Presentación del Trabajo de Grado:

PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO AL SISTEMA MECÁNICO DE

LOS CAMBIAVÍAS DEL METRO DE MARACAIBO

Autores: Jacpier Ariza

Danny Zabala
Tutor Técnico: Ing. Ing. Jesús Márquez
Asesor Metodológico: Jenny Uzcategui
 CONTEXTUALIZACIÓN DEL
PROBLEMA

Según las necesidades que se presentan en la empresa Metro

de Maracaibo C.A, ubicada en el estado Zulia. Se tomó como
objeto de investigación la realización de un plan de mantenimiento
preventivo al sistema mecánico de los cambiavías, en virtud de la
importancia de los sistemas de las vías férreas que componen al
mismo. Con la finalidad de proporcionar la información necesaria
que instruya y adiestre al personal en materia de mantenimiento
preventivo para reducir o eliminar los diversos tipos de problemas
que generalmente se presentan en los cambiavías.

FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

¿Por qué es necesario hacer un plan de mantenimiento preventivo

al sistema mecánico de los cambiavías del Metro de Maracaibo?
 OBJETIVOS DE LA
INVESTIGACIÓN

Objetivo General
Proponer un plan de mantenimiento preventivo al sistema mecánico de los
cambiavías del Metro de Maracaibo para alargar la vida útil de los componentes
de estos y garantizar los niveles de seguridad, calidad y operatividad.

Objetivos Específicos

Diagnosticar las condiciones actuales del sistema mecánico de los

cambiavías.
Determinar la criticidad de los elementos que componen el sistema
mecánico de los cambiavías del Metro de Maracaibo.
Establecer las actividades de mantenimiento requeridas para el sistema
mecánico de los cambiavías del Metro de Maracaibo.
Diseñar el plan de mantenimiento preventivo al sistema mecánico de los
cambiavías del Metro de Maracaibo.
Estudiar la viabilidad del plan de mantenimiento preventivo para el sistema
mecánico de los cambiavías del Metro de Maracaibo.
 OPERACIONALIZACIÓN DE LA
VARIABLE
OBJETIVO GENERAL: Proponer un plan de mantenimiento preventivo al sistema mecánico de los cambiavías del Metro de Maracaibo para alargar la
vida útil de los componentes de estos y garantizar los niveles de seguridad, calidad y operatividad.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS VARIABLE DIMENSIÓN INDICADORES
Diagnosticar las condiciones actuales del sistema
Operatividad
mecánico de los cambiavías. Condición actual
Condiciones Físicas

Frecuencias de fallas
Determinar la criticidad de los elementos que Impacto operacional

Mantenimiento Preventivo
componen el sistema mecánico de los cambiavías del Mantenibilidad
Criticidad
Metro de Maracaibo. Costos de reparación
AMEF

Establecer las actividades de mantenimiento Frecuencia

preventivo al sistema mecánico de los cambiavías del Duración

Actividades
metro de Maracaibo. Procedimientos
Seguridad
Objetivo
Diseñar el plan de mantenimiento preventivo al
Alcance
sistema mecánico de los cambiavías del Metro de Plan
Justificación
Maracaibo.
Desarrollo

Estudiar la viabilidad del plan de mantenimiento

Técnica
preventivo para el sistema mecánico de los Viabilidad
Económica
cambiavías del Metro de Maracaibo.
Fuente: Ariza y Zabala (2018).
 ANTECEDENTES DE LA
INVESTIGACIÓN

“Diseño de un módulo electrónico de control y mando de las agujas Celio Martínez

de un cambiavía de un enclavamiento ferroviario” (2014)

“Plan de mantenimiento preventivo para las maquinarias pesadas de Rafael Beleño

la empresa cosolma R.S.” (2014)

“Diseño del banco de pruebas de los motores cambiavías GCM, GC y Pablo Rodríguez
Voslhow en la empresa IFE Instituto de Ferrocarriles del Estado” (2013)

“Efectos dinámicos debidos al tráfico de ferrocarril sobre la Nguyen Khanh

infraestructura de vía y las estructuras” (2013)
 MARCO METODOLÓGICO
Técnicas de Técnicas de
Modalidad de la Tipo de
Población y Muestra Recolección de Análisis de
Investigación Investigación
Datos Datos
ENTREVISTA
ESTRUCTURADA
DEPARTAMENTO DE
REVISIÓN
INVESTIGACIÓN DE MANTENIMIENTO CUALITATIVO Y
DESCRIPTIVA DOCUMENTAL
CAMPO Y CUANTITATIVO
METODOLOGÍA
PERSONAL DE VÍAS
DEL ANÁLISIS DE
CRITICIDAD
Procedimientos
FASE I. Diagnostico por medio de observación directa y entrevista estructurada de las condiciones físicas y de
operatividad de los cambiavías.
FASE II Se determino el nivel de criticidad de los componentes a través del estudio de la frecuencia de fallas,
impacto en la producción, mantenibilidad, costos de reparación y el AMEF para jerarquización de componentes
FASE III. Se establecieron las actividades en base a la información obtenida de la revisión documental, manuales
de vías férreas y registro histórico de fallas facilitado por el Metro de Maracaibo para que el personal con o sin
experiencia trabaje de manera ideal y segura.
FASE IV. Una vez procesada la información en las fases anteriores se procedió a diseñar el plan de
mantenimiento preventivo.
FASE V. Luego de diseñar el plan de mantenimiento preventivo se llevó acabo el estudio sobre la capacidad
viable que posee la propuesta desde el punto de vista técnico y económico.
 RESULTADOS

OBJETIVO 1
Condiciones actuales del sistema mecánico de los
cambiavías
Operatividad
Para este punto se realizaron encuestas del tipo selección en la escala
de Likert, donde se buscó recabar la información más impórtate en cuanto
a la operatividad los trabajos de mantenimiento y el funcionamiento de los
componentes de los cambiavías.
PORCENTAJE DE ENCUESTADOS
Aceptado Poco aceptado No aceptado

Obteniéndose como resultado un promedio

de poca aceptación (60%), en cuanto a mal 10%

manejo de las actividades de mantenimiento

preventivo llevadas a cabo por la empresa 30%

Metro de Maracaibo en los cambiavías.

60%
 RESULTADOS

Promedio encuestas de los componentes cambiavías

Estadísticas Optimo Bueno Regular Malo Total
Componentes O B R M
Fa Fr Fa Fr Fa Fr Fa Fr Fa Fr
Aguja Media 4,67 46,7 3 27 2 17 1 10 10 100
D.E. 1,41 14,1 1 14 0 0 0 0 0 0
Cerrojo Media 3 30 3 30 2 20 2 20 10 100
D.E. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Barras Media 6,67 66,7 2 20 1 10 0 3 10 100
D.E. 0,71 7,07 0,7 7,1 0 0 0 0 0 0
Accionamiento Media 5,86 58,57 2,38 23,8 1,1 11 0,7 6,7 10 100
de cambiavías D.E. 0,71 7,071 0 0 0 0 0,7 7,1 0 0
Extremo de las Media 5,7 57 2 20 1,8 18 1 5 10 100
Vías D.E. 0,7 7,1 0 0 0 0 1 7,1 0 0
Total Media 5,18 51,79 2,476 24,2 1,6 15,2 0,94 8,94 10 100
D.E. 0,71 7,068 0,34 4,22 0 0 0,34 2,84 0 0

En el mismo orden de ideas la encuesta sobre componentes de los cambiavías,

dirigida específicamente a los inspectores, mantenedores y operarios. Señalan que
los mismos, sin bien, funcionan aceptablemente se ha de tomar cierta prioridad con
los elementos que conforman el sistema dinámico, compuesto por el accionamiento y
cerrojo. Para posterior a ellos desarrollar el plan y sortear tales necesidades.
 RESULTADOS

Condiciones Físicas
COMPONENTE IMAGEN Descripción
SISTEMA DINAMICO

Punta de aguja: Se encuentra en buenas

condiciones para realizar acoplamiento.
Punta de aguja
Cerrojo: Se encuentra en condiciones de
Cerrojo desgaste, operando medianamente.

Fijación a cerrojo Fijación a cerrojo: En condiciones regulares

dentro las especificaciones técnicas para
fijaciones.

Rodamiento Zr: Funcionamiento

aceptable con principios de
deformación de rodillos.
Rodamiento Zr
Placas deslizantes: Se encuentra en
condiciones aceptables de elevación
Placas deslizantes según especificaciones técnicas.

Sistema de fijación KS Sistema de fijación KS: Se encuentra

con el torque dentro del rango
aceptable en especificaciones técnicas.
 Barra de cerrojo: Se encuentran en condiciones de accionamiento
Barra de cerrojo medianamente operacionales.

Barra sensora: Se encuentran en buenas condiciones operacionales

Barra sensora para identificar la posición de la aguja.

Placas de asiento: Se encuentras en condiciones aceptables de

Placas de asiento
elevación según especificaciones técnicas.

Sapo o cajetín Sapo o cajetín: Se encuentran en condiciones de acople

medianamente optimas

Flecha
Flecha: Se encuentra en condiciones regulares de calibración.

Motor: Se encuentra en condiciones óptimas de operación.

Motor
Reductor: Se encuentra en condiciones regulares para reducir las
Reductor revoluciones del motor.

Llave: Se encuentra en condiciones óptimas para permitir el

Llave
cambio del par de automático a manual o viceversa.

Guarda Guarda: Se encuentra en condiciones óptimas de operación.

SISTEMA ESTATICO

Placas nervadas: Se observan en condiciones óptimas para

Placas nervadas realizar fijaciones.

Corazón Corazón: se encuentra en condiciones óptimas.

Durmientes Durmientes: Se encuentra en condiciones regulares para el apoyo

de los rieles.

Balasto
Balasto: En condiciones medianamente optimas debido a erosión.

Contrarriel
 RESULTADOS

OBJETIVO 2
Criticidad de los elementos que componen el sistema mecánico de
los cambiavías del Metro de Maracaibo

los valores obtenidos en cuanto a la criticidad, donde tomaron en cuenta

factores como la frecuencia de falla, impacto operacional, flexibilidad
operacional, costos de mantenimiento y el impacto en la seguridad ambiental y
humana, están resumidos en el cuadro presente.
CRITERIOS
Impacto de
Frecuencia por Seguridad,
ocurrencia de Impacto Flexibilidad Costos de Ambiente y
falla Operacional operacional Mantenimiento Humana
FF IO FO CM SHA
34 42 23 13 50
CTR 34986

De acuerdo con el metro de Maracaibo, la CTR es de 34986 menor en la

flexibilidad operacional de la producción y cuyo nivel de criticidad es de 25.
 RESULTADOS

Frecuencia de fallas de los componentes

Componentes Frecuencia de Falla
Cuerpo de aguja 1
Punta de aguja 2
Fijación de Cerrojo 2
Contraaguja 3

En la presente lamina se Flecha

Cojinetes de Aguja
2
2

aprecia los resultados de las Barra sensora

Barra accionamiento
2
3
Barras de cerrojo 2
frecuencias de fallos o Cajetín de Sapo
Motor trifásico del cambiavías
1
3

desperfectos que suceden con Reductor (Ruedas dentadas y embrague de fuerza)

Manguito Guía
3
2

regularidad a los diversos Brida de guía

Orificio de sujeción
2
0
Interruptor 2
componentes de los sistemas Cerrojo de mando
Cursor de bloqueo
2
2

mecánicos y dinámicos de los Tornillo de tierra de llave

Llave
2
2

cambiavías, datos obtenidos

Paquetes de interruptores (relay) 3
Ajustador de barras de sensor 3
Embrague de retención
mediante históricos, manuales
3
Cubierta 2
Tope 2

e información secundaria. Huesillo de rosca de bola

Tuercas de rosca de bola
3
3

Siendo fundamental para el Tornillo de tierra de motor

Bloqueo de manivela
2
2
Placas de asiento
análisis de criticidad.
2
Placas deslizantes 3
Zr1 2
Zr2 2
Zr3 1
Vía principal 1
de corazón Pata de Liebre 1
Corazón 1
A.M.E.F. ANALISIS DEL MODO Y EFECTO DE FALLA
Proceso:Sistemas mecanico de cambiavias
Diseño: AMEF No Fecha De Revision:
Proveedor (es) es Afectado(a) Subsistema: cambiavias No:
Si No Modelo:
Clase: Cambiavias Funcion: Confiabilidad Modo de la Efecto de la Causa de la Situacion Actual
Parte o Proceso Item Mantenible: Elementos Falla Acciones Actuales O S D NPR
Cojinete No cumple la No alineado Mejorar la inspeccion
desgastado Funcion deseada, es decir Demasiado oscilacion, Mantener el correcto
Aguja Cojinete de aguja

Cojinete es decir, No Fuerte oscilacion, Torque de los cajetines 5 5 5 125

Excesivo desgastes encuadramiento desplazamiento no Verificar encuadramiento
del cajetin adecuado y calibracion en ambos
sentidos 5 5 7 175
Desgastes de la No cumple la Degaste del 2 5 7 70
Durmientes Vias sustentacion de Funcion deseada balasto Nivelacion en la parte de
la via inicial de las vias para el
Deterioro del cambiavias
Durmiente

Cerrojo Flecha Posicion de la aguja Desgajuste periodica de la Desgastes de la tuerca Chequear las piezas 4 5 8 160
tuerca del pivote del cerrojo
Ajuste verificar el cambio para falta de ajuste ajustar tuercas del sapo y 4 5 7 140
Cojinete Sapo evitar mal funcionamiento probar el cambiavias
Sensora Descalibracion No cumple la Descalibracion de las Calibrar barar sensoras
Funcion deseada bandas sensoras 4 5 7 140
pruebas operativas falta de mantenimiento Desplazamiento del Pruebas operativas en la 4 5 9 180
De accionamiento a las barra cajetin en ambos lados cambiavias
del riel de cambiavias
Barras Falta de torque del afecta la elongacion de la no encuadramiento y Pruebas operativas en la 4 5 9 180
cajetin de las barras aguja afectacion de la aguja cambiavias
acionarias
no acoplamiento de la Mantenimiento e inspeccion falta de mantenimiento realizar mantenimiento e
barra visual para buen funcionamiento inspeccion 4 5 9 180
De cerrojo Ajuste Mantenimiento e inspeccion falta de mantenimiento realizar mantenimiento e
visual para buen funcionamiento inspeccion 4 5 9 180
Accionamiento de
Cambiavias Motor Falta de control Mantenimiento e inspeccion falta de mantenimiento realizar mantenimiento e 4 5 9 180
inspeccion
Manguito guía Falta de inspeccion Mantenimiento e inspeccion falta de mantenimiento realizar mantenimiento e 4 5 9 180
inspeccion
Deficiencia en los Deficiencia en los Deficiencia en los realizar mantenimiento e 4 5 9 180
Rodamientos zr1/zr2/zr3 rodamientos rodamientos repercutiendo rodamientos por falta de inspeccion (limpieza y
negativamente en el sistema mantenimiento lubricacion)
Extremo de vias no tiene buena compactacion Fisura en el durmiente Reemplazo 4 5 9 180
Balasto Balasto sedimentado del balasto
 OBJETIVO 3
Actividades de mantenimiento preventivo al sistema mecánico
de los cambiavías del Metro de Maracaibo

Actividad Frecuencia
DIARIAS

En esta fase procedimos a Verificar el nivel de alojamiento del cerrojo Diario

Verificar el ajuste de las fijaciones Diario
establecer las actividades de Verificar el nivel de calibración del motor Diario

mantenimiento en base al estudio SEMANALES

y evaluación de las necesidades Verificar el nivel de alojamiento del cerrojo Semanal

del sistema cubriendo así las Verificar el encuadramiento de los cajetines

Verificar la lubricación de las placas deslizantes
Semanal
Semanal

diferentes fallas registradas en Verificación del ajuste de la barra censora y tensora

MENSUALES
Semanal

el histórico.
Pruebas de accionamiento a ambos sentidos Mensual
Cambio de lubricación del motor Mensual
Limpiar la vía de desechos y maleza Mensual
Verificación de drenaje de aguas pluviales Mensual
Verificación del ángulo del cambiavías Mensual
Engrase y ajuste de cajetines Mensual
Verificación de altura de las placas de asiento Mensual
SEMESTRALES

Alineación de barras censoras y tensoras Semestral

Mantenimiento geométrico Semestral
Nivelación de placas Semestral
Verificación y ajuste de mecanismos de sujeción Semestral
Cambio de componentes de placas Semestral
Calibración del cambiavías Semestral
ANUALES

Mantenimiento exhaustivo o profundo Anual

 Procedimientos

Todas las actividades se deben realizar mediante procedimientos, ya que

este define los pasos que se deben seguir. Además, se implementarán una
serie de formatos como los son: ordenes de trabajo, los reportes diarios de
mantenimiento, carta de lubricación, reportes de inspección.

ORDENES DE TRABAJO

FALLA

MECANICO ELECTRICO LUBRICACION OTROS

COMPONENTE REPUESTO DURACIÓN:

DESCRIPCION DEL TRABAJO

Formato de Orden de Trabajo

 OBJETIVO 4
Plan de mantenimiento preventivo al sistema mecánico
de los cambiavías del metro de Maracaibo

OBJETIVO
Mantener en funcionamiento óptimo y confiable el sistema mecánico de los
cambiavías
Determinar rápidamente las fallas y desgastes físicos desde los componentes más
críticos a los menos críticos.

ALCANCE
Ahorrar los recursos de diversos tipos para crear un beneficio y ganancias a la
empresa donde a cambio de ello, se debe mantener una inversión rentable y
sostenible

JUSTIFICACIÓN
La implementación de este plan de mantenimiento se justifica ya que en la práctica no
hay acciones de mantenimiento preventivo y a raíz de esto los componentes suelen
fallar de manera repetitiva incrementando los costos de mantenimiento por corrección
 OBJETIVO 5
Viabilidad del plan de mantenimiento preventivo para el
sistema mecánico de los cambiavías del metro de Maracaibo

Técnica

Desde el punto técnico el presente plan es viable debido a que se

cuenta con los elementos necesarios en cuanto a capacitación y la
disponibilidad de los recursos tecnológicos que estos sistemas
requieren.
Económica

Viabilidad Económica

Costo del Mantenimiento (Anual) 433.000.000

Productividad dejada de percibir por 600.000.00
parada de planta (Anual)
Utilidad del mantenimiento 167.000.000

Este cuadro permitió conocer el resultado de la viabilidad económica el

cual fue de 167.000.000, por lo que se observa que económicamente el
programa es viable.
 CONCLUSIONES RECOMENDACIONES

Existe una inspección poco exhaustiva , escasa Aplicar formatos para la evaluación periódica
e inadecuada a los equipos que no es efectiva del cambiavías y mantenerlos actualizados.
para el personal de mantenimiento
Fomentar nuevos trabajos de inspección y
Se evidencio la falta de registros y formatos que
análisis que permitan obtener información
contribuyeran a la recolección de datos no
técnica complementaria, precisa y confiable.
confiables,

Se basó en la formulación y realización de las Propiciar al personal programas de

distintas actividades de inspección, rutinarias y entrenamiento que contengan información sobre
preventivas que ayudaran .aran a mantener el sistemas iguales o similares.
equip
Dar confiabilidad referido a los recursos Realizar los inventarios físicos para mantener la
necesarios como herramientas, conocimientos, información de los equipos y repuestos
destrezas y experiencia actualizados,

Realizar las labores de modo sistemático, Crear nuevas políticas que fomenten la
preciso y confiable elaborando el plan bajo la elaboración de programas en el área del
exigencia requerida por la empresa, mantenimiento resaltando su importancia.
¡Muchas gracias!