Rab 139

Dirección General de Aeronáutica Civil
Reglamentación
Aeronáutica
Boliviana
RAB 139
Reglamento sobre certificación y
operación de aeródromos
RAB-139 REGLAMENTO SOBRE CERTIFICACIÓN Y OPERACIÓN DE AERODROMOS
RAB - 139
Reglamento sobre certificación y operación de aeródromos
Registro de revisiones
Guía de Revisiones al RAB 139
No. Revisión Página Fecha de Aplicación Fecha de Inserción Insertado por:
1 139 AP D-1 a D-2 04 de marzo de 2008 DGAC
1 139 AP E-1 a E-13 04 de marzo de 2008 DGAC
04/03/2008 139-I REVISION:1

RAB – 139
Reglamento sobre certificación y operación de aeródromos
Lista de páginas efectivas
Lista de páginas efectivas del RAB 139
Detalle Páginas Revisión Fechas
SUBPARTE A ORIGINAL 2004

GENERALIDADES 139-A-1 a 139-A-3
SUBPARTE B ORIGINAL 2004
139-B-1 a 139-B-3
CERTIFICACION DE AEROPUERTOS
ORIGINAL 2004
SUBPARTE C 139-C-1 a 139-C-2
MANUAL DE CERTIFICACIÓN DEAEROPUERTO
SUBPARTE D 139-D-1 a 139-D-4 ORIGINAL 2004

OBLIGACIONES DEL EXPLOTADOR DEL
AEROPUERTO
SUBPARTE E 139-E-1 a 139-E-5 ORIGINAL 2004

PROCEDIMIENTOS DE CERTIFICACION DE
AEROPUERTOS
APÉNDICE A 139-AP A-1 a 139-AP A-21 ORIGINAL 2004

INFORMACIÓN QUE DEBE INCLUIRSE EN EL
MANUAL
APÉNDICE B 139-AP B-1 a 139-AP B-2 ORIGINAL 2004

FORMULARIO DE SOLICITUD DE CERTIFICADO DE
AEROPUERTO
APÉNDICE C 139-AP C-1 a 139-AP C-2 ORIGINAL 2004

ESTUDIOS AERONAUTICOS
APENDICE D 139-AP D-1 a 139-AP D-2 ENMIENDA 2008

REGISTRO DE AERÓDROMOS DE USO PRIVADO
APENDICE E 139-AP E-1 a 139-AP E-13 ORIGINAL 2008

REGISTRO TÉCNICOS PARA PISTAS PRIVADAS
04/03/2008 139-II REVISION: 1

INDICE
RAB-139
Reglamento sobre certificación y operación de aeropuertos
Página
GUIA DE REVISIONES AL RAB 139................................................................................ I

LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS LPE............................................................................. II
INDICE RAB 139.............................................................................................................. II
SUBPARTE A GENERALIDADES Y DEFINICIONES...................................................... 139-A-1
139.1 Aplicabilidad .......................................................................................................... 139-A-1

139.3 Definiciones............................................................................................................ 139-A-1
139.5 Acrónimos .............................................................................................................. 139-A-2
139.7 Normas y Métodos.................................................................................................. 139-A-2
SUBPARTE B CERTIFICACION DE AEROPUERTOS ................................................... 139-B-1
139.9 Requisito de certificado de operación de aeropuerto. .............................................. 139-B-1

139.11Solicitud de certificado de operación de aeropuerto. .............................................. 139-B-1
139.13 Autoridad de inspección ....................................................................................... 139-B-1
139.15 Emisión de un certificado de operación de aeropuerto. ........................................ 139-B-1
139.17 Vigencia del certificado de operación de aeropuerto. ............................................ 139-B-1
139.19Transferencia de un certificado de aeropuerto. ...................................................... 139-B-2
139.21 Exenciones y desviaciones a este reglamento. ..................................................... 139-B-2
............................................................................................................................ 139-B-2
139.23 Certificado de aeropuerto provisional.
............................................................................................................................ 139-B-2
139.25 Enmienda de un certificado de operación de aeropuerto. ..................................... 139-B-3
SUBPARTE C MANUAL DE CERTIFICACIÓN DE AEROPUERTO................................ 139-C-1
139.27Preparación del manual de certificación de aeropuerto. ......................................... 139-C-1

139.29 Ubicación del manual de certificación de aeropuerto............................................. 139-C-1
139.31 Contenido del manual de certificación de aeropuerto. ........................................... 139-C-1
139.33Enmienda del manual de certificación de aeropuerto. ............................................ 139-C-2
139.35 Aprobación por la AAC del manual de certificación de aeropuerto......................... 139-C-2
SUBPARTE D OBLIGACIONES DEL EXPLOTADOR DEL AEROPUERTO................ 139-D-1
139.37 Cumplimiento de normas y métodos. ...................................................................139-D-1

139.39 Competencia del personal operacional y de mantenimiento. ................................. 139-D-1
139.41 Operación y mantenimiento del aeropuerto. .........................................................139-D-1
139.43 Sistema de gestión de la seguridad del explotador del aeropuerto. ......................139-D-2
139.45 Auditorias internas y notificación sobre seguridad operacional por el explotador del
aeropuerto........................................................................................................................139-D-2
139.47 Autoridad de inspección........................................................................................139-D-2
139.49Notificación e informes...........................................................................................139-D-3
139.51 Inspecciones especiales ......................................................................................139-D-4
139.53 Eliminación de obstrucciones de la superficie del aeropuerto. ..............................139-D-4
139.55 Avisos de advertencia...........................................................................................139-D-4
139.57 Exenciones........................................................................................................... 139-D-4
04/03/2008 139-III REVISION: 1

SUBPARTE E PROCEDIMIENTOS DE CERTIFICACION DE AEROPUERTOS
139.59 Introducción.........................................................................................................139-E-1
139.61 Proceso de certificación. ......................................................................................139-E-1
139.63 Tratamiento de la expresión de interés..................................................................139-E-1
139.65 Evaluación de una solicitud oficial de certificado de operación de aeropuerto.......139-E-1
139.67 Otorgamiento o rechazo de un certificado. ............................................................139-E-3
139.69 Información en el AIP de la condición certificada y detalles del aeropuerto............139-E-4
139.71 Transferencia de un certificado de operación de aeropuerto. ................................139-E-4
139.73 Devolución de un certificado de operación de aeropuerto.....................................139-E-4
APENDICE A INFORMACIÓN QUE DEBE INCLUIRSE EN EL MANUAL DE

CERTIFICACIÓN DE AEROPUERTO........................................................................ 139-AP A-1
APÉNDICE B FORMULARIO DE SOLICITUD DE CERTIFICADO DE OPERACIÓN DE
AEROPUERTO.......................................................................................................... 139-AP B-1
APÉNDICE C ESTUDIOS AERONÁUTICOS ............................................................. 139-AP C-1
APÉNDICE D HABILITACIÓN E INSCRIPCCIÓN DE AERÓDROMOS PRIVADOS .. 139-AP D-1
APENDICE E REQUISTOS TÉCNICOS PARA PISTAS PRIVADAS ……...................139-AP E-1
04/03/2008 139-IV REVISION:1

(7) Baliza.- Objeto expuesto al nivel del

Subparte A Generalidades y Definiciones
terreno para indicar un obstáculo o
demarcar un límite.
139.1 Aplicabilidad.
(8) Capacidad máxima de asientos de
(a) Este reglamento establece las reglas de pasajeros.- En relación con una
certificación y operación de aeropuertos
aeronave, el número máximo de
terrestres internacionales que sirven asientos de pasajeros permitido en el
cualquier operación con o sin itinerario de marco de la aprobación del certificado
pasajeros, de un operador aéreo que es
de tipo de la aeronave.
transportado por una aeronave con una
capacidad de pasajeros de más de 60
(9) Capacidad máxima de transporte.-
asientos. Este reglamento no aplica a
En relación con una aeronave, la
aquellos aeropuertos en los cuales las
capacidad máxima de asientos de
operaciones de operadores aéreos son
pasajeros, o la carga de pago máxima,
conducidos solamente por la sola razón
permitida en el marco de la aprobación
que el aeropuerto ha sido designado como
de certificado de tipo de la aeronave.
de alternativa.
(10) Certificado de Operación de
139.3 Definiciones.
Aeropuerto COAR.- Certificado para
explotar un aeropuerto expedido por la
(a) Para los fines de este reglamento las AAC en el marco de la subparte B de la
siguientes definiciones y acrónimos son RAB-139 con posterioridad a la
válidas:
aprobación del manual de aeropuerto.
(1) Aeropuerto / Aeródromo.- Área
(11) Explotador de aeropuerto.- En
definida de tierra (que incluye todas sus
relación con un aeropuerto certificado,
edificaciones, instalaciones y equipos)
el titular del certificado de operación de
destinada total o parcialmente a la
aeropuerto.
llegada, salida y movimiento en
superficie de aeronaves.
(12) Franja de la calle de rodaje.- Zona
que incluye una calle de rodaje
(2) Aeropuerto certificado.- Aeropuerto a
destinada a proteger a una aeronave
cuyo explotador se le ha otorgado un
que esté operando en ella y a reducir el
certificado de operación de aeropuerto. riesgo de daño en caso de que
accidentalmente se salga de ésta.
(3) Área de maniobras.- Parte del
aeropuerto que ha de utilizarse para el (13) Franja de pista.- Superficie definida
despegue, aterrizaje y rodaje de
que comprende la pista y la zona de
aeronaves, excluyendo las plataformas.
parada, si la hubiese, destinada a:
(4) Área de movimiento.- Parte del
(i) reducir el riesgo de daños a las
aeropuerto que ha de utilizarse para el
aeronaves que se salgan de la pista;
despegue, aterrizaje y rodaje de
y
aeronaves, integrada por el área de
maniobras y las plataformas.
(ii) proteger a las aeronaves que la
sobrevuelan durante las operaciones
(5) Área de trabajos.- Parte de un
de despegue o aterrizaje.
aeropuerto en que se están realizando
trabajos de mantenimiento o
(14) Instalaciones y equipo de
construcción.
aeropuerto.- Instalaciones y equipo,
dentro o fuera de los límites de un
(6) Área fuera de servicio.- Parte del área
aeropuerto, construidos o instalados y
de movimiento no apta y no disponible
mantenidos para la llegada, salida y
para su uso por las aeronaves.
movimiento en superficie de aeronaves.
01/08/2004 139-A-1 REVISION: ORIGINAL

(15) Manual de aeropuerto.- El manual evitar que los aeropuertos queden

que forma parte de la solicitud de un inutilizados por la multiplicidad de
certificado de aeropuerto con arreglo a obstáculos en sus alrededores.
este reglamento, incluyendo toda
enmienda del mismo aceptada o (22) Zona libre de obstáculos (OFZ).-
aprobada por la AAC. Espacio aéreo por encima de la
superficie de aproximación interna, de
(16) Obstáculo.- Todo objeto fijo (tanto de las superficies de transición interna, de
carácter temporal como permanente) o las superficies de aterrizaje
móvil, o parte del mismo, que esté interrumpido, y de la parte de la franja
situado en un área destinada al limitada por esas superficies, no
movimiento de las aeronaves en tierra o penetrada por ningún obstáculo fijo
que sobresalga de una superficie salvo uno de masa ligera montado
definida destinada a proteger a las sobre soportes frangibles necesario
aeronaves en vuelo. para fines de navegación aérea.
(17) Plataforma.- Área definida, en un 139.5 Acrónimos.

aeropuerto terrestre, destinada a dar
cabida a las aeronaves para los fines (a) Para los fines de este reglamento los
de embarque o desembarque de siguientes acrónimos son válidos:
pasajeros, correo o carga,
abastecimiento de combustible, (1) AAC.- Autoridad de Aeronáutica Civil.
estacionamiento o mantenimiento.
(2) COA.- Certificado de Operador Aéreo.
(18) Plan de emergencia de aeropuerto.-
Documento que detalla los (3) COAR.- Certificado de Operación de
procedimientos en caso de accidente / Aeropuerto.
incidente dentro o fuera del aeropuerto,
el mismo que es revisado por el Comité (4) SEI.- Servicio de Extinción de
de Seguridad de cada aeropuerto, Incendios.
antes de ser aprobado por la AAC.
(5) CA.- Circular de Asesoramiento
(19) Señal.- Símbolo o grupo de símbolos elaborado por la AAC y disponible al
expuestos en la superficie del área de público.
movimiento a fin de transmitir
información aeronáutica. (6) PEA.- Plan de Emergencia de
Aeropuerto.
(20) Sistema de gestión de la
seguridad.- Sistema para la gestión de 139.7 Normas y Métodos.
la seguridad en los aeropuertos que
incluye la estructura orgánica, las (a) Toda referencia en esta Reglamentación a
responsabilidades, los procedimientos, normas y métodos de aeropuerto es una
los procesos y las disposiciones para referencia a las normas y métodos
que un explotador de aeropuerto ponga recomendados (SARPS) en la versión más
en práctica los criterios de seguridad y reciente del Volumen I del Anexo 14 al
que permita controlar la seguridad y Convenio sobre Aviación Civil
utilizar los aeropuertos en forma Internacional, Manuales de Servicios de
segura. Aeropuertos y a los reglamentos y
prácticas nacionales según se enmienden
(21) Superficies limitadoras de de tiempo en tiempo.
obstáculos.- Una serie de superficies
que definen el espacio aéreo que debe
mantenerse libre de obstáculos
alrededor de los aeropuertos para que
puedan llevarse a cabo con seguridad
las operaciones de aviones previstas y

Intencionalmente en blanco

(a) Un solicitante de un certificado de

Subparte B Certificación de aeropuertos
operación de aeropuerto tiene el derecho
a un certificado, si:
139.9 Requisito de Certificado de
Operación de Aeropuerto.
(1) El solicitante y su personal tienen la
competencia y experiencia necesarias
(a) Ninguna persona podrá operar un
para explotar y mantener
aeropuerto terrestre en territorio adecuadamente el aeropuerto;
nacional, atendiendo una operación de
pasajeros a itinerario de un operador
(2) El manual de aeropuerto preparado y
aéreo con una capacidad de mas de 60
presentado conjuntamente con la
asientos sin un certificado de operación
solicitud contiene toda la información
de aeropuerto.
pertinente;
(b) A no ser que la AAC autorice de otra
(3) Las instalaciones, servicios y equipo
manera, ninguna persona podrá operar
del aeropuerto se ajustan a las
un aeropuerto terrestre en territorio
normas y métodos recomendados en
nacional, que preste servicios a
los Anexos de la OACI.
operadores de transporte aéreo que
operan aeronaves con una capacidad
(4) Los procedimientos de operación del
para pasajeros de mas de 60 asientos,
aeropuerto tienen satisfactoriamente
sin un certificado de operación limitada
en cuenta la seguridad operacional de
de aeropuerto
las aeronaves; y
139.11 Solicitud de Certificado de
(5) En el aeropuerto existe un sistema
aceptable de gestión de la seguridad
operacional.
(a) Todo solicitante para un certificado de
operación de aeropuerto o un certificado
(b) En el caso que el solicitante no cumpla
de operación limitada de aeropuerto
con la requerido por este reglamento, la
deberá presentar su solicitud de la forma
AAC podrá rechazar la solicitud de un
prescrita por la AAC.
certificado de operación de aeropuerto,
en este caso, la AAC notificará por
(b) La solicitud, deberá estar acompañada
escrito, al solicitante sobre esta decisión
por dos copias del manual de
incluyendo las razones por las cuales la
certificación de aeródromo, en
solicitud fue rechazada, esta notificación
conformidad a lo establecido en el
será realizada dentro de los quince (15)
Apéndice A de este reglamento.
días de haber tomado esta decisión.
(c) El apéndice B detalla el formulario de
(c) Completado con éxito el procesamiento
solicitud de certificado de aeródromo.
de la solicitud y la inspección del
aeropuerto, la AAC, al otorgar el
139.13 Autoridad de inspección
certificado de operación de aeropuerto,
aprobará las condiciones para el tipo de
(a) Todo solicitante o poseedor de un uso del aeropuerto, de acuerdo a lo
certificado de operación de aeropuerto o establecido en la Parte 4 del Apéndice A
certificado de operación limitada de de este reglamento.
aeropuerto deberá permitir a la AAC
efectuar inspecciones, incluyendo 139.17 Vigencia del Certificado de
inspecciones no anunciadas, o pruebas operación de Aeropuerto.
para determinar su cumplimiento con los
requerimientos de este reglamento.
(a) Un certificado de operación de
aeropuerto o un certificado de operación
139.15 Emisión de un Certificado de
limitada de aeropuerto emitido bajo este
reglamento tiene vigencia :
01/08/2004 139-B-1 REVISION: ORIGINAL

(b) Por el plazo establecido por la AAC; (4) se satisfacen los requisitos
establecidos en la sección 139.15 con
(c) Sea dejado sin efecto por el poseedor respecto al nuevo titular.
del mismo, o
(b) Si la AAC no aprueba la transferencia de
(d) sea suspendido o revocado por la AAC. un certificado de aeródromo, notificará
por escrito al titular propuesto sus
(e) En caso de devolución de un certificado razones en un plazo no mayor a 15 días
de aeródromo, el titular deberá después de haber adoptado esa
comunicar por escrito a la AAC, con una decisión.
anticipación no inferior a 30 días, de la
fecha en la que prevé devolver el 139.21 Exenciones y desviaciones a este
certificado de modo que puedan Reglamento.
adoptarse las medidas que el caso
amerite. La AAC dejara sin efecto el (a) Un solicitante o poseedor de certificado
certificado en la fecha especificada por el podrá solicitar a la AAC en conformidad
poseedor del certificado. a lo establecido por la RAB 11, sección
11.41, exenciones a los requerimientos
(f) Un certificado emitido bajo este de este reglamento.
reglamento que ha sido revocado por la
AAC deberá ser entregado a la AAC en En condiciones de emergencia donde se
un plazo no mayor a 72 horas después requiera acción inmediata para la protección
de haber recibido la notificación oficial de de vidas humanas o de propiedad, que
revocación. involucre el transporte de pasajeros por
operadores de transporte aéreo, el
139.19 Transferencia de un Certificado poseedor del certificado podrá efectuar
de Operación de Aeropuerto. cualquier desviación a los requerimientos de
la subparte D de este reglamento, en la
(a) La AAC puede dar su consentimiento y medida que le permita cubrir con la
expedir un instrumento de transferencia emergencia. Todo poseedor de certificado
de un certificado de operación de que realice alguna desviación con relación a
aeropuerto a un nuevo titular cuando: los requerimientos bajo esta sección
deberá, tan pronto como sea posible, pero
(1) El titular actual del certificado de no mas tarde de 14 días después de la
operación de aeropuerto notifica a la emergencia, enviar por escrito un reporte
AAC, por escrito, por lo menos 60 completo a la AAC, indicando la naturaleza,
días antes del cese de su explotación extensión y duración de dicha desviación a
del aeropuerto; que dejará de explotar este reglamento.
el aeropuerto en la fecha especificada
en la notificación; 139.23 Certificado de aeropuerto
provisional.
(2) El titular actual del certificado de
operación de aeropuerto notifica por (a) La AAC puede otorgar un certificado de
escrito a la AAC el nombre del nuevo operación de aeropuerto provisional a un
titular propuesto; solicitante o al nuevo titular propuesto de
un certificado de operación de
(3) el nuevo titular propuesto solicita por aeropuerto, autorizando al solicitante o al
escrito a la AAC, dentro de los 30 titular propuesto a explotar el aeropuerto
días antes de que el titular actual del si la AAC se cerciora que:
certificado de aeropuerto cese de
explotar el aeropuerto, que dicho (1) Se otorgará al solicitante un
certificado se transferirá al nuevo certificado de operación de
titular; y aeropuerto con respecto al
aeropuerto o se transferirá el
certificado al nuevo titular tan pronto
como se haya completado el

procedimiento de solicitud de propuesta, la AAC comunicará al

otorgamiento o transferencia de dicho administrador del aeropuerto de
certificado; y forma escrita la aprobación o rechazo
a la solicitud de enmienda.
(2) El otorgamiento de un certificado
provisional es en interés del público y (2) En caso de rechazo de una solicitud
no perjudica la seguridad operacional de enmienda, el administrador del
de la aviación. aeropuerto podrá solicitar por escrito
a la AAC reconsiderar la propuesta
(b) El certificado de aeropuerto provisional dentro de un plazo de 10 días hábiles
expirará: incluyendo el justificativo
correspondiente.
(1) En la fecha en que el certificado de
operación de aeropuerto se otorga o (c) En el caso de enmienda iniciada por la
transfiere; o AAC, la AAC notificará por escrito al
poseedor de certificado, de la enmienda
(2) En la fecha de expiración propuesta, con arreglo a un período
especificada en dicho certificado razonable (no menos de 7 días) dentro el
provisional. cual el poseedor de certificado podrá
presentar información escrita, sus puntos
139.25 Enmienda de un Certificado de de vista y argumentos relacionados con
Operación de Aeropuerto. la enmienda. Después de considerar el
material relevante presentado, la AAC
(a) La AAC podrá requerir al administrador notificará al poseedor de certificado de
de aeropuerto efectúe enmiendas al cualquier enmienda adoptada o
manual de aeropuerto aprobado bajo rescindirá de la notificación o comunicara
este reglamento, cuando: por escrito al poseedor del certificado
cualquier otra enmienda adoptada
(1) El titular del certificado de operación especificando una fecha de efectividad
de aeropuerto solicita una enmienda. no menor a 30 días, a partir de la fecha
de recepción de dicha comunicación por
(2) A iniciativa de la AAC, se determina parte del poseedor del certificado.
que la seguridad en el transporte
aéreo o comercio aéreo y el interés (d) Si la AAC encuentra que existe una
publico requiere la enmienda. emergencia que requiere acción
inmediata la cual hace que el
(3) Hay un cambio en la propiedad o procedimiento descrito en el párrafo (c)
administración del aeropuerto; de esta sección sea impracticable o
contrarios al interés público, una
(4) Hay un cambio en el uso o enmienda de emergencia podrá ser
explotación del aeropuerto; emitida por la AAC y hecha efectiva, sin
tomar en cuenta la fecha en que esta
(5) Hay un cambio en los límites del sea recibida por el poseedor del
aeropuerto; certificado. La AAC incorporara a la
notificación de enmienda el fundamento
(b) Un solicitante para efectuar una y una breve descripción de los motivos
enmienda al manual de certificación de para la emergencia y la necesidad de
operación de aeropuerto deberá llenar su tomar acciones inmediatas.
solicitud y dirigirla a la AAC, por lo
menos 30 días antes de la fecha efectiva
de la enmienda, a menos que un período
diferente sea aprobado por la AAC.
(1) Dentro de los 15 días hábiles luego

de la recepción de la enmienda

manual de certificación de aeropuerto en

Subparte C Manual de Certificación de
la oficina de la gerencia de aeropuerto.
Aeropuerto
(c) El poseedor del certificado de aeropuerto
139.27 Preparación del Manual de
debe poner a disposición del personal
Certificación de Aeropuerto
autorizado de la AAC, a efectos de
inspección, el ejemplar a que se hace
(a) Un solicitante o poseedor de certificado referencia en el párrafo (b) de esta
de operación de aeropuerto deberá sección.
elaborar, y entregar con la solicitud, un
manual de aeropuerto para su
139.31 Contenido del Manual de
aprobación por la AAC.
(b) Sólo aquellos ítems que se refieran a los
(a) Todo manual de aeropuerto requerido
requisitos de certificación bajo esta parte
por este reglamento, deberá incluir
deberán ser incluidos en el manual de
procedimientos operacionales,
aeropuerto.
descripción de las instalaciones y
equipamiento, tareas asignadas y
(c) Todo poseedor de certificado deberá
cualquier otra información requerida por
preparar y mantener actualizado un
el personal relacionado con la operación
manual de certificación de aeropuerto
del aeropuerto de manera de cumplir
que reúna con los requisitos de los con:
apéndices A, B, y C de este reglamento.
(1) Las provisiones del apéndice A de
(d) Todo manual de certificación de
este reglamento de este reglamento;
aeropuerto exigido por esta parte;
y
deberá:
(2) Cualquier limitación que el
(1) Ser impreso y firmado por el operador
administrador de aeropuerto
del aeropuerto;
encuentre necesaria para el interés
público.
(2) Estar escrito en una forma que sea
fácil de revisar;
(b) En cumplimiento con el párrafo a) de
esta sección, el manual de aeropuerto
(3) Contar con un sistema para registrar deberá incluir como mínimo con las
la vigencia de las paginas y las siguientes partes:
enmiendas de las mismas incluyendo
una pagina para registrar las (1) Parte 1: La información general que
revisiones o enmiendas; y
se indica en la Parte 1 del Apéndice A
sobre la finalidad y ámbito del manual
(4) Estar organizado en una manera que de aeropuerto, las condiciones para el
ayude a su preparación, revisión, y al uso del aeropuerto; las obligaciones
proceso de aprobación: del explotador del aeropuerto según
se especifican en la subparte D de
139.29 Ubicación del Manual de este reglamento.
(2) Parte 2: Detalles del emplazamiento
(a) El poseedor del certificado de aeropuerto del aeropuerto según se establece en
debe proporcionar a la AAC dos la Parte 2 del Apéndice A.
ejemplares completos y actualizados del
manual de aeropuerto. (3) Parte 3: Detalles del aeropuerto que
deben notificarse al servicio de
(b) El poseedor del certificado de aeropuerto información aeronáutica según lo
debe conservar por lo menos un establecido en la Parte 3 del
ejemplar completo y actualizado del Apéndice A.
01/08/2004 139-C-1 REVISION: ORIGINAL

(4) Parte 4. Los procedimientos de (3) Notificar a la AAC tan pronto como
operación del aeropuerto y las sea posible, todo cambio que el
medidas de seguridad establecidas explotador desee efectuar en el
en la Parte 4 del Apéndice A. Manual de Certificación de
Aeropuerto.
(5) Parte 5: Detalles de la
administración del aeropuerto y del 139.35 Aprobación por la AAC del
sistema de gestión de la seguridad Manual de Certificación de Aeropuerto
según se establecen en la parte 5 del
Apéndice A. (a) La AAC aprobará el manual de
aeropuerto y toda enmienda del mismo,
139.33 Enmienda del Manual de siempre que ésta satisfaga los requisitos
Certificación de Aeropuerto de las disposiciones establecidas por
este reglamento.
(a) Todo poseedor de un certificado de
operación de aeropuerto deberá;
(1) Enmendar el manual de aeropuerto, y

solicitar la aprobación de la enmienda
a la AAC, siempre que sea necesario,
para mantener la exactitud de la
información registrada.
(2) Enmendar el manual de aeropuerto, Intencionalmente en blanco

cuando así lo solicita la AAC.
01/08/2004 139-C-2 REVISION: ORIGINAL

cerciorarse de que hay disponibles

Subparte D Procedimientos y
servicios de tránsito aéreo que
obligaciones del poseedor de un
garanticen la seguridad operacional de
certificado
las aeronaves en el espacio aéreo
correspondiente al aeropuerto. La
139.37 Cumplimiento de normas y
coordinación abarcará otros sectores
métodos
relacionados con la seguridad
operacional, como el servicio de
(a) Todo poseedor de un certificado emitido información aeronáutica, los servicios de
bajo este reglamento, deberá cumplir tránsito aéreo, las autoridades
con las normas y métodos especificados meteorológicas y los organismos de
en 139.7 y toda otra condición aprobada seguridad.
en el certificado en cumplimiento con lo
establecido por este reglamento.
(d) Todo poseedor de certificado deberá
mantener y reparar con prontitud la
139.39 Competencia del personal superficie de ripio, césped, u otra pista
operacional y de mantenimiento no asfaltada, calle de rodaje, o rampa de
carguío y área de parqueo en el
(a) Todo poseedor de certificado emitido aeropuerto, las cuales están disponibles
bajo este reglamento, deberá mantener para uso del explotador aéreo como
el personal calificado necesario para dar sigue:
cumplimiento a los requerimientos del
manual de certificación de aeropuerto (1) Ninguna pendiente desde el borde de
aprobado. las superficies de resistencia hacia el
terreno adyacente, deberá tener una
(b) Si la AAC, u otra autoridad competente pendiente mayor que 2:1.
del gobierno, exige certificación de
competencia para el personal a que se (2) Las superficies resistentes deberán
hace referencia en el párrafo (a) de esta tener pendiente adecuada para
sección, el explotador del aeropuerto asegurar el drenaje y prevenir el
empleará solamente a las personas que estancamiento de agua.
posean dichos certificados.
(3) Las superficies resistentes deberán
(c) El explotador del aeropuerto implantará estar adecuadamente compactadas y
un programa de entrenamiento aprobado ser suficientemente estables para
para actualizar la competencia del prevenir ondulaciones hechas por las
personal indicado en el párrafo (a) de aeronaves, o el aflojamiento de
esta sección. material en superficie que pudiera
perjudicar al control direccional de la
139.41 Operación y mantenimiento del aeronave o al drenaje.
aeropuerto
(4) Las superficies resistentes no
(a) El explotador del aeropuerto explotará y deberán tener agujeros o depresiones
mantendrá el aeropuerto con arreglo a que excedan los 7.5 centímetros de
los procedimientos establecidos en el profundidad y de ancho considerable
manual de aeropuerto aprobado y que perjudique el control direccional o
cualquier otra directriz que la AAC pueda cause daño a la aeronave.
emitir.
(5) Material suelto y objetos extraños
(b) El explotador del aeropuerto debe deberán ser removidos de la
garantizar un mantenimiento adecuado y superficie con prontitud.
eficiente de las instalaciones del
aeropuerto. (e) Las normas y procedimientos para el
mantenimiento y configuración de
(c) El titular de un certificado de aeropuerto superficies resistentes que no sean
coordinará con el proveedor ATS para pavimentadas deberán incluirse en el
01/08/2004 139-D-1 REVISION: ORIGINAL

manual de certificación de aeropuerto inspección de las instalaciones y equipo

aprobado o, para el cumplimiento con del aeropuerto. Dicha auditoria debe
esta parte. abarcar las propias funciones del
explotador del aeropuerto.
139.43 Sistema de gestión de la
seguridad del explotador del aeropuerto (b) Asimismo, el explotador del aeropuerto
organizará una auditoria externa y un
(a) El explotador del aeropuerto debe programa de inspección para la
establecer un sistema de gestión de la evaluación por otros usuarios,
seguridad para el aeropuerto que incluyendo los explotadores con base
describa la estructura de la organización fija, las agencias de servicios de escala y
y los deberes, poderes y otras organizaciones que trabajen en el
responsabilidades de los funcionarios de aeropuerto, según se especifica en la
la estructura de organización, con miras sección 139.43.
a asegurar que las operaciones se
realizan en una forma probadamente (c) Las auditorias se llevarán a cabo cada 6
controlada y que se mejoran cuando sea meses, en coordinación con la AAC.
necesario.
(d) El explotador del aeropuerto asegurará
(b) El explotador del aeropuerto establecerá que todos los informes de auditoria,
las medidas necesarias, para que todos incluyendo el informe sobre las
los usuarios del aeropuerto, incluyendo a instalaciones, servicios y equipo del
los explotadores con base fija, las aeropuerto, son preparados por expertos
agencias de servicios de escala y otras en seguridad operacional
organizaciones que realicen actividades adecuadamente calificados.
independientes en el aeropuerto con
relación a los vuelos o abastecimiento de (e) El explotador del aeropuerto conservará
las aeronaves, se ajusten a los requisitos un ejemplar de los informes de auditoria
establecidos por el explotador del durante un período de 2 años. La AAC
aeropuerto con respecto a la seguridad puede solicitar un ejemplar del informe
del mismo. El explotador del aeropuerto para su examen y referencia.
establecerá mecanismos de seguimiento
a dicho cumplimiento. (f) Los informes de auditoria deben ser
preparados y firmados por las personas
(c) El explotador del aeropuerto establecerá que llevaron a cabo las auditorias e
los mecanismos necesarios para que inspecciones..
todos los usuarios del aeropuerto,
incluyendo los explotadores con base 139.47 Autoridad de inspección
fija, las agencias de servicios de escala y
otras organizaciones a que se hace (a) El personal autorizado por la AAC puede
referencia en el párrafo anterior que inspeccionar y realizar pruebas y
cooperen con el programa para verificaciones en las instalaciones,
promover la seguridad operacional del servicios y equipo del aeropuerto,
aeropuerto y el uso seguro del mismo, inspeccionar los documentos y registros
informando a la AAC inmediatamente del explotador del aeropuerto y verificar
sobre todo accidente, incidente, defecto el sistema de gestión de la seguridad del
o falta que pueda tener repercusiones en explotador del aeropuerto antes de que
la seguridad. se otorgue o renueve un certificado de
aeropuerto y posteriormente, en
139.45 Auditorias internas y notificación cualquier momento realizará
sobre seguridad operacional por el inspecciones no anunciadas con la
explotador del aeropuerto finalidad de garantizar la seguridad en el
aeropuerto.
(a) El explotador del aeropuerto debe
organizar una auditoria del sistema de (b) El explotador del aeropuerto, a petición
gestión de la seguridad, incluyendo una de la persona autorizada, permitirá el

acceso a cualquier parte del aeropuerto inmediatamente al AIS, y se

o a cualquier instalación del mismo, encargará de que el control de
incluyendo equipo, registros, tránsito aéreo y la dependencia de
documentos y personal de operaciones, operaciones de vuelo reciban también
con la finalidad indicada en el párrafo (a) inmediatamente, todo detalle de las
de esta sección. circunstancias siguientes acerca de
las cuales tenga conocimiento:
(c) El explotador del aeropuerto cooperará
en la realización de las actividades (i) obstáculos, obstrucciones y
indicadas. peligros:
139.49 Notificación e informes (A) toda penetración de un objeto

en una superficie limitadora de
(a) El explotador de aeropuerto cumplirá el obstáculos relacionada con el
requisito de notificar e informar a la AAC, aeropuerto; y
al control de tránsito aéreo, AIS y a los
pilotos, dentro los límites de tiempo (B) a existencia de cualquier
establecidos en este reglamento. obstrucción o condición
peligrosa que afecte la
(1) Notificación de inexactitudes en las seguridad operacional de la
publicaciones del servicio de aviación en, o cerca del
información aeronáutica (AIS). El aeropuerto.
explotador del aeropuerto examinará
todas las publicaciones de (ii) nivel de servicio:
información aeronáutica (AIP),
suplementos AIP, enmiendas AIP, (A) una reducción del nivel de
avisos a los pilotos (NOTAM), servicio en el aeropuerto
boletines de información previa al establecido en cualquiera de
vuelo y circulares de información las publicaciones AIS indicadas
aeronáutica expedidos por el AIS al en el párrafo (a)(1) de esta
recibo de los mismos e sección.
inmediatamente después de dichos
exámenes notificará al AIS toda (iii) área de movimiento
información inexacta que en ellos
figure y se relacione con el (A) el cierre de cualquier parte del
aeropuerto. área de movimiento del
aeropuerto; y
(2) Previa notificación de cambios
planificados a las instalaciones, (iv) cualquier otra condición que
equipo y nivel de servicio del pudiera afectar la seguridad
aeropuerto. El explotador del operacional de la aviación en el
aeropuerto notificará al AIS y a la aeropuerto y con respecto a la
AAC, por escrito, por lo menos 56 cual haya que adoptar
días antes de efectuar cualquier precauciones.
cambio a la instalación o equipo del
aeropuerto o al nivel de servicio en el (4) Notificación inmediata a los pilotos.
aeropuerto, todo cambio que se haya Cuando no sea posible que el
previsto y que pueda afectar la explotador de aeropuerto organice la
exactitud de la información que figure recepción por el control de tránsito
en las publicaciones AIS indicadas en aéreo y la dependencia de
el párrafo (a)(1) de esta sección. operaciones de vuelo de un aviso
relativo a una circunstancia de las
(3) Asuntos que exigen notificación indicadas en el párrafo (a)(3) de esta
inmediata. A reserva de los requisitos sección, con arreglo a dicha
indicados en el párrafo (a)(4), el disposición, el explotador debe dar
explotador del aeropuerto notificará

aviso inmediato directamente a los coloque los avisos en la vía pública

pilotos que puedan verse afectados indicando que existe un peligro.
por dicha circunstancia.
(3) Coordinará con la autoridad municipal
139.51 Inspecciones especiales la colocación de luces de obstáculos
en inmediaciones del aeropuerto para
(a) Un explotador de aeropuerto su cumplimiento.
inspeccionará el aeropuerto, según lo
exijan las circunstancias, para garantizar 139.57 Exenciones
la seguridad operacional de la aviación:
(a) La AAC puede eximir, por escrito, a un
(1) Tan pronto como sea posible explotador de aeropuerto del
después de cualquier accidente o cumplimiento de determinadas
incidente de aeronave, entendiéndose disposiciones de esta reglamentación.
estos términos según las definiciones
del Anexo 13 de la OACI. (b) Antes que la AAC decida eximir a un
explotador de aeropuerto, la AAC debe
(2) Durante cualquier período de tener en cuenta todos los aspectos
construcción o reparación de relacionados con la seguridad
instalaciones o equipo del aeropuerto operacional.
que resulte crítico para la seguridad
de las operaciones de aeronaves; y (c) La exención está sujeta al cumplimiento
por el explotador del aeródromo de las
(3) En cualquier otra circunstancia en condiciones y procedimientos
que existan en el aeropuerto especificados por la AAC en el
condiciones que puedan afectar la certificado del aeropuerto que resulten
seguridad operacional de la aviación. necesarios para el mantenimiento de la
seguridad operacional.
139.53 Eliminación de obstrucciones de
la superficie en el aeropuerto. (d) Cuando un aeródromo no satisfaga el
requisito relativo a una norma o método
(a) El explotador del aeropuerto restringirá especificados en 139.7, la AAC después
de la superficie del aeropuerto todo de requerir estudios aeronáuticos al
vehículo u otra obstrucción cuya Administrador del Aeropuerto y sólo si lo
presencia pueda resultar peligrosa. permiten las normas y métodos, podrá
determinar las condiciones y
139.55 Avisos de advertencia. procedimientos que sean necesarios
para garantizar un nivel de seguridad
(a) Cuando sea probable que las aeronaves equivalente al establecido por la norma o
en vuelo bajo en el aeropuerto o cerca método pertinente.
del mismo, o las aeronaves en rodaje,
resulten peligrosas para las personas o (e) La desviación con respecto a una norma
el tránsito vehicular, el explotador del o método y las condiciones y
aeropuerto: procedimientos a que se refiere 139.15
c) se establecerán en la aprobación del
(1) Colocará avisos de advertencia de certificado de operación de aeropuerto.
peligro en toda vía pública vecina al
área de maniobra; o
(2) Si dicha vía pública no está Intencionalmente en blanco

controlada por el explotador del
aeropuerto, informará a la autoridad
correspondiente para que ésta

peligro la seguridad de las operaciones

Subparte E Procedimientos de
de las aeronaves.
certificación de aeropuertos
(b) Si el resultado de esta evaluación es
139.59 Introducción
negativo, entonces ya no es necesario
continuar y se notificará al solicitante por
(a) Los procedimientos de certificación de
escrito sobre esta decisión.
aeropuerto tienen por objeto asegurar el
pleno cumplimiento de los reglamentos
(c) La evaluación de las operaciones de
de certificación de aeropuerto
vuelo debe tener en cuenta la proximidad
establecidos en este reglamento.
del aeropuerto respecto de otros
aeropuertos y lugares de aterrizaje,
(b) El cumplimiento de los reglamentos y
incluyendo aeropuertos militares, los
métodos recomendados garantizarán
obstáculos y el terreno, todo requisito
que los certificados de aeropuerto se
excesivo de restricción operacional, toda
otorguen, rechacen, transfieran o
restricción existente y el espacio aéreo
devuelvan en forma coherente en todo el
controlado, y todo procedimiento por
ámbito nacional.
instrumentos existente.
139.61 Proceso de certificación.
(d) El procesamiento de la solicitud formal
incluirá referencias a las entidades
(a) El proceso de certificación de aeropuerto competentes del Estado para obtener su
comprenderá. autorización con la documentación
necesaria, tal es el caso de un estudio
(1) Presolicitud: de consecuencias ambientales llevado a
cabo por el solicitante.
(2) Solicitud formal por parte del
interesado; (e) Si los resultados de la evaluación
indicada anteriormente son positivos, la
(3) Evaluación de la solicitud formal y AAC aconsejará por escrito al solicitante
documentación asociada; que:
(4) Evaluación de las instalaciones y (1) Presente una solicitud formal de
equipo del aeropuerto; certificado de operación de
aeropuerto con arreglo a los
(5) Otorgamiento o el rechazo de un requisitos de 139.11. La AAC
certificado de aeropuerto; y difusión facilitará al solicitante el formulario de
de la condición certificada del solicitud prescrito, y toda circular o
aeropuerto y los detalles necesarios publicación pertinente que la AAC
en la AIP. haya publicado, incluyendo normas
sobre aeropuertos; y
139.63 Tratamiento de la expresión de
interés. (2) Obtenga copias de otras
publicaciones pertinentes de la OACI
(a) Los aeropuertos que deben certificarse y entidades estatales distintas de la
con arreglo a la RAB parte 139, deben AAC.
poseer un certificado de operación de
aeropuerto antes de iniciar sus 139.65 Evaluación de una solicitud
operaciones, El tratamiento de la oficial de certificado de operación de
expresión de interés debe incluir una aeropuerto.
evaluación de las operaciones de vuelo
en coordinación con los operadores (a) La evaluación de la solicitud formal por
aéreos, para asegurar que la operación la AAC incluirá lo siguiente:
de un aeropuerto en el emplazamiento
especificado en la solicitud no pondrá en
01/08/2004 139-E-1 REVISION: ORIGINAL

(1) Una evaluación de las operaciones (i) las pistas;

de vuelo, si no se realizó durante el
tratamiento de la expresión de (ii) los márgenes de pista;
interés. Esta evaluación también
deberá incluir un estudio aeronáutico (iii) las franjas de pista;
con arreglo a una exención respecto
de una norma o método; (iv) las áreas de seguridad de
extremo de pista;
(2) Una evaluación del manual de
aeropuerto presentado por el (v) las zonas de parada y las
solicitante para determinar: zonas libres de obstáculos;
(i) si el manual se ajusta a los (vi) las calles de rodaje;

requisitos de los reglamentos de la
subparte C y al plan de estos (vii) las márgenes de calles de
reglamentos (Apéndice A). rodaje;
(ii) Todas las verificaciones deben (viii) las franjas de calles de

completarse o iniciarse en rodaje; y
gabinete, incluyendo la publicación
de los datos del aeropuerto por el (ix) las plataformas;
servicio de información
aeronáutica y la adecuación de los (B) la presencia de obstáculos en
procedimientos operacionales del las superficies limitadoras de
aeropuerto; y obstáculos en el aeropuerto y
en sus cercanías.
(iii) Si el sistema de gestión,
incluyendo el sistema de gestión (C) Las siguientes luces
de la seguridad, indica que el aeronáuticas de tierra,
solicitante estará en condiciones incluyendo sus registros de
de explotar y mantener verificación de vuelo;
adecuadamente el aeropuerto; y
(i) luces de pista y de calles de
(3) Una visita al emplazamiento del rodaje;
aeropuerto.
(ii) luces de aproximación;
(i) Se deberá realizar una visita al
emplazamiento del aeropuerto (iii) PAPI/APAPI o T-VASIS/AT-
para evaluar las instalaciones, VASIS;
servicios y equipo del aeródromo a
efectos de verificar y asegurar que (iv) Iluminación de plataforma;
se ajustan a las normas y métodos
especificados. En la visita se (v) Iluminación de obstáculos;
efectuará:
(vi) Iluminación activada por el
(ii) La verificación de los datos del piloto, si corresponde; y
aeródromo en el lugar; y
(vii) Sistemas de guía visual
(iii) La verificación de las para el atraque;
instalaciones y equipo del
aeropuerto que debería incluir: (D) Fuente secundaria de energía
eléctrica;
(A) Dimensiones y estado de las
superficies de: (E) Indicadores de dirección del
viento;

(F) Iluminación de los indicadores (b) Si la solicitud no ha tenido éxito, se

de dirección del viento; informará al solicitante respecto de las
medidas adicionales que debe adoptar
(G) Señales y balizas de antes de obtener la certificación.
aeródromo;
(c) Si la solicitud tuvo éxito, el certificado de
(H) Letreros en áreas de aeropuerto, incorporando condiciones
movimiento; que se ajusten a la disposición de este
reglamento, según corresponda, se
(I) Puntos de amarre para otorgará al solicitante el certificado de
aeronaves; operación de aeropuerto.
(J) Puntos de conexión a tierra; (d) Si después de haberse notificado de las

medidas adicionales que debe
(K) Equipo e instalaciones de emprender para rectificar las carencias
salvamento y extinción de indicadas, el explotador del aeródromo
incendios; todavía no puede satisfacer los
requisitos del reglamento, la AAC puede
(L) Equipo de mantenimiento del negar a otorgar un certificado. Este
aeropuerto, para las rechazo puede basarse en una o más de
instalaciones de la parte las determinaciones siguientes, para las
aeronáutica y equipo de cuales se da detalles.
medición de rozamiento en la
superficie de las pistas; (1) la inspección de las instalaciones y
equipo del aeródromo reveló que no
(M) Barredoras de pista y equipo tienen satisfactoriamente en cuenta la
de eliminación de nieve; seguridad de las operaciones de la
aeronave;
(N) Equipo para el traslado de
aeronaves inutilizadas, (2) la evaluación de los procedimientos
operacionales del aeródromo reveló
(O) Procedimientos y equipo para que no tienen satisfactoriamente en
gestión de la fauna; cuenta la seguridad de las
operaciones de la aeronave;
(P) Radios bidireccionales
instaladas en los vehículos que (3) la evaluación del manual de
utiliza el explotador del aeródromo reveló que no contiene los
aeródromo en el área de detalles indicados en 139.29 y el
movimiento; correspondiente plan del reglamento;
y
(Q) La presencia de luces que
puedan poner en peligro la (4) la evaluación de los aspectos
seguridad de las aeronaves; y indicados anteriormente y otros
factores que revelaron que el
(R) Instalaciones de solicitante no está en condiciones de
abastecimiento de combustible. explotar y mantener adecuadamente
el aeródromo según lo exige la
139.67 Otorgamiento o rechazo de un disposición 139.15.
certificado.
(e) Una vez completado satisfactoriamente
(a) Sobre la base de los resultados de la el proceso de certificación, la información
evaluación de la solicitud oficial de sobre el aeropuerto se proporcionará al
certificado, la AAC notificará al solicitante servicio de información aeronáutica para
si su solicitud ha tenido éxito o no. su publicación.

139.69 Publicación en el AIP de la (ii) el sistema de gestión de la

condición certificada y detalles del seguridad debe permanecer en
aeropuerto. efecto y finalmente, los
procedimientos del manual de
Una vez concluido satisfactoriamente el aeropuerto deben mantenerse sin
proceso de certificación, la información cambios.
sobre el aeropuerto debe proporcionarse al
servicio de información aeronáutica para su (e) La AAC puede rechazar la transferencia
publicación. propuesta si no se a demostrado que el
nuevo explotador propuesto estará en
136.71 Transferencia de un certificado condiciones de explotar y mantener
de operación de aeropuerto. adecuadamente el aeropuerto o si la
transferencia resultará en importantes
(a) Se establece la transferencia de un cambios a los aspectos operacionales
certificado de aeropuerto cuando la del aeropuerto o si dichos cambios serán
propiedad y explotación del aeropuerto hechos por el nuevo explotador.
se transfieren de un explotador a otro.
(f) Si la AAC niega el consentimiento, dicha
(b) Las razones de la transferencia pueden decisión deberá comunicarse por escrito
incluir la venta o transferencia de la al solicitante indicando las razones del
responsabilidad de explotar el rechazo.
aeropuerto de un departamento
gubernamental a otra entidad también 139.73 Devolución de un certificado de
gubernamental, como una administración operación de aeropuerto.
municipal, o como resultado de una
privatización o concesión. La propiedad y (a) Este reglamento establece la
la responsabilidad operacional también cancelación de un certificado de
pueden cambiar de una entidad privada aeropuerto si el explotador del
a otra. aeropuerto da aviso escrito voluntario a
la AAC en ese sentido.
(c) La sección 139.19 especifica, entre
otros, el requisito de contar con el (b) Una vez recibido el aviso, la AAC:
consentimiento de la AAC para la
transferencia de un certificado de (1) Verificará que la notificación recibida
aeropuerto. del explotador del aeropuerto cumple
con los requisitos de la sección
(d) La AAC otorgará el consentimiento a la 139.17; y
transferencia solamente si se ha
cerciorado de que el nuevo explotador (2) Verificará que la información
propuesto está en condiciones de proporcionada por el explotador del
explotar y mantener adecuadamente el aeropuerto comprende lo siguiente:
aeródromo y de que no ocurrirán
variaciones significativas en las (i) Si el aeropuerto permanecerá
operaciones cotidianas del aeropuerto. abierto, que se haya emitido un
NOTAM apropiado para comunicar
(1) Esto significa que las instalaciones, el cambio de condición; y
servicios y equipo del aeropuerto
deben permanecer inalteradas; (ii) Si el aeropuerto será cerrado a
todo tráfico, que el explotador del
(i) el personal principal de aeropuerto haya adoptado
operaciones y mantenimiento del suficientes medidas de seguridad,
aeropuerto deben permanecer en como la eliminación de
sus puestos o ser reemplazado anemómetros y señales, la
con personal de calificaciones, instalación de señales de cierre
experiencia o idoneidad apropiadas, balizas de fuera de
equivalentes;

servicio y toda otra ayuda visual resistir el peso de la aeronave sin

que resulte necesaria. ocasionar daños a su estructura.
(c) Si la solicitud de cancelación del (3) De no contar con área de seguridad

certificado se encuentra en conformidad de extremo de pista de acuerdo a
a lo establecido por este reglamento, la normas, la Administración del
AAC publicará una comunicación Aeropuerto debe verificar las
cancelando el certificado a partir de la distancias declaradas y que las
fecha especificada en el aviso mismas estén correctamente
establecido por el titular del mismo. publicadas en el AIP.
(d) Si el aeropuerto va a permanecer abierto (4) Toda discrepancia con las normas del
para uso público como aeropuerto no Anexo 14, deben estar claramente
certificado, la Administración del descritas en el AIP.
Aeropuerto garantizará:
(e) Se notificará al servicio de información
(1) Que se satisfacen los requisitos de aeronáutica para que adopte medidas
seguridad en esos aeródromos, apropiadas con respecto a la condición
proporcionando el equipamiento del del aeropuerto no certificado o del cierre
SEI de acuerdo a la categoría de del mismo, según el caso, con arreglo al
aeródromo exigido en normas. Anexo 15 de la OACI.
(2) Asimismo, garantizará que la

superficie de la pista se encuentre en
buenas condiciones, debiendo
mantener las franjas de seguridad
bien perfiladas y al mismo nivel de la Intencionalmente en blanco
pista con resistencia suficiente para

APENDICE A RAB 139
PLAN GENERAL DEL REGLAMENTO DE CERTIFICACIÓN DE AEROPUERTOS-

INFORMACIÓN QUE DEBE INCLUIRSE EN EL MANUAL DE AEROPUERTO
Parte1
GENERALIDADES
(a) Información general que debe proporcionarse en la parte 1.
(1) Finalidad y ámbito del manual de aeropuerto;
(2) El requisito jurídico de certificado de aeropuerto y de manual de aeropuerto según lo

prescriben los reglamentos nacionales;
(3) Las condiciones de uso del aeropuerto - una declaración para indicar que el aeropuerto,
cuando está disponible para el despegue y aterrizaje de aeronaves, lo estará en todo
momento para todas las personas en términos y condiciones iguales;
(4) El sistema de información aeronáutica disponible y los procedimientos para la promulgación

de dicha información;
(5) El sistema para registrar movimientos de aeronaves; y
(6) Las obligaciones del explotador del aeropuerto.
Parte 2
DETALLES DEL EMPLAZAMIENTO DEL AEROPUERTO
(a) Información general, que debe proporcionarse:
(1) Un plano del aeropuerto indicando las principales instalaciones para el funcionamiento del
aeropuerto incluyendo, el emplazamiento de cada indicador de la dirección del viento;
(2) Un plano del aeropuerto indicando los límites del mismo;
(3) Un plano que indique la distancia del aeropuerto con respecto a la ciudad, pueblo u otra área
poblada más cercana y el emplazamiento de cualquier instalación y equipo de aeropuerto
fuera de los límites de éste; y
(4) Detalles del título del emplazamiento del aeropuerto. Si los límites del aeropuerto no están
definidos en los documentos de título, indicación de los detalles del título de propiedad o de
los intereses en la propiedad sobre la que el aeropuerto está emplazado y un plano que
indique los límites y la posición del aeropuerto.
Parte 3
DETALLES DEL AEROPUERTO QUE DEBEN NOTIFICARSE AL SERVICIO DE INFORMACIÓN

AERONÁUTICA (AIS)
(a) INFORMACIÓN GENERAL
01/08/2004 139-PA A-1 REVISION: ORIGINAL

(1) Nombre del aeropuerto;
(2) Emplazamiento del aeropuerto;
(3) Coordenadas geográficas del punto de referencia de aeropuerto determinadas con arreglo a
la referencia del Sistema Geodésico Mundial – 1984 (WGS-84);
(4) Elevación y ondulación del geoide en el aeropuerto;
(5) La elevación de cada umbral y ondulación del geoide, elevación del extremo de pista y
todos los puntos importantes altos y bajos a lo largo de la pista, así como la mayor
elevación de la zona del punto de toma de contacto de las pistas de aproximación de
precisión;
(6) Temperatura de referencia del aeropuerto;
(7) Detalles del faro del aeropuerto; y
(8) Nombre del explotador del aeropuerto y dirección y números telefónicos en los cuales pueda
ubicarse en todo momento a dicho explotador.
(b) DIMENSIONES DEL AEROPUERTO E INFORMACIÓN CONEXA
(1) Todo poseedor de certificado (COAR) debe mantener y reparar con prontitud, el pavimento
de la pista, calles de rodaje, rampa de carga y el área de parqueo en el aeropuerto que
están disponibles para el uso del explotador aéreo.
(2) El pavimento deberá estar libre de rajaduras y variaciones en su superficie, que pudieran
perjudicar el control direccional de la aeronave del explotador aéreo.
(3) Cualquier químico solvente que sea utilizado para limpieza de cualquier área pavimentada
deberá ser removida tan pronto como sea posible, de acuerdo con las instrucciones del
fabricante.
(4) El pavimento deberá contar con drenaje y estar libre de depresiones para evitar la
acumulación de agua que cubra la señalización o impida las operaciones seguras de las
aeronaves.
(5) Toda área de seguridad deberá mantenerse despejada, bien perfilada, con una superficie
bien compactada, sin depresiones u otras variaciones en su superficie.
(6) Toda área de seguridad, deberá contar con drenaje y pendiente adecuada para prevenir la
acumulación de agua.
(7) Información general que debe proporcionarse:
(i) Pista - marcación verdadera, número de designación, longitud, anchura, ubicación del
umbral desplazado, pendiente, tipo de superficie, tipo de pista y, para las pistas de
aproximación de precisión, existencia de una zona libre de obstáculos;
(ii) Longitud, anchura y tipo de superficie de las franjas, áreas de seguridad de extremo de
pista, zonas de parada;
(iii) Longitud, anchura y tipo de superficie de las calles de rodaje;

(iv) Tipo de superficie de la plataforma y puestos de estacionamiento de aeronaves;
(v) Longitud de la zona libre de obstáculos y perfil del terreno;
(vi) Ayudas visuales para procedimientos de aproximación, p.ej., tipo de iluminación de

aproximación y sistema visual indicador de pendiente de aproximación (PAPI/APAPI y T-
VASIS/AT-VASIS); señalización e iluminación de pistas, calles de rodaje y plataformas;
otras guías visuales y ayudas de control en calles de rodaje (incluyendo puestos de
espera de la pista, puestos de espera intermedios y barras de parada) y plataformas,
emplazamiento y tipo del sistema visual de guía de atraque; disponibilidad de fuente
secundaria de energía eléctrica para iluminación;
(vii) Emplazamiento y radiofrecuencia de los puntos de verificación de aeropuerto del VOR;
(viii) Ubicación y designación de las rutas de rodaje normales;
(ix) Coordenadas geográficas de cada umbral;
(x) Coordenadas geográficas de los puntos apropiados del eje de las calles de rodaje;
(xi) Coordenadas geográficas de cada puesto de estacionamiento de aeronave;
(xii) Coordenadas geográficas y elevación máxima de obstáculos significativos en las áreas

de aproximación y despegue, en el área de circuitos y en las vecindades del aeropuerto.
(Esta información puede indicarse mejor en forma de cartas como las requeridas para la
preparación de publicaciones de información aeronáutica, según se especifica en los
Anexos 4 y 15 al Convenio);
(xiii) Tipo de superficie del pavimento y resistencia del mismo utilizando el número de
clasificación de aeronaves - número de clasificación de pavimentos (ACN-PCN);
(xiv) Una o más ubicaciones de verificación de altímetro previa al vuelo establecidas en una
plataforma, así como su elevación;
(xv) Distancias declaradas: recorrido de despegue disponible (TORA), distancia de

despegue disponible (TODA), distancia de aceleración - parada disponible (ASDA),
distancia de aterrizaje disponible (LDA);
(xvi) Plan de traslado de aeronaves inutilizadas: número de teléfono, télex, facsímile, y

dirección de correo-e del coordinador del aeropuerto para el traslado de aeronaves
inutilizadas en el área de movimientos o en sus cercanías, información sobre la
capacidad de trasladar una aeronave inutilizada, expresada en términos del tipo más
grande de aeronave que el aeropuerto está capacitado para trasladar, y
(xvii) Salvamento y extinción de incendios: nivel de protección proporcionado, expresado en

términos de categoría de los servicios de salvamento y extinción de incendios, que
debería estar de acuerdo con el avión más largo que normalmente utiliza el aeropuerto y
el tipo y los volúmenes de agentes de extinción normalmente disponibles en el
aeropuerto.
Nota.- La precisión de la información indicada en la Parte 3 es fundamental para la seguridad de

las aeronaves. La información que exija estudios y evaluaciones de ingeniería debería ser
obtenida o verificada por técnicos calificados.

Parte 4
DETALLES DE LOS PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES DE AEROPUERTO Y MEDIDAS DE

SEGURIDAD
(a) NOTIFICACIONES DEL AEROPUERTO
(1) Describir los procedimientos para notificar todo cambio que se introduzca en la información
sobre el aeropuerto presentada en la AIP y los procedimientos para solicitar la expedición de
NOTAM, incluyendo:
(i) Arreglos para notificar a la AAC sobre cualquier cambio y registrar la notificación de los
cambios durante y fuera de las horas normales de operación del aeropuerto;
(ii) Los nombres y funciones de las personas responsables de notificar los cambios y sus
números telefónicos durante y fuera de las horas de operación del aeropuerto; y
(b) ACCESO AL ÁREA DE MOVIMIENTO DEL AEROPUERTO
(1) Describir los procedimientos en el Programa de Seguridad del Aeropuerto para prevenir el
ingreso no autorizado de personas, vehículos, equipo, animales y otros en el área de
movimiento, incluyendo lo siguiente:
(i) El nombre del coordinador de seguridad CSA, para contacto las 24 horas del día, de
acuerdo a la RAB 107.49.
(c) PLAN DE EMERGENCIA DEL AEROPUERTO
(1) Todo poseedor COAR, debe elaborar un plan de emergencia de aeropuerto (PEA), en
coordinación con el comité de seguridad del aeropuerto, conformado en cada aeropuerto
bajo su administración, para indicar las responsabilidades y acciones a tomar en respuesta a
una emergencia dentro y fuera del aeropuerto.
(2) El PEA requerido por esta parte deberá contener instrucciones para:
(i) Emergencias que implican aeronaves:
(A) Accidentes e incidentes de aeronaves en aeropuerto.
(B) Accidentes e incidentes de aeronave, hasta 9 km fuera de aeropuerto.
(C) Apoderamiento ilícito de aeronaves, incluyendo amenaza de bomba.
(D) Incendio de aeronave en reabastecimiento de combustible
(ii) Emergencias que no implican aeronaves:
(A) Incendios de edificios, instalaciones de abastecimiento de combustible y

procedimientos de evacuación.
(B) Actos de interferencia ilícita, incluyendo amenaza de bomba.
(C) Mercancías peligrosas.

(D) Emergencias Médicas.
(E) Catástrofes naturales
(3) El PEA requerido por esta parte debe contemplar, las acciones a realizar por :
(i) Servicios de transito aéreo
(ii)Servicio de extinción de incendios
(i) Poseedor COAR
(ii) Poseedores COA (Líneas aéreas nacionales e internacionales)
(iii) Instituciones del Estado (Migración, Aduana, Senasag)
(iv) Dirección Regional de Seguridad Aeroportuaria-DIRESA/FAB.
(v) Policía Nacional
(vi) Autoridad Aeronáutica Civil
(vii) Otras instituciones de apoyo y a requerimiento.
(2) El PEA debe contener procedimientos de notificación, organismos y dependencias

responsables de la ejecución; responsabilidades y tareas a ejecutar antes, durante y
después de una emergencia aeroportuaria.
(3) Todo poseedor de certificado (COAR) deberá
(i) Coordinar la revisión y ejecución del PEA con la comisión o comité de seguridad de cada
aeropuerto y otros participantes que tienen responsabilidades bajo este plan;
(ii) Asegurar que todo el personal del aeropuerto con tareas y responsabilidades bajo el PEA
estén debidamente familiarizados y entrenados.
(iii) Revisar cada 12 meses, el plan con todas las partes con las que se han coordinado
como lo especificado en párrafo g) de esta sección, para asegurar que todos conocen sus
responsabilidades y toda la información en el PEA sea actualizada; y
(iv) Efectuar un ejercicio completo del plan de emergencia a escala completa, por lo menos
una vez cada 24 meses.
(v) Efectuar un ejercicio parcial del PEA, por lo menos una vez cada seis meses.
(2) En los casos de emergencia aeroportuaria mencionados, el administrador del aeropuerto

ejercerá el mando del Centro de Operaciones de Emergencia (COE), en coordinación con
los involucrados en la emergencia.
(3) En los casos de emergencia aeroportuaria relacionados con actos de interferencia ilícita,
incluyendo amenaza de bomba, en vuelo o en tierra, los Organismos de Seguridad del
Estado asignados al aeropuerto tomarán el mando del Centro de Operaciones de
Emergencia (COE), en coordinación con los involucrados en la emergencia.

(4) Los poseedores del COA serán los únicos autorizados para otorgar las listas de pasajeros y
heridos en caso de un accidente aéreo.
(b) SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS (SEI):
(1) Describir las instalaciones, equipo, personal y procedimientos para satisfacer los requisitos
de salvamento y extinción de incendios en el aeropuerto.
(i) Incremento de la categoría de aeropuerto a efectos del SEI: Si el promedio de

operaciones de aeronaves en los tres meses consecutivos mas altos del año, se
incrementa a mas de 700 o la longitud de la aeronave del explotador aéreo resultara en
un incremento en la categoría del aeropuerto, el poseedor del certificado deberá cumplir
con los requisitos exigidos para tal efecto. (Doc. 9137 – AN/898 “Manual de Servicios
Aeroportuarios”, Parte 1).
(ii) Reducción de la categoría de aeropuerto a efectos del SEI: Durante las operaciones de
los explotadores aéreos con aeronaves mas pequeñas que las correspondientes a la
categoría de aeropuerto correspondiente, el poseedor de certificado podrá reducir la
categoría de aeropuerto a efectos del SEI, a una inferior que incluye la aeronave más
grande del explotador aéreo que opera.
(iii) Cualquier reducción en la categoría de aeropuerto a efectos del SEI requerido por
párrafo a) y b) de esta sección estará sujeta a las condiciones siguientes:
(A) Debe incluirse en el manual de certificación de aeropuerto, procedimientos para las

personas responsables y con autoridad de implantar las reducciones.
(B) Debe incluirse en el manual de certificación de aeropuerto, la categoría de aeropuerto

a efectos del SEI y capacidad total de rescate de aeronaves y lucha contra incendios.
(C) Las reducciones no podrán ser implantadas hasta que se notifique en el aeropuerto a
los explotadores aéreos o mediante notificación al piloto (NOTAM), o por una
notificación directa a los explotadores aéreos locales.
(iv) Todo vehículo requerido bajo esta sección deberá estar equipado con una radio de
comunicaciones de dos vías que provea contacto:
(A) Con cualquier otro vehículo requerido;
(B) La torre de control de tránsito aéreo; y
(C) Otras estaciones, como se especifica en el plan de emergencia de aeropuerto.
(v) Todo vehículo requerido bajo esta sección deberá:
(A) Tener un faro rotatorio y/o centelleante; y
(B) Estar pintado o señalizado por colores que aumenten el contraste con el ambiente de
fondo y optimice la visibilidad e identificación en horas del día y la noche.
(vi) Todo equipo requerido bajo esta sección deberá ser mantenido como sigue:
(A) El vehículo y sus sistemas deberán ser mantenidos para estar operacionalmente en
capacidad de cumplir con las funciones requeridas por esta sección durante las
operaciones de los explotadores aéreos.

(B) Si el aeropuerto se encuentra ubicado en un área geográfica sujeta a temperaturas

prolongadas por debajo de 0° C, los vehículos deberán contar con cubierta u otros
medios para asegurar la operación del equipo y evitar la descarga de batería bajo
condiciones de congelamiento.
(C) Cualquier vehículo requerido que se torne inoperable, al extremo que no pueda
desarrollar ningún trabajo como lo exigido en esta sección deberá ser reemplazado
inmediatamente con otro equipo que tenga la misma capacidad. Si el reemplazo de
equipo no esta disponible de inmediato, el poseedor COAR debe notificar a la AAC y a
todo transportador aéreo que utiliza el aeropuerto.
(D) Si el nivel de capacidad requerido por la categoría de aeropuerto no se restablece

dentro las 48 horas, el operador de aeropuerto, a menos que la AAC autorice de otra
manera, deberá limitar las operaciones de los explotadores aéreos en el aeropuerto a
aquellas aeronaves compatibles con la categoría de aeropuerto en correspondencia
con el equipo operativo remanente de rescate y lucha contra incendios.
(vii) Requisitos de respuesta:
(A) Todo poseedor COAR, con el equipo requerido en el aeropuerto para el rescate y
lucha contra incendios, bajo esta parte y en número suficiente de personal entrenado
que asegurará la operación efectiva, debe:
(i) Responder a cualquier emergencia durante periodos de operación de los

explotadores aéreos; y
(ii) Cuando sea requerido por la AAC, demostrar el cumplimiento con los
requisitos de respuesta especificados en esta sección.
(viii) La respuesta requerida en párrafo (vii) (A)(I) y (A)(II) de esta sección deberá cumplir lo
siguiente:
(A) El tiempo de respuesta del SEI debe ser de dos minutos, nunca mayor a tres minutos
hasta el extremo de pista, así como cualquier otra aparte del área de movimiento en
condiciones óptimas de visibilidad y estado adecuado de la superficie. Dentro los 2
minutos desde el momento que suena la alarma, por lo menos un vehículo requerido
de salvamento y extinción de incendios deberá alcanzar el punto medio de la pista que
sirve a la aeronave del transportador aéreo de su puesto asignado, o alcanzar
cualquier punto especificado de distancia semejante en el área de movimiento
disponible y comenzar con la aplicación de espuma, químicos secos, o halón 1211.
(B) Se considera que el tiempo de respuesta es el período comprendido entre la llamada

inicial al SEI y la llegada del primer vehículo al lugar de la emergencia.
(C) La determinación del tiempo de respuesta debe hacerse con los vehículos del SEI a
partir de sus posiciones normales y no desde posiciones base para los simulacros.
(ix) Todo poseedor COAR debe asegurar que:
(A) Todo el personal de salvamento y extinción de incendios debe estar equipado con
ropa de protección y equipo necesario para realizar sus tareas de manera aceptable a
la AAC.

(B) Todo el personal de salvamento y extinción de incendios debe estar apropiadamente

entrenado. El programa de entrenamiento debe incluir la instrucción inicial y recurrente
por lo menos en las siguientes áreas:
(i) Familiarización con el aeropuerto.
(ii) Familiarización con las aeronaves, que operan en el aeropuerto.
(iii) Seguridad del personal salvamento y extinción de incendios
(iv) Sistemas de comunicación de emergencia en el aeropuerto, incluyendo alarmas

contra incendios.
(v) Uso de mangueras para combatir incendios, boquillas, torretas y otros accesorios
requeridos para el cumplimiento de esta parte.
(vi) Aplicación de diferentes tipos de agentes extintores requeridos para el

cumplimiento de esta parte.
(vii) Asistencia en la evacuación de emergencia de un avión.
(viii) Operaciones de extinción de incendios.
(ix) Adopción y uso de equipo estructural de salvamento y extinción de incendios en

aeronaves.
(x) Primeros auxilios
(xi) Respuesta a emergencias con mercancías peligrosas.
(xii) Entrenamiento con las tareas de los bomberos bajo los procedimientos del plan
de emergencia del aeropuerto.
(xiii) Vestimenta de protección y equipo respiratorio.
(C) Todo el personal de salvamento y extinción de incendios, participe por lo menos en

una práctica de simulacro de emergencia a escala parcial cada 12 meses y a escala
real cada 24 meses.
(D) Por lo menos un miembro del personal requerido (UMA) en funciones durante las
operaciones de los explotadores aéreos que haya sido entrenado y esté entrenado en
el cuidado médico básico de emergencia. Este entrenamiento deberá incluir 40 horas
que cubra por lo menos las siguientes áreas:
(i) Hemorragia.
(ii) Resucitación cardio-vascular.
(iii) Shock nervioso
(iv) Reconocimiento primario del paciente.
(v) Heridas en el cráneo, columna, pecho, y extremidades.
(vi) Heridas internas.

(vii) Traslado de pacientes.
(viii) Quemaduras.
(ix) Triage.
(E) Exista suficiente personal entrenado y disponible del SEI, para operar vehículos
durante todas las operaciones de los explotadores aéreos, cumplir con los tiempos
de respuesta y cumplir con la razón de descarga mínima de agentes requeridos en
esta parte;
(F) Los procedimientos y equipamiento estén establecidos y preparados para alertar al

personal de salvamento y extinción de incendios mediante sirena o alarma, ante
cualquier emergencia que requiera su asistencia.
(2) Rutas de acceso de emergencia
(i) Todo poseedor de COAR debe asegurar que las rutas diseñadas para uso de
emergencias para los vehículos de rescate de aeronaves y lucha contra incendios estén
mantenidos en condiciones tal que puedan soportar cualquier condición meteorológica.
(ii) El Administrador del Aeropuerto debe proporcionar la siguiente información:
(A) Una lista del equipo de salvamento y extinción de incendios a ser utilizados con los
requisitos de certificación incluyendo los resultados del tiempo de respuesta de los
simulacros efectuados.
(B) Describir el lugar donde se encuentran los vehículos requeridos para la lucha contra
incendios de manera de cumplir con el tiempo de respuesta requerido.
(C) Describir cómo están pintados y señalizados los vehículos y tipo de iluminación con
que cuentan (luces de emergencia).
(D) Indicar el tipo de comunicaciones utilizado con los vehículos de emergencia y cómo
se alerta al personal de rescate en una emergencia.
(E) La disposición de ropa de protección adecuada para el personal de lucha contra

incendios.
(F) Describir el programa de entrenamiento para el personal nuevo en salvamento y

extinción de incendios.
(G) Indicar en un mapa reticulado la ubicación de la estación de bomberos en el

aeropuerto y las rutas principales de tráfico para la respuesta rápida a todas las áreas
de operación de aeronaves, hasta 9 km alrededor del aeropuerto.
(H) Indicar las horas de servicio del personal salvamento y extinción de incendios.
(I) Si el equipo de salvamento y extinción de incendios está provisto por otros que no sea
el operador del aeropuerto, proveer los acuerdos de mutua ayuda y la ubicación de
dichos servicios. La ubicación debe ser mostrada en el mapa reticulado.
(J) Describir los procedimientos a ser usados para probar la alarma, alertar al equipo de
salvamento y extinción de incendios. (Cadena de notificación) Explicar los
procedimientos de respuesta del equipo de salvamento y extinción de incendios.

(K) Indicar el lugar donde se efectúan los entrenamientos incluyendo procedimientos, la

instrucción impartida dentro la estación de bomberos, instrucción recibida por el
personal y las ayudas al entrenamiento disponibles.
(L) Enumerar el equipo a ser utilizado, así como los dispositivos para extinguir el fuego.
(M) Describir los procedimientos del mantenimiento de los vehículos de salvamento y

extinción de incendios para incluir el equipo de reemplazo y métodos de notificación a
los usuarios cuando el equipo esté inoperable. Este tema también debería abarcarse
detalladamente en el plan de emergencia del aeropuerto.
(d) INSPECCIÓN DEL ÁREA DE MOVIMIENTO DEL AERÓDROMO Y DE LA SUPERFICIE

LIMITADORA DE OBSTÁCULOS POR EL EXPLOTADOR DEL AEROPUERTO
(2) Todo poseedor de certificado (COAR) debe inspeccionar el aeropuerto de manera de

asegurar el cumplimiento con esta sección:
(i) Diariamente y después de cada operación de aterrizaje o despegue realizada.
(ii) Cuando es requerido por cualquier condición inusual como actividades de construcción o
condiciones meteorológicas que pueden afectar las operaciones seguras de las
aeronaves; y
(iii) Inmediatamente después de un accidente o incidente.
(3) Todo poseedor de certificado (COAR) debe proveer lo siguiente:
(i) Equipamiento adecuado para el uso en las inspecciones del aeropuerto;
(ii) Procedimientos, instalaciones y equipamiento para la diseminación rápida y confiable de

información entre el personal del aeropuerto y los explotadores aéreos.
(iii) Procedimientos para asegurar que el personal calificado realiza las inspecciones; y
(iv) Un sistema de registro de observaciones en las inspecciones, para asegurar la pronta

corrección de las condiciones que no son seguras en el aeropuerto.
(4) Todo poseedor de certificado (COAR) debe preparar y mantener por lo menos un año,
registros de cada inspección y tenerlos disponibles para la inspección de la autoridad
cuando así lo requiera, con las observaciones encontradas y las acciones correctivas
tomadas.
(5) Programa de inspección:
(i) Describir en su totalidad el programa de inspección incluyendo la frecuencia de

inspecciones, personal entrenado, diseminación de información y procedimientos para
tomar acciones correctivas en condiciones no seguras.
(ii) Proveer el formulario para las actividades diarias de inspección de las actividades e
instalaciones en el aeropuerto, tomando nota de las deficiencias y acciones correctivas a
tomarse.
(iii) Detalles para la inspección del área de movimiento del aeropuerto y de las superficies
limitadoras de obstáculos, incluyendo:

(A) Procedimientos para realizar inspecciones, incluyendo mediciones del rozamiento y

de la profundidad del agua en pistas y calles de rodaje, durante y fuera de las horas
de operaciones en el aeropuerto;
(B) Procedimientos y los medios de comunicación utilizados con el control de tránsito

aéreo durante una inspección;
(C) Procedimientos para mantener un libro de registro de inspecciones;
(D) Detalles de intervalos y horas de inspección;
(E) Lista de verificación de inspección;
(F) Procedimientos de notificación de los resultados de las inspecciones para adoptar

medidas rápidas de seguimiento a efectos de asegurar la corrección de las
condiciones observadas; y
(G) Los nombres y funciones de los responsables de realizar las inspecciones durante las
horas de trabajo y después de las mismas.
(b) AYUDAS VISUALES Y SISTEMAS ELÉCTRICOS DEL AEROPUERTO
(2) Todo poseedor de certificado (COAR) debe:
(i) Señalizar y/o iluminar de una manera aceptable a la AAC:
(A) Toda área de construcción y área fuera de servicio que se encuentre en o adyacente
a cualquier área de movimiento u otra área del aeropuerto en la que cualquier
aeronave pueda operar,
(B) Todo ítem de equipo de construcción y cualquier camino en construcción, que pueda
afectar el movimiento seguro de las aeronaves en el aeropuerto,
(C) Cualquier área adyacente a alguna ayuda a la navegación, si es atravesada y que

puede causar interrupción de la señal o falla de la ayuda.
(ii) Proveer procedimientos, tales como una revisión a todos los planos apropiados antes de
la construcción, para evitar dañar a las instalaciones existentes, cables, alambres,
conductos, tuberías u otras facilidades subterráneas.
(iii) Información que debe proporcionarse:
(A) Describir el procedimiento de señalización e iluminación del área de la pista y del área
de seguridad que se encuentra fuera de servicio
(B) Describir las previsiones que se deben tomar para la identificación y señalización de
los sectores en construcción que si fueran interrumpidas, podrían ocasionar falla de
alguna facilidad o ayuda a la navegación aérea.
(C) Describir las previsiones que se deben tomar para la identificación y señalización de
cualquier área en el aeropuerto adyacente a alguna ayuda a la navegación aérea, que
si se atravesara, podría ocasionar la emisión de señales falsas o la falla de la ayuda
(D) Describir los procedimientos de identificación o señalización que son utilizados en el

aeropuerto para advertir a los usuarios de transportadores aéreos del aeropuerto, de

la existencia de áreas o facilidades cerradas, áreas en construcción peligrosas u otras

superficies que se encuentran fuera de servicio
(E) Describir cómo el equipo de construcción y vías de acceso en construcción en el

aeropuerto van a ser señalizadas e iluminadas cuando se encuentren en o adyacentes
a las áreas de maniobras de las aeronaves.
(F) Describir cómo la información sobre el cierre de áreas en construcción que

representan peligro a las operaciones aéreas serán diseminadas al personal
apropiado en el aeropuerto y los usuarios de transportadores aéreos del mismo.
(G) Describir los procedimientos para la circulación y control de equipo, personal y tráfico
vehicular durante los períodos de construcción en área de maniobras del aeropuerto.
(H) Describir los procedimientos para la inspección y mantenimiento de las luces

aeronáuticas (incluyendo la iluminación de obstáculos), carteles, balizas y sistemas
eléctricos del aeropuerto, incluyendo:
(i) procedimientos para realizar inspecciones durante y fuera de las horas normales de
operación del aeropuerto y lista de verificación de dichas inspecciones;
(ii) procedimientos para registrar el resultado de las inspecciones y para adoptar

medidas de seguimiento a efectos de corregir deficiencias;
(iii) procedimientos para realizar el mantenimiento de rutina y de emergencia;
(iv) procedimientos para contar con una fuente secundaria de energía eléctrica y, si
corresponde, detalles de cualquier otro método para enfrentar una falla parcial o
total del sistema eléctrico;
(v) los responsables de la inspección y mantenimiento de los sistemas de iluminación

y números telefónicos para comunicarse con ellos durante las horas de trabajo y
después de las mismas.
(c) MANTENIMIENTO DEL ÁREA DE MOVIMIENTO
(2) Detalles de las instalaciones y mantenimiento del área de movimiento, incluyendo:
(i) Procedimientos para el mantenimiento de las zonas pavimentadas;
(ii) Procedimientos para el mantenimiento de pistas y calles de rodaje no pavimentadas;
(iii) Procedimientos para el mantenimiento de las franjas de pista y de calles de rodaje; y
(iv) Procedimientos para el mantenimiento del sistema de drenaje del aeropuerto.
(d) TRABAJOS EN EL AEROPUERTO – SEGURIDAD
(2) Detalles de los procedimientos para planificar y realizar trabajos de construcción y

mantenimiento en condiciones de seguridad (incluyendo obras que deban realizarse con
poco aviso previo) en el área de movimiento o en sus cercanías, y que puedan extenderse
más allá de una superficie limitadora de obstáculos, incluyendo:
(i) Procedimientos para comunicarse con el control de tránsito aéreo durante la realización
de dichas obras;

(ii) Los responsables de planificar y realizar la obra, así como los procedimientos para
comunicarse con ellas y sus organizaciones en todo momento;
(iii) Los nombres y números telefónicos, durante las horas de trabajo y después de las
mismas, de los explotadores con base fija en el aeropuerto, agentes de servicios de
escala y explotadores de aeronaves que deben ser notificados acerca de la obra;
(iv) Una lista de distribución para planes de trabajo, de ser necesarios.
(e) GESTIÓN DE LA PLATAFORMA
(2) Detalles de los procedimientos de gestión de la plataforma, incluyendo:
(i) Procedimientos de comunicación entre el control de tránsito aéreo y la dependencia de

gestión de la plataforma;
(ii) Procedimientos para asignar puestos de estacionamiento de aeronave;
(iii) Procedimientos para iniciar el arranque de los motores y asegurar márgenes para el
retroceso o remolcado de aeronaves;
(iv) Procedimientos para evitar el embarque, por plataforma, durante el encendido de

turbinas de otros explotadores aéreos.
(v) Procedimientos para evitar el desembarque, por plataforma, durante el encendido de

turbinas de otros explotadores aéreos.
(vi) servicio de señaleros; y
(vii) servicio de vehículos de escolta
(f) GESTIÓN DE LA SEGURIDAD EN LA PLATAFORMA
(2) Procedimientos para garantizar la seguridad en la plataforma, incluyendo:
(i) Protección respecto del chorro de reactores;
(ii) Cumplimiento de precauciones de seguridad durante operaciones de reabastecimiento de

combustible de aeronaves;
(iii) Barrido de la plataforma;
(iv) Limpieza de plataforma;
(v) Procedimientos para notificar incidentes y accidentes en la plataforma; y
(vi) Procedimientos para auditar el cumplimiento de las normas de seguridad de todo el

personal que trabajo en la plataforma.
Nota.- Todo personal en el área de operaciones y plataforma debe usar chaleco reflectivo y
protectores acústicos.
(g) CONTROL DE VEHÍCULOS EN LA PARTE AERONÁUTICA

(2) El poseedor COAR debe elaborar procedimientos para el control de vehículos de superficie
que operan en el área de movimiento o en sus cercanías, incluyendo:
(i) Detalles de las reglas de tránsito vehicular, considerando las siguientes normas:
(A) velocidad en calles de acceso a plataforma 30 Km/h, máximo.
(B) Velocidad de vehículos en plataforma 15 Km/h. Max.
(C) Velocidad de vehículos en aproximación a aeronaves 6 Km/h max.
(3) Entrenamiento y método para expedir permisos de conducir para operar vehículos en el
área de movimiento.
(4) Todo vehículo de servicio requerirá un ayudante para realizar maniobras alrededor de la
aeronave.
(h) GESTIÓN DEL PELIGRO DE LA FAUNA
(2) Todo poseedor de certificado (COAR) debe proveer información, para la conducción de un
estudio ecológico, aceptable a la AAC, cuando alguno de los siguientes eventos ocurra en
o en las proximidades del aeropuerto:
(i) Aeronaves de explotadores aéreos, que experimenten ingestión de aves en sus turbinas,
o golpes múltiples por colisión.
(ii) Aeronaves de explotadores aéreos, que experimenten daños por colisión con animales
que no sean aves. Animales de gran tamaño o número, capaces de ocasionar algún
incidente descrito en párrafo a) 1) o 2) de esta sección, y se observe tengan acceso a
cualquier patrón de vuelo o área de movimiento en el aeropuerto.
(3) El estudio requerido en párrafo a) de esta sección debe contener por lo menos lo siguiente:
(i) Análisis del evento que motiva el estudio.
(ii) Identificación de especies, número, localización, movimientos locales y ocurrencias

diarias o estacionarias de la fauna animal que ha sido observada.
(iii) Identificación y localización de características en y cerca del aeropuerto que atraiga la

vida animal.
(iv) Descripción de los peligros de la vida animal a las operaciones aéreas.
(4) El estudio requerido en párrafo a) de esta sección deberá someterse a la AAC, para
determinar si existe la necesidad de contar con un plan que considere:
(5) El estudio ecológico;
(i) La actividad aeronáutica en el aeropuerto;
(ii) Los puntos de vista del poseedor de certificado.
(iii) Los puntos de vista de los usuarios del aeropuerto; y
(iv) Cualquier otro factor que tenga relación con el tema del cual la AAC está consciente.

(6) Cuando el administrador de aeropuerto determine que un plan de manejo de la fauna animal
sea necesario, el poseedor de certificado debe formular e implantar un plan usando el
estudio ecológico como base. Este plan deberá
(i) Ser sometido y aprobado por la AAC antes de su implantación: y
(ii) Proveer medidas para aliviar o eliminar los peligros de la vida animal a las operaciones de
los explotadores aéreos.
(7) El plan deberá incluir por lo menos lo siguiente:
(i) Las personas que tengan autoridad y responsabilidad para la implementación del plan.
(ii) Prioridades necesarias para la modificación del hábitat y cambios en el uso del suelo
identificado en el estudio ecológico, con fechas límites para su conclusión.
(iii) Requerimientos para y, cuando sea aplicable, copias de permisos de control de manejo
de la fauna animal del departamento, localidad, o nacional.
(iv) Identificación de recursos a ser proveídos por el poseedor de certificado para la

implantación del plan.
(v) Procedimientos a seguirse durante las operaciones de los explotadores aéreos,

incluyendo por lo menos lo siguiente:
(A) Asignación de responsabilidades al personal para la implementación de

procedimientos:
(B) Conducción de inspecciones físicas del área de movimiento y otras áreas críticas para
el manejo del peligro de la vida animal con anterioridad a las operaciones de los
explotadores aéreos para permitir el tiempo necesario para que el control del peligro
animal sea efectivo:
(C) Medidas de control de la vida animal; y
(D) Comunicación entre el personal de control de la vida animal y la torre de control de

tráfico aéreo, en operación en el aeropuerto.
(vi) Evaluación periódica y revisión del plan de manejo del peligro de la fauna animal, de
manera de:
(A) Efectivizar el manejo del peligro de la vida animal; é
(B) Indicaciones sobre la existencia del peligro de la vida animal, como se ha descrito
previamente en el estudio ecológico, el mismo que deberá ser reevaluado.
(vii) Un programa de entrenamiento de manera de que el personal del aeropuerto este

familiarizado y entrenado para llevar a cabo el manejo del peligro de la vida animal
requerido en el párrafo d) de esta sección.
(8) No obstante los otros requerimientos de esta sección, todo poseedor de certificado debe
tomar medidas inmediatas para aliviar los peligros de la fauna animal cuando se detecten.
(i) Información que debe proveerse:

(A) Describir los procedimientos usados para la prevención o remoción de objetos en el

aeropuerto que pudieran atraer a las aves.
(B) Indicar la naturaleza de las condiciones existentes en el aeropuerto y sus técnicas de

control a ser utilizadas si las aves se convierten en problema o demostrar que las aves
no son consideradas un problema serio.
(C) Describir los procedimientos para enfrentar los peligros planteados para las
operaciones de aeronaves por la presencia de aves o mamíferos en los circuitos de
vuelo del aeropuerto o área de movimiento, incluyendo:
(i) arreglo para evaluar los peligros de la fauna;
(ii) arreglos para implantar programas de control de la fauna; y
(iii) los nombres y funciones de las personas responsables para tratar los peligros de
la fauna y sus números telefónicos durante las horas de trabajo y después de las
mismas.
(i) CONTROL DE OBSTÁCULOS
(2) Todo poseedor de certificado (COAR) debe asegurar que todo objeto en cualquier área de
operación que exceda las alturas o penetre las superficies imaginarias descritas en el RAB
77 sea removida, señalizada o iluminada. Sin embargo, la remoción, señalización e
iluminación no será requerido, si la AAC determina que no es necesario.
(i) Debe proveerse la siguiente información de manera que se establezcan los

procedimientos para:
(A) vigilar las superficies limitadoras de obstáculos y la Carta de Tipo A para obstáculos
en la superficie de despegue;
(B) controlar los obstáculos dentro de la autoridad del explotador;
(C) vigilar la altura de edificios o estructuras dentro de los límites de las superficies
limitadores de obstáculos;
(D) controlar nuevas construcciones en las vecindades de los aeropuertos; y
(E) notificar a la AAC la naturaleza y emplazamiento de los obstáculos y cualquier

adición o eliminación posterior de obstáculos para adoptar las medidas necesarias,
incluyendo la enmienda de las publicaciones AIS.
(j) TRASLADO DE AERONAVES INUTILIZADAS
(2) Una vez que la AAC ha realizado la inspección preliminar de campo y libera la aeronave, el
poseedor COAR en coordinación con el poseedor COA, debe detallar los procedimientos
para trasladar una aeronave inutilizada en el área de movimiento o en sus cercanías,
incluyendo:
(i) las funciones del explotador del aeropuerto y del titular del certificado de matrícula de la
aeronave;
(ii) procedimientos para notificar al titular del certificado de matrícula;

(iii) procedimientos para establecer enlace con la dependencia de control de tránsito aéreo;
(iv) procedimientos para obtener equipo y personal a efectos de trasladar la aeronave

inutilizada; y
(v) los responsables de organizar el traslado de las aeronaves inutilizadas.
(k) MANEJO DE MERCANCÍAS PELIGROSAS
(2) Todo poseedor de certificado (COAR) que actúa como agente de carga deberá establecer y
mantener procedimientos para la protección de personas y propiedades en el aeropuerto
durante el manejo y depósito de toda mercancía peligrosa, que sea o intenta ser
transportada por aire, esos procedimientos deberán proveer por lo menos lo siguiente:
(i) Personal entrenado para recibir y manipular mercancías peligrosas.
(ii) Áreas especiales para el almacenaje de mercancías peligrosas cuando se encuentren en

el aeropuerto.
(3) Todo poseedor de certificado (COAR), que manipule o utilice mercancías peligrosas en su
operación, deberá establecer normas aceptables a la AAC para la protección contra
incendio, explosiones en depósitos, manejo de combustible, lubricantes y oxígeno en el
aeropuerto.
(i) Estas normas deben incluir procedimientos y personal entrenado debiendo cubrir:
(A) manipulación en tierra.
(B) Protección al público.
(C) Control y seguridad del acceso a las áreas de almacenaje.
(D) Seguridad contra incendios en campo abierto y áreas de almacenaje.
(E) Seguridad contra incendios en carros cisternas, hidrantes y cabinas de

aprovisionamiento de combustible.
(F) Entrenamiento al personal encargado de carguío de combustible en seguridad contra

incendios.
(G) Señalización y colocación de etiquetas a los tanques de almacenamiento así como a

los camiones, incluyendo las designaciones de identificación de los tipos específicos
de combustible.
(H) Alambrado o cerco de su perímetro.
(I) Accesos franqueables.
(J) Señalización
(4) Todo poseedor COAR será responsable de requerir de los proveedores de combustible que
operan en el aeropuerto cumplir con las normas establecidas en el párrafo b) de esta
sección y llevar a cabo la vigilancia de las actividades de carguío de combustible en el
aeropuerto con relación a lo establecido.

(5) Todo poseedor COAR deberá inspeccionar las instalaciones asignadas al proveedor de
combustible por lo menos cada 3 meses para cumplir con párrafo b) de esta sección y
mantener un registro de inspección hasta 24 meses.
(6) El entrenamiento requerido por esta sección deberá incluir:
(i) Un supervisor encargado de abastecimiento del combustible que haya completado un

curso de entrenamiento sobre manipuleo de combustible de aviación y seguridad contra
incendios que sea aceptable para la AAC.
(ii) Personal encargado del carguío de combustible y que manipulan combustible deberán
recibir entrenamiento en seguridad contra incendios de acuerdo con el párrafo e) 1) de
esta sección.
(iii) El entrenamiento debe ser recurrente cada 12 meses.
(7) Todo poseedor COAR debe recabar la certificación del proveedor de combustible
anualmente del entrenamiento requerido por el párrafo e) de esta sección.
(8) A menos que esté autorizado por la AAC de otra manera, todo poseedor COAR deberá
requerir que todo proveedor de combustible tome acciones correctivas inmediatas cuando
advierta el incumplimiento de la parte requerida en párrafo b) de esta sección. El poseedor
COAR deberá notificar a la AAC inmediatamente cuando el incumplimiento sea conocido y
ninguna acción correctiva ha sido tomada inmediatamente.
(9) Un poseedor COAR no requiere que un explotador aéreo operando bajo la parte 119 de esta
reglamentación, de cumplimiento con normas requeridas por esta sección.
Nota.- En el plan de emergencia del aeropuerto deben incluirse procedimientos para tratar todo
derrame accidental de mercancías peligrosas.
(l) OPERACIONES EN CONDICIONES DE VISIBILIDAD REDUCIDA
(2) Describir los procedimientos que han de introducirse para las operaciones en condiciones de
visibilidad reducida, incluyendo la medición y notificación del alcance visual en la pista
cuando se requiera, y los nombres y números telefónicos, durante las horas de trabajo y
después de las mismas, de las personas responsables de medir dicho alcance visual en la
pista.
(m) PROTECCIÓN DE EMPLAZAMIENTOS DE RADAR Y RADIOAYUDAS PARA LA

NAVEGACIÓN
(2) Describir los procedimientos para la protección de emplazamientos de radar y radioayudas

para la navegación ubicados en el aeropuerto a efectos de asegurar que su funcionamiento
no se verá perjudicado, incluyendo:
(i) Procedimientos para el control de actividades en las cercanías de instalaciones de radar y

radioayudas;
(ii) Procedimientos para el mantenimiento en tierra en las cercanías de dichas instalaciones;

y
(iii) Procedimientos para el suministro e instalación de carteles que adviertan sobre la

radiación de microondas peligrosas.

Nota 1.- Al describir los procedimientos para cada categoría, debería incluirse información clara y
precisa sobre:
-cuándo , o en qué circunstancias, debe activarse un procedimiento operacional;
-cómo debe activarse un procedimiento operacional;
-medidas que han de adoptarse;
-personas que han de llevar a cabo las medidas; y
-equipo necesario para realizar las medidas y acceso a dicho equipo.
Nota 2.- Si alguno de los procedimientos especificados anteriormente no es pertinente o aplicable,

deberían proporcionarse las razones al respecto.
(n) VEHÍCULOS DE SOPORTE EN TIERRA.
(2) Todo poseedor de certificado (COAR) debe limitar el acceso a las áreas de movimiento y de
seguridad solamente a aquellos vehículos de superficie necesarios para las operaciones del
aeropuerto;
(3) Establecer e implantar procedimientos para el acceso seguro y ordenado en las áreas de
movimiento y seguridad para vehículos de superficie, incluyendo provisiones, identificando
los factores de no cumplimiento con los procedimientos por parte de personeros, residente o
contratista;
(4) Cuando la torre de control de tráfico aéreo está en operación, asegurar que todo vehículo de
superficie operando en el área de movimiento sea controlado por uno de los siguientes
medios de contacto:
(i) Un radio de comunicaciones de dos vías entre el vehículo y la torre;
(ii) Un vehículo escolta con un radio de comunicaciones de dos vías con la torre para
acompañar cualquier vehículo sin radio, o
(iii) Métodos aceptables por la AAC, para el control de vehículos como signos, señales, o
guardias, cuando no es operacionalmente práctico tener un radio de comunicaciones de
dos vías con el vehículo o un vehículo escolta;
(5) Cuando la torre de control de tráfico aéreo no está en operación, proveer procedimientos
adecuados para controlar vehículos de superficie en el área de movimiento a través de
signos o señales preestablecidos;
(6) Asegurar que toda persona que opera un vehículo de superficie en cualquier parte del
aeropuerto, que tenga acceso al área de movimiento, este familiarizado con los
procedimientos de operación de los vehículos de superficie en el aeropuerto y las
consecuencias de no cumplimiento; y
(7) Cuando la AAC así lo requiera, tener disponible para inspección, los registros de accidentes
o incidentes en las áreas de movimiento que involucren a las aeronaves de los explotadores
aéreos y/o vehículos de superficie.
(i) Información que debe proporcionarse:

(A) Describir los procedimientos y acuerdos que existen de manera de asegurar el control
de vehículos en tierra en áreas de maniobra de las aeronaves.
(B) Describir el control efectuado de los vehículos en tierra desde la torre de control
cuando se encuentren en áreas de operación del aeropuerto. Indicando los vehículos
equipados con dos salidas en sus comunicaciones por radio con la torre de control.
(C) Indicar si existe personal que utiliza banderas u otras señales de tráfico para el cruce
de vehículos en áreas de operación del aeropuerto.
(D) Indicar en un mapa del aeropuerto las rutas designadas para los vehículos
autorizados en tierra para la circulación en áreas de operación del aeropuerto.
(E) Describir los medios a ser usados para identificar a los vehículos que tienen acceso a
las áreas de operación del aeropuerto.
(F) Describir los procedimientos y acuerdos en vigencia a ser usados para las
operaciones seguras y ordenadas de vehículos en tierra en las áreas de operación del
aeropuerto.
(G) Describir los procedimientos a ser usados para escoltar vehículos en áreas de
operación del aeropuerto
Parte 5
(a) ADMINISTRACIÓN DEL AEROPUERTO Y SISTEMA DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD
(1) Administración del aeropuerto
(i) Describir los detalles sobre la administración del aeropuerto, incluyendo:
(A) un esquema de organización del aeropuerto indicando los nombres y puestos del
personal principal, incluyendo sus responsabilidades;
(B) nombre, cargo y número telefónico de la persona que tiene responsabilidad general
por la seguridad del aeropuerto; y
(C) comités del aeropuerto.
(b) Sistema de gestión de la seguridad (SMS)
(1) Describir el sistema de gestión de la seguridad establecido para garantizar el cumplimiento

de todos los requisitos de seguridad y lograr una continua mejora de la performance de
seguridad, cuyas características fundamentales sean:
(i) la política de seguridad, en la medida aplicable sobre el proceso de gestión de la

seguridad y su relación con el proceso de operaciones y mantenimiento.
(ii) la estructura u organización del SMS, incluyendo su personal y la asignación de

responsabilidades individuales y grupales para aspectos de seguridad;
(iii) estrategia y planificación del SMS, como por ejemplo el establecimiento de objetivos de
seguridad, asignación de prioridades para implantar iniciativas de seguridad y
proporcionar un marco para controlar los riesgos al nivel más bajo razonablemente
posible, teniendo siempre en cuenta los requisitos de las normas y métodos

recomendados del Volumen I del Anexo 14 al Convenio sobre Aviación Civil

Internacional, así como los reglamentos, normas, reglas u órdenes nacionales;
(iv) implantación del SMS, incluyendo instalaciones, métodos y procedimientos para la

comunicación efectiva de mensajes de seguridad y el cumplimiento de requisitos de
seguridad;
(v) un sistema para a implantación de áreas de seguridad críticas y medidas

correspondientes, que exijan un mayor nivel de integridad de la gestión de seguridad
(programa de medidas de seguridad);
(vi) medidas para la promoción de la seguridad y la prevención de accidentes y un sistema

para control de riesgos que entrañe análisis y tramitación de datos de accidentes,
incidentes, quejas, efectos, faltas , discrepancias y fallas y una vigilancia continua de las
seguridad;
(vii) un sistema interno de auditoria y examen de la seguridad, detallando los sistemas y

programas de control de calidad de la seguridad;
(viii) el sistema para documentar todas las instalaciones del aeropuerto relacionadas con la
seguridad así como los registro de operaciones y mantenimiento del aeropuerto
incluyendo información sobre el diseño y construcción de pavimentos para aeronaves e
iluminación del aeropuerto.
(ix) El sistema debe permitir el acceso a los registros, incluyendo cartas;
(x) instrucción y competencia del personal, incluyendo examen y evaluación de la

adecuación de la instrucción brindada al personal sobre tareas relacionadas con la
seguridad y sobre el sistema de certificación para comprobar su competencia; y
(xi) la incorporación y el cumplimiento obligatorio de cláusulas relacionadas con la seguridad

en los contratos para obras de construcción en el aeropuerto.

APÉNDICE B
FORMULARIO DE SOLICITUD DE CERTIFICADO DE AEROPUERTO
SOLICITUD DE CERTIFICADO DE AERÓDROMO Instrucciones: Llene los espacios en blanco

Republica de Bolivia en letra imprenta o a maquina. Si requiere
Dirección General de Aeronáutica Civil espacio adicional use hojas adicionales
1.- Detalles del solicitante
Nombre Completo:
Dirección:
Cargo
Teléfono / Fax
2.- Detalles de emplazamiento del aeropuerto
Nombre del aeropuerto:
Descripción de la propiedad
Coordenadas geográficas
del aeropuerto
Marcación y distancia de la
ciudad o zona poblada mas
cercana
3.- ¿Es el solicitante el propietario del emplazamiento del aeropuerto?
Si No
En caso que la respuesta anterior sea No proporcione la información requerida en los incisos a) y b):
a) Detalles de los derechos que ejerce en relación con le emplazamiento:
b) Nombre y dirección del propietario del emplazamiento y prueba escrita que indique que se ha obtenido permiso para
que el solicitante utilice el emplazamiento como aeropuerto:
01/08/2004 139-AP B-1 REVISION: ORIGINAL

4.- Indique el tipo de aeronave mas grande que se prevé utilizará el aeropuerto
5.- ¿Se utilizara el aeropuerto para operaciones regulares de transporte publico?
Si No
6.- Detalles que han de indicarse en el certificado del aeropuerto
Nombre del aeropuerto:
Explotador del aeropuerto:
7.- Solicitud oficial:
(Representante legal o autorizado), por la presente solicito el certificado de aeropuerto en cumplimiento a la RAB-139,
con el propósito de explotar el aeropuerto (especificar nombre del aeropuerto).
Adjunto a esta solicitud la siguiente información:
Manual de aeropuerto (2 copias) Solicitud de exención al RAB-139
Firma:
Mi autoridad para actuar en nombre del solicitante es:
Nombre de la persona que presenta la solicitud:
Fecha:
Información:
1.- Como parte de la solicitud, se deben presentar dos copias del manual de aeropuerto, preparado con arreglo al
reglamento RAB-139 y ajustado a las actividades de las aeronaves previstas en el aeropuerto.
2.- La solicitud debe ser dirigida al Director General de Aeronáutica Civil.
3.- Se deberá cubrir los costos establecidos en el Reglamento del Fondo Nacional de Aeronáutica Civil.
4.- La AAC podrá si es necesario solicitar información adicional al solicitante, con el propósito de procesar la presente
solicitud.
01/08/2004 139-AP B-2 REVISION: ORIGINAL

APÉNDICE C RAB 139
ESTUDIOS AERONÁUTICOS
(a) FINALIDAD
(1) Se realiza un estudio aeronáutico para evaluar las consecuencias de las desviaciones
respecto de las normas de aeropuerto especificadas en el Volumen I del Anexo 14 al
Convenio sobre Aviación Civil Internacional y en los reglamentos nacionales, para
presentar medios alternativos de garantizar la seguridad de las operaciones de aeronave,
evaluar la efectividad de cada alternativa y recomendar procedimientos para compensar la
desviación.
(b) APLICACIÓN
(1) Un estudio aeronáutico puede realizarse cuando las normas de aeropuerto no pueden
satisfacerse como resultado de desarrollo y ampliaciones. Dicho estudio se emprende con
mayor frecuencia durante la planificación de un nuevo aeropuerto o durante la
certificación de un aeropuerto existente.
Nota.- Pueden no realizarse los estudios aeronáuticos en caso de desviaciones respecto de las
normas si no se lo recomienda específicamente en el Anexo 14, volumen I.
(c) DEFINICIÓN
(1) Un estudio aeronáutico es un estudio de un problema aeronáutico para determinar

posibles soluciones y seleccionar una solución que resulte aceptable sin que afecte
negativamente la seguridad.
(d) ANALISIS TÉCNICO
(1) El análisis técnico brindará la justificación de una desviación sobre la base de que puede
lograrse por otros medios un nivel equivalente de seguridad. Se aplica generalmente en
situaciones en que el costo de corregir un problema que infringe una norma resulta
excesivo pero en que los efectos negativos para la seguridad del problema pueden
superarse mediante algún medio de procedimiento que ofrezca prácticas y razonables.
(2) Al realizar un análisis técnico, los inspectores aplicarán su experiencia práctica y

conocimiento especializado. También pueden consultar a otros especialistas en sectores
pertinentes. Al considerar procedimientos de alternativa en el proceso de aprobación de
desviaciones, es fundamental tener en cuenta el objetivo de seguridad de los reglamentos
de certificación de aeropuerto y las normas aplicables de modo que se mantenga el
propósito de los reglamentos.
(e) APROBACIÓN DE DESVIACIONES
(1) En algunos casos, el único medio razonable de proporcionar un nivel equivalente de

seguridad es adoptar procedimientos adecuados y exigir, como condición de la
certificación, que se publiquen avisos de cautela en las publicaciones AIS apropiadas.
(2) La determinación de exigir cautela dependerá principalmente de dos consideraciones:
01/08/2004 139-AP C-1 REVISION: ORIGINAL

(i) la necesidad de los pilotos de tener conocimiento de las posibles condiciones

peligrosas; y
(ii) la responsabilidad de la AAC de publicar las desviaciones respecto de las normas que,
de no hacerse, se supondría que se cumplen por el hecho de haberse certificado el
aeropuerto.
01/08/2004 139-AP C-2 REVISION: ORIGINAL

APÉNDICE D RAB-139
HABILITACIÓN E INSCRIPCIÓN DE AERÓDROMOS PRIVADOS
Y CERTIFICACIÓN DE INSCRIPCIÓN Y OPERACIÓN DE AERÓDROMOS PRIVADOS
Generalidades
(a) De acuerdo a la Ley Nº 2902 - Ley de la Aeronáutica Civil de Bolivia, los aeródromos son
públicos o privados. Se consideran públicos los aeródromos habilitados para el uso público y
privados, los que construyen y operan las personas naturales o jurídicas, públicas o privadas,
para uso particular. Asimismo, todo aeródromo debe ser certificado y habilitado por la AAC,
por lo que ninguna aeronave podrá despegar o aterrizar en aeródromos que no estén
certificados y habilitados por la ACC, y sin previa autorización del propietario, cuando el
aeródromo sea privado.
Requisitos
Requisitos
(a) Los documentos que se deben presentar a la AAC, para la habilitación e inscripción y
certificación de operación de un aeródromo privado en el Registro Aeronáutico Nacional son
los siguientes:
(1) Memorial solicitando a la AAC habilitación, inscripción y certificación de operación de

aeródromo privado, indicando el nombre del propietario o responsable, el nombre del
aeródromo, la ubicación exacta del lugar donde está el aeródromo, las características
físicas principales que tiene la pista (largo, ancho, pendiente longitudinal, resistencia del
terreno, etc.) de acuerdo a lo prescrito por la AAC. Si la solicitud es efectuada por una
persona jurídica, se deberá adjuntar copias legalizadas tanto del Testimonio de la
Escritura Pública de Constitución de Sociedad como del Testimonio de Poder, que
acredite la calidad de representante legal del solicitante, ambos documentos debidamente
inscritos en FUNDEMPRESA, así como fotocopias del NIT de la empresa y su Certificado
de Matrícula emitido por FUNDEMPRESA.
(2) Carta Geográfica a escala 1:50.000 del IGM, que muestre la ubicación exacta del
aeródromo.
(3) Croquis del aeródromo.
(4) Folio Real emitido por la oficina de Derechos Reales, que acredite el derecho propietario
sobre el inmueble donde se encuentra ubicado el aeródromo, o dado el caso, el
documento público o privado legalmente reconocido que acredite el derecho que se tiene
sobre el suelo donde se encuentra ubicado el aeródromo.
(5) Declaración Jurada ante Notario de compromiso de buen mantenimiento de pista,

realizada por el propietario o responsable del aeródromo.
(6) Dos fotografías panorámicas del aeródromo de 9 x 12 cm. Estas deben considerarse en el
sentido del eje longitudinal de la pista y a partir del centro de la misma en ambas
direcciones.
(7) Si técnicamente las condiciones topográficas del terreno donde estará ubicado el
aeródromo lo hacen necesario, o sus características físicas así lo aconsejan, se exigirán 2
fotogramas verticales (par fotogramétrico) del aeródromo los cuales pueden adquirirse en
el Servicio Aerofotogramétrico Geográfico de la Fuerza Aérea Boliviana, o en el Instituto
Geográfico Militar.
04/03/2008 139-AP D - 1 REVISION: 1

(8) Formulario Original de Solicitud de Inscripción de Aeródromo Privado debidamente llenado

– Apéndice C, del Manual Guía del Inspector de Aeródromos.
h) Asimismo, el aeródromo debe cumplir los requisitos técnicos mínimos, señalados en el

Apéndice E - Requisitos Técnicos para Aeródromos Privados de la presente reglamentación
y completar la información técnica de acuerdo a lo prescrito y a requerimiento de la AAC.
Procedimiento
(a) Presentados los requisitos anteriormente señalados serán revisados y analizados por la
Dirección del Registro Aeronáutico Nacional y de no existir observaciones, todos los
antecedentes serán remitidos a la Dirección de Navegación Aérea a objeto de que se
programe y realice la inspección técnica del aeródromo correspondiente.
(b) Si la Inspección Técnica determina el cumplimiento de los requisitos técnicos mínimos para
la operación del aeródromo privado, se emitirá el Informe Técnico correspondiente, el mismo
que se remitirá a la Dirección del RAN junto con todos los antecedentes para la emisión de la
Orden de Pago por concepto de inscripción correspondiente.
(c) Recibido el Comprobante de Pago por concepto de Inscripción de aeródromo ($us. 50.-)
privado se emitirá el informe recomendando la inscripción y el proyecto de Resolución
Administrativa y se remitirán todos los antecedentes a la Dirección Jurídica.
(d) Cumplidos los requisitos técnicos y legales la Dirección General de Aeronáutica Civil, en uso
de sus atribuciones y facultades, emitirá la Resolución Administrativa resolviendo: 1) la
habilitación, inscripción y certificación del aeródromo privado; 2) que por la Dirección del
Registro Aeronáutico Nacional se proceda a la inscripción del aeródromo privado y se
proceda a la emisión del Certificado de Inscripción y Operación de Aeródromo Privado.
Obligaciones del propietario o responsable una vez emitida la Resolución Administrativa.
(a) Todos los aeródromos privados serán sometidos a inspecciones técnicas para determinar si
mantienen las características físicas y técnicas bajo las cuales fueron certificados a operar
como aeródromos privados, Si se determina el cambio de las condiciones físicas y
características técnicas del aeródromo la AAC podrá suspender las operaciones en dicho
aeródromo.
(b) Los propietarios del aeródromo deberán cancelar la tasa establecida en el Reglamento de
Ingresos al Fondo Nacional de Aeronáutica. (Vigencia quinquenal $us. 40.-)
(c) El propietario o responsable del Aeródromo deberá comunicar en forma inmediata a la AAC,
cualquier situación que impida o restrinja las operaciones aéreas en dicho lugar, como
también si los terrenos, donde éste se encuentra ubicado, cambian de uso y/o dueño.
(d) Cualquier cambio respecto al derecho propietario o al derecho sobre el suelo de los terrenos
en que se encuentra ubicado el aeródromo, dejará sin efecto la Resolución Administrativa de
habilitación y el Certificado de Registro, Inscripción Y Operación de Aeródromo Privado,
debiendo el nuevo propietario presentar los antecedentes que acrediten su derecho, a objeto
de que se dicte una nueva Resolución a su nombre, una vez verificado el cumplimiento de
los requisitos que se detallan en la presente.
(e) Reglamentación.Considerando que los Aeródromos privados deben cumplir plenamente con
la finalidad para la cual se les ha certificado, no se concederán permisos para que en ellos
se realicen actividades ajenas a las de carácter netamente aeronáutico.
04/03/2008 139-AP D - 2 REVISION: 1

APENDICE E
REQUISITOS TECNICOS MÍNIMOS PARA LA CONSTRUCCIÓN Y MANTENIMIENTO DE
PISTAS PRIVADAS
1. GENERALIDADES
Las características físicas, las superficies limitadoras de obstáculos y la señalización de estos
aeródromos que se definen en la presente Circular, y su cumplimiento, son requisitos
indispensables para su inscripción en el Registro Aeronáutico Nacional RAN.
Los requisitos técnicos mínimos que se establece, obedecen a la aplicación de criterios basados
en las características geográficas propias de nuestro territorio, la frecuencia de utilización de este
tipo de aeródromos, y en la máxima economía para la habilitación de este tipo de infraestructuras.
Tabla 1. Clasificación OACI de Aeronaves
Clasificación PESO DE LA AERONAVE

a) Pesada (H) Mayor o igual a 136000 kg
b) Mediana (M) Inferior a 136 000 kg y de más de 7000 kg.

c) Liviana (L) Menor o igual a 7000 kg
Fuente: OACI
Se debe tomar en cuenta las dimensiones de las aeronaves, envergadura y ancho exterior entre
las ruedas del tren de aterrizaje principal, no sea mayor a lo indicado con la letra de clave “C”
(Clave de referencia del aeródromo).
Fuente: RAB 137
Se debe indicar en la solicitud de inscripción de la pista, el tipo de aeronave crítica que realiza o
realizará operaciones en la pista,
Todo aeródromo privado deberá regirse y adecuarse a lo que se indica en la Reglamentación
Aeronáutica Boliviana, RAB 137 Reglamento sobre Aeródromos, de la Dirección General de
Aeronáutica Civil.
04/03/2008 139-AP E - 1 REVISION: 1

2. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS
La longitud verdadera de la pista deberá ser la adecuada para satisfacer los requisitos
operacionales de los aviones para los que se proyecte, y no podría ser de menor distancia que la
recomendada por el fabricante de la aeronave, más las correcciones por temperatura y altitud.
Al determinar la longitud de la pista, se debe considerar los requisitos para el despegue y el
aterrizaje de la aeronave, así como, la necesidad de efectuar operaciones en ambos sentidos.
El ancho de toda pista no debería ser menor a las dimensiones especificadas en la tabla 2, y que
van de acuerdo con el tamaño de la aeronave que va operar en la misma.
Tabla 2. Ancho de pista
Fuente: RAB 137
Toda pista debe contar con franjas, que son áreas de terreno que rodean a la pista. Éstas
superficies deben extenderse simétricamente a ambos lados de la pista y prolongarse más allá
del umbral*, de acuerdo a los datos indicados en la tabla 3. Deben prepararse o construirse de
manera que puedan soportar el peso de un avión que se saliera de la pista, sin que éste sufra
daños, y soportar vehículos terrestres que pudieran operar sobre ésta área.
Tabla 3. Características físicas de la pista
Ancho de Longitud de
ITEM
Franja* franja*
Pista visual clave 3 o 4 75 m 60 m
Pista visual clave 2 40 m 60 m
Pista visual clave 1 30 m 60 m
* El ancho de la franja es desde cada lado del eje. Ejemplo: para el caso de pista visual Clave 1, el ancho
total de la franja será de 60 metros.
Se recomienda realizar trabajos de mantenimiento y nivelación de la pista, al igual que de la
franja, ya que, las irregularidades pueden afectar adversamente al despegue o al aterrizaje de un
avión por causar rebotes, cabeceo o vibraciones excesivas, u otras dificultades en el manejo de la
aeronave (figura 6).
El perímetro del aeródromo debe estar controlado y cercado mediante una malla perimétrica, para
impedir el ingreso de personas, vehículos o animales, que pongan en peligro las operaciones
aeronáuticas.
04/03/2008 139-AP E - 2 REVISION: 1

3. AYUDAS VISUALES
Es preciso proporcionar a los pilotos de señales fácilmente visibles, que los guíen en sus
maniobras y los dirijan durante las operaciones de rodaje hasta los puestos de estacionamientos
o a los umbrales de la pista.
Las señales pueden ser, para el caso de pistas privadas, pintadas en el caso de que la pistas este
pavimentada, o con la utilización de elementos frangibles para delimitarla, en el caso de que la
pista no sea pavimenta.
Las pistas no pavimentadas deberán delimitarse en su contorno, utilizando alguna de las opciones
indicadas en los figuras 1, 2 o 3.
a) Borde laterales de pista.
Los indicadores de borde lateral de pista, se situarán a lo largo de los bordes propiamente de
la pista, con un espaciamiento entre sí, no mayor de 100 m, en sentido longitudinal, si se utiliza
las planchas metálicas (figura 1), siendo la distancia transversal entre un elemento y otro, igual
al ancho de la pista. Se recomienda anclar la plancha por el lado externo.
En la opción 2 (figura 2), se sugiere utilizar discos metálicos o plásticos pintados de acuerdo a
la ubicación en que se encontrarán (blancos – borde de pista, verde o rojo indicando el inicio o
final de pista), y espaciados entre sí, a un distancia máxima de 50 metros.
En el caso de aeródromos privados de uso público, se seguirá lo recomendado en la opción 3
(figura 3), teniendo cuidado de que, todas las esquinas de los bloques que estén expuestas y
sobresalgan del terreno, tengan un corte biselado a 45°.
b) Esquineros. Los esquineros se utilizarán para delimitar el inicio y el fin de pista, las
características de cada una de las opciones que se encuentran indicadas en cada uno de las
figuras adjuntos.
c) En caso de que se tenga que cerrar la pista para trabajos de mantenimiento, debe seguirse las
recomendaciones del figura 4.
d) Conos indicadores de la dirección del viento. El indicador se instalará de manera que sea
visible desde una aeronave en vuelo (altura de por lo menos 300 m) y desde el área de
movimiento, indicando de manera clara la dirección del viento en la superficie y dé una idea
general de la velocidad.
Las pistas con longitudes menores a 800 metros deberán contar con un indicador de la
dirección del viento, ubicado en el tercio intermedio de la longitud de la pista y a una distancia
mínima del eje de 35 m. En pistas de mayor longitud se deberá colocar un cono de indicador
de viento a cada extremo de la pista.
El indicador, tendrá la forma cónica especificada en el figura 5. El color de la tela será
anaranjado, de tal manera que pueda verse e interpretarse claramente. En caso necesario,
para aquellos lugares con mucha vegetación o falta de contraste, se utilizará una combinación
de dos colores, blanco y anaranjado, y estarán dispuestos en cinco bandas alternadas, de las
cuales, la primera y la última serán más oscuras.
Para la construcción del indicador de la dirección del viento se utilizará una base frangible y la
señal (cono) deberá estar hecha de tela o un material similar, resistente a las condiciones
atmosféricas imperantes en el lugar de emplazamiento.
Además, el indicador deberá estar dotado de un círculo base de 10 metros de diámetro interior
y 10 centímetros de grosor, en pistas de 1.000 metros o más. Su color deberá ser blanco. El
círculo base podrá estar construido de cemento, mortero o mampostería a ras del suelo,
preferentemente; aunque también podrá marcarse con pintura o cal.
04/03/2008 139-AP E - 3 REVISION: 1

e) Se pintarán señales designadoras de pista, de umbrales y de eje de pista. Todas de color

blanco.
La señal designadora de pista se compondrá de un número de dos cifras, que será el entero
más próximo a la décima parte del azimut magnético del eje de la pista, medido en el sentido
de las agujas del reloj a partir del norte magnético, y sus dimensiones son las que se indican
en el mismo (figura 8).
La señalización del umbral empezará a 6 m del umbral, la misma consistirá en una
configuración de trazos longitudinales de dimensiones uniformes, dispuestas simétricamente
con respecto al eje (largo = 30m - ancho = 0.50 m – espacio entre trazos aprox. 1.80m).
El número de trazos estará de acuerdo al ancho de la pista del modo siguiente:
Tabla 4. Señalización del umbral
Ancho de Número de Espacio entre
la pista trazos trazos
18 m 4 1.80 m
23 m 6 1.80 m
30 m 8 1.80 m
Se dispondrá de señal de eje de pista, que consistirá en trazos uniformemente espaciados a lo
largo del eje de la pista; dichos trazos tendrán un ancho de 0.30 m y 30 m de largo,
espaciados entre si cada 30 m (figura 5).
04/03/2008 139-AP E - 4 REVISION: 1

4. SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTÁCULOS

La finalidad de las superficies limitadoras de obstáculos es el de, definir un espacio aéreo, el cual
deberá mantenerse libre de obstáculos alrededor de los aeródromos para que puedan llevarse a
cabo con seguridad las operaciones de las aeronaves, y evitar que los aeródromos queden
inutilizados por la existencia de obstáculos.
Se delimitan varias superficies alrededor de la pista, y sus dimensiones varían de acuerdo a la
clave de referencia del aeródromo. En la tabla 4 y en las figuras 6 y 7 se dan las dimensiones de
las superficies.
Tabla 5. Características de las superficies limitadoras de espacio aéreo
04/03/2008 139-AP E - 5 REVISION: 1

RAB-139
SEÑALIZACIÓN DE PISTA NO PAVIMENTADA
04/03/2008
(op c ión 1)
Borde de pista Esquinero
A B
Color blanco
Color blanco
Color blanco
FIN DE PISTA
INICIO DE PISTA
ANCHO DE PISTA
MÁXIMO 100 m
LONGITUD DE PISTA
DETALLE A DETALLE B DETALLE C
139-AP E - 6
Dimensiones de los Dimensiones de la señal Dimensiones de la baliza.
esquineros de límite de pista límite de pista Puede ser construida con
planchas metálicas u otro
material frangible Plancha metálica
NOTA Documento de consulta

Es imprecindible demarcar los límites RAB 137 Reglamentación sobre aeródromos.
de la pista. OACI Anexo 14 Aeródromos.
Pintar las estructuras con un color de
contraste con el terreno (blanco). DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL
REGLAMENTO SOBRE CERTIFICACIÓN Y OPERACIÓN DE AERODROMOS
REVISION: 1
Aplicación a todas las pistas de uso DIRECCIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA
privado no pavimentadas.
REQUISITOS TÉCNICOS PARA AERÓDROMOS PRIVADOS
Escala: Sin escala UNIDAD DE INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA
Figura 1 en metros La Paz, Enero 2008
RAB-139
Color verde SEÑALIZACIÓN DE PISTA NO PAVIMENTADA Color verde
04/03/2008
(op c ión 2) Borde de pista
A
B
Disco color blanco

FIN DE PISTA
INICIO DE PISTA
ANCHO DE PISTA
Color rojo
Color rojo
MÁXIMO 50 m
LONGITUD DE PISTA
DETALLE A DETALLE B
Caracteristicas de los discos Distintas configuraciones.
metálicos o de plásticos,
Color verde
139-AP E - 7
ubicados en la pista.
INICIO DE PISTA
Disco metálico pintado

de acuerdo a su
ubicación.
Color rojo
Parante frangible FIN DE PISTA

(madera)
NOTA Documento de consulta

Es imprecindible marcar los RAB 137 Reglamentación sobre
límites de la pista. aeródromos.
Pintar los discos con el color OACI Anexo 14 Aeródromos. DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL
coorespondiente a su ubicación.
REVISION: 1
DIRECCIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA
Aplicación a todas las pistas de
uso privado no pavimentadas. Borde de pista REQUISITOS TÉCNICOS PARA AERÓDROMOS PRIVADOS
Color blanco Escala: Sin escala UNIDAD DE INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA
SEÑ A L IZ A CIÓN DE PISTA N O PA V IMEN TA DA
RAB-139
04/03/2008
Borde de pista Esquinero
A B
Color blanco
Color blanco
1
INICIO DE PISTA
ANCHO DE PISTA
MÁXIMO 100 m 1
LON GITUD DE PISTA
D ETALLE A DETALLE B SECC IÓN 1 - 1

C aracteristicas de las Distintas configuraciones.
estructuras de hormigón.
139-AP E - 8
Nivel de
terreno
NOTA D ocumento de consulta

Es imprecindible marcar los límites de la RAB 137 R eglamentación sobre
pista. aeródromos.
Pintar las superficies de los bloques con OACI Anexo 14 Aeródromos.
un color de contraste con el terreno. DIRECCIÓN GEN ERA L D E A ERO NÁU TIC A CIVIL
Aplicación a todas las pistas de uso D IRECCIÓN DE N AVEGACIÓN AÉREA
privado no pavimentadas.
REQUISITOS TÉCNICOS PARA AERÓDROM OS PRIVADOS
Escala: Sin escala UNIDAD DE INF RAESTRUCTURA AEROPORTUARIA
REVISION: 1
RAB-139
SEÑ A L DE PISTA O CA LLE DE RODA J E CERRA DA
04/03/2008
PISTA PAVIMENTADA
PISTA NO PAVIMENTADA
ANCHO DE PISTA
NOTA
139-AP E - 9
Detalle A
Utilizar color de contraste blanco o
amarillo.
Ubicar la señal aproximadamente
perpendicular al eje de pista, sobre
el eje.
Documento de consulta
RAB 137 Reglamentación sobre
aeródromos.
OACI Anexo 14 Aeródromos.
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL

REQUISITO S TÉCNICOS PARA AERÓDROMOS PRIVADOS
REVISION: 1
CO N O IN DICA DO R DE VIEN TO
RAB-139
04/03/2008
Ubicación B A
Ubicación A Ubicación B
Detalle A
Ejemplo de la señalización del umbral
a = 0.50 m
a b = aprox 1.80 m
Color naranja
139-AP E - 10
Color blanco
30 m
Color blanco NOTA

Espesor 0.80 m Se colocará el cono indicador de viento en toda
pista. 30 m
Para pistas de una longitud menor o igual a 800
m, se colocará un cono indicador de viento a la
mitad de la longitud de la pista (Ubicación A).
Para pistas de una longitud mayor a 800 m, se

colocará un cono indicador en cada uno de los
umbrales al lado izquierdo (Ubicación B).
REVISION: 1
SU PERFICIES L IMITA DORA S DE OB STÁ CU L OS
RAB-139
04/03/2008
VISTA
TRAN SVERSAL Obstáculo O bstáculo
Eje
Superficie de Superficie de
transición transición
%
14.
3% 20
e>
45 m
<P ent
e ndi Pe nd i
ent
e> 3 %<
20 14 .
%
ANCH O DE PISTA
CR 1 Ancho = 18 m
CR 2 Ancho = 23 m
225 m ANC HO DE FR ANJA 225 m
C R 1 Ancho = 60 m
C R 2 Ancho = 80 m
VISTA Obstáculo
LONGITUD IN AL Superficie de
aproximación Superficie de
Pendiente 0 % despegue
2% Extremo 5%
139-AP E - 11
<P Umbral de pista te >
e nd ie n
e nd
45 m
ien
te > LONGITUD D E PISTA <P
5% 2%
C R 1 Long. <= 800m
RESA C R 2 Long. desde 800 hasta 1200 m RESA
90 m 60 m 60 m 90 m
Xm LON GITUD DE FRAN JA Xm
Ym
N OTA D ocumentos de referencia

Superficies de transición en aeródromos destinados a R AB 139 Aeródromos
operaciones de aeronaves de categoría A y B. OACI Anexo 14 Aeródromos
Las superficies de transición se encuentra a cada Abreviaturas
lado del eje de la pista, sin perjuecio de que la franja C R Clave de R eferencia D IR EC CIÓN GENERAL DE AERONÁ UTICA C IVIL
pueda tener anchos mayores. DIRECC IÓN DE NAVEGAC IÓN AÉREA
R ESA Área de seguridad de extremo de pista
Las longitudes y pendientes pueden variar de
acuerdo a la clave de referencia del aeródromo. REQUISITO S TÉCNICOS PARA AERÓDROM OS PRIVADOS
Escala: Sin escala UNIDAD DE INFRAEST RUCTURA AEROPORTUARIA
REVISION: 1
SUPERFICIES LIMITA DORA S DE OBSTÁ CULOS
RAB-139
04/03/2008
VISTA
EN PLANTA
SUPERFICIE DE TRANSICIÓN
14.3 %< Pendiente > 20 %
Ángulo de divergencia
Extremo mínimo 10°
Umbral de pista
SUPERFICIE DE
SUPERFICIE DE
DESPEGUE
Zm
APROXIMACIÓN
Pendiente max 5 % Pendiente max 5 %

0% 0%
min 2.% min 2.%
60 m 60 m
SUPERFICIE DE TRANSICIÓN
14.3 % < Pendiente > 20 %
139-AP E - 12
LONGITUD DE PISTA DE ACUERDO A CLAVE DE REFERENCIA
Xm LONGITUD DE FRANJA DE ACUERDO A CLAVE DE REFERENCIA Xm
NOTA Documentos de referencia

Las superficies limitán el espacio que debe RAB 139 Aeródromos
mantenerse libre de obstáculos alrededor de los OACI Anexo 14 Aeródromos
aeródromos, para que puedan llevarse a cabo con
seguridad las operaciones de aviones previstos.
Las longitudes X, Y, Z, dependen de la clave de
referencia del aeródromo.
Las longitudes y pendientes pueden variar de
acuerdo a la clave de referencia del aeródromo.
REVISION: 1
04/03/2008 139-AP E - 13 REVISION: 1

Rab 139

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Dirección General de Aeronáutica Civil

Guía de Revisiones al RAB 139

No. Revisión Página Fecha de Aplicación Fecha de Inserción Insertado por:

1 139 AP D-1 a D-2 04 de marzo de 2008 DGAC

1 139 AP E-1 a E-13 04 de marzo de 2008 DGAC

04/03/2008 139-I REVISION:1

Lista de páginas efectivas del RAB 139

Detalle Páginas Revisión Fechas

SUBPARTE A ORIGINAL 2004

SUBPARTE D 139-D-1 a 139-D-4 ORIGINAL 2004

SUBPARTE E 139-E-1 a 139-E-5 ORIGINAL 2004

APÉNDICE A 139-AP A-1 a 139-AP A-21 ORIGINAL 2004

APÉNDICE B 139-AP B-1 a 139-AP B-2 ORIGINAL 2004

APÉNDICE C 139-AP C-1 a 139-AP C-2 ORIGINAL 2004

APENDICE D 139-AP D-1 a 139-AP D-2 ENMIENDA 2008

APENDICE E 139-AP E-1 a 139-AP E-13 ORIGINAL 2008

04/03/2008 139-II REVISION: 1

GUIA DE REVISIONES AL RAB 139................................................................................ I

SUBPARTE A GENERALIDADES Y DEFINICIONES...................................................... 139-A-1

139.1 Aplicabilidad .......................................................................................................... 139-A-1

SUBPARTE B CERTIFICACION DE AEROPUERTOS ................................................... 139-B-1

139.9 Requisito de certificado de operación de aeropuerto. .............................................. 139-B-1

SUBPARTE C MANUAL DE CERTIFICACIÓN DE AEROPUERTO................................ 139-C-1

139.27Preparación del manual de certificación de aeropuerto. ......................................... 139-C-1

SUBPARTE D OBLIGACIONES DEL EXPLOTADOR DEL AEROPUERTO................ 139-D-1

139.37 Cumplimiento de normas y métodos. ...................................................................139-D-1

04/03/2008 139-III REVISION: 1

SUBPARTE E PROCEDIMIENTOS DE CERTIFICACION DE AEROPUERTOS

APENDICE A INFORMACIÓN QUE DEBE INCLUIRSE EN EL MANUAL DE

APÉNDICE B FORMULARIO DE SOLICITUD DE CERTIFICADO DE OPERACIÓN DE

AEROPUERTO.......................................................................................................... 139-AP B-1

APÉNDICE C ESTUDIOS AERONÁUTICOS ............................................................. 139-AP C-1

APÉNDICE D HABILITACIÓN E INSCRIPCCIÓN DE AERÓDROMOS PRIVADOS .. 139-AP D-1

APENDICE E REQUISTOS TÉCNICOS PARA PISTAS PRIVADAS ……...................139-AP E-1

04/03/2008 139-IV REVISION:1

(7) Baliza.- Objeto expuesto al nivel del

01/08/2004 139-A-1 REVISION: ORIGINAL

(15) Manual de aeropuerto.- El manual evitar que los aeropuertos queden

(17) Plataforma.- Área definida, en un 139.5 Acrónimos.

01/08/2004 139-A-2 REVISION: ORIGINAL

01/08/2004 139-A-3 REVISION: ORIGINAL

(a) Un solicitante de un certificado de

01/08/2004 139-B-1 REVISION: ORIGINAL

01/08/2004 139-B-2 REVISION: ORIGINAL

procedimiento de solicitud de propuesta, la AAC comunicará al

(1) Dentro de los 15 días hábiles luego

01/08/2004 139-B-3 REVISION: ORIGINAL

manual de certificación de aeropuerto en

01/08/2004 139-C-1 REVISION: ORIGINAL

(1) Enmendar el manual de aeropuerto, y

(2) Enmendar el manual de aeropuerto, Intencionalmente en blanco

01/08/2004 139-C-2 REVISION: ORIGINAL

cerciorarse de que hay disponibles

01/08/2004 139-D-1 REVISION: ORIGINAL

manual de certificación de aeropuerto inspección de las instalaciones y equipo

01/08/2004 139-D-2 REVISION: ORIGINAL

acceso a cualquier parte del aeropuerto inmediatamente al AIS, y se

139.49 Notificación e informes (A) toda penetración de un objeto

01/08/2004 139-D-3 REVISION: ORIGINAL

aviso inmediato directamente a los coloque los avisos en la vía pública

(2) Si dicha vía pública no está Intencionalmente en blanco

01/08/2004 139-D-4 REVISION: ORIGINAL

peligro la seguridad de las operaciones