La Ingeniería y los

Procesos
Aeroportuarios

13 de Marzo 2012

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La Ingeniería de los Procesos Aeroportuarios

Índice:

1. Los retos superados.

2. La Transformación de los Aeropuertos.
3. Los Procesos Aeroportuarios.
4
4. I
Innovar, ¿en
¿ qué?.
é?
5. La Transformación de los Aeropuertos.
6
6. Del Aeropuerto a la Ciudad Aeropuerto.
Aeropuerto
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Los recientes desarrollos de las infraestructuras aeroportuarias de los aeropuertos de Aena,

Aena son
un ejemplo del alto nivel de la ingeniería española, de la capacidad de este país de abordar
retos exigentes y de la ambici
ambicióón de estar entre los mejores, incluso, de ser mejores que nadie.
nadie

Son la constatación de lo que sin duda es un importantísimo logro de la ingeniería española y

ejemplo del nivel tecnológico alcanzado por este país
país.

El nivel técnico de las empresas de consultoría e ingeniería españolas, y la capacidad y nivel

tecnológico de las empresas constructoras e instaladoras, ha quedado reiteradamente
demostrado a lo largo de estas actuaciones ya que durante su ejecución han tenido que salvar
importantes retos técnicos y han tenido que aplicar los conocimientos más innovadores y las
tecnologías más modernas para resolverlos.
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Para lograrlo tuvimos que superar complejos procesos de planificación, complejos problemas
de diseño y cálculo y innumerables problemas de ejecución.
En un esfuerzo que involucro a muchos

Fuimos capaces de hacerlo porque teníamos lo que necesitábamos:

 Capacidad técnica y profesional.
 Recursos económicos.
 Coraje para lograr lo que soñamos.
Esta es una historia de éxito para nuestro país
país, para nuestras empresas de ingeniería y
consultoría, para nuestros estudios de arquitectura, para nuestras empresas constructoras e
instaladoras para nuestras empresas suministradoras de equipos y para el conjunto de las
empresas de apoyo que aplicando las tecnologías más novedosas fueron capaces de hacer
realidad lo que imaginamos.

Ahora que todo parece perder valor es bueno recordar que gracias a la ingeniería (aunque no
solo a la ingeniería) fuimos capaces de superar los retos que planteaban nuestras ambiciones y
que este conocimiento y esta ambición aun seguimos
q g atesorándola.
atesorándola
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Así, hemos superado los retos que planteaban desarrollos aeroportuarios tan complejos como
Plan Barajas ó Plan Barcelona, poniendo en servicio infraestructuras que hoy reciben el
reconocimiento de sus usuarios.
usuarios

Ahora tenemos queq afrontar un nuevo reto, diseñar y construir aeropuertos

p mas “amistosos” y
dotar de inteligencia al hormigón, para hacerlos más eficientes.
Para ello la ingeniería y la arquitectura deberán plantear nuevas soluciones a viejos problemas
problemas.

Recordemos que para ello seguimos teniendo lo que hace falta: capacidad técnica y profesional
y coraje para lograr lo que soñamos.
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La Transformación de los Aeropuertos

 Romper
p las reglas,
g , ¿no
las estamos rompiendo
ya?
 Rediseñar
ñ los procesos,
¿sobran o faltan cosas?
 Centrarnos en lo básico,
básico
y en lo que genera
ingresos
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Se trataría de revisar las piezas “una a una”,

identificando sus características fundamentales, sus

“esencias”,

para separar lo que es prescindible de lo que no lo es,

l que es modificable,
lo difi bl y no nos h
hemos atrevido
t id a
cambiar
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Los Procesos Aeroportuarios

El proceso de embarque
(internacional)
Accesos
Parking (aeropuerto)
Facturación (agente handling)
Control de Seguridad
(empresa de seguridad)
Control de Pasaporte (Policía
Nacional)
Embarque (agente handling)
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Innovar, ¿en qué?: Foco en el Pasajero

¿Cuál sería un aeropuerto

ideal desde el punto de vista
del pasajero?
 El que no existe.
 El q
que es capaz
p de
responder a sus
necesidades, en cada
momento y en cada lugar.
 El que es capaz de
responder a sus necesidades
con un proceso lo más
simplificado posible (para
unos casos) y lo más
satisfactorio posible (para
otros).
)
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Innovar, ¿en qué?: Foco en la Compañía Aérea

Aumento de la Productividad: Simplifying the Business

StB (IATA 2004), objetivo: Reducción de un 10% de los
Costes Operativos
p (6.5 billones $)
(

 Eliminación de los billetes de papel

Sistemas de ventas y facturación automáticos (CUSS)

Instalación de identificación por radiofrecuencia (RFID)

Tarjetas de embarque con código de barras

Sistema de interlining automático

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Innovar, ¿en qué?
Caso para Estudio: Auto-Facturación
 Elementos
 Páginas web.
 Teléfonos móviles (+ otros).
otros)
 Máquinas automáticas en el aeropuerto (¿sólo?).
g Drop”.
 Mostradores “Fast Bag p
 Aceptación (ref. EMAS aeropuerto BCN)
 19% del total de pasajeros; 26% de los pasajeros de negocio;
16% personal; 14% vacaciones.
vacaciones
 A menor duración del viaje, mayor utilización de auto facturación.
p
 50/50 web – auto facturación en el aeropuerto.
 Utilización de “palancas”: cobro por facturar, preferencias en
los embarques...
 Objetivo de la Industria
 Porcentaje de auto facturación superior al 50%.
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Innovar, ¿en qué?

Caso para Estudio: Auto-Facturación

 Futuro
 La auto-facturación será el procedimiento
habitual.
 Retos para el aeropuerto
 Facilitar este servicio en los aeropuertos.
 Rediseñar procesos: facturador – procesador –
embarque vs procesador – facturador –
embarque o procesador – embarque/facturador.
 Diseñar un uso más eficiente de los grandes
vestíbulos de facturación.
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Innovar, ¿en qué?
Caso para Estudio: Embarque “sin papeles”
 Elementos

 Teléfono móvil / PDA

 Tarjetas RIF
 Objetivo
 Simplificar los embarques
 Reducir
R d i los
l costes
t
 Ventajas
 Posibilidad de servicios de valor añadido
 Posibilidad de control de los pasajeros
 Posibilidad de redistribuir los espacios (para el aeropuerto)
 Aceptación
 All Nipon Airways (principales aeropuertos de Japón 2006)
 Shanghai (principales aeropuertos de China 2006)
 Air
Ai Canada
C d (2007)
 Spanair (aeropuertos de Madrid y Bilbao 2007)
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Innovar, ¿en qué?

Caso para Estudio: Control de Seguridad

El desarrollo de los Nuevos Sistemas de Inspección

de Pasajeros se basan en:
 Sistemas de detección pasivos de ondas
milimétricas.

 Fusión de distintos sensores.

 La reingeniería del proceso de inspección.

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Innovar, ¿en qué?

Caso para Estudio: Control de Seguridad

CAMARA VIDEO
CAMARA VIDEO

DETECTOR METALES

CAMARA MILIMETRICAS DETECTOR EXPLOSIVOS

RAYOS X

DETECTOR METALES SISTEMA BIOMETRICO

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Innovar, ¿en qué?

Centro de Gestión Aeroportuario (CGA)

 Asegurar la operación conjunta de los

sistemas aeroportuarios, con el propósito de
mejorar la gestión operativa, la coordinación,
el control y la monitorización de los servicios
prestados.

 Permitir la interoperabilidad
p de los sistemas
mediante el tratamiento e intercambio
eficientes de información, que facilite la
ejecución de los procedimientos para adaptar
los servicios aeroportuarios a las situaciones
y circunstancias de cada momento.
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Innovar, ¿en qué?

Centro de Gestión Aeroportuario (CGA)
• Proporcionar información relevante y a tiempo a quienes toman las decisiones
Gestión

• Difundir con agilidad las decisiones tomadas

• Resaltar las situaciones que requieren respuesta inmediata
• Mejorar la coordinación entre organizaciones
• Mejorar la calidad de los servicios prestados
nal

• Facilitar los procesos de planificación y asignación de recursos

Operacion

• Facilitar la gestión de incidencias operacionales y técnicas

• Facilitar el cumplimiento y seguimiento de los procedimientos aeroportuarios
• Posibilitar mejoras en la gestión del mantenimiento
• Aumentar la disponibilidad de los servicios
ómicas

• Aumentar la productividad de los recursos

• Disminuir el consumo energético
Econó

• Facilitar una gestión económica basada en usos y consumos reales

as
Técnica

• Facilitar la integración de nuevos sistemas

• Reducir los riesgos asociados con modificaciones en los sistemas
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Innovar, ¿en qué?

Centro de Gestión Aeroportuario (CGA)

Hacia el aeropuerto Automático

 Sistema que monitoriza y trata la información de interés operativo de

cualquier evento que ocurra y su contexto, dentro del Proceso
Aeroportuario, provocando la ejecución de los procedimientos
oportunos para adaptar los servicios aeroportuarios y gestionar la
ejecución de dichos procedimientos.

 Los sistemas deberán suministrar

s ministrar al Gestor de Casos la información
necesaria para poder ejecutar los Procedimientos Aeroportuarios
mediante la realización de los procesos de monitorización, control y
adaptación oportunos.
oportunos

 Los Procedimientos Aeroportuarios deberán estar definidos para que

puedan ser gestionados y/o ejecutados con un alto nivel de
automatización.
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Innovar, ¿en qué?
Centro de Gestión Aeroportuario (CGA)
ASIGNACIÓN
1ª Generación – Actualmente 2ª Generación - DE MEDIOS

ASIGNACIÓN
Actualmente
DE MEDIOS

BASE DATOS
EQUIPAJES OPERACIONAL FACTURACIÓN
FACTURACIÓN
EQUIPAJES

GESTIÓN DE
HANDLING
VUELOS

GESTIÓN SISTEMAS
HANDLING EXTERNOS
VUELOS

4ª GGeneración
ió –
3ª Generación – I. Básica I. Avanzada GESTOR DE
CASOS CGA

BASE DATOS SISTEMAS

EQUIPAJES FACTURACIÓN
OPERACIONAL
O CO EXTERNOS
OS BASE DATOS GESTIÓN
Ó DE
EQUIPAJES FACTURACIÓN ATC
OPERACIONAL EDIFICIOS

MECANISMO DE INTEROPERABILIDAD MECANISMO DE INTEROPERABILIDAD

INFORMACIÓN ASIGNACIÓN GESTIÓN DE GESTIÓN DE ASIGNACIÓN GESTIÓN DE SISTEMAS

HANDLING HANDLING
DE VUELOS DE MEDIOS MANTENIM. VUELOS MEDIOS MANTENIM. EXTERNOS
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Innovar, ¿en qué?

M j
Mejoras F
Focalizadas
li d en Cambiar
C bi l Percepción
la P ió del
d l Pasajero
P j
 Gestión de Pasajeros de Vuelos Retrasados.

 Información “a
a medida
medida”
 Localización del Pasajeros
 Mejora del “confort” (asientos confortables y suficientes;
variedad
i d d de
d opciones
i d comida
de id y bebida;
b bid aseos limpios
li i
y suficientes; oferta de medios de ocio y trabajo
 Gestión de Pasajeros en Tránsito.
 Información “a medida”
 Guiada virtual
 Facilitación
F ilit ió de d trámites
t á it

Mayor satisfacción en aeropuertos de conexión que en aeropuerto origen-

destino (¿?).Un aeropuerto puede ser “divertido” si el tiempo de escala es
inferior a 90 minutos.
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La Transformación de los Aeropuertos

Ejemplo (años 50)

Iberia facturaba en sus
oficinas
fi i d la
de l Plaza
Pl d
de
Neptuno en Madrid y
transportaba a los
pasajeros en autobús ú
hasta la misma
escalerilla del avión en
Barajas
La Ingeniería de los Procesos Aeroportuarios

La Transformación de los Aeropuertos

¿Cuál era el proceso más

crítico? (desde el punto de
vista del pasajero): La
Facturación.
Facturación

¿Cuál es el proceso más

crítico? (desde el punto de
vista del pasajero): La
Seguridad.
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La Transformación de los Aeropuertos

Los Terminales se siguen diseñando “para” el proceso

de facturación.
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La Transformación de los Aeropuertos

“Nueva” ordenación de los espacios

SEGURIDAD SEGURIDAD SEGURIDAD

FACTURACION FACTURACION

FACTURACION
C U C O

COMERCIAL COMERCIAL COMERCIAL

EMBARQUE EMBARQUE

EMBARQUE
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La Transformación de los Aeropuertos

Separación de los procesos de “Tratamiento de Pasajeros”
de los de “Tratamiento de las Aeronaves”

Iberia facturaba en sus oficinas

de la Plaza de Neptuno en
Madrid y transportaba
p a los
pasajeros en autobús hasta la
misma escalerilla del avión en
Barajas

Conexión de alta
velocidad

Procesos asociados Procesos asociados

al pasajero A la aeronave
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Del Aeropuerto a la Ciudad Aeropuerto

Los aeropuertos ya no son sólo “aeropuerto” (la

infraestructura necesaria) son:
 Nodos de un sistema de transporte inter-modal.
 Ciudades con centros comerciales,
comerciales hoteles,
hoteles parques
empresariales, área logísticas, zonas industriales, ... en
las que no vive nadie, pero que son dinámicos centros de
actividad económica, con un potente desarrollo comercial
e inmobiliario.
 Polos de desarrollo regional (factor decisivo de
competencia
t i entre
t regiones).
i )
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Del Aeropuerto a la Ciudad Aeropuerto

Desafío
 Integrar el aeropuerto con la
ciudad no como un huésped
incomodo sin o como un socio
de valor.
valor
 Aprovechar los aspectos
positivos y minimizar los
efectos
f t negativos.
ti
 Pasar de la Gestión Pública a
una Gestión Empresarial
p (que
(q
puede ser pública).