Tipos de sincronizadores

Borg warner
Cuando el conducto desembraga, mueve el desplazable hacia el piñón que se
quiere engranar, arrastrando con él las chavetas. El extremo de las chavetas
empuja el anillo sincronizador hacia el cono macho del piñón libre hasta que los
dos conos entran en contacto.
Al tener el piñón libre y el desplazable a distintas velocidades, el anillo
sincronizador sufre una fricción llevando progresivamente al piñón libre a la
misma velocidad que el desplazable. Esta fricción crea un par en el anillo
sincronizador apoyando fuertemente sus muescas sobre una de las caras de las
chavetas.
La anchura de las chavetas es inferior a la de los cajeados del anillo
sincronizador, de tal manera que el dentado del anillo pueda desplazarse medio
diente en rotación a derecha o izquierda con respecto al dentado del
desplazable. Esto imposibilita engranar la velocidad hasta que haya una
sincronización total.

Sincronizador Renault
Con este sincronizador la maniobra de cambio de marcha se simplifica. Con una
ligera presión sobre la horquilla de selección se efectúa el enclavamiento. El
piñón se encuentra siempre loco sobre el árbol, pero su cono de fricción se
mueve por una parte en translación y por otra en rotación.
El anillo de sincronización posee pestañas que limitan los desplazamientos a
valores muy estrictos. El manguito deslizable gira con el árbol. El piñón balador,
posee a la vez el otro cono de fricción, y los dientes de enclavamiento tienen un
movimiento sobre este en translación, pero en cambio es en rotación cuando
gira con el árbol por medio del manguito deslizable.
El anillo se mantiene contra el piñón por efecto de la fuerza que realiza el muelle
circular. Al mismo tiempo las holguras quedan limitadas por entrar en contacto
con las pestañas en el fondo de la garganta del casquillo deslizable. Las
pestañas del anillo de sincronización tienen una forma de doble cono con
pendiente. La entrada asimismo de las entallas del piñón loco está achaflanadas
con la misma pendiente que las pestañas del anillo desincronización. En el punto
muerto el anillo deslizante no está en contacto con ningún elemento salvo con el
casquillo deslizante. El cono hembra que tiene es el que asegura un buen agarre
entre el piñón loco y el casquillo deslizante.
Sincronizador New Process

Se compone de dos anillos sincronizadores unidos entre sí gracias a tres pernos

de diámetro desigual, separados en 120° entre sí y con un corte en su parte
central. Los piñones libres disponen de un dentado de conexión y una campana
que hace la función de cono interior de sincronización. Sobre los pernos se
desplaza axialmente la corona y queda retenida en la posición central de punto
muerto por la acción del resorte interno contra una ranura en ´V´ que poseen
dichos pernos en su parte inferior.

Sincronizador de anillo elástico (tipo Porsche)

Gracias a la forma reducida de sus componentes, permite una disminución de
las dimensiones de la caja de cambios, además aporta una sincronización rápida
y bastante silenciosa. A pesar de todo, esto aumenta la fuerza que se debe
utilizar en la horquilla para poder seleccionar la velocidad correspondiente.

La mayoría de los componentes están integrados en el interior del piñón libre,

que dispone de un dentado de conexión. El taco de bloqueo se encuentra entre
los dos extremos del anillo de sincronización y en el interior de dicho anillo se
sitúan dos bandas de bloqueo que hacen contar por sus extremos con el taco de
tope. El anillo de seguridad se dedica a mantener el anillo de sincronización
dentro del piñón libre. Además dispone de un manguito guía, el cual está unido
al árbol mediante una chaveta y con tres patillas a 120°, por donde se desliza la
corona.