DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS AEROPORTUARIOS

DISEÑO DE PAVIMENTO AEROPORTUARIO

AERODRÓMO DE BARRANQUILLA – ERNESTO CORTISSOZ
XIMENA ALEXANDRA VIRVIESCAS BARBOSA - 150813

UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESPECIALIZACIÓN EN INGENIERÍA DE PAVIMENTOS
BOGOTÁ D.C MAYO DE 2018
DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS AEROPORTUARIOS

DISEÑO DE PAVIMENTO AEROPORTUARIO

AERODRÓMO DE BARRANQUILLA – ERNESTO CORTISSOZ

Presentado por:

XIMENA ALEXANDRA VIRVIESCAS BARBOSA - 150813

Presentado a:

Ing Esp. OSCAR ALBERTO NIETO ALVARADO

UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESPECIALIZACIÓN EN INGENIERÍA DE PAVIMENTOS
BOGOTÁ D.C MAYO DE 2018
 TABLA DE CONTENIDO
Pag.

1. INTRODUCCIÓN 7

2. OBJETIVOS 8

2.1. GENERAL 8

2.2. ESPECIFICOS 8

3. INFORMACIÓN AERONÁTUTICA 9

3.1. DATOS GEOGRAFICOS Y DE ADMINISTRACIÓN DEL AERODRÓMO 9

3.2. CARACTERISTICAS FISICAS DE LA PISTA 9

3.3. SISTEMA DE PISTAS Y CALLES DE RODAJE 10

3.4. ZONA DE ENTRENAMIENTO 1 SKE3 10

4. TRÁFICO AEREO Y CALCULO DE VARIABLES 11

4.1.1. CARACTERIZACIÓN DEL TRAFICO 11

4.1.1.1. TRAFICO POR TIPO DE USO (2015) 11

4.1.1.2. TRAFICO POR TIPO DE AERONAVE (2015) 12

4.1.1.3. TRAFICO POR USO/AERONAVE 12

4.2. EVALUACIÓN DE AERONAVES POR LETRA CLAVE 13

4.2.1. PERFORMANCE DE LAS AERONAVES 13

4.2.2. OPERACIONES POR LETRA CLAVE 13

5. CONCLUSIONES 14
6. REFERENCIAS 15
 LISTA DE FIGURAS

Pág.

FIGURA 1. CONFIGURACIÓN DE PISTA Y CALLES DE RODAJE BAQ 9

FIGURA 2. ZONA DE ENTRENAMIENTO 1 SKE3 9
FIGURA 3. DISTRIBUCIÓN POR TIPO DE USO (BARRANQUILLA-2015) 10
FIGURA 4. DISTRIBUCIÓN POR TIPO DE AERONAVE (BARRANQUILLA-2015) 11
FIGURA 5. DISTRIBUCIÓN POR TIPO DE USO/AERONAVE (BARRANQUILLA-2015) 12
 LISTA DE TABLAS

TABLA 1. DATOS GEOGRÁFICOS Y DE ADMINISTRACIÓN.................................................................8

TABLA 2. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LA PISTA..........................................................................8
 1. INTRODUCCIÓN

El presente documento pretende exponer y explicar la metodología propuesta por la FAA

(Federal Aviation Administration), para el diseño de pavimentos flexibles aeroportuarios,
mediante la evaluación de las variables propuestas por la FAA se propone él diseño de una
estructura para el pavimento del aeródromo de BARRANQUILLA – ERNESTO CORTISSOZ.

Es primera parte, Taller 1 tiene como objetivo determinar el número de salidas anuales
promedio (año 2015) del aeródromo de BARRANQUILLA – ERNESTO CORTISSOZ, por tipo
de avión, con un pronóstico de crecimiento de las salidas del 30%, que representa un periodo de
20 años, considerado como el tiempo de vida útil de un pavimento según la FAA.
 2. OBJETIVOS

2.1. GENERAL

Determinar el número de salidas anuales promedio (año 2015) del aeródromo de

BARRANQUILLA – ERNESTO CORTISSOZ, por tipo de avión, con un pronóstico de
crecimiento de las salidas del 30%, que representa un periodo de 20 años, considerado como el
tiempo de vida útil de un pavimento según la FAA.

2.2. ESPECIFICOS

Identificar las bases de datos estadísticos de la operación aérea publicados por la Unidad
Administrativa Especial de Aeronáutica Civil en Colombia para el estudio de tráfico.

Realizar análisis de tráfico por tipos de aeronaves, y podrá realizar estudios básicos de
prognosis de tráfico.

Determinar la variables y constantes del tráfico como: tipo de aeronave, tipo de tren,
número de ruedas, peso, carga por rueda, factor de carga en ruedas principales y las salidas
anuales equivalente, respecto a una aeronave de diseño, y de capacidad de pista.
 3. INFORMACIÓN AERONÁTUTICA

3.1. DATOS GEOGRAFICOS Y DE ADMINISTRACIÓN DEL AERODRÓMO

En la Tabla 1 se muestra los datos geográficos y de administración más relevantes del

aeródromo.

Tabla 1. Datos geográficos y de administración

Dato Información
Indicador de lugar: SKB – Barranquilla
Nombre del Aeródromo: Ernesto Cortissoz
Coordenadas ARP: 10° 53’ 22,06” N – 074° 46’ 50.44” W
Distancia a la ciudad: 12 Km
Elevación: 29 m/95 ft
Temperatura de referencia: 33 °C
Declinación magnética: 08° W (2017) / 00° 08’ W anual
Transito autorizado: VFR/IFR
Administración: Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Operador: Grupo Aeroportuario del Caribe
Dirección: Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz Piso 3 Soledad
– Atlántico
Fuente: http://www.aerocivil.gov.co/servicios-a-la-navegacion/servicio-de-informacion-
aeronautica-ais/Documents/11%20SKBQ.pdf

3.2. CARACTERISTICAS FISICAS DE LA PISTA

En la Tabla 2 se muestra las características físicas de la pista principal del aeródromo.

Tabla 2. Características físicas de la pista

Elev
Dirección Superficie
RW DIM Localización a SW CW Franj RES OF
GEO/MA Resistencia
Y (m) THR THR Y Y a A Z
G ACN/PCN
(m/f)
3.00
10°52’45,31”N 3.120
40,5 0 29
05 74°47’23,06” No 150 X NIL NIL
0.47 X 95 Asfalto
W 300
45 PCN
3.00 53/R/B/W/
10°53’59,81”N 3.120
220,5 0 16 U
23 74°46’19,19” No No X NIL NIL
227 X 53
W 300
45
Fuente: www.aerocivil.gov.co/servicios-a-la-navegacion/servicio-de-informacion-aeronautica-
ais/Documents/11%20SKBQ.pdf
 Observaciones: Franja pista 05/23 presencia de árboles a 133 metros costado norte del
umbral pista 23, ejercer precaución

3.3. SISTEMA DE PISTAS Y CALLES DE RODAJE

El aeropuerto de Barranquilla dispone de una pista de dimensiones 3.000 x 45m y

orientada según los rumbos 05-23. Como se ha detallado anteriormente, el sentido de operación
de la pista es de aterrizajes y despegues hacia el Norte (98% del tiempo operativo).

Figura 1. Configuración de pista y calles de rodaje BAQ

Fuente:www.aerocivil.gov.co/aeropuertos/_layouts/15/WopiFrame.aspx?
sourcedoc=/aeropuertos/Planes%20maestros/BARRANQUILLA%20RESUMEN
%20EJECUTIVO.docx&action=default

3.4. ZONA DE ENTRENAMIENTO 1 SKE3

Figura 2. Zona de entrenamiento 1 SKE3

Fuente:www.aerocivil.gov.co/servicios-a-la-navegacion/servicio-de-informacion-aeronautica-
ais/Documents/11%20SKBQ.pdf

4. TRÁFICO AEREO Y CALCULO DE VARIABLES

4.1. CARACTERIZACIÓN DEL TRAFICO

Se presenta un estadístico del tráfico aéreo por operaciones de salida teniendo en cuenta
el uso ó tipo de aviación, el tipo de aeronave, así como, un estadístico general por uso y tipo de
aeronave.

4.1.1. TRAFICO POR TIPO DE USO (2015)

En la Figura 3 se observa qué el mayor uso en la operación de salidas con él 62% (13.230
salidas) fue por Comercio Regular, lo que indica que él aeropuerto de orden internacional mueve
mercancías y pasajeros mayormente en sus operaciones rutinarias.

Figura 3. Distribución por Tipo de Uso (Barranquilla-2015)

Fuente: Estudio prognosis del tráfico aéreo BQA.

4.1.2. TRAFICO POR TIPO DE AERONAVE (2015)

Por tipo de aeronave sumando las salidas del Airbus A320-200 y Pipper 28A ocupan el
51% (10.726) del total (21.264) de operaciones de despegues del aeropuerto (ver Figura 4).

Figura 4. Distribución por Tipo de Aeronave (Barranquilla-2015)

Fu
ente: Estudio prognosis del tráfico aéreo BQA.

4.1.3. TRAFICO POR USO/AERONAVE

Finalmente, la Figura 5 muestra que del 62% de las operaciones de salida de uso
Comercial Regular fueron efectuados por una Aeronave Airbus 320-200 con él 35%, es decir, él
56% de los despegues de este tipo de uso.

En cuanto a la aviación del Gobierno, se observa que 18% de las operaciones de salida se
efectuarón en una Aeronave Pipper 28A con él 15.65%, es decir, él 88% de los despegues de este
tipo de uso.
Figura 5. Distribución por Tipo de Uso/Aeronave (Barranquilla-2015)

Fuente: Estudio prognosis del tráfico aéreo BQA.

4.1.4. VARIABLES DE TRAFICO AEREO

4.2. PROGNOSIS DEL TRAFICO (2045)
4.3. SALIDAS ANUALES EQUIVALENTE

5. CONCLUSIONES
 6. REFERENCIAS

www.aerocivil.gov.co/atencion/estadisticas-de-las-actividades-aeronauticas/estudios-y-
publicaciones/OPERACIONES ANUAL AEROPUERTO - TIPO DE AERONAVE -
2000 - 2015.xlsx. (4 de Marzo de 2016). OPERACIONES ANUAL AEROPUERTO -
TIPO DE AERONAVE - 2000 - 2015.xlsx. Obtenido de
http://www.aerocivil.gov.co/atencion/estadisticas-de-las-actividades-
aeronauticas/estudios-y-publicaciones