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Cuándo se inició y con que fin?


◦ Antes de usarse en los autos se usó en los
aviones
◦ En los autos se usó por primera vez en la
Indianapolis 500 (inyección continua) en
1949
◦ En 1957 Chevorlet lo incorpora en un auto
de producción en serie, el Corvette
◦ En los 70 y 80. Carburadores electrónicos y
luego inyección monopunto como los de
Ford (sistemas EEC I, II y III) y otras marcas,

Audi Quattro 1980-87


inyección mecánica

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medidor

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Similar al K-Jetronic, básicamente mecánico


incorpora el control electrónico de
determinadas funciones, es decir, un control
electrónico y accionamiento mecánico de los
inyectores.

Mercedes-Benz 300SE
(126) 1985-90, inyección
mecánica electrónica.

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Control y accionamiento
electrónico de los inyectores

L-Jetronic LE-Jetronic
BMW 318i, inyección
electrónica

Introducida en 1974, aprovechó el progreso


logrado por la tecnología de los
semiconductores.

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1. Tanque (depósito de combustible) 10. Interruptor de la mariposa del acelerador


2. Bomba de combustible 11. Medidor de flujo de aire
12. Interruptor termo-tiempo,
3. Filtro de combustible
13. Sensor de temperatura del líquido
4. Regulador de presión de combustible refrigerante
5. Inyector de combustible 14. Ajuste manual de marcha mínima en
6. Inyector de arranque en frío, ralentí,
7. Voltaje de la batería (12V) 15. Ajuste de la mezcla de marcha mínima en
vacio
8. Señal del disparador de la ignición
16. Válvula o sensor de aire auxiliar
9. ECU 17. Relé.
18. Sensor de temperatura del aire de
admisión.

LE-Jetronic
Un inyector para cada
cilindro

Sistema multipunto

Suspende
• Termocontacto
• Inyector de arranque en frío

La ECU es la encargada del aumento del tiempo de apertura


de los inyectores en función de la temperatura del motor

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Diagrama de funcionamiento

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Existe uno o dos inyectores en una


posición similar a la que tendría un
carburador

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Un inyector para
cada cilindro

Inyector después
de la mariposa

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El inyector se encuentra en contacto con la


cámara de combustión.

•Menor consumo
•Menos emisiones

•Se requiere diseños especiales de la


cámara de combustión (cabeza de
pistón);

AUTOS CON INYECCION DIRECTA

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Los inyectores están situados muy cerca de la


válvula de admisión, en el múltiple de
admisión

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Debe ser indirecta

Se basa en inyectar el combustible simultáneamente en todos los inyectores a


cierta frecuencia

Frecuencia que no coincide con la apertura de la válvula de un determinado


cilindro de modo que el combustible inyectado se acumula en el múltiple de
admisión

Mientras que la válvula de admisión permanece cerrada.

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El combustible es inyectado en los cilindros

Se abren y
Inyectores cierran de
dos en dos

Inyección se produce solo en el momento de


apertura de la válvula de admisión

El inyector regula la cantidad de combustible


por el tiempo que permanece abierto

La frecuencia de apertura depende


directamente del régimen de giro del motor

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Flujo de masa Concentración de Posición angular


Posición del
oxígeno en los de placa del
de aire cigüeñal
gases de escape acelerador

Temperatura del Temperatura del Presión absoluta Velocidad del


refrigerante aire de admisión del múltiple vehículo

Sensor de Posición del árbol


Sensor de presión
de levas
picado barométrica

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Sensor de presión barométrica BPS Sensor de posición de la aleta de


aceleración TPS

Sensor de posición del cigueñal CKP Sensor de posición del árbol de levas
CMP

Sensor de temperatura de
Sensor de temperatura de aire IAT refrigerante ECT

Sensor de presión absoluta del múltiple MAP Sensor de flujo de aire MAF

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Sensor de picado KS Sensor de velocidad del vehículo VSS

Sensor de
oxígeno HEGO

•Sensor de presión de riel


(RPS)
•Sensor de presión de carga
del turbo (BPS)

Sensor de presión diferencial de


retroalimentación del escape

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Sensor del Pedal del Acelerador


(APS)

Sensor de Temperatura de
combustible (FTS)

Sensor de Temperatura de Combustible

Es la encargada de monitorear
los algunos parámetros del
motor a través de sensores

Control de cantidad de combustible por ciclo en un


cilindro
Antes Ahora
carburador Bomba de ECU
inyección

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Función o
Sensor ECU actuador
corrección

Son alimentados por un relé después de contacto


con 12 V y comandados por la ECU a través de
masa o pulsos de masa.

IAC / ISC
Inyectores Relés Solenoides
Motor de pasos

Cuerpo de
Bomba
aceleración Electroventilador EGR
Combustible
Motorizado

Módulo de
Bobina de
Encendido
Encendido

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Inyectores Relés

Solenoides EGR

Bobinas Módulo de Encendido

Electroventilador ISC / IAC

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Bomba de combustible Motor de pasos

Cuerpo de aceleración
Motorizado

Válvula Reguladora de Presión

Válvula Control ingreso de


combustible (IMV)

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Fue la primera regulación de OBD

Obligaba a los productores a instalar un sistema de monitoreo de algunos


de los componentes controladores de emisiones en automóviles.

Obligatorios en todos los vehículos a partir de 1991.

No tan efectivos

• Monitoreaban solo algunos de los componentes relacionados


con las emisiones.

DLC: DATA LINK CONNECTOR – Conector de diagnóstico


NISSAN

MAZDA

KIA

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Extracción de códigos
OBD I

Descripción de códigos de falla


Kia

Nissan

Isuzu

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•CREADAS PARA NORMAR CONTROLES PARA MEJORAR LA


CALIDAD DEL AIRE.

•MONITOREA SISTEMAS RELACIONADOS CON EL CONTROL DE


CONTAMINACION

•DETECTA FALLAS CONTINUAS O INTERMITENTES DE SENSORES O


ACTUADORES QUE CONTROLAN LAS EMISIONES VEHICULARES.

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Segunda generación de requerimientos de


regulación de OBD

Incorpora dos sensores de oxígeno

• Antes del catalizador


• Después del catalizador
Las características de auto diagnóstico a bordo están
incorporadas en el hardware y el software de la
computadora de abordo de un vehículo.

Conector OBD II - Disposición de los pines

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INTERPRETACION DE CODIGOS OBD II

CONECTORES OBD II, SISTEMA OBD II ?

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OBD III
Para reducir el retraso Podrá reportar
entre la detección de un automáticamente
problema y su problemas de
reparación emisiones

Un vínculo
Vía celular
vía satélite

* Los reportes se harán a un ente regulador o a la


concesionaria.

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OBD III

Las ventajas serán: el conductor podrá saber cuando hubo una


malfunción y podrá solicitar ayuda vía satélite, celular y le dirán la
malfunción que presenta y su solución.

Utilizando un pequeño radio comunicador que es usado para


herramientas electrónicas, un vehículo equipado con OBD III podrá
reportar problemas de emisiones directamente a una agencia
reguladora de emisiones (EPA).

El radio comunicador podrá comunicar el numero VIN del vehículo


y podrá diagnosticar códigos que estén presentes.

OBD III

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