Interpretar Normativas de

trazado en carreteras
https://www.youtube.com/watch?v=yX6gCG5IG
N0
 RECONOCIMIENTO
Y SELECCIÓN DE
RUTAS.

Esta información puede constar de:

 Fotografías aéreas
 Restituciones aerofotogrametrías a escala reducida
 Mapas y planos topográficos existentes de la región
 Estudios de tránsito de vías aledañas
 Datos meteorológicos
Luego de analizar toda la
información obtenida se lleva a
cabo el planteamiento de las
diferentes rutas posibles que
satisfagan la mayoría de las
condiciones básicas.
Se entiende por ruta la faja de
terreno, de ancho variable, que
se extiende entre los puntos
extremos o terminales, pasando
por los puntos de control primario,
y dentro de la cual podrá estar
ubicada la vía a trazar.
 EVALUACIÓN DE
LA RUTA

Se han determinado varias rutas se debe llevar a cabo

una serie de análisis que se detallan a continuación:
Determinar puntos de control secundario: posibles
planteaderos (cruces favorables de corrientes de
agua), depresiones de las cordilleras, vías
existentes, pequeñas poblaciones, bosques, puntos de
fallas o pantanos que deben ser evitados.
Hallar pendientes longitudinales y transversales
predominantes.
Determinar características geológicas.
 Ubicar fuentes de materiales (canteras).
 Determinar posibles sitios para la disposición de desechos
sólidos (“botaderos”).
 Establecer cantidad, clase y dirección de los diferentes
cursos de agua.
 Establecer condiciones climáticas o meteorológicas.
 Observar desde el punto de vista del alineamiento
horizontal cual puede arrojar un trazado más suave.
El estudio de trazado de una carretera implica
una búsqueda continua, una evaluación de las
posibles rutas que se pueden localizar en cada
una de las fajas de terreno que han quedado
para su estudio más detallado después de los
reconocimientos y la evaluación de las rutas.

Los métodos para realizar el reconocimiento de campo de las rutas

son el terrestre y el aéreo utilizados por separado o conjuntamente.
Reconocimiento topográfico terrestre.

Se recorrerá nuevamente cada una de las fajas

seleccionadas como mejor ruta en el reconocimiento. En
este recorrido se obtendrá información adicional sobre la
ruta y se establecerá en ella una línea o poligonal (Línea
Preliminar de trazo) que constituye el trazado de la
carretera, y que será la primera aproximación al eje de la
futura vía.

Criterios para el trazado

El trazo se realizará teniendo presente los siguientes criterios:

1. Tipo de vehículo que predominará en la vía,

2. Radios mínimos de curvatura ( están en función de la velocidad directriz), y
3. Pendientes máximas que se pueden emplear (establecido por el DG-2018)
 Estudio del trazado
1. Trazado en terreno plano independiente de la gradiente.

Se presenta este caso cuando el reconocimiento se hace

en terreno llano, donde las ondulaciones tienen menor
pendiente que la admitida como máxima en la carretera.
La dirección del trazado puede variarse a voluntad y
como no está subordinado a los accidentes del terreno,
se procurará que se acerque a la línea recta.

2. Trazado en terreno accidentado, controlado por la gradiente.

Esta forma de reconocimiento se presenta en terrenos quebrados o

accidentados, donde las pendientes son mayores que la admitida como
máxima en el trazo, en donde es forzoso recurrir a desarrollos artificiales y a
frecuentes y pronunciados cambios de direcciones en los alineamientos debido
a la necesidad de buscar terreno de pendiente apropiada originando aumento
de longitud en la carretera
 A. Línea de Gradiente en un Plano

Con el plano a curvas de nivel y establecidos los puntos

terminales de la carretera y los

puntos de control, el siguiente
paso será trazar la línea de
gradiente (Línea de banderas,
línea de ceros o línea a pelo
de tierra).

Esta línea es la base para

proyectar la Línea poligonal.
L 100 E
Para el efecto, se necesita   L 100
conocer la pendiente y la E i i
equidistancia entre las curvas
de nivel.
E
o también L
i%
 Cálculo de la Abertura del Compás (Lc)

Entonces, Lc es la distancia horizontal que se necesita

para ascender o descender saltando de curva en curva
contiguas. Esta longitud debe estar a escala del plano,
luego la abertura o separación de las puntas del compás
será:

E 1
LC   1
;donde  Escala del plano
i% D D

Cuando en el plano a curvas de nivel está indicada la escala gráfica,

simplemente, la abertura del compás se toma directamente de esta escala.
Forma de trazar una línea de gradiente en
un plano a curvas de nivel con el
compás
Cálculo de la Abertura del Compás

Como la línea de gradiente será la base para la

ubicación de la poligonal, al recorrer esta
línea debe darse un coeficiente de seguridad en
la pendiente utilizada. Este coeficiente varía de
0.5 a 2%, menos que la pendiente máxima de la
carretera en el Estudio Definitivo o sea cuando
se traza el eje.

Este coeficiente varía de acuerdo al terreno y comúnmente se

aplica de la forma siguiente:

 Para terrenos ondulados, el coeficiente de seguridad es de 0.5

a 1.0%
 Para terrenos accidentados, el coeficiente de seguridad es de 1
a 2%.
 Ejemplo:
Calcular la abertura del compás para trazar la línea de gradiente en
un plano a curvas de nivel:

•Escala 1/2000
•Equidistancia de curvas es 2 m.
•La carretera tendrá una pendiente máxima de 5% y estará ubicada
en un terreno entre topografía ondulada y accidentada.

De acuerdo a los datos E=2 m. e i = 5 – 1 % = 4% (se

está aplicando un coeficiente de seguridad de 1 de acuerdo al tipo
de terreno), reemplazando:

L c = (2 / 4%) X100 = 25 m => trabajando a escala.

E 1 1
LC   donde  Escala del plano
i% D D
 En terrenos accidentados el unir dos puntos con una
“Línea de gradiente”, es más interesante que el enlace
con una línea recta.

Imposibilidad de enlazar dos puntos con una

línea recta
Cuando se permite que la línea cruce el terreno y
vaya por encima o por debajo, deberán hacerse
rellenos y cortes respectivamente.
Partiendo de A se puede llegar a B en la cota
100; la línea que une AB tendrá una pendiente,
por ejemplo -5% e ira sobre el terreno.
 Casos de llevar una línea de gradiente
en un plano

a) Llevar desde un origen una línea de gradiente sin especificar el punto de llegada

1.Se establece la pendiente a usar y se obtiene la abertura de compás (distancia

horizontal a escala del plano).
2.Se fijan los puntos sucesivos que sigan el alineamiento más conveniente, dentro de los
límites de cortes y rellenos especificados.

Bajar de la cima de un cerro con una línea de gradiente

b) Enlazar dos puntos obligados

Entre dos puntos, el trazado de menor longitud será el que

utilice la máxima pendiente posible, siempre que este sea
menor que la máxima permitida. Por consiguiente, al
estudiar el enlace entre dos puntos A y B con una línea de
gradiente, habrá que determinar primero cuál es la
pendiente máxima entre ellos.

El procedimiento a seguir será:

1.Se comienza dibujando a vista una línea que se supone debe de estar
próxima a la línea por trazar y se mide su longitud con un curvímetro.
2.Con esta distancia y el desnivel conocido se obtiene la pendiente de la línea.

Se tienen los siguientes casos:

 1º Unir dos puntos en una misma ladera o
vertiente:

Es el caso más fácil de trazar, la carretera correrá longitudinalmente al valle

 2º Unir un punto de la divisoria y otro en el
talweg

Si ascendemos desde “A”, recorriendo la quebrada en sentido longitudinal, las

pendientes suaves al principio, gradual y progresivamente aumentan a medida que se
aproximan a su origen en la divisoria. El perfil de esta línea presenta la forma de una
curva vertical cóncava hacia arriba tal como ABC.
 3º Unir dos puntos separados por una
divisoria

Cuando los puntos por unir están separados por una divisoria,
el punto de paso será el abra elegida en el reconocimiento. Se
determina la altura de cruce (h) y si se ha de pasar por un corte
a cielo abierto o por un túnel. Se desciende a uno y otro lado
hasta alcanzar los terrenos llanos del valle. Se hace así, porque
es más fácil encajar la carretera en el valle que en la montaña.
 4º Unir dos puntos separados por una
quebrada

Se presenta dos casos:

1. Que la dirección general del trazado AB sea

transversal al valle.
2. Que lo recorra en su sentido longitudinal CD
 Desarrollos

Cuando el valle que sigue el trazado se presta para efectuar

el alargamiento de la carretera, el sistema de desarrollo es
el indicado. Los desarrollos pueden ser:

1)Desarrollos en Zigzag
2)Desarrollos contorneantes o en vuelta abierta
3)Desarrollos en lazo.
1º Desarrollos en Zig Zag

Este desarrollo se efectúa en una ladera empezando del punto

más bajo y ascendiendo con la pendiente media, se determina
un lugar conveniente para situar una curva de volteo (lazo
loop o revuelta) donde, cambiando de dirección siempre
ascendiendo con la pendiente media, se busca otra zona para
ubicar la curva de volteo y regresar ascendiendo nuevamente.
1º Desarrollos en Zig Zag
2º Desarrollos en vuelta abierta o contorneantes
Se caracterizan porque en ellos se aprovechan las quebradas de
orden superior para ganar altura. Esta es la forma más
conveniente de desarrollar y es la que se debe de buscar de
preferencia. Sin embargo, tienen dos desventajas:

1. Es necesario hacer obras de fábrica y rellenos al paso por las quebradas. Esto
es caro.

2. Al contornear la quebrada, el trazo posiblemente será muy quebrado con

muchas curvas y contracurvas de radio pequeño.
 3º Desarrollos de vuelta de lazo

Se caracterizan estos desarrollos porque el trazo está localizado

en una quebrada, recorriendo una de sus laderas por dos veces
y por la opuesta una vez. De esta manera, se gana altura
empleando ambas laderas y cruzando la corriente de agua por
dos veces y a diferente altura.
3º Desarrollos de vuelta de lazo
 A. Línea de Gradiente en el terreno con
eclímetro

Cuando no se cuenta con

un plano a curvas de
nivel o cuando se desea
visualizar la línea de
gradiente en el terreno,
se realiza el trabajo de
campo para llevar la
línea de gradiente con el
uso del Eclímetro o
Nivel Abney que están
gradados en grados y
minutos.
Como las pendientes
generalmente se expresan en
porcentaje, a veces se
requiere pasar de una
graduación a otra, lo cual,
dentro de los valores de
pendientes usuales en
carreteras, se puede hacer
sabiendo que 1% de
pendiente corresponde a un
ángulo de 0º 34’ 30”.
Supongamos que empezamos el estudio estacionados sobre la rasante, como se
ve en la Figura Nº 2-27. Se coloca el eclímetro sobre un jalón de 1.50 m de
alto y se mira por el instrumento al jalonero que está adelante a cierta
distancia. Si se lee 1.50 m en el jalón, ambos puntos están marcando la rasante
deseada, si se lee menos de 1.50 m, la rasante está en corte en el punto donde
está el jalón y si se lee más de 1.50 m, la rasante esta en relleno.
Planta y perfil que muestran los cortes y rellenos
al llevar una línea gradiente
 Formas de llevar un trazado

a. Trazado a través de una quebrada.

b) Trazado para descender por una ladera ondulada.
c. Trazado para una ruta ubicada en un cerro.
 Evaluación de los trazados

La evaluación de los trazados se analizará teniendo en cuenta los tres

factores principales que intervienen para compararlos desde el punto
de vista de la explotación de la vía. Estos son:

Longitudes,
Pendiente,
Curvatura.
La interpretación de las Normativas para el
trazado en carreteras nos proporciona una
ventaja en el ámbito profesional para
realizar un diseño profundo de un trabajo.
 Kraemer, C.; Pardillo, J.M.; Rocci, A.; Romana, M. Sánchez.
Ingeniería de Carreteras Vol. I. Mc. Graw Hill. Madrid.
 2009Manual MTC DG 2018