PitStop

P.V.P. 3,50€

RESUMEN
MUNDIAL
2012
APRENDE MÁS
SOBRE LAS
ESCUDERIAS
biografía
FERNANDO
ALONSO
MERCEDES
EDITADO Y MAQUETADO:

DISEÑO GRÁFICO Y PUBLICIDAD

www.javiperezpalop.wordpress.com

1
 ÍNDICE
RESUMEN ESCUDERIAS 2012
Ferrari
34
RedBull Racing
McLaren
Mercedes
Lotus
HRT
Caterham
Force India
Sauber
Toro Rosso
Williams
Marussia

SECCIÓN TECNICA
Toni Cuquerella
56
BIOGRAFÍA FERNANDO ALONSO 7
Vida
Comienzos F1 8
Trayectoria
Trofeos
9
Palmaré 10
ENTREVISTAS Y BIOGRAFIAS
Bernie Ecclestone
11
...
Martin Witmarsh
Pedro de la Rosa 28
Antonio Lobato
Stefano Domenicali
Adrian Newey
Michael Schumacher

GANADOR MUNDIAL 2012 29

30

2
 RESUMEN ESCUDERIAS 2012
Ferrari
RedBull Racing
McLaren
(1950) Mercedes
Lotus
HRT
www.ferrari.com Caterham
Force India
Historia: Ferrari es un fabricante de automóviles superdeportivos con sede en Sauber
Maranello (Italia). Fue fundada en 1929 por Enzo Ferrari como Scuderia Ferrari, Toro Rosso
Williams
construyendo automóviles de competición y más tarde, en 1947, también pasó Marussia
a fabricar autos deportivos.

(2005)
www.redbullracing.com/
Historia: Red Bull Racing es una escudería austriaca de Fórmula 1, propiedad
de la empresa Red Bull. La compañía de bebidas adquirió la escudería Jaguar
Racing por cerca de 110 millones de dólares, cuando la casa matriz de este
equipo, Ford Motor Company, anunció su retirada de la máxima categoría de
automovilismo
(1966)
www.mclaren.com/
Historia: McLaren es una escudería británica con sede en Woking (Surrey,
Inglaterra), fundada en 1963 por Bruce McLaren (1937-1970). Es sobre todo
conocido como equipo de Fórmula 1, pero que ha competido también en las
500 millas de Indianápolis, las 24 horas de Le Mans y la serie Canadá-American

MERCEDES
Challenge Cup.

(2000)
www.mercedes-amg-f1.com
Historia: Mercedes AMG Petronas F1 Team1 (), anteriormente conocida como
LOTUS Mercedes GP Petronas F1 Team es una escudería de Fórmula 1 dirigida por la
empresa automovilística alemana Mercedes-Benz. Se formó en los años 30,
F1 TEAM (2011) participó en la Fórmula 1 en 1954 y 1955 y el día 16 de noviembre de 2009.

www.lotusf1team.com
Historia: Lotus F1 Team es una escudería británica de Fórmula 1.1 Disputará en
2012 su primera temporada con Kimi Räikkönen y Romain Grosjean como pilotos.
La escudería Lotus F1 pertenece completamente a la empresa luxemburguesa
Genii Capital desde finales de 20106 y también está patrocinada por Proton,
propietaria de la marca Lotus Cars, que a su vez tiene la opción de convertirse
en un accionista del equipo.

(2010)
www.hispaniaracing.com/
Historia: HRT F1 Team (anteriormente denominada Hispania Racing Team y
Campos Meta 1 F1 Team) es una escudería española de Fórmula 1 que fundó el
ex piloto español Adrián Campos en 2009 para competir en la categoría a partir
de la temporada 2010. Es la primera escudería española que logró disputar una
temporada completa en la F1, y sigue la estela de Bravo F1, que fracasó en su
intento de entrar en la competición en 1993,6 y de Iberia F1, que bajo dirección
de Emilio de Villota disputó 7 grandes premios en 1977.
3
 RESUMEN ESCUDERIAS 2012
Ferrari
RedBull Racing
McLaren
(2012) Mercedes
Lotus
HRT
www.caterham.com Caterham
Force India
Historia: Caterham F1 Team1 5 es una escudería malaya de Fórmula 1. La (2012) Sauber
base del actual equipo de Tony Fernandes fue el anterior Team Lotus (2011), Toro Rosso
Williams
anteriormente denominado Lotus Racing (2010) y originalmente 1Malaysia F1 Marussia
Team (finales de 2009).

(2008)
www.forceindia-vf1.com/
Historia: Sahara Force India Formula One Team, también conocida como
Force India F1, es una escudería india de Fórmula 1 creada en octubre de 2007,
surgida a raíz de la compra de Spyker F1 por parte del consorcio formado por
(1993) el empresario de la India Vijay Mallya y por el holandés Michiel Mol, pagando 88
millones de euros para adquirir la mitad de las acciones del equipo.
www.sauber.com/
Historia: Sauber F1 Team (anteriormente denominada Sauber Petronas y
Sauber Motorsport) es una escudería de Fórmula 1 con base en Hinwil, Suiza.2
Su nombre se debe al dueño y director de la escudería, Peter Sauber. La primera
temporada en la que el equipo compitió en la categoría fue la de 1993, y en 2005
fue vendido a BMW, que se lo devolvió a Peter Sauber al acabar la temporada
2009.

(2006)
www.torosso.com
Historia: La Scuderia Toro Rosso (STR) es una escudería de Fórmula 1 creada
a finales de 2005, después de la compra de la escudería Minardi por parte de
Red Bull. Actúa como equipo filial del equipo Red Bull Racing, formando jóvenes
promesas para dar el salto a la escudería “madre”.
(2010)
www.marussiaf1team.com/
Historia: Marussia F1 Team3 4 es una escudería de Fórmula 1 que forma parte
en la temporada 2012 de la categoría. Está controlada por la empresa Marussia
Motors, tras adquirir dicha sociedad del antiguo equipo británico Virgin Racing,
que ya corrió en 2011 bajo bandera rusa.

(1978)
www.williams-f1.com
Historia: Williams F1 Team, conocido tradicionalmente como Williams Grand
Prix Engineering, es considerado uno de las cuatro grandes escuderías de la
Fórmula 1 junto con Ferrari, McLaren y Team Lotus. Fundada en 1977 por Frank
Williams y Patrick Head, al asociarse con Walter Wolf Racing. Todos los autos
de Williams son llamados “FW-número”, por las iniciales del fundador del
equipo, Frank Williams.

4
Sección técnica con

TONI cuquerella
Hoy nuestro infiltrado en HRT nos cuenta Que es la aerodinámica en la
Formula 1.

Un coche de Fórmula 1 actual tiene más cosas en común con un avión de Así que la aerodinámica de la Fórmula 1 se basa principalmente en un as-
combate que con un coche normal. La aerodinámica es una de las piezas pecto. Cuanto más downforce más manejable pero más lento es el coche,
clave para entender la Fórmula 1, por eso los equipos gastan millones y
millones de euros en desarrollar y probar la aerodinámica cada año.

El diseñador de aerodinámica tiene dos funciones clave:

-Generar Downforce o fuerza descendente. Para ayudar a que el mono-

plaza vaya pegado al suelo, esta fuerza empuja a los neumáticos hacia
el suelo, mejorando así la adherencia del coche y tomar mejor las curvas

-Minimizar las turbulencias que hacen que el monoplaza ruede más lento.
Los equipos comenzaron a experimentar con los alerones a finales de los
60. Los alerones de los Fórmula 1 siguen exactamente el mismo principio
que las alas de los aviones, solo que al revés. A los monoplazas le interesa
la fuerza descendente para la adherencia, a los aviones la ascendente para
volar. Gracias al downforce, los monoplazas pueden tomar las curvas a
velocidades de vértigo, ya que la aerodinámica de un coche de estas ca-
racterísticas es capaz de desarrollar una fuerza G (Fuerza gravitatoria) de
3,5g (Tres veces y medio el peso del monoplaza). cuanto menos downforce, será más rápido pero menos manejable. Así en
circuitos como Mónaco, el coche tendrá alerones muy agresivos y volumi-
Posteriormente, a mediados de los 70 se descubre el efecto suelo. Los nosos, que generan más adherencia, pero a la vez más resistencia al aire
descubridores fueron los ingenieros de Lotus, se dieron cuenta de que no (por lo que la velocidad es menor). En circuito como el de Monza, todo lo
sólo los alerones sirven para generar aerodinámica si no que el propio co- contrario.
che también. Significa que el propio suelo (la parte de abajo) del monoplaza Todas las piezas que integran un monoplaza tienen su efecto aerodinámico,
puede crear un efecto downforce. Incluso se llegó a instalar un ventilador desde la suspensión hasta el casco del conductor, todo influye en estas
bajo el coche para conseguir más adherencia, pero esto tras una carrera precisas máquinas, por eso hasta la pieza más pequeña, tiene su función
fue retirado. en un monoplaza.

5
¿Qué es un túnel de
viento?
En ingeniería, un túnel de viento o túnel aerodinámico es una
herramienta de investigación desarrollada para ayudar en el es-
tudio de los efectos del movimiento del aire alrededor de objetos
sólidos.

Con esta herramienta se simulan las condiciones que experi-

mentará el objeto de la investigación en una situación real.
En un túnel de viento, el objeto o modelo, permanece estaciona-
rio mientras se propulsa el paso de aire o gas alrededor de él. Se
utiliza para estudiar los fenómenos que se manifiestan cuando
el aire baña objetos como aviones, naves espaciales, misiles,
automóviles, edificios o puentes.

El ingeniero militar inglés Benjamín Robins(1707-1751) inventó un

aparato de brazo giratorio para realizar experimentos de resis-
tencia dentro de la teoría de la aviación.
George Cayley (1773-1857), también usó un brazo giratorio para
medir la resistencia y sustentación de varios álabes. Su brazo
giratorio era de 5 pies de largo y logró velocidades en la punta de entre
10 y 20 pies por segundo. Armado con los datos de las pruebas del bra-
zo, Cayley construyó un planeador pequeño que se cree que haya sido
uno de los primeros vehículos mas pesados que el aire que se empleó
con éxito para llevar a un hombre en la historia. Sin embargo, el brazo
giratorio no produce un flujo de aire que impacte las formas de la prueba
a una incidencia normal. Las fuerzas centrífugas y el hecho de que el
objeto está moviéndose a través de su propia estela significan que una
examinación detallada del flujo de aire es difícil. Francis Herbert Wenham
(1824-1908), un Miembro del Consejo de la Sociedad Aeronáutica de Gran
Bretaña, arregló estos problemas, diseñando y operando el primer túnel
aerodinámico en 1871.
Un túnel de viento, conocido como “tubo aerodinámico” fue diseñado y
construído por Ziolkovsky en 1897.
Una vez que este descubrimiento vio la luz, datos técnicos detallados se
extrajeron rápidamente. Se acredita a Wenham y a su colega Browning
de muchos descubrimientos fundamentales, incluyendo la revelación de
los efectos beneficiosos de una proporción del aspecto alta. Carl Rickard
Nyberg usó un túnel aerodinámico al diseñar su Flugan en 1897.

Tipos de túneles

Un túnel de viento, conocido como “tubo aerodinámico” fue diseñado y construído por
Ziolkovsky en 1897.
Una vez que este descubrimiento vio la luz, datos técnicos detallados se extrajeron rápidamente.
Se acredita a Wenham y a su colega Browning de muchos descubrimientos fundamentales,
incluyendo la revelación de los efectos beneficiosos de una proporción del aspecto alta. Carl
Rickard Nyberg usó un túnel aerodinámico al diseñar su Flugan en 1897.

6
 PERFILES DE
PILOTOS
ari
Camp Ferr
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inard i 005 Fernando Alonso en Mclaren a n
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Fernand

COMIENZOS
En 1999 entró en escena el ex-piloto de Minardi, Adrián
Campos, que se convertiría en su mánager. Lo ficha

como sustituto de Marc Gené en la Fórmula Nissan, en la
que Alonso logra 9 poles, 8 vueltas rápidas y 6 victorias
que a la postre le otorgaron el campeonato Euro Open
Movistar. De la Fórmula Nissan pasó a la Fórmula 3000
en el equipo Astromega, donde se juntó con pilotos de
gran categoría, quedando sólo por detrás de Bruno
Junqueira, ganador de la edición, Nicolas Minassian y
Mark Webber.
7
Palmarés
En Fórmula 1
2 Campeonatos del Mundo de Fórmula 1: 2005, 2006.
1 Subcampeonato del Mundo de Fórmula 1: 2010
1 Tercera posición en el Campeonato del Mundo de
Fórmula 1: 2007.
2 Cuartas posiciones en el Campeonato del Mundo de
Fórmula 1: 2004, 2011.
1 Trofeo DHL Vuelta Rápida: 2010.
[editar]Fórmula Nissan
1 Campeonato Euro Open Movistar por Nissan : 1999.
Karting
1 Campeonato Infantil de Karts: 1988.
1 Subcampeonato Español de Karts: 1988.
1 Campeonato Español de Karts: 1993.
1 Tercera posición en el Campeonato Mundial de Karts:
1995.
1 Campeonato Mundial Junior de Karts: 1996.
1 Campeonato Nacional Junior de Karts: 1996.
 FERNANDO
ALONSO 8
 Sus MEJORES GP
Gran Premio de San Marino de 2005: Aunque Kimi Gran Premio de Singapur de 2010: Alonso logró
Räikkönen salía desde la pole position, el finlandés abandonó en la vuelta la pole position el sábado. El domingo, en carrera, se mantuvo al frente
11 cuando era líder destacado de la prueba, por lo que Fernando Alonso en todo momento; y pese a la asfixiante presión de Sebastian Vettel
heredó pronto el primer puesto. Esto deparó la lucha que todo el mundo (que rodó pegado a él en
estaba esperando, un duelo entre Alonso y el heptacampeón mundial todo momento), el calor, la
Michael Schumacher. El piloto de Ferrari, pese a salir 13º en parrilla debido proximidad de los muros y la
a un error en la segunda vuelta de clasificación, realizó una remontada duración de la carrera (casi
espectacular mostrando un ritmo infernal que le permitió situarse pegado dos horas), Fernando venció
al alerón trasero del Renault R25 del piloto español, que aquel día tenía y completó un Grand Chelem
problemas de motor, a 11 vueltas para el final. Con Schumacher volando (pole, victoria, vuelta rápida y
con unos Bridgestone en mejor estado que los Michelin de Alonso, y con carrera liderada de principio
unos 'tifosi' enloquecidos esperando el inminente adelantamiento del a fin).
piloto alemán, Alonso mantuvo la cabeza fría en unas últimas vueltas
de infarto y ayudado
por la mejor tracción
de su Renault frenó en
seco la remontada de
Schumacher ganando la
carrera.

9
ALONSO
Gran Premio de Malasia de 2012: La baja competitividad del Ferrari F2012 y
su retrasada posición en parrilla no invitaban al optimismo, pero después de una buena salida
en la que se colocó quinto, de nuevo las condiciones meteorológicas volvieron a aliarse con el
piloto español, al caer una gran tormenta que dio lugar a una bandera roja. Después de que el
Safety Car abandonara la pista, el asfalto comenzó a secarse y Ferrari ganó la partida a McLaren
en los boxes, sacando al asturiano por delante de Lewis Hamilton y Jenson Button. A partir de
ahí Fernando impuso un ritmo brutal con los neumáticos intermedios. Sin embargo, el mexicano
Sergio Pérez logró poner en aprietos al español hasta
que finalmente cometió un error a pocas vueltas del
final y dejó en bandeja la victoria aun Fernando Alonso.

Gran Premio de Europa de 2012: Tras una decepcionante sesión clasificatoria, Alonso
salía desde el 11º puesto y según sus propias palabras, ni siquiera el podio era posible. En la salida ganó
tres posiciones, encontrándose con Nico Hülkenberg en la lucha por el 7º puesto. Tras algunas vueltas,
el piloto español consigue adelantar al Force India e irse a por Pastor Maldonado, a quien también pasó.
Alonso gana otras dos posiciones después del pit stop y vuelve a la pista noveno. De nuevo realiza
varios adelantamientos más a pilotos que aún no habían entrado en boxes, entre ellos una pasada
por fuera al límite con Mark Webber. Después de una intervención
del Safety Car, Fernando Alonso se acerca a Romain Grosjean
y también le supera gracias a una agresiva maniobra en el
relanzamiento. Finalmente, se lleva un emotivo
triunfo ante sus aficionados tras ponerse líder debido
a una avería del monoplaza de Sebastian
Vettel.

10
 Poco después de finalizar
la II Guerra Mundial formó
la compañía Compton &
Ecclestone, junto con Fred
Compton. Su primera carrera
como piloto fue en la Fórmula
3 de 500cc.

BERNIE
ECCLESTONE
Bernard Charles "Bernie" Ecclestone (nacido el
28 de octubre de 1930 en Suffolk, Inglaterra) es
el presidente y director ejecutivo de la Formula
One Management y Formula One Administration,
y como tal, es considerado la autoridad más
importante en la Fórmula 1. Su control de este
deporte, conseguido de la venta de los derechos
televisivos en la década de los 70, es económico,
pero bajo los términos del Pacto de la Concordia,
él y sus empresas también manejan la
administración, organización y logística de cada
Gran Premio de Fórmula 1.
Ecclestone nació en Ipswich, Suffolk, Inglaterra.
Hijo de un pescador, asistió a la escuela primaria
en Wissett, antes que la familia se mudara a
Bexleyheath, Kent, en 1938. Abandonó sus
estudios a los 16 años para trabajar en las
fábricas de gas locales y costearse su hobby, las
motocicleta.
Inicios de su carrera
Inmediatamente después del final de la Segunda
Guerra Mundial, Ecclestone comenzó su negocio
y formó la compañía Compton & Ecclestone
junto con Fred Compton. Su primera experiencia
como piloto comenzó en 1949 en la Fórmula 3
de 500cc, adquiriendo un Cooper Mk V en 1951.
Participó en un número limitado de carreras,
principalmente en su circuito local, Brands
Hatch. Sus aspiraciones sufrieron un golpe
cuando chocó con Whitehouse Bill y aterrizó en el
aparcamiento en el exterior de la pista. Después
de este accidente, decidió abandonar estas
competiciones.

11
12
13
 Entrevista con
Martin Witmarsh
‘Hamilton no sabe qué es pasarlo mal’
La elegancia y la caballerosidad del máximo
responsable de McLaren es el mismo que desprende
su equipo. Martin Whitmarsh (Gran Bretaña, 1958)
llega puntual a la cita con PITSTOP, en la carpa que
la escudería británica ocupa en la trastienda del
circuito de Singapur, justo después de que Lewis
Hamilton se adjudique la pole, con nueve décimas
de ventaja sobre Fernando Alonso, arrancará el
quinto. El paddock arde en rumores sobre la posible
marcha de Hamilton de la estructura de Woking, y
Whitmarsh afronta todas las preguntas que se le
hacen al respecto sin demasiados problemas. “Ese
es su trabajo, ¿no? Pues pregunte”, dice antes de
darle un trago a un vaso de agua helada.
Pregunta. Esta pole supone la cuarta consecutiva
de su equipo, algo que McLaren no conseguía
desde 1999. ¿Cómo ha convertido el MP4-27 en la
referencia de la parrilla?
Respuesta. Como cada año, el equipo ha trabajado
mucho a lo largo de la temporada en el proceso
de desarrollo del coche. En cada carrera
hemos introducido elementos
nuevos y hasta ahora
nos ha ido bien.
Nos hemos
metido en
primera
l ín e a en 12
ocasiones y hemos ganado las últimas tres pruebas
en circuitos muy distintos (Hungría, Spa y Monza).
En cualquier caso, ese es siempre nuestro objetivo.
Pregunta. ¿Qué tiene que ocurrir para que McLaren
se proclame campeón?
Respuesta. Tenemos un coche rápido y hemos sabido
mantener un buen ritmo de desarrollo. La lucha con
Ferrari y Red Bull es muy dura, así que lo primero
que tenemos que hacer es mantener esta presión.
Después, evitar cometer errores y maximizar los
puntos que tengamos a nuestro alcance. Faltan
siete carreras y cualquier fallo que cometas a
partir de ahora te puede costar el campeonato.
Probablemente, todo se decida en Brasil.
Pregunta. Pero esas directrices también las querrán
seguir los demás.
Respuesta. Está claro que ganar no será fácil.
Ferrari, y especialmente Fernando, han hecho un
trabajo fantástico. Casi en ningún momento han
contado con el coche más rápido, pero Alonso es
un competidor tremendo, capaz de conseguir el
máximo número de puntos que tiene a su alcance
en cualquier circunstancia. Esa es una cualidad
buenísima que le ha llevado a la posición que ocupa
ahora.
14
100 Pedro de la rosa
Grandes Premios
"Los cien grandes premios son lo de menos. Mi vida es esto" además asegura
que su futuro está muy teñido de HRT

Pedro Martínez de la Rosa debutó en la Fórmula 1
en 1999 y, este fin de semana, en Monza, participará
en su gran premio número cien. Con motivo de su
centenario, el piloto de HRT habló con el díario,
El Confidencial, en perspectiva, de su trayectoria
deportiva.
Una vez, hace ya bastante tiempo, declaró que la
Fórmula 1 es lo que ha dado sentido
y ordenado su
vida.
Sí. Es básico para mí, en el fondo es el hilo conductor
de tu vida, es tu trabajo, tu hobby. El orden te lo da
lo que haces, ese día a día que te genera adicción,
no sabes qué harías sin seguir un calendario de
pruebas, de carreras, visitas al equipo, eventos de
patrocinadores… A mí, al menos, me ha ayudado
a ordenar mi vida, y tampoco conozco otra. Lo es
todo.
Con Schumacher, es el único piloto que ha pasado
de los cuarenta años en la Fórmula 1

Yo creo que son dos ejemplos diferentes. ‘Schumi’

bate todos los récords, se cansa mentalmente, y se
retira. Ya descansado, se da cuenta que tiene que
volver porque cree que puede ganar. Mi caso es
diferente. Primero porque todavía tengo hambre
de ganar y, sobre todo, yo estoy fuera no por
decisión mía, sino de otro. Y en el momento
en que tengo la oportunidad de volver, lo hago
con más hambre que Schumacher, porque
nunca he querido estar fuera. Los dos volvemos
por motivos diferentes pero, en mi caso, con más
hambre que él.

15
 Antonio Lobato
"Hace 8 años no sabía de F1"
1. ¿Cuál ha sido el secreto de Antonio Lobato para con-
vertirse en la cara y la voz de la F1 en España y llegar
hasta aquí después de ocho temporadas y tres canales
de televisión diferentes, hasta llegar a Antena 3?

R. No lo sé (risas). No lo sé. Yo creo que no ha habido nin-

gún secreto. Trabajo, esfuerzo, divertirme mucho hacien-
do lo que hago, rodearme de gente muy muy buena y
hacer un equipo que ha funcionado y que ha conseguido
conectar con la gente en España.

2. ¿Cuánto ha cambiado el trabajo de Antonio Lobato

desde que empezó debutando en la cabina junto a Marc
Gené hasta hoy, cuando va a afrontar esta novena tem-
porada, primera en Antena 3?

R. Mucho, mucho. Cuando yo empecé en aquella cabina

no sabía nada de la F1. No había ido nunca a una carre-
ra. Sí lo había seguido por TV y había ido bastante a los
GP de motociclismo, pero no con la F1. Así que cuando
estaba en aquella cabina era una esponja que intenta-
ba absorber todo lo posible de todos los rincones, para
tener información y entender ese mundo. Me vi obligado
a dejar de ser algo más que un aficionado para poder
captar lo que tienes que trasmitir a la gente.
3. ¿Qué es lo más difícil del trabajo de Antonio Lobato?

R. ¡Buff! Todo es difícil en este trabajo. El esfuerzo que conlleva seguir un mundial de F1 te exige pasar mucho
tiempo fuera de casa y es un handicap que tu familia tiene que aceptar y apoyar. El estrés que exige, el compro-
miso con la gente cuando les has acostumbrado a cierto nivel de calidad y luego las carreras, que hay que ser
capaz de entenderlas y transmitirlas a la vez.

4. ¿Y la mejor recompensa?

R. Evidentemente, la gente. El cariño que he reci-

bido. Desde que se anunció que La Sexta ya no
tenía los derechos hasta el momento en el que
Antena 3 decidió confiar en mi equipo. Lo que yo
viví en mi cuenta personal de Twitter, con miles de
mensajes de gente diciéndome que la F1 sin mí no
sería igual. Fue ‘la leche’.

16
 Stefano
17
Domenicali
 Stefano
Domenicali
"Trataré de empujar al equipo
en la dirección correcta"
El jefe del equipo Ferrari, Stefano Domenicali,
ha dejado claro que su equipo no puede estar
pendiente de que Sebastian Vettel tenga
un problema si quieren lograr el Mundial
esta temporada. Gracias a la sanción que el
alemán recibió tras la clasificación en Abu
Dabi, Fernando Alonso recortó tres puntos a
Vettel, dejando la diferencia en diez puntos
a falta de dos pruebas. Pero Domenicali
sigue insistiendo en que los de Maranello
deben hacer lo imposible por sacar el mejor
rendimiento del coche, sobre todo después de
que las mejoras que trajeron a Abu Dabi no
funcionaran como se esperaba.
Positivismo, la piedra angular de Ferrari
"Esta será una semana importante para analizar
todo lo que hemos hecho. Pero, para ser
sincero, o podemos confiar siempre en lo que
le pueda pasar a Sebastian Vettel. Me gustaría
que se prestara atención a lo que McLaren
hizo aquí. En las últimas dos carreras, pareció
que McLaren había desparecido, y sin mejoras
realizaron un buen trabajo este fin de semana.
Así que nuestro objetivo debe ser mejorar el
coche, y eso es lo que los ingenieros deberían
hacer hasta el último momento. Hemos de
considerarlo todo y ser perfectos. Luego, si no
es suficiente, ya se verá", comentó el italiano.
A pesar de la recuperación de Vettel este
domingo, Domenicali cree que en Ferrari deben
seguir siendo positivos: "Creer o no creer no
importa. Nosotros creemos en ser siempre
positivos. Si ser negativo ayudase, lloraría todo
el día, pero como no ayuda, nunca me pongo
a llorar. Trataré de empujar al equipo en la
dirección correcta, porque es algo que debemos
hacer. Es normal que todos creamos porque, si
hay alguien que no cree, debería marcharse a
otro equipo. Ese no es el enfoque que quiero
ver en mi equipo".
18
Adrian Newey
Los ajustes mecánicos que ha practicado el ingeniero sobre los
coches de Red Bull han puesto cuesta arriba un mundial que el
asturiano parecía tener controlado
El problema de Ferrari se llama Adrian Newey. El jefe técnico de Red Bull
(campeones de Fórmula 1 en 2010 y 2011), que ha logrado el ascenso
imparable de la escudería austríaca hasta lo más alto, se ha convertido en la
obsesión de Fernando Alonso. Es su verdadero rival a batir.

“Ahora mismo no luchamos contra Vettel, luchábamos contra él cuando teníamos

más o menos el mismo coche, cuando íbamos liderando el campeonato. Ahora
luchamos contra Adrian Newey”, expresó el piloto asturiano el pasado fin
de semana, remarcando la dificultad de la remontada que aspira a realizar
para volver a proclamarse campeón del mundo. Cosa que no consigue desde
2006. Unas declaraciones que no han sentado demasiado bien al piloto
alemán, que las ha tildado de “poco afortunadas” este martes.

Palmarés y presupuestos

Aunque le pese a Vettel, Newey es la estrella bajo la sombra de Red Bull.

Incluso de la Fórmula 1. Los vehículos diseñados por él han ganado 16
Mundiales entre las escuderías de Williams, McLaren y Red Bull, y cerca de
80 Grandes Premios. El ingeniero inglés ha situado a los Red Bull un peldaño
por encima del resto de equipos y, a menos que Alonso obre el milagro, van
camino de conseguir el tercer mundial consecutivo. Sin duda, Newey se ha
proclamado como el más decisivo de la Fórmula 1, por delante de cualquier
piloto.

De poco sirven los 100 millones más de presupuesto que tiene Ferrari
sobre Red Bull. ‘Il cavallino rampante’ cuenta con 400 millones, mientras
que la escudería austríaca suma 300 pero su inversión va destinada
mayoritariamente a sus vehículos. Ferrari, en cambio, efectúa un importante
desembolso en sus pilotos. Alonso es el mejor pagado de la parrilla y cobra
30 millones de euros anuales. Muy por encima de Sebastian Vettel, que está
en 10 millones, también por debajo de Hamilton y Button, de McLaren, con 16
millones cada uno.

19
“El verdadero rival de
Fernando Alonso y la
obsesión de Ferrari”
20
 7 TÍTULOS
MUNDIALES
CARRERAS303
91VICTORIAS
Podios155
68POLES

EL ‘KAISER’
MICHAEL SCHUMACHER
21
DANKE!
©f1aldia

22
¿QUÉ SABES SOBRE...
MICHAEL SCHUMACHER
Michael Schumacher (Hürth-Hermülheim, Alemania, 3 de enero de
1969), también conocido como Schumi y El Káiser, es un piloto de
automovilismo de velocidad alemán, conocido por ser tanto el más
laureado como el más sancionado de la historia de la Fórmula 1.
Tiene siete títulos mundiales de Fórmula 1: dos con Benetton en 1994
y 1995, y cinco con Ferrari entre 2000 y 2004, habiendo batido el
pentacampeonato de Juan Manuel Fangio. Asimismo, fue subcampeón
en 1998 y 2006, tercero en 1992, 1996 y 2005, cuarto en 1993
y quinto en 1999. Acumula 91 victorias y 155 podios, superando
holgadamente los números de Alain Prost, quien ostentaba dichos
récords en la década de 1990.
Tras su retirada de la Fórmula 1 en 2006 y su incursión en el mundo
del motociclismo de velocidad en 2007, Schumacher regresó a la
competición en 2010 a las órdenes de Ross Brawn en la escudería
Mercedes GP. Se retira de forma definitiva al teminar el 2012 tras el
anuncio del fichaje de Lewis Hamilton por la escudería Mercedes GP.
Siete veces campeón del mundo de Fórmula 1
Subió por primera vez a un kart a los cuatro años de edad. Su padre,
Rolf, mecánico de la pista de karts de Kerpen, puso para él un motor
monocilíndrico de un ciclomotor a un kart a pedales. No importó
que se llevase una farola por delante. Fue progresando en el karting,
especialidad en la que fue subcampeón del mundo júnior con 16 años.
Pasó a las fórmulas de promoción, entre ellas la Fórmula 3 alemana, en
23
la que conoció e hizo amistad con Heinz-Harald Frentzen (luego piloto
de Fórmula 1). La relación con Frentzen cambió a enemistad cuando
le quitó su novia, Corinna, con la que se casó y que ha sido madre de
sus hijos, Gina Maria y Mick. Conoció a Willi Weber, que manejaba
monoplazas en la F-3000 y que se convertiría en el mánager de
Schumacher a lo largo de toda su carrera. Weber le puso en contacto
con Eddie Jordan, que le hizo debutar en la Fórmula 1 en 1991 a los
mandos de un Jordan-Ford, en el equipo Jordan, en el Gran Premio de
Bélgica, sustituyendo al piloto belga Bertrand Gachot, que estaba en
prisión. Tras hacer una gran calificación, un problema en el embrague
lo obligó a retirarse en la primera vuelta. Pero impresionó a Flavio
Briatore, patrón de la escudería Benetton, y fue fichado. En 1992,
Schumacher ganó su primer GP en Bélgica, en el mismo circuito donde
no arrancó el año anterior. En una temporada en la cual Williams F1
arrasó, Schumacher finalizó tercero con ocho podios. En 1993 subió
al podio en todas las carreras que acabó, nueve, con una victoria en
Portugal. En 1994 ganó ocho carreras y, a pesar de llevar un coche
inferior al de sus rivales, los Williams, ganó el título al provocar una
colisión con el piloto de la escudería inglesa Damon Hill, en Adelaida.2
El cambio de motor de Benetton en 1995 (de Ford a Renault) hizo
que Schumacher ganase el título con más facilidad, sumando nueve
victorias, junto al equipo técnico formado por Ross Brawn, Rory Byrne
y Flavio Briatore.
Época en Mercedes GP

El 23 de diciembre se hace oficial el regreso del Käiser a la Fórmula 1,

fichando por la escudería Mercedes GP inicialmente por 3 años, y con
un sueldo de 7 millones de euros.3 Con esto, la Fórmula 1 renace en el
ámbito comercial y económico después de los problemas evidenciados
en 2008 y 2009 por la retirada de tres importantes fabricantes (Honda,
BMW y Toyota) y del proveedor de neumáticos Bridgestone para la
temporada 2011. En Bahréin sale 7° y acaba 6° en la carrera, muy flojo
comienzo para el alemán. En Melbourne sale de nuevo 7° pero en la
salida es tocado por Fernando Alonso, y Schumacher tuvo que cambiar
el alerón; al final, acabó 10°, luego de una lucha por el último punto con
Jaime Alguersuari. En Sepang sale 8°, pero en carrera sólo duró 9 vueltas
ya que se le saltó de la rueda una tuerca mal apretada, obteniendo su
primer abandono de la temporada. En España firma su mejor carrera del
año acabando en 4ª posición y en Mónaco fue sancionado por adelantar
a Fernando Alonso con el Safety Car en pista. Nada más conocer la
sanción, el equipo Mercedes interpuso apelación a la misma alegando
que Michael adelantó con banderas verdes, lo que indicaba que el Safety
Car entraba a boxes al desaparecer todo peligro de la pista y no por
aplicación de la norma 40.13 del reglamento deportivo de la Fórmula 1
tal y como indicó dirección de carrera a todos los equipos al entrar en
la última vuelta. Durante las siguientes carreras, Schumacher puntúa
con cierta regularidad, pero siempre en los puestos bajos, excepto
en Turquía y en Corea, donde iguala el cuarto puesto conseguido en
Montmeló. Finalmente, termina la temporada en Abu Dhabi accidentado
en la primera vuelta, con un balance final de tan sólo 72 puntos, habiendo
conseguido su compañero Nico Rosberg 142, prácticamente el doble.

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LA IMPORTANCIA DE
LOS NEUMATICOS EN
EL GP DE AUSTRALIA
Comienza en unas horas el G.P de Australia, Para conseguir más agarre, se han cambiado
con Pirelli por segundo año consecutivo, como piezas fundamentales como el morro, donde
proveedor exclusivo de neumáticos para el, la mayoría de los equipos los hemos podido
Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Este ver con los denominados “picos de pato” o
año como todo sabemos llegan con nuevos “cabeza de delfín”, además de más elementos
compuestos, donde los compuestos son una aerodinámicos.
de las piezas fundamentales dado el cambio de Esto provoca que los monoplazas trabajen
normativa de esta año tanto en aerodinámica diferente y redistribuyan las fuerzas que actúan
como en técnicas impuestas por la FIA. directamente sobre los neumáticos.
En el cambio se han visto afectadas respecto Una mayor fuerza en el eje delantero, genera
a la pasada temporada 2011, los difusores una mejor entrada de giro y una mayor precisión
soplados (mejoraban el agarre de la parte trasera a la hora de la conducción en curva, mejorando
del monoplaza cuando el piloto aceleraba) que significativamente los cambios de dirección a
han quedado terminantemente prohibidos. Este media y alta velocidad.
año, los escapes tienen que estar situados en
posición más elevada, empujando el centro de
presión más adelante.
Con ese principal cambio, la
aerodinámica se ha visto afectada y el
comportamiento de los monoplazas,
lo que ha obligado a desarrollar los
nuevos Pirelli P Zero.

25
Puesto que las fuerzas se trasladan hacia la
parte delantera de los monoplazas.
El tipo de conducción de cada uno de los
pilotos, para controlar la parte posterior durante
los periodos de sobreviraje y derrape de los
neumáticos, produce que el neumático aumente
de temperatura tanto en sus compuestos
delanteros como los traseros y trabaje mucho
mas. Esto produce que se provoque un mayor
desgaste y degradación en la parte trasera a lo
largo de un stint.
La marca italiana de neumáticos Pirelli, ha
reaccionado con todos estos problemas, dando
al neumático trasero mayor agarre y dotándolos
de un perfil más cuadrado, aumentando de esta
forma la huella de pisada.
En cuanto a los perfiles han sufrido un nuevo
diseño para así, distribuir las tensiones sufridas
más uniformemente a través de toda la huella,
incluso en condiciones extremas.
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PITSTOP MÁS RÁPIDO
DEL MUNDO
McLaren consigue el récord
Los mecánicos del equipo McLaren han recibido Como un obsequio personal de agradecimiento de
un reloj de TAG Heuer como premio por lograr el TAG Heuer, cada mecánico recibió un cronógrafo
'pit stop' más rápido del Mundo. TAG Heuer Carrera Day-Date como un recuerdo
La proeza sucedió en el pasado GP de Alemania. único del pitstop más rápido de la Formula 1. El
Jenson Button entraba en boxes para cambiar fondo de caja de cada pieza está grabado con la
neumáticos y volvía a pista con cuatro ruedas nue- frase: “Récord mundial del pitstop en menos de
vas en 2,5 segundos... Con ello, el equipo McLa- 2,5 segundos”.
ren conseguía bajar su propio récord haciendo el
'pit stop' más rápido del Mundo. Jean-Christophe Babin, Presidente de TAG Heuer
comentó: “Este récord es increíble, no sólo por el
Por este motivo, durante el Gran Premio de Sin- propio resultado alcanzado sino también porque
gapur celebrado, la firma suiza de relojería de lujo demuestra el mismo control del tiempo y de la pre-
TAG Heuer, cronógrafo oficial del equipo de Fór- cisión que comparten el equipo Vodafone McLa-
mula 1 Vodafone McLaren Mercedes, decidió re- ren Mercedes y TAG Heuer! Como socio desde
galar un precioso recordatorio del valor del tiem- hace más de 25 años, estamos orgullosos de la
po a los 25 mecánicos responsables del 'pit stop' proeza del equipo Vodafone McLaren Mercedes”.
más rápido del mundo: logrado en menos de 2,5
segundos.

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WORLD RECORD
Martin Whitmarsh, Jefe de Equipo Vodafone
McLaren Mercedes dijo: “Cada elemento de un
equipo de trabajo durante un Gran Premio funcio-
na como el complejo mecanismo de un reloj suizo,
y un exitoso pitstop no es una excepción. Aunque
parezca sencillo, la exitosa ejecución de un stop
viene de los resultados de cientos de horas de
intenso análisis y preparación”. “Hoy en día, dada
la igualdad de los rivales, una buena parada pue-
de marcar la diferencia entre ganar o perder un
Gran Premio. Este obsequio único de TAG Heuer
es la recompensa idónea al esfuerzo de todo el
equipo, pero podéis estar seguros de que no ha-
brá tregua en el enfoque o la determinación de
Vodafone McLaren Mercedes durante el resto de
la temporada.”
Jenson Button dijo: “Una parada en Fórmula 1 es
la representación perfecta de la gran labor de un
equipo. Cada movimiento necesita estar perfecta-
mente sincronizado para que sea un éxito. Si un
solo movimiento no lo está, entonces el resto no
funciona. Conseguirlo se ha convertido en una es-
pecie de arte y estoy increíblemente orgulloso de
que el equipo Vodafone McLaren Mercedes haya
trabajado tan duro para ser el mejor en el pitlane.
Se merecen un reconocimiento por sus esfuerzos
y este obsequio de TAG Heuer será la motivación
perfecta para mantener su excelente récord ”.
El equipo Vodafone McLaren Mercedes ha sido
el equipo más rápido desde el Gran Premio de
Canadá en junio y también en los siete Grandes
Premios sucesivos.
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 SEBASTIAN

THE YOUNGEST 3 WORLD CHAMPION

TRICAMPEÓN DEL MUNDO MÁS JOVEN

Después de una temporada 2011 en la que
tan sólo se bajó del podio en dos ocasiones,
Sebastian Vettel se tuvo que poner el traje de
faena en el año en el que conseguiría su tercer
campeonato del mundo. Desde este domingo,
sólo Juan Manuel Fangio, Alain Prost y Michael
Schumacher pueden mirar por encima del
hombro a este chaval de 25 años, amante de
la comedia británica, que ha hecho resonar su
nombre por todos los rincones del planeta tan
sólo cinco años después de llegar a la Fórmula
1.
A pesar del dulce final, 2012 no ha sido fácil
para Sebastian, quien vió como su entrenador
personal Tommi Parmakoski se marchaba a
entrenar un equipo femenino de hockey tan
sólo unos meses antes de subirse al RB8 en
Jerez donde comprobó que ‘Abbey’ iba a ser
una compañera de viaje menos amigable que
la vieja ‘Kinky Kylie’. “En los dos últimos años
tuvimos dos grandes novedades: el doble
difusor y el sistema en torno al difusor soplado.
Ahora no tenemos eso y por tanto creo que
será difícil marcar la diferencia”, reconocía el
alemán en pretemporada.
coche demostró ser mejor en carrera (2º), la
semana siguiente, Sebastian repitió tercera fila
en la parrilla de Sepang. “Sufría para encontrar
el equilibrio, creo que se puede ver que no
tenemos el coche más fácil de conducir, somos
conscientes de ello y estamos trabajando muy
duro,” lamentaba Vettel tras la clasificación.
Esa misma carrera en Malasia trajo la primera
polémica del alemán, que terminó tocándose
con Narain Karthikeyan cuando remontaba
posiciones. Para colmo, Vettel, que insultó al
piloto indio mostrándose incapaz de asumir
su error, hizo caso omiso a las instrucciones
de su equipo de retirar su monoplaza desde la
pizarra de boxes, lo que le costó un toque de
atención por parte de los comisarios. Con este
panorama y un coche que ya no se ajustaba a
su estilo de conducción, Vettel insistió en volver a
la configuración de escapes de pretemporada
sobre la que se sentía más cómodo para el
Gran Premio de China.

“No tenemos el coche más fácil de conducir”

Las sensaciones se confirmaron cuando los

semáforos se apagaron por primera vez en
Australia: Vettel tan sólo pudo ser sexto en
clasificación tras tener que pelearse más con
su monoplaza en una vuelta en Albert Park que
en toda la temporada 2011. A pesar de que el

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 VETTEL TRICAMPEÓN

2010
2011
2012

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