Funcionamiento de un tubo fluorescente

Cuando circula una corriente eléctrica por los filamentos de un tubo

fluorescente, éstos se vuelven incandescentes.

Como los filamentos tienen un revestimiento de bario (emisivo), emiten

electrones que ionizan el gas argón, volatilizan el mercurio y
convierten el gas en conductor. La corriente eléctrica puede entonces
circular a través del tubo fluorescente.

El gas se vuelve conductor debido al sobrevoltaje provocado por el

balastro cuando la corriente circula por el arrancador. El arrancador
abre y cierra el circuito mediante una lámina bimetálica y esto hace
que las bobinas del balastro, mediante el fenómeno de inducción,
provoquen un sobrevoltaje instantáneo que convierte el gas en conductor.
Al chocar los electrones dentro del tubo fluorescente con el gas de
mercurio y el gas argón o neón, producen una luz ultravioleta.

Esta luz al incidir sobre la capa fosforada que reviste el tubo, produce
la luz fluorescente característica de estas lámparas. Una vez que
el tubo fluorescente halla arrancado, el arrancador no trabaja más y no
permite el paso de la corriente a través de él, quedando sólo el
balastro.
 Encendido de un motor

El encendido del motor es un sistema de producción y distribución, en

el caso de más de un cilindro, de la chispa de alta tensión necesaria
en la bujía para producir el encendido provocado en los motores de
gasolina, ya sean de 2 o de 4 tiempos (2T y 4T).

El sistema consta en esencia de:

 Bobina de encendido de alta tensión, con circuito primario y

secundario.
 Dispositivo de interrupción del primario en sincronismo con el ciclo
del/los cilindro/s.
 Dispositivo de conexión y de distribución de la corriente de alta
tensión del secundario a las bujías.
 Condensador es el encargado de cortar el funcionamiento del motor de
arranque una vez dadas las vueltas necesarias para darle el
movimiento del motor

Funcionamiento:

Bobina: es un transformador inductivo con núcleo de hierro y dos

devanados, uno de pocas espiras alimentado con el voltaje de batería
(12V) desde el contacto o primario, y otro paralelo con 1000 veces más
espiras, llamado secundario, genera en el devanado secundario una
corriente de alta tensión, en este caso 12000 V, cuando se interrumpe
bruscamente el circuito de primario.

Dispositivo de interrupción del primario: antiguamente mecánico, los

llamados "platinos" o ruptor, ha sido paulatinamente sustituido por
dispositivos electrónicos, esencialmente transistores de potencia con
sincronización electrónica mediante sensores en partes móviles del
motor.

Dispositivo de distribución de la corriente de alta a las bujías: se

hacía antiguamente de forma mecánica mediante el Distribuidor, hoy día
se hace de forma estática, ya que se agrupan las bujías por parejas en
los cilindros cuyos pistones trabajan paralelos, es decir con un desfase
de 360º en sus ciclos, y últimamente incluso acoplando una bobina por
bujía, distribuyéndose únicamente la función de corte del primario desde
la unidad electrónica de control o de mando (calculador de la gestión
motor).
En la(s) bujía s se produce entre sus electrodos, dentro de la cámara
de combustión, un arco eléctrico de unos 2 ms de duración, que enciende
la mezcla previamente comprimida, generando un aumento de presión
considerable el cual se aprovecha en la carrera útil de trabajo del
pistón.

En conocido el hecho de que la electricidad puede saltar el espacio

entre dos electrodos aislados si el voltaje sube lo suficiente
produciéndose lo que se conoce como arco eléctrico. Este fenómeno del
salto de la electricidad entre dos electrodos depende de la naturaleza
y temperatura de los electrodos y de la presión reinante en la zona del
arco. En los motores de gasolina es necesario producir una chispa entre
dos electrodos separados en el interior del cilindro en el momento justo
y con la potencia necesaria para iniciar la combustión