estabilidad La media y la variación del proceso son estables. No hay subgrupos fuera de control en ninguna de las gráficas.

Cantidad Usted no necesita preocuparse por la precisión de sus límites de control, porque los cálculos incluyen 100 o más puntos
de datos de datos.

Datos Si los datos están correlacionados, usted puede observar un número mayor de falsas alarmas. Dado que menos de 2%
correlacionados de los subgrupos están fuera de los límites de control en la gráfica Xbarra, la prueba de correlación no es necesaria.

Gráficas Esta gráfica sirve para supervisar el control del proceso. Si su principal objetivo es explorar sus datos o comparar su
alternativas i proceso antes y después de un cambio, utilice las Gráficas de control disponibles en Análisis gráfico o las Gráficas de
control de antes/después.

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COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
Esta grafica nos muestra una tarjeta de informe acerca de la estabilidad,
cantidad de datos, datos correlacionados y graficas alternativas.

2.5.4. Resumen Estadístico


En el resumen estadístico se hizo un análisis de los datos

Características del efluente a la llegada

2.6. Evaluación de Laboratorio.


2.6.1. Gravedad API del Efluente
Para la determinación de la gravedad API se utilizo un hidrómetro de
vidrio, la gravedad API de productos liquidos de petróleo y TVR
(Temperatura de Vapor Reynolds) menor a 14.7 psi. Se toma como
referencia, el método estándar ASTM D 1298-99.
La exactitud en la determinación de la Gravedad API es necesaria para
la conservación de volúmenes a la temperatura estándar de referencia
(60ºF) durante transferencia de custodia y es un indicador importante de
calidad para combustibles, que afectan al almacenaje, manipuleo y
combustión. Es una función especial de la gravedad especifica a
60/60ªF representada por:

DISEÑO Y EVALUACION DE UN SEPARADOR DE PLACAS


35
COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
141.5
º𝐴𝑃𝐼 = − 131.5
60
𝐺𝑟𝑎𝑣𝑒𝑑𝑎𝑑 𝐸𝑠𝑝𝑒𝑐𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎 𝑎 60 º𝐹

los equipos que fueron usados fueron:


Hidrómetro de vidrio graduado.
Unidades API, especificación ASTM E100.
Termómetro ASTM E1.
Cilindro para hidrómetro.
El muestreo va de acuerdo a la practica ASTM D 4057. Mezclando la muestra
en el envase original cerrando para minimizar perdida de componentes ligeros.
Se sigue el siguiente procedimiento.
 Transferir la muestra a un cilindro limpio y temperatura estable, sin
salpicar.
 Colocar el cilindro conteniendo la porción de la prueba en una posición
vertical en una ubicacion libre de corrientes de aire y donde la
temperatura ambiente no varie en mas de 2ºC (3.6ºF) durante el tiempo
que demore realizar la prueba.
 Inserte el termometro apropiado y agite la muestra con movimientos
roatatorios y verticales combinados. Registre la temperatura de la muestra
al mas cercano 0.1 ºC (0.2ºF), remueva el termometro.
 Introduzca el hidrometro apropiado en el liquido y sueltelo cuando este
en una posicion de equilibrio, sin que se moje el tallo del hidrometro,
el nivel al cual flota libremente Mantenga el suficiente tiempo para que el
hidrometro este flotando libremente lejos de las paredes del cilindro, lea
en la escala del hidrometro redondeando a mayor cercano 1/5 del total de
la division de la escala de acuerdo coplique mo sigue: Para liquidos
transparentes registre la lectura del hidrometro en el punto en la escala
del hidrometro en la cual la superficie principal del liquido corta la escala,
colocando la vista bajo el nivel del liquido y sumergala lentamente hasta
la superficie, primero vera como una elipse distosionada, que se
convertira en una linea recta que corta la escala del hidrometro. Para
liquidos opacos, registre una medida del hidrometro en el punto en la
escala del hidrometro en el que la muestra aumenta, observando con la
vista ligeramente sobre el plano de la superficie del liquido.

DISEÑO Y EVALUACION DE UN SEPARADOR DE PLACAS


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COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
 Inserte el termometro apropiado y agite la muestra con movimientos
verticales. Registre la temperatura de la muestra al mas cercano 0.1ºC
(0.2ºF) si la temperatura difiere de la primera lectura en mas de 0.5 ºC
(1.0 ºF) repita el paso anterior.

Para corregir la prueba se debe aplicar la apropiada correccion de termometro a


la lectura obsevada y registre la lectura corregida de la escala al mas cercano
0.1 ºC. Convierta la escala corregida del hidrometro a gravedad API a 60ºF
utilizando la tabla 5B para productos de petroleo (ASTM D1250). Reporte el valor
final como gravedad API 60/60 ºF al mas cercano 0.1 ºAPI.

A continuacion se muestra los equipos que fueron usados para la determinacion


de la gravedad API.

2.6.2. Agua y Sedimentos en el Efluente

El objetivo de esta prueba fue determinar el contenido de agua y


sedimentos en el diésel importado, utilizando el método de la centrifuga en
un rango de 0 a 30% en volumen. Se toma como referencia el Método
Estándar ASTM D 1796-97.
El contenido de agua y sedimentos en el efluente es significado porque si
estos entran a la línea de recolección del producto pueden causar
corrosión en los equipos y problemas en los procesos. El contenido de
agua y sedientos debe ser conocido para medir adecuadamente

DISEÑO Y EVALUACION DE UN SEPARADOR DE PLACAS


37
COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
volúmenes netos de los aceites combustibles en ventas, entregas y
transferencia de custodia.
Para el diseño del separador son importante estas variables ya que con las
condiciones de entrada se podrá ver la eficiencia del separador.
Los equipos usados para este experimento fueron los siguientes:
Centrifuga c/copas.
Tubos para centrifuga.
Baño metálico.

El equipo centrifugo es propiedad de la Planta Oruro, a continuación se


muestra la figura donde se muestra las partes de la centrifuga.

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COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
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COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
2.7. Conclusiones del Diagnóstico.

DISEÑO Y EVALUACION DE UN SEPARADOR DE PLACAS


42
COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
Capítulo 3

MARCO TEORICO

3.1. Emulsión de Agua en Diésel

El agua y el aceite son esencialmente inmiscibles, por lo tanto, estos dos


liquidos coexisten como dos distintos. La frase “aceite y agua no se
mezclan” expresa la mutua insolubilidad de muchos hidrocarburos liquidos y
el agua. Las solubilidades de hidrocarburos son bajas pero varian
drásticamente, desde 0.00022 ppm para el tetradecano hasta 1760 ppm del
benceno en el agua. La presencia de doble enlace carbono-carbono (por

DISEÑO Y EVALUACION DE UN SEPARADOR DE PLACAS


43
COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
ejemplo alkenos, dialkenos y aromáticos) incrementan la solubilidad del
agua. El agua esta lejos de ser soluble en hidrocarburos saturados (por
ejemplo: parafinas o alcanos) y la solubilidad del agua decrece con el
incremento del peso molecular de los hidrocarburos.

Una emulsion es una suspensión de finas gotas de un liquido dispersas en


otro liquido, como se muestra en la figura 3.1. El liquido presente como
pequeñas gotas es la fase dispersao interna, mientras que el liquido que lo
rodea es la fase continua o externa. Las emulsiones algunas veces son
clasificados de acuerdo al tamaño de las gotas dispersas; considerándose
como macroemulsion cuando el rango de las gotas es de 10 a 15 micras y
como microemulsion o micela cuando el tamaño de gotas varia de 0.5 a 50
micras.

Figura 3.1. MICROFOTOGRAFIA DE UNA EMULSION AGUA EN ACEITE

FUENTE: Pemex, 1990

DISEÑO Y EVALUACION DE UN SEPARADOR DE PLACAS


44
COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
Existen tres requisitos para formar una emulsion.

 Dos liquidos inmisibles.


 Suficiente agitación para dispersar un liquido en pequeñas gotas.
 Un emulsificador para estabilizar las gotas dipersas.

Las emulsiones son causadas por turbulencia o agitación ya que el golpeteo


dispersa una de las fases en muchas gotas pequeñas. La tensión interfacial o
superficial tiende a la coalescencia de las gotas. Muchas gotas dispersas en
una fase continua tienen una gran área colectiva interfasial, sin embargo, como
las partículas coalescen, el área total interfacial disminuye. La tensión
superficial representa energía potencial disponible para producir un área
interfasial mas pequeña. Luego, la tendencia natural es que la coalescencia
ocurra. Una tensión interfasial baja, aumenta la coalescencia de las gotas de la
emulsion. Dos liquidos puros inmiscibles no pueden formar una emulsion
estable, sin la presencia de fuerzas estabilizadoras de la emulsion, pequeñas
gotas se unirán nuevamente y decrecerá el área interfasial, la energía total de
superficie y la energía libre de Gibbs del sistema.

Una tercera sustancia o agente emulsificante debe estar presente para


estabilizar la emulsion. El tipo emulsificador es un agente activo de superficie o
surfactante. Las moléculas del surfactante son anfipaticas, es decir, una parte
de su molecula es hidrofilica o soluble en agua y la ptra es lipofilica o soluble en
aceite. Los surfactantes estabilizan las emulsiones por migración a la interface
aceite-agua y forman una película interfacial alrededor de las gotas. Las
moléculas de surfactantes se alinean ellas mismas en la interface polar
hidrofilica en la fase acuosa y en la no polar hidrofilica en la fase aceite. Esta
película estabiliza la emulsion debido a las siguientes causas:

 Reduce las fuerzas de tensión superficial que se requiere para la


coalescencia de las gotas. Este decremento en la tensión superficial
puede ser dramático. Añadiendo menos de 1% de un surfactante puede
reducir la tensión superficial de las gotas de aceite en agua de 30-35
mN/m.

DISEÑO Y EVALUACION DE UN SEPARADOR DE PLACAS


45
COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
 Forman una barrera viscosa que inhibe la coalescencia de las gotas.
Este tipo de película ha sido comparada como una envoltura plástica.
 Si el surfactante es polar, alineado en la superficie de las gotas de agua,
su carga eléctrica provoca que se repelan una gotas con otras.

Un segundo mecanismo de estabilización ocurre cuando los emulsificadores


son partículas solidas muy finas. Para ser agentes emulsificantes, las
partículas solidas ser mas pequeñas que las gotas suspendidas y deben ser
humedecidos por el aceite y el agua. Luego estas finas partículas solidas o
coloidas (usualmente con surfactantes adheridos a su superficie) se colectan
en la superficie de la gota y forman una barrea física. Ejemplos comunes de
este tipo de emulsificadores son el sulfuro de hierro y la arcilla.

Los dos tipos de emulsiones agua-aceite son conocidas como aceite-en-agua


(o/w) y agua-en-aceite (w/o). Las emulsiones o/w se refieren a ceite disperso
en el agua y las emulsiones w/o se refieren a agua dispersa en el aceite. El tipo
de emulsion formada depende fundamentalmente del tipo de agentes
emulsificantes. Una regla empírica predice que surfactantes periódicamente
solubles en aceite forman emulsiones w/o y surfactantes solubles en agua
producen emulsiones o/w.

En los campos petroleros las emulsiones agua-en aceite (w/o) son llamados
emulsiones regulares, mientras que las emulsiones aceite en el agua (o/w) son
llamadas emulsiones inversas. Esta clasificación simple no siempre es
adecuada, ya que emulsiones multiples o complejas (o/w/o o w/o/w) pueden
también ocurrir. Emulsiones del tipo o/w/o se refieren a emulsiones
consistentes en gotas de aceite dentro de gotas de agua que están dispersas
en fase continua de aceite. Las emulsiones w//w tienen gotas de agua
dispersas en gotas de aceite que a su vez están dispersas en fase continua de
agua. El presente trabajo se centra en emulsiones agua-en aceite, porque
estas son las mas comunes en el manejo de crudo.

En las emulsiones regulares, la fase acuosa dispersa es usualmente llamada


agua en sedimento (A y S) y la fase continua es aceite crudo. El A y S es
principalmente agua salina; sin embargo, solidos tales como arena, Lodos,

DISEÑO Y EVALUACION DE UN SEPARADOR DE PLACAS


46
COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
carbonatos, productos de corrosión y solidos precipitados o disueltos se
encuentran también presentes, por lo que A y S también es llamado agua y
sedimento básico (A y SB).

Los agentes emulsificadores son numerosos y pueden ser clasificados de la


siguiente manera:

1) Compuestos naturales de superficie activa tales como asfaltenos y


resinas conteniendo acidos organicos y bases, acidos naftenicos, acidos
carboxílicos, compuestos de sulfuro, fenoles, cresoles y otros
surfactantes naturales de alto peso molecular.
2) Solidos finamente divididos, tales como arena, arcilla, finos de
formación, esquisitos, lodos de perforación, fluidos para estimulación,
incrustaciones minerales, compuestos de corrocion (por ejemplo sulfuro
de fierro, oxidos), parafinas, asfaltenos precipitados. Los fluidos para
estimulación de pozo son notablemente efectivos para formar
emulsiones muy estables.
3) Químicos añadidos tales como inhibidores de corrosión, biocidas,
limpiadores, surfactante y agentes humectantes.

Las emulsiones regulares producidas pueden ser clasificados como duras y


suaves. Por definición una emulsion dura es muy estable y difícil de romper,
principalmente porque las gotas dispersas son muy pequeñas. Por otro lado,
una emulsion suave o dispersión es inestable y fácil de romper. En otras
palabras, cuando un gran numero de gotas de agua diámetro están presentes,
ellas a menudo se separan fácilmente por la fuerza gravitacional. El agua que
se separa en menos de cinco minutos es llamada agua libre.

La cantidad de agua remanente emulsificada varia en el rango de 0 a 60%


volumen. En los crudos ligeros (>20º API) las emulsiones contienen
típicamente de 5 a 20 % volumen de agua, mientras que en los crudos pesados

(<20º API) tienen a menudo de 10 a 35% de agua, tal como puede observase
en la figura 3.2. La cantidad de agua libre depende de la relación agua/aceite y
varia significativamente de un pozo a otro. Por lo general, el agua producida
es una salmuera conteniendo cloruro de sodio y otras sales.

DISEÑO Y EVALUACION DE UN SEPARADOR DE PLACAS


47
COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
FIGURA 3.2. ESTIMACION DE AGUA EMULSIFICADA EN CRUDO

Fuente: Natco, 1981

La inyección de vapor y la inyección de agua a yacimientos, son factores que


promueven la formación de emulsiones.

En resumen los problemas de emulsiones en los campos petroleros llegan a


ser más severos que los métodos para incrementar la recuperación de aceite.

3.1.1. Estabilidad y Rompimiento de Emulsiones

Las emulsiones pueden ser rotas por tres mecanismos que son:
sedimentación, agregación y coalescencia. La sedimentación se refiere
a la caída de las gotas de agua en el aceite crudo, el agrupamiento de
dos o mas gotas es llamado agregación y por ultimo la coalescencia que
ocurre cuando las gotas originales pierden sus identidades y se funden
en gotas mas grandes reduciendo el área de interface total. El
rompimiento de la emulsion depende de los siguientes parámetros:
película interfacial, viscosidad de la fase continua, tamaño de la gota,
relación de volumen de fases, temperatura, ph, edad, salinidad de la
salmuera y tipo de aceite.

Película Interfacial. Las gotas dispersas están en constante


movimiento, por lo tanto frecuentemente colisionan. Una película
interfacial suficientemente fuerte para evitar la coalescencia es
absolutamente para mantener la estabilidad de la emulsion.
Una mezcla de surfactantes forman un empaque cerrado,
produciendo una película mecánicamente fuerte.

DISEÑO Y EVALUACION DE UN SEPARADOR DE PLACAS


48
COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
Viscosidad de la Fase Continua. Una viscosidad alta en la fase
externa disminuye el coeficiente de difusión y la frecuencia de
colision de las gotas, por lo que se incrementa la viscosidad
aparente de la fase continua y estabiliza la emulsion. Las
emulsiones son, en general, fluidos no newtonianos.
Tamaño de la gota. Gotas muy pequeñas producen emulsiones
mas estables porque las gotas mas grandes tienden a atraer a
gotas mas pequeñas. Una gran distribución de tamaños de
partículas produce una emulsion menos estable que una
distribución uniforme de tamaño de gota.
Relación de Volumen de Fase. Incrementando el volumen de la
fase dispersa se incrementa el numero de gotas y/o tamaño de
gota, el área interfacial y la tensión superficial. La distancia de
separación también se reduce y esto incrementa la colision de las
gotas. Todos estos factores reducen la estabilidad de la emulsion.
Temperatura. Usualmente, la temperatura tiene un efecto muy
fuerte en la estabilidad de la emulsion. Incremnetando la
temperatura se incrementa la difusión de las gotas, decrece la
viscosidad de la fase externa, disminuye la película interfacial y se
modifica la tensión superficial. Todos estos cambios decrementan
la estabilidad de la emulsion.
Ph. La adicion de acidos o bases inorgánicos cambia
radicalmente la formación de películas de asfaltenos y resinas
que estabilizan las emulsiones agua/aceite. Ajustando el ph se
puede minimizar la estabilidad de la película que estabiliza la
emulsion e incrementar la tensión superficial.
Edad. La edad incrementa la estabilidad de la emulsion porque el
tiempo permite que los surfactantes migren a la interface de la
gota. Esta película o piel alrededor de la gota llega a ser mas
gruesa, mas fuerte y mas dura. La cantidad de agentes
emulsificados se incrementa por oxidación, fotolisis, evaporación
o por la acción de bacterias.

DISEÑO Y EVALUACION DE UN SEPARADOR DE PLACAS


49
COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
Salinidad de la Salmuera. La concentración de la salmuera es una
factor importante en la formación de emulsiones estables. Agua
fresca o salmuera con baja concentración de sal favorecen la
estabilidad de las emulsiones.
Por el contrario, altas concentraciones de sal provocan perdida en
la estabilidad de las emulsiones.
Tipo de Aceite. Los crudos con aceite de base parafinica
usualmente no forman emulsiones estables, mientras que los
crudos naftenicos y de base mixta forman emulsiones estables.
Ceras, refina, asfaltenos y otros solidos puedan influenciar la
estabilidad de la emulsion. En otras palabras, el tipo de crudo
determina la cantidad y tipos de emulsificadores naturales.
Diferencia de densidad. La fuerza neta de gravedad que actua
una gota es directamente proporcional a la diferencia en
densidades entre la gota y la fase continua.

Como se ve son muchos los factores que intervienen en la


estabilidad y rompimiento de una emulsion, pero el mas importante
de todos es el de la película interfacial, debido a que en esta se
encuentra dos fuerzas que se oponen constantemente:

1. La tensión superficial de agua, que permite que las gotas


pequeñas formen gotas mayores, las cuales cuando están
suficientemente grandes se asientan por gravedad.
2. La película del agente emulsificador que rodea a la gota, la cual
tiende a evitar la unión de las gotitas y aún en el choque de dos
gotas tiende a quedar entre ellas, de manera que no puedan
formar una gota mas grande.
3.1.2. Prevencion de la emulsion.

Existen opiniones divididas referente a si las emulsiones están presentes


o no desde la formación. Lo que no se discute es que las emulsiones se
forman en el aparejo de producción del pozo y en las instalaciones
superficiales, debido a la turbulencia y a la presencia del agua, por lo
que es recomendable eliminar la turbulencia y remover el agua del

DISEÑO Y EVALUACION DE UN SEPARADOR DE PLACAS


50
COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
aceite lo mas alejado posible de las instalaciones de producción. Las
recomendaciones anteriores no siempre son posibles lograrlas, por lo
que en muchos casos es necesario prepararse para el rompimiento de
las emulsiones inevitablemente formadas.

En la prevención y tratamiento de emulsiones de crudo muchas veces se


usan ciertas practicas que pueden no ser las mas ideales, pero que,
desde el punto de vista económico, no se justifica su reemplazo por
métodos y equipos nuevos. Los supervisores deben formular planes
para la prevención y tratamiento de las emulsiones teniendo en cuenta
no solo los factores relativos, el problema las emulsiones, sino todos los
factores de la producción.

Cada pozo de petróleo, con sus características distintas, constituye un


problema individual al que hay que enfrenta. A veces, la única manera
de encontrar la causa o la manera de prevenir la formación de
emulsiones es por tanteo, pero, a menudo, la experiencia previa o el
conocimiento de pozos similares pueden sugerir la solución.

Como ya se menciono para la formación de una emulsion se requieren


de tres cosas: dos liquidos inmiscibles, agitación y un agente
emulsificador. Siendo el objetivo de la prevención, evitar la formación de
emulsiones, para lo que se pueden hacer dos cosas:

1. No producir agua y petróleo simultáneamente.


2. Evitar la agitación para que se formen las emulsiones estables.

El primer punto es sumamente difícil de hacer, por lo que generalmente se trata


de evitar la agitación.

A continuación se consideran las causas de formación de emulsiones en


distintos tipos de pozos y en el yacimiento, asi como la manera de prevenirlas.

3.2. Principios de Separación

Los principios fundamentalmente considerados para realizar la separación


de vapor, liquido o solido son: momentum o cantidad de movimiento, la
fuerza de gravedad y la coalescencia. Toda separación puede emplear uno

DISEÑO Y EVALUACION DE UN SEPARADOR DE PLACAS


51
COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
o mas de estos principios, pero siempre las fases de los fluidos deben ser
inmiscibles y de diferentes densidades para que ocurra la separación.

3.2.1. Momento o Cantidad de Movimiento

Los fluidos con diferentes densidades tienen diferentes momentum


(dependiendo de sus velocidades). Si una corriente de dos fases se le
cambia bruscamente de dirección, el fuerte momentum no permite que
las partículas de la fase pesada se muevan tan rapidamnete como las de
la fase liviana, este fenómeno provoca la separación.

3.2.2. Fuerza de Gravedad

La fase pesada (mas densa) se separa de la fase liviana (menos densa),


cuando la fuerza gravitacional que actua sobre la fase pesada es mayor
que la fuerza de arrastre del fluido continuo sobre el fluido disperso. Esta
fuerzas definen la velocidad terminal o velocidad de asentamiento la cual
puede ser determinada usando la Ley de Stokes:

𝑔∗𝑑2 ∗(𝜌𝑑 −𝜌𝑓 )


𝑉𝑠 = (2.1)
18∗𝜇𝑓

Donde:

Vs=velocidad de asentamiento o ascenso.

g=aceleración debido a la gravedad.

d=diámetro de gota.

𝜌𝑑 =densidad de la gota.

𝜌𝑓 =densidad del fluido.

𝜇𝑓 =viscosidad absoluta del fluido.

Estrictamente hablando, la Ley de Stokes es valida solamente par una sola y


rigida gota moviéndose lentamente (no interactuando con otras gotas, con
numero de Reynolds <<1).

3.2.3. Coalescencia

DISEÑO Y EVALUACION DE UN SEPARADOR DE PLACAS


52
COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
Las gotas muy pequeñas no pueden ser separadas por gravedad. Estas
gotas se unen, por medio del fenómeno de coalescencia, para formar
gotas mayores, las cuales se acercan lo suficientemente como para
superar las tensiones superficiales individuales y poder de esta forma
separarse por gravedad.

3.2.4. Centrifugación

La ecuacion de movimiento de una particula que se desplaza en un


campo centrifugo es parecida a la del desplazamiento de una particula
en un campo gravitatorio, exceptuando que la aceleración de la
gravedad, g, es situada por la aceleración centrifuga, r.w2, donde r es el
radio de giro y w es la velocidad angular. La velocidad de sedimentación
de las partículas es mucho mayor en un campo centrifugo que en un
campo gravitatorio. Una emulsion puede ser completamente estable bajo
la acción ordinaria de la gravedad; sin embargo en un campo centrifugo
la emulsion puede destruirse completamente ya que la fuerza centrifuga
puede romper con los efectos de las fuerzas de dispersión.

3.3. Métodos de Separación

Dependiendo del tipo de petróleo y de la disponibilidad de recursos se


combinan cualquiera de los siguientes metods típicos de deshidratación de
crudo.
 Tratamiento quimico
 Tratamiento electrostático
 Tratamiento mecanico

3.3.1. Tratamiento Químico

Extraño pero cierto, los compuestos químicos desemulsificante son agentes


activos de superficie, similares a los emulsificadores.
Los desmulsificantes tienen tres acciones principales:
1. Fuerte atracción hacia la interface aceite-agua; ellos deben desplazar
y/o neutralizar a los emulsificadores presentes en la película de la
interface.

DISEÑO Y EVALUACION DE UN SEPARADOR DE PLACAS


53
COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
2. Floculación: neutralizan las cargas eléctricas repulsivas entre las gotas
dispersas, permitiendo el contacto de las mismas.
3. Coalescencia: permiten que pequeñas gotas se unan a gotas grandes
que tengan suficiente peso para asentarse. Para esto se requiere que la
película que rodea y estabiliza las gotas sea rota.
Las teorías de como actúan los desmulsificadores están incompletas.
Estas teorías fallan al pretender explicar el funcionamiento de los
diferentes tipos de compuestos químicos. Sin embargo, dos
generalidades son validas. Primero, los desemulsificantes efectivos
tienen alto peso molecular, que son comparables a los surfactantes
naturales. Segundo, usados como emulsificadores, los
desemulsificadores tienen a producir emulsiones inversas (o/w).
Una teoría tradicional acerca de como trabajan los desemulsificantes, es
que ellos “ neutraliza” a los agentes emulsificadores; en otras palabras,
rompen las emulsiones w/o, al tender en forma natural a formar
emulsiones o/w. Otra explicación es que los desemulsificantes hacen
que la película que rodea a la gota de agua se vuelva muy rigida o se
contraiga para finalmente romperse.

3.3.2. Tratamiento Electrostático


La velocidad de asentamiento por asentamiento por gravedad es muy
lenta, tal como se expone en la Ley de Stokes. Por ejemplo una gota de
20 micras de diámetro en un crudo de 33 °API a 100 °F y una viscosidad
de 6.5 cp se asienta a una velocidad de 0.07 ft/hr.
La molecula de agua es polar (figura 3.4), por lo tanto, un campo
eléctrico incrementa la coalescencia de las gotas dispersas en el aceite,
por dos mecanismos que actúan simultáneamente (Lucas R. N, 1976):

 Sometidas a un campo electrostático; las gotas de agua adquieren


una carga eléctrica neta.
 La distribución al azar de las gotas de agua en el seno del aceite, al
pasar por el campo electrostático se alinean con su carga positiva
orientada al electrodo cargado (negativo).

Una gota de agua aislada en contacto con un electrodo cargando adquiere la


siguiente carga:
𝑄 = 1.65 ∗ (4 ∗ 𝜋 ∗ 𝑟 2 ) ∗ 𝜀𝑜𝑖𝑙 ∗ 𝜀𝑜 ∗ 𝐸………….(3.7)
Donde:
Q= carga de la gota, Coulombs (C).
r= Radio de la gota, metros (m).
𝜀𝑜𝑖𝑙 =constante dieléctrica relativa del crudo, dimensional.

DISEÑO Y EVALUACION DE UN SEPARADOR DE PLACAS


54
COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
𝜀𝑜 =constante dieléctrica del vacio=8.85*10-12 Faradio/metro (F/m).
E= Campo eléctrico entre electrodos, voltios (V)= PD/∆𝑥.
PD= Diferencia de potencial entre los electrodos, voltios (V)
∆𝑥=espacio entre los electrodos, metros (m).

Fig. 1.4. EFECTOS DE LOS CAMPOS ELECTROSTATICOS EN UNA GOTA


DE AGUA

Fuente: Natco, 1991


Esta gota de agua con carga eléctrica tiene la siguiente fuerza electrostática:
𝐹𝑒 = 𝑄 ∗ 𝐸 = 6.6 ∗ 𝜋 ∗ 𝑟 2 ∗ 𝜀𝑜𝑖𝑙 ∗ 𝜀0 ∗ 𝐸 2 …………………. (3.8)

Donde:

DISEÑO Y EVALUACION DE UN SEPARADOR DE PLACAS


55
COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
𝐹𝑒 = fuerza electrostatica en la gota de agua. Newtons (N).
La fuerza de atracción entre dos gotas con gargas opuestas es de acuerdo con
la Ley de Coulomb:
𝑄 ∗𝑄2
𝐹𝑒 = 4∗𝜋∗𝜀 1 2
………….. (3.9)
𝑜𝑖𝑙 ∗𝜀𝑜 ∗𝑥

𝑄1=carga de la primera gota. Coulombs (C)


𝑄2 =carga de la segunda gota de agua. Coulombs (C)
𝑥=distancia entre los centros de las gotas. Metro (m)

Para dos gotas polarizadas de igual tamaño alineadas en el campo


eléctrico, la fuerza de atracción es:

3∗𝜋∗𝜀𝑜𝑖𝑙 ∗𝜀𝑜 ∗𝐸 2 ∗𝑑2


𝐹𝑒 = ………….. (3.10)
𝑥2

Donde d= diámetro de la gota, metros (m)


Estas fuerzas de atracción electrostática pueden ser mucho mas
grandes que la fuerza de gravedad presente. La relación de fuerza
electrostática con la fuerza de gravedad es de aproximadamente 1000
para gotas de agua de 4 miras de diámetros de crudo de 20 ° API
expuesto a una gradiente eléctrico tipo de 5 KV/in.
Un tratador electrostático típico es mostrado en la figura 3.5. La
alimentación pasa a través del distribuidor a un colector de agua para la
coalescencia de las gotas de mayor tamaño. La parrilla de electrodos de
alto voltaje esta localizada en la parte superior del recipiente, arriba de la
interfase agua-aceite. En caso de que el nivel del colector de agua este
tan alto que alcance a los electrodos se produce un violento
cortocircuito, por lo que esto debe ser evitado para la correcta operación
del tratador.

FIGURA 3.5. TRATADOR ELECTROSTATICO TIPICO

DISEÑO Y EVALUACION DE UN SEPARADOR DE PLACAS


56
COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
3.3.3. Tratamiento Mecánico

Existen en la industria petrolera diversos procesos mecánicos y físicos


para reducir el nivel de agua y sedimentos (AyS) del crudo producido a
los límites establecidos entre operadoras y compradores.
Auntenticamente se contaban con medios pocos desarrollados para
realizar las labores de deshidratación de crudo; pero simultáneamente
con el desarrollo de la industria y con la siguiente necesidad de tratar el
petróleo producido, se fueron desarrollado nuevas técnicas tendientes a
lograr procesos de tratamiento con resultados tan satisfactorio como
fuera posible.

Los principios en las cuales se basan para realizar la separación física de


vapor, liquido o solidos son: el momentum o cantidad de movimiento, la fuerza
de gravedad y la coaescencia, como ya hemos mencinado. Toda separación
puede emplear uno o mas de estos principios, pero siempre las fases de los
fluidos deben ser inmiscibles y de diferentes densidades para que ocurra la
separación.
Dentro de esta gama de separadores mecánicos, se pueden mencionar, por
ser los más usados dentro de la industria petrolera, los siguientes:
A. Separadores API.
B. Calentadores.
C. Despojadores de agua libre, DAL.
D. Centrifugadores.
E. Platos Paralelos y Corrugados.

DISEÑO Y EVALUACION DE UN SEPARADOR DE PLACAS


57
COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
3.3.1. Separadores API (Maston, 1990)

Los separadores API son usados ampliamente en las refinerías y son


aceptados generalmente como la norma en lo que a dispositivos de
separación de crudo/agua se refiere. Muchos autores dan recomendaciones
de criterios de diseño para estas unidades, las cuales están compuestas de
una mas canales de flujo con una sección rectangular, tanto horizontal
como vertical. Estos recomiendan un ancho de canal de 6 a 20 ft (1.8 a 6.1
m) y una profundidad de 3 a 8 ft (0.91 a 2.44 m). También la relación
ancho/profundidad esta restringida a valores de 0.3 a 0.5. Modelos
experimentales de separadores han mostrado bajas eficiencias para
relaciones ancho/profundidad por debajo de 0.2. El agua drenada a los
tanques fluye longitudinalmente a través de este canal mientras que las
gotas de crudo suben a la superficie para ser removidas.

El de diseño de los API (apéndice) fue concebido para confirmar la


inherente suposición, en este tipo de separadores crudo/agua, de que el
mismo criterio podría ser aplicado a los DAL (Despojadores de Agua Libre)
horizontales. Este criterio incorpora un diseño con diámetro de gota de
0.015 cm y asume que la velocidad de asenso obedece a la Ley de Stokes.
Las especificaciones de los separadores permiten que las gotas de crudo
lleguen a la superficie donde serán removidas al fianl del recorrido
longitudinal. El flujo es un factor intrínseco dentro de este criterio de diseño,
el cual es un factor de compensación para cortocircuitos y turbulencia
necesaria.

3.3.2. Calentadores

Los tratadores –calentadores pueden ser de tipo directo i indirecto en


función de la forma en que se aplica el calor.

En los calentadores-tratadores de tipo directo el calor es transferido por


contacto directo de la corriente alimentada con el calentador. Aunque este
tipo presenta problemas de sedimentos y de corrosión, pueden manejar

DISEÑO Y EVALUACION DE UN SEPARADOR DE PLACAS


58
COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
mayores volúmenes de fluidos con menor gasto de combustible que los
calentadores indirectos.

Estos calentadores directos operan eficientemente en procesos operando


en baja presión y donde los fluidos manejados no son muy corrosivos.

El esquema tipo de calentadores-tratadores directos tipo vertical y horizontal


se muestran en las figuras 3.7 y 3.8 respectivamente.

FIGURA 3.7. ESQUEMA TIPICO DE CALENTADOR-TRATADOR


DIRECTO TIPICO VERTICAL

DISEÑO Y EVALUACION DE UN SEPARADOR DE PLACAS


59
COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
Fuente: Howell Training Co.1979

FIGURA 3.8. ESQUEMA TIPICO DE CALENTADOR-TRATADOR


DIRECTO TIPO HORIZONTAL

DISEÑO Y EVALUACION DE UN SEPARADOR DE PLACAS


60
COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
Fuente: Api Spec 12L, 1987

El diseño normal de un tratador-calentador tipo vertical cumple las


siguientes funciones:

1. Desgasificado de la emulsion de entrada.


2. Remoción de arenas, sedimentos y agua libre previo al calentamiento.
3. Lavado con agua y calentamiento de la emulsion.
4. Coalescencia y asentamiento de las gotas de agua. Coalescencia
mecánica puede ser usada en esta sección.
3.3.3. Despojadores de Agua Libre (DAL)

Los despojadores de agua libre (DAL) o su nombre en ingles Free Water


Knockout (FWKO) son comúnmente usados para separar gran parte de
agua que viene asociada con el petróleo, pero que no esta emulsionada y
se asienta fácilmente en menos de 10-20 minutos (Schramm, 1992). Un
DAL debe incorporar un dispositivo de disipación del momentum del flujo
entrante y confinar al gas en el tope del separador. Estos requerimientos
son necesarios para promover un proceso tranquilo de separación de la
fase crudo/agua. Muchos de los DAL incorporan medios de coalescencia,
los cuales promueven la separación.

La Ley de Stokes es la que mejor describe la velocidad de separación


gravitacional para gotas en mezcla de crudo/agua (Maston, 1990). Esta ley
expresada en términos petroleros es:

DISEÑO Y EVALUACION DE UN SEPARADOR DE PLACAS


61
COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
178.74∗(𝜌𝑤 −𝜌𝑜 )∗𝑑𝑜
𝑉𝑡 = …………. (3.1)
𝜇𝑤

En los dimensionamiento de los DAL, son usados comúnmente valores de


diámetro de gota, do, de 0.015 a 0.020 cm.

El crudo de salida de un DAL todavía contiene desde 1 hasta 30 % de agua


emulsionada. En el interior de estos recipientes que son de simple construcción
y operación, se puede encontrar bafles para direccionar el flujo y platos de
coalescencia. El agua es removida por fuerza de gravedad y esta remoción
provoca ahorros en el uso de combustibles de los calentadores, si se requiere
el tratamiento térmico. Un calentador requiere de 350 Btu para calentar un
barril de agua 1 ºF, pero solamente requiere 150 Btu para calentar 1 barril de
crudo 1ºF. El calentamiento de agua, aparte de que es un desperdicio de
energía provoca problemas de incrustación y requiere del uso adicional de
tratamiento químico muy costoso para prevenir la incrustación.

Los despojadores de agua libre (DAL), no son los mejores en separación ya


que ellos solo remueven el agua libre. Los compuestos químicos rompedores
de emulsión pueden ser adicional a la alimentación del recipiente. Los DAL
están protegidos por ciertos dispositivos y por aditamentos para prevenir la
corrosión por el efecto del agua salada. 113

3.4. Clasificación de Separadores de Hidrocarburos


3.4.1. Separadores Verticales

Los separadores verticales no son una alternativa competitiva, por su


minima cobertura. Un separador vertical debe ser construido tal que el
flujo entre cerca del tope y pase a través de la cámara de separación de
gas/liquido. Dentro de la carcaza del separador comienza la separación
de la fase liquida desgasificada, con el ascenso de la fase continua de
crudo al tope y el descenso de l fase continua de gua al fondo. El
drenaje de agua es regulado por una valvula de descarga que
normalmente es controlada por un flotador de interfase. El crudo y el gas
que salen son usualmente controlados por un regulador de presión
(“superimposed backpressure”). Como en todos los dispositivos tipo

DISEÑO Y EVALUACION DE UN SEPARADOR DE PLACAS


62
COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
tambor las salidas deben ser equipadas con unidades rompe vórtices.
Las gotas de crudo deben ascender en contracorriente de la velocidad
del agua, la cual, asumiendo un flujo tipo tapón, iguala al caudal dividido
entre el área de la sección transversal de la carcasa.

FIGURA 3.2. SEPARADOR VERTICAL CONVENCIONAL

3.4.1.1. Ventajas de Separadores Verticales


 Normalmente empleados cuando la relacion gas o
vapor-liquido es alta y/o cuando se esperan grandes
variaciones en el flujo de vapor/gas.
 Mayor facilidad, que un tambor horizontal, para el
control del nivel del liquido, y para la instalación
física de la instrumentación de control, alarmas e
interruptores.
 Ocupa poco espacio horizontal.
 La capacidad de separación de la fase liviana no se
afecta por variaciones en el nivel de la fase pesada.
 Facilidad en remoción de solidos acumulados.

3.4.1.2. Desventajas de Separadores Verticales


 El manejo de grandes cantidades de liquido, fuertes
variaciones en la entrada de liquido, o separación
liquido-liquido, obliga a tener excesivos tamaños de

DISEÑO Y EVALUACION DE UN SEPARADOR DE PLACAS


63
COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
recipientes, cuando se selecciona esta
configuración.
 Requieren mayor diámetro, que un tambor
horizontal, para una capacidad dada de gas.
 Requieren de mucho espacio vertical para su
instalación.
 Fundaciones mas costosas cuando se compran con
tambores horizontales equivalentes.
 Cuando hay formación de espuma, o requiere
desgasificarse liquido ya recolectado, se requieren
grandes volúmenes de liquido y, por lo tanto,
tamaños grandes de tambores verticales.
3.4.2. Separadores Horizontales

Una aplastante mayoría de los separadores horizontales, lo cual es


atribuible a la inherente alta capacidad por costo de unidad. La entrada
de crudo es normalmente colocada cerca del tope de uno de los
extremos de la carcaza, permitiendo dejar que el gas en el tope con un
minimo de turbulencia.

Luego de esta separación primaria, las fases continuas de crudo y agua


siguen fluyendo a través de la carcaza y son descargadas por diferentes
salidas en el otro extremo del separador. Como para las unidades
verticales, la valvula de drenaje de agua es controlada comúnmente
como un flotante de interface. En los dispositivos horizontales, la
velocidad de ascenso de las gotas de las gotas de crudo en el agua y la
velocidad de descenso de las gotas de agua en el crudo son
perpendiculares a la dirección del flujo.

FUGURA 3.3. SEPARADOR HORIZONTAL CONVENCIONAL

DISEÑO Y EVALUACION DE UN SEPARADOR DE PLACAS


64
COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
3.4.2.1. Ventajas de Separador Horizontal
 Normalmente empleados cuando la relación gas o
vapor-liquido es baja.
 Requieren de poco espacio vertical para su
instalación.
 Fundaciones mas económicas que las de un tambor
vertical equivalente.
 Por lo general, son mas económicos.
 Requieren menor diámetro, que un tambor vertical,
para una capacidad dada de gas.
 Manejan grandes cantidades de liquido, fuertes
variaciones en la entrada de liquido, o separación
liquido-liquido, optimizando el volumen de operación
requerido.
 Los volúmenes de retención facilitan la
desgacificacion de liquido y el manejo de espuma, si
se forma.
3.4.2.2. Desventajas de Separador Horizontal
 Variación de nivel de la fase pesada afectan la
separación de la fase liviana.
 Ocupan mucho espacio horizontal.
 Difícil remoción de solidos acumulados (Necesidad
de inclinar el recipiente o añadir internos como
tuberías de lavado).

DISEÑO Y EVALUACION DE UN SEPARADOR DE PLACAS


65
COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
3.5. Separadores de Placas Coalescentes

Para entender el funcionamiento de un separador de placas se debe definir


el término “coalescencia” y dar a conocer los parámetros que intervienen en
este proceso.

3.5.1. Fenómeno de Coalescencia en las Placas


La coalescencia (Chesters, 1991) es un fenómeno que ocurre
cuando dos partículas (gotas o burbujas) que tienen contacto
interfacial, se unen para formar un particula mas grande. La
coalescencia envuelve una interaccion triangular entre el flujo de
la fase continua y dos partículas de la fase dispersa.
La fuerzas que gobiernan la colision de partículas serán
periódicamente viscosas si el numero de Re es mucho menor que
1, o inerciales si el Reynolds es mucho mayor que la unidad. La
colision viscosa se da generalmente en flujo laminar.
La fuerza que ejerce el flujo externo sobre una particula, y que
transmite cantidad de movimiento a la otra, depende de la
relación de viscosidad entre la fase dispersa y la fase continua.
En este caso, las partículas son llevadas juntas por el flujo
haciendo que una rote alrededor de la otra, y si al final de este
proceso de rotación no ha ocurrido el drenaje y la ruptura de las
partículas interfaciales, las partículas son separadas. La colision
inercial se da generalmente e flujos turbulentos, la fuerza que
ejerce el flujo sobre la particula dependerá de una variación de
velocidad característica del flujo. En este caso cuando colisionan
dos partículas, la energía cinetica de estas y del liquido alrededor
se convierte en energía superficial, y si no ocurre la ruptura de las
superficies en contacto, las dos partículas rebotaran y se
separaran. 171
3.5.2. Separador de Placas Coalescentes

El separador de platos paralelos o placas coalescentes funciona bajo el


mismo principio que el separador de gravedad convencional, pero este

DISEÑO Y EVALUACION DE UN SEPARADOR DE PLACAS


66
COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
requiere de menos espacio y es teóricamente capaz de generar
concentraciones mas bajas de la fase dispersa en la salida.

La superficie de coalescencia de un separador puede ser incrementada


mediante la instalación de platos paralelos en la cámara separadora; con
este incremento se logra que mayor numero de gotas entren en contacto
con las placas; disminuyendo asi su velocidad y aumentando la
posibilidad de choque entre ellas, lo cual propicia un crecimiento de su
diámetro. El separador de platos paralelos resultante tendrá un área
superficial incrementada por la suma de las proyecciones horizontales
de los platos añadidos.

En casos donde el espacio disponible para un separador es limitado, el


área superficial extra provista por una unidad más compacta de platos
paralelos hace a este una alternativa atractiva con respecto al separador
convencional. El flujo a través de la unidad de platos paralelos puede ser
dos o tres veces mayor que un separador convencional.

FIGURA 3.8. COMPARACION ENTRE UN DESPOJADOR DE AGUA


LIBRE Y CON PLATOS PARA DISPERSION DE CRUDO EN AGUA

En adicion al incremento de la superficie de la coalescencia, la presencia


de platos paralelos puede reducir la turbulencia en el separador,
mejorando asi la eficiencia. Los platos son usualmente instalados en
posición inclinada para alentar l crudo acumulado debajo de los platos a
moverse hacia la superficie del separador, por cuanto el lodo acumulado
en los platos caera al fondo del separador. Para mejorar la acumulación

DISEÑO Y EVALUACION DE UN SEPARADOR DE PLACAS


67
COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
de crudo y lodo, los platos son usualmente corrugados. El crudo
recorrido del sistema de platos paralelos tienen un contenido de agua
mas bajo que el se remueve de los separadores convencionales, y el
porcentaje de contenido de crudo en la salida del fluido es menor del 60
por ciento para un sistema de placas paralelas, con mayor proporción de
pequeñas gotas recolectadas.

3.5.3. Diseño de un Separador de Placas Coalescentes

(API 421, 2002) En general, los parámetros de diseño usados en los


separadores convencionales son usados también en el
dimensionamiento de las placas paralelos: máximo caudal de entrada,
gravedad especifica y visococidad de la fase acuosa, y gravedad
especifica y viscosidad del crudo. La distribución de tamaños de las
gotas de la fase dispersa también es útil para determinar el tamaño de
diseño de la gota de crudo y agua, pero en ausencia de estos datos,
puede ser asumido un diámetro de diseño de la gota de 150 micrones
para emulsion crudo en agua o mas grandes para emulsiones de agua
en crudo.

Los rangos típicos para el diseño de placas paralelas son datos en la


tabla 7.1.

Tabla 7.1. Rangos Tipicos para las Variables Basicas del Diseño de
Platos Coalescentes.

Variable Rango
Distancia perpendicular entre 0.75-1.5 pulgadas
placas
Angulo de inclinación de los 45º-60 º
platos respecto a la horizontal
Tipo de crudo removido Solo crudo libre
Dirección del flujo entrante Flujo cruzado, flujo descendente

DISEÑO Y EVALUACION DE UN SEPARADOR DE PLACAS


68
COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
A pesar de la amplia experiencia y el conocimiento de los valores
aceptados de los parámetros de diseño de un separador, es muy difícil,
si no imposible, especificar un conjunto de procedimiento para el diseño
detallado de sistemas de separación de platos paralelos. Los fabricantes
han determinado empíricamente que cierta inclinación, patrones de flujo
y configuración espacial son mas efectivos para la separación de crudo
de agua, para un rango de proporción crudo agua. Aunque en practica,
un rango de diseño es usado para estas variables, como se muestra en
la tabla 7.1, los valores usados solo pueden ser justificados
empíricamente. La experiencia de los fabricantes y de las refinerías es la
mejor base para seleccionar uno de estos valores empiricos.

La determinación del área de superficie necesaria para el paquete de


platos y el numero de platos necesario se realiza con base en un
planteamiento teorico ya estandarizado para la mayoría de las
configuraciones de placas paralelas.

3.5.4. Detalles de Construcción

Una variedad de configuraciones de equipos de placas paralelas esta


comercialmente disponible. En caso de separadores convencionales con
platos convencionales con platos paralelos, pocos elementos son
requeridos adicionales a los presentes. Los separadores de platos
paralelos tienen un amplio rango de características de diseño y pueden
ser adquirido como una unidad empaquetada, provistos de un equipo de
extracción de crudo y lodo. Consecuentemente, la construcción
específica y accesorios particulares son omitidos pueden ser omitidos
según al autor.

Los platos del separador de placas paralelos pueden ser hechos de


materiales oleofílicos o hidrofílicos para promover la coalescencia de las
gotas de la fase dispersa. Por esta razón, las unidades son referidas
como separadores de placas coalescentes.

3.5.5. Mantenimiento de los Separadores de Placas Coalescentes

DISEÑO Y EVALUACION DE UN SEPARADOR DE PLACAS


69
COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
La unidad de platos paralelos puede experimentar problemas de
obstrucción si la inclinación de los platos es pequeña o el espacio entre
platos es muy estrecho. Se ha encontrado que la arena que entra al
sistema de platos puede acumularse en la entrada al ensamble de platos
y reducir el flujo a través de la sección mas baja de los mismos. Esta
debe ser limpiada mediante la remoción de solidos acumulados
descargados por agua o aire, o aplicando limpieza mecánica. Manuales
de operación y mantenimiento asi como suplidores de equipos deben ser
consultados en cuanto al procedimiento aprobados para tal fin. La
acumulación de solidos y recolección deberían ser consideradas antes
de la instalación en forma correspondiente.

El paquete de platos paralelos generalmente no se obstruye si son


apropiadamente diseñados, instalados y mantenidos. Si se esperan
niveles significantes de solidos, la inclinación de los platos debe ser
cercana a los 45º, el cual excede el angulo de deposición de
prácticamente todos los solidos encontrados en cada sistema.

Finalmente de acuerdo a lo escrito, un separador de platos coalescentes


posee las siguientes ventajas:

1. Incrementa el área efectiva de coalescencia.


2. Mejora el contacto o la aglomeración de partículas de la fase
dispersa.
3. Disminuye la turbulencia.

Pero debe tomarse en cuenta que los separadores coalescentes son


usualmente recomendados solo para cargas ligeras de la fase dispersa, en
donde se requiere un nivel alto de remoción, que la corriente entrante contenga
una concentración mínima de sólidos y que exista la facilidad de aplicar
procedimientos de mantenimiento requeridos para mantener al paquete de
platos libre de escombros.

DISEÑO Y EVALUACION DE UN SEPARADOR DE PLACAS


70
COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
CAPITULO 4

CALCULO DIMENSIONAMIENTO SEPARADOR

4.1. Desarrollo del Modelo


4.1.1. Premisas al Modelo
A continuación se presentará una serie de consideraciones que
fueron tomadas en cuenta para realizar este diseño, con el fin de
simplificar los cálculos y el proceso en general.
1. Se desprecian los efectos de las partículas sólidas presentes en
el flujo.
2. El comportamiento de la separación de la emulsión crudo en
agua es similar al de la emulsión agua en crudo por lo que las
recomendaciones de la tabla 1.1 serán asumidas como
valederas para este análisis.
3. El diseño estará basado en una mezcla dispersa de petróleo y
agua, siendo el crudo la fase continua de la emulsión y el agua
la fase dispersa.
4. Se considera una gota de agua completamente esférica.
5. Se considera un flujo uniforme y laminar (muy común en este
tipo de equipos de separación líquido-líquido) en la dirección
paralela a la inclinación de las placas.
6. El flujo en general es considerado un flujo:

a. Bidimensional: es decir que el vector velocidad está


definido en el espacio por dos componentes (VS, VF).

b. Isotrópico: las propiedades propias del fluido son iguales


en cualquier dirección.

c. Estable o estacionario: las variaciones de la velocidad de

DISEÑO Y EVALUACION DE UN SEPARADOR DE PLACAS


71
COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
fluido en función del tiempo no son considerable

d. Newtoniano: al igual que en el diseño del separador

ciclónico, no se tomarán en cuenta las desviaciones del


carácter Newtoniano para simplificar los cálculos.

4.2. Modelo Matemático para el Diseño de Separador de Placas


Coalescentes.
En esta sección se presentará el método utilizado para dimensionar
la unidad de placas coalescentes.
La figura 1.2 presenta el espacio físico disponible para la colocación
de las placas coalescente, el cual se ha denominado Sección de
Coalescencia.

Figura 1.2. Sección longitudinal del Separador de Placas


Coalescentes.
Para determinar el espacio trasversal que ocupará la unidad de placas
coalescentes, se comenzará escogiendo el área de la sección transversal del
CPS (Separador de Placas Coalescentes) que puede ser ocupada por un
rectángulo.

DISEÑO Y EVALUACION DE UN SEPARADOR DE PLACAS


72
COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
Figura 1.3. Sección Transversal del CPS.

Donde a es la longitud vertical del rectángulo y b es la longitud horizontal del


rectángulo.

Se debe fijar una longitud axial que ocupara la unidad de placas en el CPS, así
como el Angulo de inclinación de las placas para poder estimar la longitud y la
separación de estas.

Como ya se ha mencionado los fabricantes recomiendan un Angulo de


inclinación de 45º a 60º.

Figura 1.4. Sección transversal de la unidad de platos.

DISEÑO Y EVALUACION DE UN SEPARADOR DE PLACAS


73
COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
Figura 1.5. Separación entre placas.

El análisis del comportamiento de una gota de agua que viaja entre dos placas
se realiza de la misma forma que el comportamiento de una gota de agua dentro
de un separador de gravedad API convencional (API, 421).

Se encuentra que la gota de agua tiene dos componentes de velocidad


(considerando que sobre la gota actúan fuerzas de arrastre y que la fuerza de
arrastre y que la fuera de flotabilidad es menor que la fuerza de gravedad), una
en dirección al flujo y otra en dirección vertical hacia abajo, esta última es la
velocidad de Stokes (despreciando la aceleración lineal de la particular).

Figura 1.6. Diagrama de velocidades

Donde Vs está definida por:

𝑔 ∗ 𝐷𝑔2 ∗ (𝜌𝑤 − 𝜌0 )
𝑉𝑠 = … … … … … … … … (4.1)
18 ∗ 𝜇0

Y a su vez:

𝑔: Gravedad

𝐷𝑔 : Diámetro de la gota

DISEÑO Y EVALUACION DE UN SEPARADOR DE PLACAS


74
COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
𝜌𝑤 : Densidad del agua

𝜌0 : Densidad del crudo

𝜇0 : Viscosidad del crudo

𝑄𝑖
𝑉𝐹 = … … … … … … … … … . . (4.2)
𝐴𝑖

Para lo cual:

𝐴𝑖 : Área transversal entre placas.

𝑄𝑖 : Flujo volumétrico (de la emulsión: crudo + agua) entre placas

Con el fin de determinar una expresión que relacione las dimensiones de la


unidad de placas con los parámetros de flujo, se siguen los siguientes pasos

Se sabe que:

𝑄𝑇
𝑄𝑖 = … … … … … … … . (4.3)
𝑁

Donde 𝑄𝑇 es el caudal total y N es el número de placas, el cual está dado por:

𝑐 𝑎−𝑒
𝑁= ′
= … … … … … … … . . (4.4)
𝑦 𝑦′

Y las variables geométricas son calculadas a partir de la figura 1.4:

𝑒 = 𝐿𝑋 ∗ 𝑡𝑎𝑔(∅) ; 𝑐 = 𝑎 − 𝑒

Así la ecuación 4.4 se transforma:

𝑎 − 𝐿𝑥 ∗ 𝑡𝑎𝑔(𝜃)
𝑁= … … … … … . (4.5)
𝑦′

Sustituyendo en la ecuación 4.3, se obtiene:

𝑦 ′ ∗ 𝑄𝑇
𝑄𝑖 = … … … … … … … (4.6)
𝐿 − 𝐿𝑋 ∗ 𝑡𝑎𝑔(𝜃)

DISEÑO Y EVALUACION DE UN SEPARADOR DE PLACAS


75
COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
El área transversal entre placas se define como:

𝐴𝑖 = 𝐿 ∗ 𝑖 = 𝐿 ∗ 𝑦 ′ ∗ cos(𝜃) … … … … . . (4.7)

Para lo cual:

L= es la longitud de las placas.

i= distancia perpendicular entre las placas

𝑦 ′ =distancia vertical entre placas

𝜃= ángulo de inclinación

Sustituyendo (4.6) y (4.7) en la ecuación (4.2):

𝑄𝑇
𝑉𝐹 = … … … … … … (4.8)
𝐿2 ∗ cos(𝜃) − 𝐿𝑋 ∗ 𝐿 ∗ 𝑠𝑒𝑛(𝜃)

Sabiendo que:

𝐿𝑋 = 𝐿 ∗ 𝑐𝑜𝑠(𝜃)

Por lo tanto:

𝑄𝑇
𝑉𝐹 = … … … … … … (4.9)
𝐿2 ∗ cos(𝜃) − 𝐿2∗ 𝑠𝑒𝑛(𝜃) ∗ 𝑐𝑜𝑠(𝜃)

Para hallar el tiempo que le toma a la gota en pasar a través de la unidad de


placas (Tiempo de Residencia), se integra la velocidad de esta en dirección del
flujo, es decir:

𝜕𝐿 𝑄𝑇
𝑉𝐹 = = 2 2
… … … . . (4.10)
𝜕𝑡 𝐿 ∗ cos(𝜃) − 𝐿 ∗ 𝑠𝑒𝑛(𝜃) ∗ 𝑐𝑜𝑠(𝜃)

Integrando el tiempo entre 0 y t, y la longitud entre 0 y L, se obtiene:

𝐿3 ∗ cos(𝜃) 𝐿3 ∗ 𝑠𝑒𝑛(𝜃) ∗ 𝑐𝑜𝑠(𝜃)


𝑡𝑟 = − … … . . (4.11)
3 ∗ 𝑄𝑇 3 ∗ 𝑄𝑇

Para encontrar el tiempo que tarda en asentarse una gota que está en la placa
superior (Tiempo de Asentamiento), se debe integrar la velocidad de
asentamiento, es decir:

DISEÑO Y EVALUACION DE UN SEPARADOR DE PLACAS


76
COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
𝜕𝑦 ′ 𝑔 ∗ 𝐷𝑔2 ∗ (𝜌𝑤 − 𝜌0 )
𝑉𝑠 = = … … … … … . (4.12)
𝜕𝑡 18 ∗ 𝜇0

Al igual que en el caso anterior se integra el tiempo entre 0 y ts, y el


espaciamiento entre placas 0 a y’.

18 ∗ 𝜇0
𝑡𝑠 = ∗ 𝑦 ′ … … … … (4.13)
𝑔∗ 𝐷𝑔2∗ (𝜌𝑤 − 𝜌0 )

Igualando los tiempos de las ecuaciones (4.11) y (4.13) a manera de asegurar


que cuando la gota se asienta en la placa inferior llegue al final de la misma, e
halla la longitud de las placas:

18 ∗ 𝜇0 ′
𝐿3 ∗ cos(𝜃) 𝐿3 ∗ 𝑠𝑒𝑛(𝜃) ∗ 𝑐𝑜𝑠(𝜃)
∗𝑦 = − … . (4.14)
𝑔 ∗ 𝐷𝑔2 ∗ (𝜌𝑤 − 𝜌0 ) 3 ∗ 𝑄𝑇 3 ∗ 𝑄𝑇


𝐿3 ∗ cos(𝜃) 𝐿3 ∗ 𝑠𝑒𝑛(𝜃) ∗ 𝑐𝑜𝑠(𝜃) 𝑔 ∗ 𝐷𝑔2 ∗ (𝜌𝑤 − 𝜌0 )
𝑦 =( − )∗ ; (𝑚) … … . . (4.15)
3 ∗ 𝑄𝑇 3 ∗ 𝑄𝑇 18 ∗ 𝜇0

Los datos de laboratorio y comerciales muestran que el dispositivo puede tener


90% de eficiencia de separación de agua en un tiempo de permanencia de 30
min.

Se procede a continuación a establecer las siguientes ecuaciones para el cálculo


y predimensionamiento del equipo.

4.2.1. Velocidad de asentamiento de la gota de agua (Vs)


𝑔 ∗ 𝐷2 ∗ (𝜌𝑤 − 𝜌0 ) 𝑚
𝑉𝑆 = ;( ) … … … … (4.16)
18 ∗ 𝜇0 𝑠𝑒𝑔
4.2.2. Área superficial requerida (A)
𝑄𝑇
𝐴= ; (𝑚2 ) … … … . . (4.17)
𝑉𝑆
4.2.3. Carga superficial (Cs)
𝑄𝑇 𝐿𝑡𝑝𝑚
𝐶𝑆 = ;( ) … … . . (4.18)
𝐴 𝑚2

DISEÑO Y EVALUACION DE UN SEPARADOR DE PLACAS


77
COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
4.2.4. Área de placas
Las dimensiones propuestas para cada una de las placas requeridas deben
estar determinadas mediante la ecuación (4.15) y logre un numero de
Reynolds en condiciones de flujo laminar, lo cual permite la separación
máxima de gotas de agua en fluido, para el ancho de la placa se puede tomar
de referencia la mitad de la longitud.

4.2.5. Distancia entre cada placa (i)


De acuerdo a la ecuación 4.16 tenemos la distancia de las placas en función
de parámetros de diseño.

4.2.6. Angulo de inclinación


De acuerdo a la tabla 4.1 tomamos un Angulo de inclinación de 45º desde
una superficie horizontal, para cada placa del separador.

4.2.7. Área transversal del paso de fluido (At)


𝐴𝑡 = 𝐿 ∗ 𝑖 ; 𝑚2 … … (4.19)

4.2.8. Perímetro humedecido (Ph)


𝑃ℎ = 𝐿 + 𝐿; (𝑚) … … . . (4.20)
4.2.9. Distancia entre cada placa
𝑖 = 𝑦 ′ ∗ cos(𝜃); (𝑚) … … . (4.21)
4.2.10. Área proyectada de la Placa (Ay)
El área proyectada de la placa se calcula con el perímetro húmedo, la
inclinación de la placa y el largo de la placa. De acuerdo a la siguiente
ecuación.

𝐴𝑦 = 𝑃ℎ ∗ cos(𝜃) ∗ 𝐿 ; (𝑚) … … … (4.22)

4.2.11. Capacidad de la Placa (Cy)


Se calcula con el área proyectada de la placa y la carga superficial. De
acuerdo a la siguiente ecuación.

𝐿𝑡
𝐶𝑦 = 𝐴𝑦 ∗ 𝐶𝑆 ; … … . (4.23)
𝑚𝑖𝑛

DISEÑO Y EVALUACION DE UN SEPARADOR DE PLACAS


78
COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
4.2.12. Numero de Reynolds (Re)
El número de Reynolds, numero abreviado Re, es una identificación
matemática de la presencia o ausencia de condiciones de sedimentación. La
ecuación se presenta a continuación.

𝐻𝐷 ∗ 𝐷 ∗ 𝑉
𝑅𝑒 = ; 𝐴𝑑𝑖𝑚𝑒𝑛𝑠𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙 … … … … . (4.24)
𝜇0

Donde, HD es diámetro hidráulico en ft, D es la densidad del diésel en Lb/ft 3,


V es la velocidad del fluido ft/s, 𝜇0 es la viscosidad absoluta del diésel Lb/ft-
seg. Las densidades y la viscosidad están en función de la temperatura del
fluido a la entrada del tratamiento.

La viscosidad y las densidades para el agua y para el diésel se encuentran en el


apéndice () tabla ()

4.2.12.1. Diámetro hidráulico (HD)


El diámetro hidráulico, se determina con la siguiente ecuación. Cuando el
paso de flujo del fluido tiene una sección transversal que no sea un circulo.

4 ∗ (𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑟𝑒𝑎 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑣𝑒𝑟𝑠𝑎𝑙)


𝐻𝐷 = ; (𝑚) … … … … … … . (4.25)
𝑝𝑒𝑟𝑖𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 ℎ𝑢𝑚𝑒𝑑𝑒𝑐𝑖𝑑𝑜

4.2.12.2. Velocidad lineal del fluido (V)


La velocidad lineal del fluido en m/s, se calcula, con la capacidad de la placa
y el área transversal del flujo. De acuerdo a la siguiente ecuación.

𝐶𝑦 𝑚
𝑉= ;( ) … … … … … (4.26)
𝐴𝑡 𝑠𝑒𝑔

4.2.13. Espesor del paquete de las Placas


El espesor del paquete de placas se calcula, con 4 placas por paquete, el
espesor de la placa se recomienda ¼ pulgadas y espaciamiento entre las
placas. De acuerdo con la siguiente ecuación.

𝐸𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑎𝑞𝑢𝑒𝑡𝑒


= (𝑁º 𝑑𝑒 𝑝𝑙𝑎𝑐𝑎𝑠 ∗ 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑝𝑙𝑎𝑐𝑎) + (𝑁º 𝑑𝑒 𝑝𝑙𝑎𝑐𝑎𝑠 − 1) ∗ 𝑖; (𝑚) … . . (4.27)

4.2.14. Dimensionamiento del dispositivo

DISEÑO Y EVALUACION DE UN SEPARADOR DE PLACAS


79
COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
De acuerdo al número y dimensiones de las placas obtenidas se procede a
calcular las dimensiones básicas del dispositivo que las comprende.

4.2.15. Ancho del dispositivo


El ancho del dispositivo se calcula con el paquete de placas propuestas y el
ancho de la placa obtenido. De acuerdo con la siguiente ecuación con un
30% de sobre diseño.

Ancho del equipo= (Nº de paquetes)* (ancho de la placa)+0.3; (m)……….


(4.28)

4.2.16. Largo del dispositivo.


El largo del dispositivo se calcula de acuerdo con una serie de pasos que a
continuación se mencionan en la figura 1.7, los pasos se describen a
continuación. La figura 1.7 hace alusión a las placas coalescentes.

Figura 1.7. Esquema de una placa coalescente

Paso 1) cos (𝜃)

Paso 2) cos (𝜃) ∗ 𝐿; (m)

Paso 3) Ancho de la Placa* cos (𝜃); (m)

𝑝𝑎𝑠𝑜 (3)
Paso 4) 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑙𝑎𝑐𝑎

Paso 5) cos (paso 4) rad;

Paso 6) paso 5*espesor de la placa; (m)

Paso 7) paso 2+paso 6; (m)

DISEÑO Y EVALUACION DE UN SEPARADOR DE PLACAS


80
COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
4.2.17. Altura del dispositivo
El largo del dispositivo se calcula de acuerdo con una serie de pasos
que a continuación se mencionan en la figura 1.8, los pasos se
describen a continuación. La figura 1.8 hace alusión a las placas
coalescentes.

Figura 1.8. Esquema de una placa coalescente

Los pasos se describen a continuación:

Paso A) cos (𝜃)

Paso B) paso A*L; (m)

Paso C) Ancho de la Placa* cos (𝜃); (m)

Paso D) paso C)+paso B); (m)

4.2.18. Volumen de operación del dispositivo


𝑉𝑜𝑙 = (𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑝𝑜 ∗ 𝐿𝑎𝑟𝑔𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑝𝑜 ∗ 𝐴𝑙𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑝𝑜)
+ 5%𝑑𝑒 𝑠𝑜𝑏𝑟𝑒 𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 ; (𝑚3 ) … . (1.30)

Para el propósito de establecer el método de diseño, es necesario desarrollar


su modelo matemático para poder encontrar tal eficiencia.

DISEÑO Y EVALUACION DE UN SEPARADOR DE PLACAS


81
COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
4.2.19. Modelo Matemático para la Eficiencia del CPS
En el empaque, la dirección del flujo del líquido hace cambios incesantes en
tres dimensiones. La trayectoria de flujo actual es más larga que la de las
secciones de empaquetado longitud total L; la sección transversal del flujo
también está haciendo cambios; la velocidad también experimenta cambios.
En cuanto a las gotas de agua, moviéndose con el flujo de aceite o
inversamente en las placas corrugadas, las gotas más grandes de agua
descienden hasta la parte inferior de las placas coalescentes, mientras que
una parte de las gotitas de agua más pequeñas pueden también coalescer,
como resultado de la colisión, forman gotas más grandes, así las gotas de
agua del aceite pueden ser separadas después de estar fijadas en la
superficie de las placas.

Por lo tanto, el flujo del líquido y la distribución de los tamaños de gotas en el


empaque también hacen cambios continuos.

Sería bastante difícil reflejar con precisión la situación anterior en el modo


matemático. Por razones de tratamiento, los supuestos son los siguientes:

 El flujo de líquido en el empaque está representado de manera


equivalente a la forma de la sección transversal del flujo de un rectángulo,
siendo su altura igual a la separación entre placas “i”, y su longitud total L
de las placas, tal como se muestra en la figura 1.7. La distribución de la
velocidad del líquido es por:

1.7. Flujo del Líquido Equivalente

 Como resultado de la adopción de un flujo equivalente y un tamaño


medio de gota, diferentes de las condiciones reales. Esta debe ser
expresada por la introducción de un factor de rectificación.

DISEÑO Y EVALUACION DE UN SEPARADOR DE PLACAS


82
COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
Dado que los cambios del líquido y la distribución de la gota de agua están
relacionados con el estado del flujo de líquido en las placas coalescentes por
lo tanto el factor introducido debería estar relacionado con el estado del flujo de
líquido, es decir, el Re.

Como se muestra en la figura 1.7, la adopción de una longitud de microelemento


dz en el líquido en dirección z del flujo, las gotitas de agua avanzan con la
velocidad (VF) del flujo del líquido y descienden hacia abajo la velocidad terminal
(Vt). Dado que la altura de la capa liquida es (i) que equivale a la distancia entre
placas, y la distribución de las gotitas de gotas en la entrada de la longitud del
elemento micro dz, entonces, en la longitud del elemento micro dz, la velocidad
de separación de las gotitas de agua debe ser (Vt*dz/VF*i). La concentración de
las gotas agua en el aceite o al contrario en el fluido continuo esta presentada
por C y el factor de rectificación k, entonces dentro de la longitud del elemento
micro dz, los cambios en la concentración de gotas de agua en el aceite son:

𝑉𝑠
−𝑑𝐶 = 𝑘 ∗ 𝐶 ∗ ∗ 𝑑𝑧 … … … … . (4.30)
𝑉𝐹 ∗ 𝑖

Longitud L de todo el empaque y dejar que la concentración de gotas de agua


en el aceite a la entrada y salida sea Co y Ce, respectivamente.

𝐶0 𝑉𝑠
𝑙𝑛 =𝑘∗( ∗ 𝐿) … … … … (4.31)
𝐶𝑒 𝑉𝐹 ∗ 𝑖

Figura 1.8. Regresión para determinar la constante k de rectificación

DISEÑO Y EVALUACION DE UN SEPARADOR DE PLACAS


83
COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
Para poder encontrar la constante K se puede realizar un grafica en la cual
puede variar los parámetros geométricos de las placas coalescentes, y ajustar
a una línea recta para encontrar la constante K.

Por la ecuación de Stokes, la velocidad terminal se puede expresar, y la


eficiencia de separación de los fluidos es:

𝑘 ∗ 𝑉𝑆 ∗ 𝐿
𝜂 = 1 − exp (− ) … … … . (4.32)
𝑉𝐹 ∗ 𝑖

Esta es la expresión matemática básica que representa la eficiencia del


separador coalescente.

4.3. Aplicación del Modelo Matemático para el Diseño del Separador


de Placas Coalescentes.

Hacemos uso de las ecuaciones establecidas para el diseño del separador.

4.3.1. Datos a Utilizar


Dg=0.00030 (m)

𝜌𝑤 = 997 (kg/m3)

𝜌0 = 852 (kg/m3)

𝜇0 = 0.00299 Pa.s a (90ºF)

𝑄𝑇 = 0.0004833 (m3/s) (modifiable)

4.3.2. Calculo Tipo


Para estimar la longitud de las placas y la separación entre estas, se utilizó
la ecuación (4.15). Por medio de una hoja de cálculo, se realizó una
sensibilidad variando parámetros como la longitud disponible para la unidad
de placas, diámetro de la gota a separar y el ángulo de inclinación de las
placas.

Consecuentemente con las recomendaciones de los fabricantes se escogió


un ángulo de 45º.

DISEÑO Y EVALUACION DE UN SEPARADOR DE PLACAS


84
COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
𝐿3 ∗ cos(𝜃) 𝐿3 ∗ 𝑠𝑒𝑛(𝜃) ∗ 𝑐𝑜𝑠(𝜃) 𝑔 ∗ 𝐷𝑔2 ∗ (𝜌𝑤 − 𝜌0 )
𝑦′ = ( − )∗
3 ∗ 𝑄𝑇 3 ∗ 𝑄𝑇 18 ∗ 𝜇0

Para calcular L se asume una longitud horizontal de placas, Lx=0.35 (m), y


un diámetro de gota Dg=0.00030 (m), así:

0.35 (𝑚)
𝐿= = 0.495 (𝑚)
cos(45º)

Sustituyendo estos valores en la ecuación (4.14) se obtiene:

0.4953 ∗ cos(45) 0.4953 ∗ 𝑠𝑒𝑛(45) ∗ 𝑐𝑜𝑠(45) 9.81 ∗ 0.000302 ∗ (997 − 852)


𝑦′ = ( − )∗
3 ∗ 0.0004833 3 ∗ 0.0004833 18 ∗ 0.00299

𝑦 ′ =0.0412 (m)

Y con la ecuación 4.21.

i=𝑦 ′ ∗ cos( 𝜃) = 0.0412 ∗ cos(45) = 0.0290(𝑚) = 29.0 (𝑚𝑚)

Aplicamos la ecuación 4.5 para determinar el número de placas coalescentes

𝐿 − 𝐿𝑥 ∗ 𝑡𝑎𝑔(𝜃) 0.495 − 0.35 ∗ 𝑡𝑎𝑔(45º)


𝑁= = = 3.518 ≅ 4 (𝑝𝑙𝑎𝑐𝑎𝑠)
𝑦′ 0.029

Lo que se aproxima a 4 placas paralelas.

De esta manera se puede variar los parámetros antes mencionados para definir
las dimensiones más convenientes de la unidad de placas coalescentes.

En la literatura se habla de que en este tipo de dispositivos la caída de presión,


no es considerable en la mayoría de los casos prácticos de tratamiento de crudo,
por esta razón el análisis solo toma en cuenta los parámetros geométricos como
punto principal de dimensionamiento.

Realizamos el Cálculo de la Velocidad de asentamiento de la gota de agua (Vs)


mediante la ecuación (4.16) remplazando los parámetros de las placas.

9.81 ∗ 0.00032 ∗ (997 − 852) 𝑚


𝑉𝑆 = = 2.378 ∗ 10−3 ( )
18 ∗ 0.00299 𝑠𝑒𝑔

Calculamos el tiempo de asentamiento de las gotas con la ecuación (4.13)

DISEÑO Y EVALUACION DE UN SEPARADOR DE PLACAS


85
COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
18 ∗ 𝜇0 18 ∗ 0.00299
𝑡𝑠 = ∗ 𝑦′ = ∗ 0.0412 = 17.320 (𝑠𝑒𝑔)
𝑔∗ 𝐷𝑔2∗ (𝜌𝑤 − 𝜌0 ) 9.81 ∗ 0.00032 ∗ (997 − 852)

Calculamos el Área superficial requerida (A) con la ecuación (4.17)

𝑄𝑇 0.0004833
𝐴= = = 0.203 (𝑚2 )
𝑉𝑆 2.296 ∗ 10−3

Calculamos la Carga superficial (Cs) con la ecuación (4.18)

𝑚3 1000𝐿𝑡 60𝑠𝑒𝑔
(0.0004833
𝑄𝑇 𝑠𝑒𝑔 ∗ 1𝑚3 ∗ 1𝑚𝑖𝑛 ) 𝐿𝑡𝑝𝑚
𝐶𝑆 = = = 142.847 ( )
𝐴 0.203𝑚2 𝑚2

Ahora calculamos el Área de placas.

Las dimensiones propuestas para cada una de las placas requeridas deben estar
determinadas mediante la ecuación (4.15) y se logre un numero de Reynolds
en condiciones de flujo laminar, lo cual permite la separación máxima de gotas
de agua en fluido, para el ancho de la placa se puede tomar de referencia la
mitad de la longitud de la placa.

Calculo de la Distancia entre cada Placa (i) con la ecuación (4.21)

𝑖 = 𝑦 ′ ∗ cos(𝜃) = 0.0412 ∗ cos(45º) = 0.029(𝑚)

Calculo del Angulo de inclinación

De acuerdo a la tabla 1.1 tomamos un Angulo de inclinación de 45º desde


una superficie horizontal, para cada placa del separador.

Calculo del Área transversal del paso de fluido (At) con la ecuación (4.19)

𝐴𝑡 = 𝐿 ∗ 𝑖 = 0.495 ∗ 0.029 = 0.0143 𝑚2

Calculo del Perímetro humedecido (Ph) con la ecuación (4.20)

𝑃ℎ = 𝐿 + 𝐿 = 0.495 + 0.495 = 0.990(𝑚)

DISEÑO Y EVALUACION DE UN SEPARADOR DE PLACAS


86
COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
Calculo del Área proyectada de la Placa (Ay) de acuerdo a la ecuación (4.22)

El área proyectada de la placa se calcula con el perímetro húmedo, la


inclinación de la placa y el largo de la placa. De acuerdo a la siguiente
ecuación.

𝐴𝑦 = 𝑃ℎ ∗ cos(𝜃) ∗ 𝐿 = 0.990 ∗ cos(45º) ∗ 0.495 = 0.346(𝑚)

Calculo de la Capacidad de la Placa (Cy) ecuación (4.23)

Se calcula con el área proyectada de la placa y la carga superficial. De


acuerdo a la siguiente ecuación.

𝐿𝑡
𝐶𝑦 = 𝐴𝑦 ∗ 𝐶𝑆 = 0.346 ∗ 142.847 = 49.499
𝑚𝑖𝑛

Calculamos el Número de Reynolds (Re) con la ecuación (4.24)

𝐻𝐷 ∗ 𝐷 ∗ 𝑉 0.0577 ∗ 852 ∗ 0.009523


𝑅𝑒 = = = 156.573
𝜇0 0.00299

Calculo del Diámetro hidráulico (HD)

4 ∗ (𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑟𝑒𝑎 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑣𝑒𝑟𝑠𝑎𝑙) 4 ∗ 0.0143


𝐻𝐷 = = = 0.0577(𝑚)
𝑝𝑒𝑟𝑖𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 ℎ𝑢𝑚𝑒𝑑𝑒𝑐𝑖𝑑𝑜 0.990

Realizamos el Cálculo de la Velocidad del fluido (VF) mediante la ecuación (4.9)


remplazando los parámetros de las placas.

𝑄𝑇
𝑉𝐹 =
𝐿2 ∗ cos(𝜃) − 𝐿2 ∗ 𝑠𝑒𝑛(𝜃) ∗ 𝑐𝑜𝑠(𝜃)
0.0004833
=
0.4952 ∗ cos(45º) − 0.4952 ∗ 𝑠𝑒𝑛(45º) ∗ cos(45º)

𝑚
𝑉𝐹 = 9.523 ∗ 10−3 ( )
𝑠𝑒𝑔

Calculamos el tiempo de residencia con la ecuación (4.11)

𝐿3 ∗ cos(𝜃) 𝐿3 ∗ 𝑠𝑒𝑛(𝜃) ∗ 𝑐𝑜𝑠(𝜃)


𝑡𝑟 = −
3 ∗ 𝑄𝑇 3 ∗ 𝑄𝑇
0.4953 ∗ cos(45º) 0.4953 ∗ 𝑠𝑒𝑛(45º) ∗ cos(45º)
= −
3 ∗ 0.0004833 3 ∗ 0.0004833

DISEÑO Y EVALUACION DE UN SEPARADOR DE PLACAS


87
COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
𝑡𝑟 = 17.320 (𝑠𝑒𝑔)

Calculamos el Espesor del paquete de las Placas mediante la ecuación (4.27)

𝐸𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑎𝑞𝑢𝑒𝑡𝑒 = (𝑁º 𝑑𝑒 𝑝𝑙𝑎𝑐𝑎𝑠 ∗ 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑝𝑙𝑎𝑐𝑎) + (𝑁º 𝑑𝑒 𝑝𝑙𝑎𝑐𝑎𝑠 − 1) ∗ 𝑖


= (4 ∗ 0.00635) + (4 − 1) ∗ 0.029

𝐸𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑎𝑞𝑢𝑒𝑡𝑒 = 0.112(𝑚)

Dimensionamiento del dispositivo

De acuerdo al número y dimensiones de las placas obtenidas se procede a


calcular las dimensiones básicas del dispositivo que las comprende.

Calculamos el Ancho del dispositivo con la ecuación (4.28)

𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑝𝑜 = (𝑁º𝑑𝑒 𝑝𝑎𝑞𝑢𝑒𝑡𝑒𝑠 ∗ 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑙𝑎𝑐𝑎) + 0.3 = (1 ∗ 0.247) + 0.3

𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑝𝑜 = 0.547 (𝑚)

Calculo del Largo del dispositivo

Paso 1) cos (𝜃)=cos (45º)=0.707

Paso 2) cos (𝜃) ∗ 𝐿 =0.707*0.495=0.350 (m)

Paso 3) Ancho de la Placa* cos (𝜃)=0.247*0.707=0.175(m)

𝑝𝑎𝑠𝑜 (3) 0.175


Paso 4) 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑎𝑞𝑢𝑒𝑡𝑒=0.112 =1.563

Paso 5) cos (paso 4) rad=0.008

Paso 6) paso 5*espesor de la placa=0.008*0.112=0.000896 (m)

Paso 7) paso 2+paso 6=0.350+0.00121=0.351 (m)

DISEÑO Y EVALUACION DE UN SEPARADOR DE PLACAS


88
COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
Calculo de la Altura del dispositivo

Los pasos se describen a continuación:

Paso A) cos (𝜃)=cos (45º)=0.707

Paso B) paso A*L=0.707*0.495=0.350 (m)

Paso C) Ancho de la Placa* paso A=0.247*0.707=0.175 (m)

Paso D) L*paso A=0.495*0.707=0.350 (m)

Paso E) paso C)+paso B)=0.175+0.350=0.525 (m)

Calculo Volumen de operación del dispositivo mediante la ecuación (4.29)

𝑉𝑜𝑙 = (𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑝𝑜 ∗ 𝐿𝑎𝑟𝑔𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑝𝑜 ∗ 𝐴𝑙𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑝𝑜) + 5%𝑑𝑒 𝑠𝑜𝑏𝑟𝑒 𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜

𝑉𝑜𝑙 = (0.547 ∗ 0.351 ∗ 0.525) + 0.05 = 0.151(𝑚3 ) = 151 𝑙𝑡

Calculo de la eficiencia del CPS mediante la ecuación (4.32)

𝑘 ∗ 𝑉𝑆 ∗ 𝐿
𝜂 = 1 − exp (− )
𝑉𝐹 ∗ 𝑖

Para aplicar esta ecuación necesitamos la constante k de la que teóricamente


se puede hallar haciendo referencia que este tipo de separadores tienen
eficiencias altas y que la concentración de los efluentes a salida del separador
es menor a 5% ya sea agua en diésel o diésel en agua; por esta razón podemos
decir que la concentración de agua en diésel a la salida del separador es menor
a 5%, entonces aplicando la siguiente ecuación (4.31) y reemplazando los
parámetros hallados se tiene:

DISEÑO Y EVALUACION DE UN SEPARADOR DE PLACAS


89
COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
𝐶0 𝑉𝑠
𝑙𝑛 =𝑘∗( ∗ 𝐿)
𝐶𝑒 𝑉𝐹 ∗ 𝑖

𝐶0 𝑉𝐹 ∗ 𝑖 𝐶0 0.009523 ∗ 0.029
𝑘 = 𝑙𝑛 ∗( ) = 𝑙𝑛 ∗( ) = 0.703
𝐶𝑒 𝑉𝑆 ∗ 𝐿 𝐶0 ∗ 0.05 0.002378 ∗ 0.495

Ahora que tenemos la constante k reemplazamos en la ecuación (4.32) de la


eficiencia teórica:

𝑘 ∗ 𝑉𝑆 ∗ 𝐿 0.703 ∗ 0.002378 ∗ 0.495


𝜂 = 1 − exp (− ) = 1 − exp (− ) = 0.999 = 99.9%
𝑉𝐹 ∗ 𝑖 0.002378 ∗ 0.029

DISEÑO Y EVALUACION DE UN SEPARADOR DE PLACAS


90
COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
CAPITULO 5

PROTOTIPO FISICO Y OPERATIVIDAD

DISEÑO Y EVALUACION DE UN SEPARADOR DE PLACAS


91
COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL
CAPITULO 6

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

DISEÑO Y EVALUACION DE UN SEPARADOR DE PLACAS


92
COALESCENTES PARA SEPARAR AGUA EN DIESEL

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