Perfil de Veredas

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL DE LAS PRIMERAS CUADRAS DE LA
AVENIDA PRINCIPAL - MONTEPATA, DEL BARRIO DE MONTEPATA, DEL CENTRO

POBLADO DE HUANCANE, DISTRITO DE URANMARCA, PROVINCIA CHINCHEROS –
APURÍMAC.”
PERFIL DE INVERSION PÚBLICA
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL

“INSTALACION
DE DE LOSA
LAS PRIMERAS MULTIDEPORTIVA
CUADRAS EN EL PRINCIPAL
DE LA AVENIDA BARRIO DE
PRIMERO DE MAYO, DISTRITO
- MONTEPATA, DE ANCO-HUAYLLO,
DEL BARRIO PROVINCIA
DE MONTEPATA, DEL DE
CENTRO CHINCHEROS
POBLADO DE – REGION APURIMAC”
HUANCANE, DISTRITO DE
URANMARCA, PROVINCIA CHINCHEROS – APURÍMAC.”
CÓDIGO SNIP : 379674

UBICACIÓN:
LUGAR : MONTEPATA-HUANCANE
DISTRITO : URANMARCA
PROVINCIA : CHINCHEROS
DEPTO : APURIMAC
COSTO TOTAL S/. 466,140.25
APURÍMAC.”
ÍNDICE
APURÍMAC.”
I. ASPECTOS GENERALES
1.1 Nombre del Proyecto
1.2 Responsabilidad Funcional
1.3 Unidad Formuladora
1.4 Unidad Ejecutora
1.5 Ubicación, Extensión y Altitud
1.4 Límites y Accesos
1.7 Participación de las Entidades Involucradas y delos Beneficiarios
1.8 Marco de Referencia
II. IDENTIFICACIÓN
2.1 Diagnóstico de la Situación Actual
2.2 Definición del Problema y sus Causas
2.3 Objetivo del Proyecto
2.4 Análisis de Medios Fundamentales
2.5 Alternativas de Solución
III. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN

3.1 Horizonte de Evaluación
3.2 Análisis de la Demanda
3.3 Análisis de la Oferta
3.4 Balance Oferta Demanda
3.5 Costos
3.6 Costos Incrementales
3.7 Beneficios
3.8 Evaluación Económica
3.9 Análisis de Sostenibilidad
3.10 Análisis de Impacto Ambiental
IV. CONCLUSIÓN.
V. ANEXOS
APURÍMAC.”
MODULO 1
ASPECTOS GENERALES
APURÍMAC.”
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO.
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL DE LAS PRIMERAS
CUADRAS DE LA AVENIDA PRINCIPAL - MONTEPATA, DEL BARRIO DE
MONTEPATA, DEL CENTRO POBLADO DE HUANCANE, DISTRITO DE
URANMARCA, PROVINCIA CHINCHEROS – APURÍMAC.”
1.2 RESPONSABILIDAD FUNCIONAL

FUNCIÓN 15: Transporte
Corresponde al nivel máximo de agregación para la consecución de las
acciones y servicios, en materia de Transporte a nivel nacional, orientados a
contribuir al desarrollo de los pueblos, mejorar la Calidad de vida de los
habitantes de esta parte del distrito de Uranmarca.
PROGRAMA 036: Transporte Urbano,

Conjunto de acciones que promueven el desarrollo de los deportes, la
recreación y el desarrollo físico.
Subprograma 0074: Vías Urbanas
Comprende las acciones orientadas a la implementación y funcionamiento
adecuado de la infraestructura necesaria para el desarrollo del deporte y de la
recreación de carácter comunitario, extensiva a la población de manera
general.
1.3 UNIDAD FORMULADORA

Nombre : Municipalidad Distrital de Uranmarca
Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Gobiernos Locales
Teléfono :
Dirección : Plaza de Armas S/N Uranmarca
Responsable de la Unidad Formuladora : ing.
Responsables de Formular el Pip :
1.4 UNIDAD EJECUTORA

Sector : Municipalidad Distrital de Uranmarca
Pliego : Gobiernos Locales
APURÍMAC.”
Dirección : Plaza de Armas S/N Uranmarca
Teléfono :
Responsable de la Unidad Ejecutora: Denis Ochoa Rojas
1.5 UBICACIÓN, EXTENSIÓN Y ALTITUD
1.6 Ubicación y organización espacial
Uranmarca, capital del distrito de Uranmarca, se encuentra ubicada en

los Andes Centrales. Está a 3 090 m.s.n.m. Uranmarca, cuya toponimia
quechua se traduce como "Pueblo de Abajo" el ámbito territorial presenta
variados pisos ecológicos como el quechua, suni y puna, su relieve se
caracteriza por ser accidentado con pendientes muy pronunciadas, gran
parte del territorio pertenece al sistema hidrográfica del rio pampas. El
distrito de Uranmarca está ubicado en el departamento de Apurímac,
Provincia de Chincheros, tiene una extensión de 148.73 Km2.
Geográficamente el Distrito de Uranmarca. Se encuentran ubicados dentro

de las siguientes coordenadas:
Latitud Sur 13° 30’ 31”, y

Longitud Oeste 73° 43’ 24”.
APURÍMAC.”
GRAFICO 01 LOCALIZACION
Concerniente a la red vial, la carretera asfaltada Vía Chincheros a Andahuaylas

interconecta desde el desvió de Uripa hacia el Distrito de Uranmarca por medio
de la carretera afirma así mismo su red vial de interconexión con las principales
comunidades es la vía que une de Chincheros – Uranmarca - Andahuaylas; sin
embargo podemos mencionar que estas vías en épocas de precipitaciones
pluviales estacionales sufren deterioro mayor, obstaculizando el tránsito
vehicular. La comunicación con las distintas comunidades es a través carretera
afirmada y trochas carrozables y caminos de herradura que unen a las distintas
comunidades y anexos, la mayoría de las cuales no cuentan con material de
APURÍMAC.”
afirmado de calidad, por lo que requieren ser mejorados para lograr una
articulación social y económica sólida. Pues éste ayudará en la mejora de las
economías al facilitar el traslado de productos agrícolas y pecuarios de los
productores del ámbito de la zona del proyecto
CUADRO Nº 1: VÍAS DE COMUNICACIÓN EN EL ÁREA DE ESTUDIO
El acceso es asfaltado de Chincheros a Andahuaylas, trocha carrozable desde

Uripa hasta Uranmarca
De Andahuaylas – Santa María de Chicmo – Nueva esperanza – Cascabamba –

Culluni – Huancane - Uranmarca; con un tiempo de viaje de aproximado de 2
hr. Por carretera afirmada en regulares condiciones, con un recorrido de 92 km
aproximadamente.
1.7 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

BENEFICIARIOS.
En ese contexto, La municipalidad distrital de Uranmarca, ha quedado claro que

el pueblo quiere que se concretice el Proyecto Construcción Veredas En la
Avenida principal del Barrio de Montepata, del Centro Poblado de Huancane.
conocedores de esté problema los beneficiarios solicitaron a la
Municipalidad Distrital de Uranmarca que se priorice la ejecución del
Proyecto, comprometiéndose apoyar con la mano de obra no calificada durante la
ejecución del Proyecto, así como en la operación, administración y
mantenimiento del mismo. Para tal efecto los beneficiarios donan el terreno
para su construcción y dan encargo a la Municipalidad Distrital de Uranmarca
búsqueda, gestión así como la ejecución del proyecto, y la comunidad tendrá
APURÍMAC.”
como responsabilidad fundamental la de administrar adecuadamente la
infraestructura, así como su operación, mantenimiento, reparación y su
funcionalidad.
En tal sentido, las entidades involucradas en la identificación y el

compromiso de la ejecución del proyecto es la Municipalidad Distrital de
Uranmarca y entidades cooperantes.
La Población del barrio de Montepata y del mismo Centro Poblado de

Huancane, sus autoridades y la población en general, asumen compromisos
de acuerdo a sus competencias, para garantizar la buena marcha del proyecto, así
como mejorar el servicio tránsito peatonal, para contribuir al bienestar de la
población involucrada.
La Población:
La población del Barrio de Montepata, del Centro Poblado de Huancane,
encabezado por sus autoridades percibieron el problema que afecta a la
población en general, por lo que vienen mostrando preocupación por la situación
actual y gestionando ante diversas instancias la solución al problema de la
deficiente situación de tránsito peatonal, sobre todo en épocas de lluvia, además
de buscar para ello el financiamiento.
Municipalidad Distrital de Uranmarca:

Conforme a los lineamientos de política y su compromiso con el desarrollo
humano y social de todos los miembros de su comunidad con énfasis al
desarrollo de la niñez, juventud y adultos de manera integral, mejorando el
acceso y calidad de los servicios de tránsito peatonal; y en cumplimiento de
sus funciones se compromete a ejecutar el proyecto para brindar un
adecuado servicio.
Además, cabe recalcar que el proyecto ha sido priorizado por la población en su

conjunto, durante los procesos de planificación participativa y con fines de
eventos de procesos participativos del Centro Poblado y ello se pronuncia en el
Plan de Desarrollo participativo 2015-2018, quienes han planteado los
problemas y las alternativas de solución al respecto.
APURÍMAC.”
Rol de la Mujer
Entre las principales actividades que desempeña la mujer en el centro

Poblado y en particular en el Barrio, están la crianza de animales menores, la
siembra y cosecha de productos agrícolas, el cuidado de su vivienda y la atención
de los programas de apoyo tales como el programa de vaso de leche, etc.
Recojo de Información
En la formulación del presente proyecto se identificaron grupos directamente

involucrados e interesados con el problema, estos son el Alcalde de la
Municipalidad Distrital de Uranmarca y las Autoridades del Centro Poblado de
Huancane, en particular del Barrio de Montepata, tales como Regidor de la
Municipalidad distrital, alcalde menor, presidente comunal, se realizaron
diversas comunicaciones y coordinaciones a fin de realizar un trabajo
consensuado y participativo se detallan a continuación:
- Reconocimiento in situ de la comunidad del terreno destinado para la

infraestructura deportiva, recorrido perimetral del área de construcción y
reconocimiento visual de la superficie a beneficiarse.
- Trabajo de campo: levantamiento de información mediante visitas,

entrevistas y encuestas dirigidas a representantes y autoridades de la
comunidad, beneficiarios y pobladores en general.
- Se realizó el levantamiento topográfico y la geo referenciación del área del
proyecto
Planes Estratégicos:
El presente proyecto de inversión pública ha sido presentado y se encuentra
comprendido en el Plan de Desarrollo Concertado de la Municipalidad Distrital
de Uranmarca 2015 -2018, como uno de los objetivos que es, mejorar las
condiciones de vida.
Las instituciones que actualmente se encuentran trabajando en la zona
referida a promover las actividades son:
- POBLACION BENEFICIARIA
APURÍMAC.”
- PROGRAMA TRABAJA PERU
- MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE URANMARCA
- INISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
- MINISTERIO DE EDUCACION
- MINISTERIO DE SALUD
- PUESTO DE SALUD DE URANMARCA
- CLUB DE MADRES
Cuadro 1
Matriz de involucrados
INTERÉS CON
ENTIDADES PROBLEMAS
RELACIÓN AL CONFLICTOS APORTES
INVOLUCRADOS PERCIBIDOS
PROYECTO
Mano de obra no
calificada, en las
No cuentan con
partidas que se
una Con
POBLACION Construcción de crea necesarias,
infraestructura Municipalidad y
BENEFICIARIA veredas como
vial peatonal pobladores
excavaciones,
adecuada
llenado de
veredas, etc.
Promover una
PROGRAMA TRABAJA adecuada
Ninguno Ninguno Cofinancista
PERU transitabilidad
peatonal
No tiene
MUNICIPALIDAD Gestionar la
capacidad
DISTRITAL DE obtención del Con la población Cofinancista
resolutiva y
URANMARCA presupuesto.
presupuestal
Mantenimiento
Vías sin
MINISTERIO DE Promover y de vías
mantenimiento
TRANSPORTES Y mejorar las vías de Con la Población de acceso en
por falta de
COMUNICACIONES transporte forma
presupuesto
permanente
Recibir atención Sensibilización a
MINISTERIO DE resolutiva En mejorar la
adecuada en la la población
EDUCACION Capacidad calidad educativa.
educación escolar
MINISTERIO DE Promover la salud resolutiva Sensibilización a
Con los pacientes
SALUD pública Capacidad la población
Promover la Falta de
Mantener la
buena presupuesto para Con PRONAA,
CLUB DE MADRES salubridad de la
alimentación de la la obtención de Municipalidad
población
población alimentos
APURÍMAC.”
1.8 MARCO DE REFERENCIA.
El presente proyecto es la respuesta al clamor de la población, quienes a

través de sus representantes, vienen gestionando todos los documentos
necesarios para hacer realidad el proyecto, por ser de prioritaria la atención,
debido a las precarias condiciones en las que los niños, jóvenes y adultos
desarrollan sus actividades deportivas.
El crecimiento poblacional y la creciente demanda de contar con más

infraestructuras deportivas, impulsó a que se gestione la construcción de las
veredas por lo menos en la Avenida principal.
La propuesta del presente proyecto parte de haber identificado el problema

referido a la construcción de veredas a lo largo de la avenida principal del
barrio de Montepata y todas las obras de arte que requiere este tipo de
infraestructura vial, asimismo este proyecto viene precedido de un proceso
que se inicia con él pedido de la población en general.
El proyecto considera la dotación de una infraestructura adecuada y que

garantice el desarrollo de las actividades Socio-económicas de los niños,
jóvenes, adultos y adultos mayores y que les permita mejorar su calidad de
vida, permitiéndoles un mejor tránsito peatonal.
El presente proyecto se encuentra enmarcado dentro de los lineamientos

de política sectorial, y en el contexto regional, provincial y distrital ya que
es responsabilidad del Estado dirigir y supervisar la práctica del deporte
con el fin de asegurar la calidad y salubridad de la población, teniendo
presente las características de cada región buscando otorgar a todos la
igualdad de oportunidades.
El Proyecto “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL DE LAS

PRIMERAS CUADRAS DE LA AVENIDA PRINCIPAL - MONTEPATA, DEL BARRIO
DE MONTEPATA, DEL CENTRO POBLADO DE HUANCANE, DISTRITO DE
URANMARCA, PROVINCIA CHINCHEROS – APURÍMAC.” es la preocupación
de las autoridades, siendo una necesidad primordial de solucionar la
falta de espacios de esparcimiento, mediante la construcción de Veredas
a lo largo de la Avenida principal del Barrio. El proyecto nace de la
necesidad de solucionar la falta de una adecuada infraestructura vial y
APURÍMAC.”
que permita a los beneficiarios gozar de este tipo de servicio.
Constituye una alternativa, una solución sostenible para el problema de

pobreza extrema que afronta la población y que promoverá a mejorar la
calidad de vida de la población.
La población y autoridades, conscientes de la necesidad de contar con esta

infraestructura, ponen de manifiesto su compromiso de participar a
través de faenas en los trabajos de mantenimiento de los componentes
durante la vida útil del proyecto. Razón por la cual las autoridades han
venido gestionando ante diversas instituciones públicas y organismos no
gubernamentales el financiamiento del proyecto
DESCRIPCION DEL PROYECTO
El proyecto abarca trabajos de limpieza, nivelación y eliminación de desmonte;

para luego, construir veredas - C:H f'c= 175 kg/cm2 e=0.10m incluye acabado y
bruñado c/mezcla inc. Curado un total de: 1,654.22 m2; con obras de arte, uñas de
protección, Juntas Asfálticas con asfalto e= 1”, Alcantarillas para el paso de aguas
de riego, etc. También construirá rampa - concreto f´c= 140 kg/cm con
mezcladora e=4" así mismo drenaje de evacuación de aguas pluviales.
APURÍMAC.”
MODULO 2
IDENTIFICACIÓN
APURÍMAC.”
2.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
2.1.1 ANTECEDENTES DEL PROBLEMA QUE MOTIVA EL PROYECTO.
El terreno para la construcción del presente proyecto se encuentra

ubicado en la Provincia de Chincheros, Distrito Uranmarca, Centro
Poblado de Huancane, Barrio de Montepata.
El Barrio de Montepata, actualmente no cuenta con una infraestructura
vial de este tipo, por lo que el tránsito peatonal es realmente un
problema sobre todo en épocas de lluvia, cuyo terreno se convierten lodo,
haciéndose difícil el desplazamiento de los transeúntes.
La demanda y el crecimiento de la población es cada vez mayor; por lo
que es necesario la construcción de una nueva infraestructura vial, con
la construcción de este proyecto se estaría mejorando la calidad de
vida de los pobladores de esta parte del distrito de Uranmarca.
Asimismo, Con la construcción de las veredas por lo menos en la Avenida
principal del Barrio, los pobladores podrán desplazarse con mucha
facilidad, sobre todo los niños y ancianos, quienes son los más sufridos.
2.1.2 ZONIFICACIÓN.
Los trabajos y estudios realizados para la formulación del proyecto a
nivel de perfil, se han efectuado en Barrio de Montepata, del Centro
Poblado de Huancane, Distrito de Uranmarca, Provincia de
Chincheros, Región Apurímac.
b) Ubicación geográfica:
El Barrio Montepata, se encuentra ubicada en el Centro Poblado de

Huancane, distrito de Uranmarca, Provincia de Chincheros
Departamento de Apurímac.
Geográficamente El Barrio. Se encuentran ubicados dentro de las

siguientes coordenadas:
APURÍMAC.”
Latitud Sur 13°40’20.04”, y
Longitud Oeste 73°40’09.06”.
El territorio del Barrio de Montepata, comprende una zona geográfica,
Sierra , abarcando varios pisos ecológicos o regiones naturales que van
desde las zonas: Quechua, Suni y Puna.
c) Extensión y altitudes:
La superficie total del distrito presenta una extensión de 148.73 Km2, La
topografía es bastante accidentada y agreste presentando quebradas
profundas en la configuración de su territorio. Ubicada en los pisos
altitudinales de, Quechua (entre 2500 y 3500 msnm), Suni (entre 3500 y
4100 msnm) y Puna (sobre los 4100 y 4438 msnm)
2.1.3 ACCESOS Y VÍAS DE COMUNICACIÓN.
El acceso es asfaltado de Chincheros a Andahuaylas, trocha carrozable

desde Anco huallo-Uripa hasta Uranmarca
De Andahuaylas – Santa María de Chicmo – Nueva esperanza –

Cascabamba – Culluni – Uranmarca; con un tiempo de viaje de
aproximado de 2 hr. Por carretera afirmada en regulares condiciones, con
un recorrido de 92 km aproximadamente.
2.1.2. POBLACIÓN AFECTADA.
La población directamente afectada es la perteneciente al Barrio de

Montepata del Centro Poblado de Huancane Del Distrito de Uranmarca,
cuyos datos se muestran a continuación:
APURÍMAC.”
Cuadro 2
PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN
Nº Hogares Población
Años
Beneficiados Beneficiada
2016 0 54 271
2017 1 55 275
2018 2 56 278
2019 3 56 281
2020 4 57 285
2021 5 58 288
2022 6 58 291
2023 7 59 295
2024 8 60 298
2025 9 60 302
2026 10 61 306
Tasa de crecimiento 1.19% INEI -CENSO 2007 X POBL. - V VIVIENDA
2.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
A. PROBLEMA CENTRAL
El problema identificado es “Deficientes infraestructura vial para el tránsito

peatonal”.
De acuerdo con lo anterior, se han detectado las siguientes causas y efectos

concernientes a este problema:
Causas:
1. Vía deterioradas y en mal estado de conservación

2. Escasa limpieza y mantenimiento de las calles
Estas causas han sido clasificadas como causas directas e indirectas, tal como se
muestra a continuación:
Causas Indiretas:
 Veredas peatonales y áreas verdes inexistentes:

La inexistencia de veredas, evidencia básicamente el estado deplorable en
el que viven los pobladores,
 Incremento del gasto para acceder a los bienes y servicios
Causas Directas:
APURÍMAC.”
 Vías deterioradas y mal estado de conservación.
 Escasa limpieza y mantenimiento de las calles.
 Restricciones para acceder a los centros laborales , centros de estudios
Efectos:
1. Deterioro de las condiciones de vida de los pobladores del Barrio de
Montepata.
2. Espacios abandonados.
Efectos Directos:
 Vías deteriorados y en mal estado de conservación
 Dificultades en el tránsito peatonal
Efectos Indirectos:
 Daños a la salud de las personas
 Incremento los Gastos económicos.
 Baja afluencia de peatones y menor desarrollo de actividades comerciales.
APURÍMAC.”
GRAFICO 1
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
EFECTO FINAL
DETERIORO DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE LOS POBLADORES DEL BARRIO DE
MONTEPATA, EN EL C.P. DE HUANCANE
EFECTO
EFECTO EFECTO INDIRECTO
INDIRECTO
INDIRECTO Baja afluencia de peatones
Incremento y menor desarrollo de
Daños a la salud de
las personas los Gastos actividades comerciales.
económicos.
EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO

Vías deteriorados y en mal estado de Dificultades en el tránsito
conservación peatonal
PROBLEMA CENTRAL
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL EN LA AVENIDA
PRINCIPAL DEL BARRIO DE MONTEPATA DEL CENTRO POBLADO DE HUANCANE DEL
DISTRITO DE URANMARCA.
APURÍMAC.”
2.3. OBJETIVO DEL PROYECTO.
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
INADECUADAS CONDICIONES
DE TRANSITABILIDAD
Adecuadas condiciones
PEATONAL EN LA AVENIDA transitabilidad peatonal
PRINCIPAL DEL BARRIO DE en la Av. Principal del
MONTEPATA
barrio de Montepata
Medios Fundamentales:
a) Las vías cuentan con veredas para el tránsito peatonal
b) Programas de mantenimiento para el buen ornato de la Localidad
Fines Directos:
Los fines que se persigue son:
1. Tránsito peatonal adecuados.
2. Mejoras en el tránsito peatonal
ANALISIS DE FINES:
El cumplimiento de los objetivos, generara consecuencias positivas para la
población del barrio de Montepata, lo que se manifestará en las siguientes
acciones:
a) Mejoras en el tránsito peatonal

Reducción de los daños a la salud de las personas
Se reducen los tiempos en el tránsito peatonal, así como disminuyen los costos
de operación.
Mayor afluencia de peatones y desarrollo de actividades comerciales.
APURÍMAC.”
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
FIN ÚLTIMO
MEJORA DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE LOS POBLADORES
DEL BARRIO DE MONTEPATA DEL CENTRO POBLADO DE
HUANCANE-URANMARCA
FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO

Disminución de Se reducen los tiempos Mayor afluencia de
daños a la salud en el tránsito peatonal peatones y
de las personas así como disminuyen desarrollo de
los costos de actividades
operación. comerciales.
FIN DIRECTO FIN DIRECTO

Tránsito peatonal Mejoras en el
adecuados. tránsito peatonal
OBJETIVO CENTRAL
Condiciones adecuadas de transitabilidad peatonal en la Avenida
principal del Barrio de Montepata del Centro Poblado de Huancane
MEDIO DE PRIMER MEDIO DE PRIMER

NIVEL NIVEL
Vías en adecuado estado de Limpieza y mantenimiento
conservación permanente de las calles.
MEDIO
MEDIO
FUNDAMENTAL
FUNDAMENTAL
Las vías cuentan con Programas de
veredas para el mantenimiento para el
tránsito peatonal buen ornato de la localidad
APURÍMAC.”
2.4 ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES
De acuerdo al árbol de medios y fines se observa que existen dos medios

fundamentales, uno referido a la dotación de una infraestructura física y el
segundo a un programa de mantenimiento de la infraestructura lo cual nos da la
pauta necesaria para poder dar la solución al problema, en este sentido hemos
elegido acciones que ayudarían a solucionar el problema.
Una acción será viable sí:

 Se tiene la capacidad física y técnica de llevarla a cabo.
 Muestra relación con el objetivo central
 Está de acuerdo con los límites que corresponden a la institución a cargo.
MEDIO FUNDAMENTAL 01:

La Avenida Principal cuente con veredas para el tránsito peatonal
 Construcción veredas de concreto de f’c= 175 kg/cm2

MEDIO FUNDAMENTAL 02:
Programas de mantenimiento para el buen ornato de la localidad.
Programa de concientización y sensibilización a los vecinos para el cuidado de las

áreas verdes y veredas peatonales.
2.5 ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN
Alternativa Única: Construcción de veredas - C:H f'c= 175 kg/cm2 E=0.10m

incluye acabado y bruñado c/mezcla inc curado.
El proyecto abarca trabajos de limpieza, Excavaciones, corte y nivelación,

eliminación de desmonte; Acopio y acarreo de materiales de préstamo; para
luego, construir 1,654.22m2 de Veredas – C:H f’c=175kg/cm2, E=0.10m (Inc.
Acabado, bruñado con mezcla, curado) También se construirá Rampas de
concreto F´C= 140 kg/cm con mezcladora E=4"; Juntas de asfalto E=1” así mismo
drenaje de aguas pluviales.
APURÍMAC.”
MODULO 3
FORMULACIÓN Y EVALUACION
APURÍMAC.”
3.1. HORIZONTE DE EVALUACIÓN.
Considerando la naturaleza del proyecto, el presente Perfil de Inversión de

Construcción de veredas, tiene un horizonte de estudio de 10 años, tiempo en
que se estima la vida útil del proyecto.
El cronograma de actividades se detalla a continuación:
Cuadro 3
Cronograma de actividades del proyecto de alternativa i
Trimestre
Principales Rubros Trimestre I
II
Expediente técnico 100
Construcción de Veredas, con juntas

100
asfálticas e=1”
Supervisión 100
Gastos Generales 100
3.2 ANÁLISIS DE DEMANDA

3.2.1 Población de referencia
La población de referencia es el Barrio de Montepata, del Centro Poblado de

Huancane. Para la proyección de la población de los próximos diez (10) años se
tomará en cuenta la tasa de crecimiento poblacional del distrito de Huranmarca
el cual es de 1.19%1, asumiendo que ésta se mantiene constante en el periodo de
evaluación.
APURÍMAC.”
Cuadro 4
Población proyectada para los 10 años de vida del proyecto
PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN
Nº Hogares Población
Años
Beneficiados Beneficiada
2016 0 54 271
2017 1 55 275
2018 2 56 278
2019 3 56 281
2020 4 57 285
2021 5 58 288
2022 6 58 291
2023 7 59 295
2024 8 60 298
2025 9 60 302
2026 10 61 306
Tasa de crecimiento 1.19% INEI -CENSO 2007 X POBL. - V VIVIENDA
Elaboración: Equipo de Proyectos.
3.2.2. Población demandante efectiva.
La población demandante efectiva del proyecto está conformada por el 8.91% de

la población de referencia, la cual alcanza un total de 271 personas en el primer
año. De acuerdo con las encuestas realizadas en la zona de estudio, este grupo de
personas muestra mayor interés en mejorar la transitabilidad peatonal de sus
calles, teniendo en cuenta que la población es eminentemente agrícola y de
comercio pecuario.
Cuadro 5
| 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Población de
3,382 3,422 3,463 3,504 3,546 3,588 3,631 3,674 3,718 3,762 3,807
referencia
Población 271 275 278 281 285 288 291 295 298 302 306
Demandante
efectiva 271 275 278 281 285 288 291 295 298 302 306
APURÍMAC.”
3.2.3. Proyección de la población demandante
A continuación se muestra la proyección de la población demandante efectiva,

cuyo promedio para los 10 años es de 306 personas:
Cuadro 6
Proyección de la población demandante
| 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Población de
3,382 3,422 3,463 3,504 3,546 3,588 3,631 3,674 3,718 3,762 3,807
referencia
Población 271 275 278 281 285 288 291 295 298 302 306
Demandante
efectiva 271 275 278 281 285 288 291 295 298 302 306
3.2.4. Demanda
Para estimar la demanda se utiliza la cantidad de pobladores de la comunidad
considerando la actividad a la que se dedican el cual se resume en la agricultura,
especialmente en la producción de papa, quinua, haba, arveja, maíz, etc. Así
mismo la crianza de animales, los mismos que demanda la necesidad de transitar
con mucha frecuencia hacia sus áreas de cultivo, el cual se torna en un serio
problema cada vez que se experimenta precipitaciones de lluvias, sobre todo en
épocas de retorno.
Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que la
Avenida propuesta para colocarle sus veredas por lo que la variable es el ahorro
de tiempo de las personas y mejorar su calidad de vida con un adecuado espacio
para el tránsito peatonal son poco significativas para el análisis y estimación de la
demanda y los beneficios atribuibles al proyecto.
3.3 ANÁLISIS DE OFERTA.

APURÍMAC.”
Oferta en situación “Sin Proyecto”
La oferta actual para tránsito peatonal no existe, la Avenida principal del barrio
de Montepata en el Centro Poblado de Huancane del distrito de Uranmarca,
brinda una restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad peatonal, debido
a que tienen una superficie de rodadura de terreno natural – tierra y no existe
veredas para el tránsito peatonal, además ésta avenida presenta secciones
longitudinales y transversales irregulares. La cobertura de pavimentación y
calzada peatonal es 0%, es decir que no existen calzadas vehicular y peatonal.
Nombre
Longitud Ancho Area (m2) Situación Actual
de via de vía
La superficie de la vía es de terreno
natural, de condiciones inadecuadas
Av. Principal- 1378.52 1.2 1,654.22 para el acceso vehicular y peatonal.
Montepata
Las Secciones transversales y
Total 1378.52 1,654.22 Longitudinales son irregulares
Oferta en “Situación con Proyecto”
La oferta vial peatonal “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio de las

veredas en la Avenida principal del barrio de Montepata del centro Poblado de
Huancane en el distrito de Uranmarca. La puesta en servicio de dichas veredas
permitirá el tránsito peatonal en condiciones adecuadas. Las Características
técnicas y geométricas se detallan en el siguiente cuadro.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
CARACTERÍSTICAS CON PROYECTO
Veredas
Estado de vía Bueno
Espesor de la Base afirmado (m) e=0.10m
APURÍMAC.”
Longitud 1378.52m
Ancho 1.20m
Área (m2) 1,654.22m2
3.4 BALANCE OFERTA-DEMANDA

4.4 BALANCE OFERTA – DEMANDA
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra una
Avenida en el barrio de Montepata del Centro Poblado de huancane en el existe
un déficit de Calzada peatonal, por lo que con el proyecto dicho déficit se
reducirá en un 100%. En el cuadro siguiente se muestra las importantes
características técnicas en la situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y
la situación “con proyecto” (oferta proyectada).
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
CARACTERÍSTICAS SIN PROYECTO CON PROYECTO
Veredas -
Espesor de Base de Afirmado 0 0.10 mt
Longitud 0 1378.52m
Ancho 0 1.20m
Área (m2) 0 1,654.22m2
3.5 COSTOS DEL PROYECTO
3.5.1. Costos en la situación “sin Proyecto”
En la situación sin proyecto actualmente no se cuenta con infraestructura por lo

tanto no existen costos en lo referente al mantenimiento de la estructura
planteada.
3.5.2. Costo en la Situación “con Proyecto”
 Alternativa 1
Los costos de la alternativa I para la ejecución de la obra son los que se muestran
a continuación:
APURÍMAC.”
CUADRO 10
COSTOS DE LA INVERSIÓN TOTAL A PRECIOS DE MERCADO
PRESUPUESTO ALTERNATIVA UNICA
OBRAS PRELIMINARES 3764.0035
TRABAJOS PRELIMINARES 2178.5737
MOVIMIENTO DE TIERRAS 117809.0937
ACOPIOS 30305.8911
EXTRACCION DE MATERIAL DE CANTERA 53,520.85
VEREDAS 162,070.83
CAPACITACIONES 2,000.00
KIT 28,391.80
MITIGACION AMBIENTAL 2,996.27
ENSAYOS 537.20
PLACA RECORDATORIA 465.75
FLETES 9,580.00
Costo Directo 413,620.254
Expediente Técnico 6,000.00
Supervisión 9,600.00
Gastos Generales 36,920.00
Presupuesto Total 466,140.25
APURÍMAC.”
CUADRO 11
COSTOS DE LA INVERSIÓN TOTAL A PRECIOS DE MERCADO y PRECIOS SOCIALES.
PRESUPUESTO DE LA ALTERNATIVA UNICA

Costo total a Factor de Costo a precios
Partidas
precios de corrección sociales
Costo directo 413,620.25 316,791.75
Construccion de losa deportiva, 413,620.25 316,791.75
Insumo de origen nacional 289,534.17 245,235.44
Materiales 239,285.63 0.847 202,674.93
Equipos 21,856.74 0.847 18,512.66
Herramientas e implementos de seg. 28,391.80 0.847 24,047.85
Insumo de origen importado 0.00 0.00
Materiales 0.00
Equipos 0.00
Herramientas 0.00
Mano de obra 124,086.08 71,556.31
Mano de obra calificada 41,362.03 0.91 37,639.45
Mano de obra no calificada 82,724.05 0.41 33,916.86
Costo directo 413,620.25 316,791.75
Expediente Tecnico 6000.00 0.91 5,460.00
Supervision 9,600.00 0.91 8,736.00
Gastos Generales 36,920.00 0.91 33,597.20
Total inversion del proyecto infraestructura 466,140.25 364,584.95
CUADRO 12
COSTO DE MANTENIMIENTO - SITUACIÓN CON PROYECTO
ALTERNATIVA 1 GLOBAL
Costos de Mantenimiento Rutinario C/ 01 año
(En Nuevos Soles)
Costo Precios
Part. Actividad Unidad Cantidad
Unitario Privados
1.01 Limpieza General m2 1,654.22 0.25 413.56
1.02 Reparación parcial de Rampas Unidad 1.00 35.00 35.00
1.03 Reparacion Parcial de losas m3 1 22.46 22.46
1.04 Reparacion de juntas ml 1 6 6.00
Costo mantenimiento 477.02

APURÍMAC.”
CUADRO 13
COSTO DE MATENIMIENTO-SITUACION CON PROYECTO

Costos de Mantenimiento Rutinario C/ 01 año
(En Nuevos Soles)
ALTERNATIVA UNICA GLOBAL
Costo total a precios Factor de Costo a precios
Partidas de mercado corrección sociales
Costo directo 618.02 484.53

Mantenimiento rutinario 01 año 618.02 484.53
Insumo de origen nacional 464.42 394.76
Materiales 464.42 0.85 394.76
Equipos 0.00 0.85 0.00
Herramientas 0.00 0.85 0.00
Insumo de origen importado 0.00 0.00

Materiales 0.00
Equipos 0.00
Herramientas 0.00
Mano de obra 153.60 89.78
Mano de obra calificada 53.60 0.91 48.78
Mano de obra no calificada 100.00 0.41 41.00
Costo directo 618.02 484.53
Cuadro 15
COSTOS INCREMENTALES PARA ALTERNATIVA 1 (Global)

A Precios Privados
PERÍODO
RUBRO VACT
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A) COSTO CON PROYECTO
INVERSIÓN 466,140.25 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Materiales 152,159.98
Equipos 14,723.74
Herramientas 28,391.80
Mano de obra calificada 17,921.24
Mano de obra no calificada 200,423.47
Supervision 9,600.00
Expediente Tecnico 6,000.00
Costos Indirectos 36,920.00
OPER Y MANTENIMIENTO 0.00 477.02 477.02 477.02 477.02 477.02 477.02 477.02 477.02 477.02 477.02
B) COSTOS SIN PROYECTO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
C) COSTOS INCREMENTALES 466,140.25 477.02 477.02 477.02 477.02 477.02 477.02 477.02 477.02 477.02 477.02
FA 0.09 1.00 0.92 0.84 0.77 0.71 0.65 0.60 0.55 0.50 0.46 0.42
VACT 469,201.56 466,140.25 437.63 401.49 368.34 337.93 310.03 284.43 260.94 239.40 219.63 201.50
APURÍMAC.”
Cuadro 16
COSTOS INCREMENTALES PARA ALTERNATIVA 1 (Global)
A Precios Sociales
PERÍODO
RUBRO VACT
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A) COSTO CON PROYECTO
INVERSIÓN 349,979.81 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Materiales 129,335.99
Equipos 12,515.18
Herramientas 24,133.03
Mano de obra calificada 16,308.33
Mano de obra no calificada 120,254.08
Supervision 5,100.00
Expediente Tecnico 8,736.00
Costos Indirectos 33,597.20
OPER Y MANTENIMIENTO 0.00 503.53 503.53 503.53 503.53 503.53 503.53 503.53 503.53 503.53 503.53
B) COSTOS SIN PROYECTO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
C) COSTOS INCREMENTALES 349,979.81 503.53 503.53 503.53 503.53 503.53 503.53 503.53 503.53 503.53 503.53
FA 0.09 1.00 0.92 0.84 0.77 0.71 0.65 0.60 0.55 0.50 0.46 0.42
VACT 353,211.32 349,979.81 461.96 423.81 388.82 356.72 327.26 300.24 275.45 252.71 231.84 212.70
3.7 BENEFICIOS
3.7.1 Beneficios “Sin proyecto”
En la situación sin proyecto no existen beneficios de ningún tipo dado que no

existe infraestructura para este fin.
3.7.2 Beneficios “Con Proyecto”
Los beneficios “cuantificables” de las veredas construidas, se han identificado de

la siguiente manera:
1. Actividades cotidianas de las personas que habitan este sector demanda
desplazamiento continuo, con la atención a esta demanda, los
beneficiarios podrán realizar sus actividades en condiciones adecuadas. Lo
que significaría que al primer año, el 100% de la brecha estará siendo
atendida.
2. Disminución del número de accidentes (resbalones, fracturas por la
precariedad de sus caminos, sobre todo en épocas de lluvia), por uso de la
misma vía de tránsito vehicular (carretera) en nuestro caso, según las
APURÍMAC.”
conversaciones sostenidas con los pobladores, ellos manifiestan que en
promedio se disminuiría en un 40% (de 50 a 30 accidentes al año).
3.7.3 Beneficios Incrementales
Están dados por la diferencia entre la situación con proyecto y la situación sin
proyecto, en ese sentido, los beneficios incrementales están conformados por los
beneficios con proyecto mencionados en el punto anterior.
3.8 EVALUACIÓN ECONOMICA
Para realizar la evaluación económica se utilizará la metodología costo

efectividad (CE). Este criterio se asume en virtud de que no es posible expresar
los beneficios del proyecto en términos monetarios, ya que su medición implica
cierto grado de dificultad y costos, que no ameritan realizarse para el tamaño y
características del proyecto que se plantea.
Metodología costo - efectividad (CE)
Para calcular el ratio costo efectividad se usa la formula siguiente:
CE = VACT / número de personas beneficiadas promedio

Donde VACT es el Valor actual de los costos totales a precios sociales
APURÍMAC.”
Alternativa 1:
Precios privados
Alternativa 1 (En Nuevos Soles)
Sin Proyecto Con Proyecto
Costos Población
Años Costo
Costo Mantenimiento Inversiones Incrementales Beneficiada
Mantenimiento
0 466,140.25
1 0.00 477.02 477.02 236
2 0.00 477.02 477.02 239
3 0.00 477.02 477.02 242
4 0.00 477.02 477.02 245
5 0.00 477.02 477.02 248
6 0.00 477.02 477.02 251
7 0.00 477.02 477.02 254
8 0.00 477.02 477.02 257
9 0.00 477.02 477.02 260
10 0.00 477.02 477.02 263
VAC 468,949.50
POBLACIÓN BENEFICIADA (promedio) 249.31
ICE (S/. POR POBLACIÓN BENEFICIADA) 1,880.96
ICE (S/. POR M2) 782
APURÍMAC.”
Cuadro 17
Precios Sociales
Alternativa 1 (En Nuevos Soles)
Sin Proyecto Con Proyecto
Costos Población
Años Costo
Costo Mantenimiento Inversiones Incrementales Beneficiada
Mantenimiento
0 311,899.35
1 0.00 484.53 484.53 262
2 0.00 484.53 484.53 265
3 0.00 484.53 484.53 268
4 0.00 484.53 484.53 271
5 0.00 484.53 484.53 275
6 0.00 484.53 484.53 278
7 0.00 484.53 484.53 281
8 0.00 484.53 484.53 285
9 0.00 484.53 484.53 288
10 0.00 484.53 484.53 291
VAC 353,089.38
POBLACIÓN BENEFICIADA (promedio) 276.51
ICE (S/. POR POBLACIÓN
BENEFICIADA) 1,276.94
ICE (S/. POR
M2) 588
En esta alternativa se observa que se estaría invirtiendo S/. 588.00 nuevos soles
por cada uno de los beneficiarios. El costo efectividad nos podría indicar una
línea de corte para evaluar las alternativas.
3.9ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad del proyecto está en función de las coordinaciones que se lleven

a cabo para obtener resultados favorables respecto a la capacidad de organización
para el cuidado de la infraestructura:
a). De la inversión del proyecto.

APURÍMAC.”
El responsable directo de la inversión del proyecto es el programa Trabaja
Perú con el 100% del costo total del proyecto.
b). De la participación de los beneficiarios

La población beneficiada ha mostrado toda su colaboración y participación
en la ejecución de la obra.
3.10 ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL.
No existe impacto ambiental negativo, salvo que en el momento de la

construcción de las veredas, se incrementará el polvo por el movimiento de
tierras al realizar la obra, por ello deben tomarse medidas necesarias a fin de
disminuir el efecto que causen estos trabajos.
Medidas de Mitigación
Se aplicarán medidas preventivas y correctoras con la finalidad de mitigar el

efecto ambiental, las cuales se presentan en la siguiente matriz.
APURÍMAC.”
MEDIDAS DE PREVENCION Y MITIGACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES

APURÍMAC.”
IMPACTO
S ACTIVIDAD MEDIDAS DE PREVENCION Y/O LUGAR DE
AMBIENT CAUSANTE MITIGACION APLICACION
ALES
Alteración de Transporte de - Humedecer la superficie del suelo de estas áreas, para En todos los frentes
la Calidad del herramientas, disminuir la emisión de partículas. de trabajo, durante la
aire por la movimiento de - Cubrir el material transportado en volquetes con un fase de obras
emisión de maquinaria, manto de lona. preliminares y
material transporte de material - Mantenimiento preventivo de equipos y maquinarias. movimiento de
particulado y excedente, limpieza. - El asfalto a usarse, será diluido con sopletes, de gas, tierras, sellado de las
gases para evitar la contaminación del aire juntas de
AIRE construcción.
Aumento de Transporte de - Utilizar maquinaria en buen estado mecánico, los En todos los frentes
los niveles de herramientas, motores deberán contar con silenciadores. de trabajo, durante la
ruido movimiento de - Mantenimiento preventivo de equipos y maquinarias. fase de obras
maquinaria, - Las actividades se realizarán en horario diurno y preliminares y
transporte de material vespertino, para evitar la generación de ruidos molestos movimiento de
excedente, limpieza. durante noche. tierras.
Perturbación Construcciones - Evitar ruidos molestos sobre todo en las noches para En todas las áreas a
COMPONENTE AMBIENTAL
y provisionales para no disturbar a la escasa avifauna que pernocta en el ser disturbadas,

desplazamien maquinarias. Corte a lugar. contempladas en el
BIOLOG to de las nivel de la subrasante proyecto, durante
ICO escasas en terreno rocoso y todas las fases.
especies (Avi- semirocoso,
fauna) conformación de la
subrasante.
Alteración Obras preliminares, - Cercar el lugar de trabajo, en la medida de lo posible, En todas las áreas a
del paisaje movimiento de mientras duren los trabajos de construcción. ser disturbadas,
tierras, - El material excedente deberá ser dispuesto contempladas en el
implementación de temporalmente en las áreas asignadas para este fin, proyecto, durante
PAISAJE los Arcos, parantes, para luego ser dispuesto en el lugar autorizado por la todas las fases.
mallas y cerco y Municipalidad.
Pintado de trafico - Evitar realizar cortes excesivos durante la ejecución de
lineal y central estas actividades y limitarse a lo especificado en los
diseños.
Riesgos a la Construcciones - Uso de mascarillas y guantes por el personal que En todas las áreas a
salud de las provisionales, labora directamente en esta obra. ser disturbadas,
personas instalación de las - Restricción del paso de los transeúntes. contempladas en el
veredas, movimiento - Control de generación de partículas (Ver lo referente a proyecto, durante
SOCIO- de tierras, Bruñado, aire) todas las fases.
Juntas de - Control de los niveles de ruidos (Ver lo referente a
ECONO construcción aire).
MICO Riesgos en la Obras preliminares, - Uso de equipos de seguridad por el personal que En todas las áreas a
seguridad de movimiento de trabaja directamente en la obra ser disturbadas,
las personas tierras, pintado de - Señalización de las zonas peligrosas. contempladas en el
tráfico lineal - Restricción del paso a los transeúntes. proyecto, durante
- Instrucciones al personal para evitar accidentes. todas las fases.
APURÍMAC.”
4.1. Recomendaciones
Para llevar a cabo las medidas de mitigación se recomienda realizar las

siguientes actividades:
a. Calidad de Aire y Ruidos
- Humedecer la superficie del suelo de estas áreas, para disminuir la

liberación de partículas.
- Cubrir el material transportado en volquetes con un manto de lona.
- Mantenimiento preventivo de equipos y maquinarias.
- Para la actividad de pintado del tráfico lineal y central se utilizará
pintura sin plomo. Esta actividad se realizará con brocha para evitar la
liberación de compuestos volátiles orgánicos que puedan afectar la
salud de las personas.
- Utilizar maquinaria en buen estado mecánico, los motores deberán
contar con silenciadores.
- Las actividades se realizarán en horario diurno y vespertino, para evitar
la generación de ruidos molestos durante noche.
b. Paisaje
- El material excedente deberá ser dispuesto lugares de almacenamiento

temporal, para finalmente ser llevadas al botadero de escombros
autorizado por la Municipalidad.
- Cercar el lugar de trabajo, en la medida de lo posible, mientras duren
los trabajos de construcción.
- Evitar realizar cortes excesivos durante la ejecución de estas
actividades y limitarse a lo especificado en los diseños.
c. Socio-económico
- Uso de mascarillas y guantes por el personal que labora directamente

en esta obra.
- Restricción del paso de los transeúntes.
APURÍMAC.”
- Señalar las rutas alternas necesarias para facilitar el paso de los
transeúntes mientras duren las obras trabajos civiles.
- Control de generación de partículas.
- Control de los niveles de ruidos.
- Uso de equipos de seguridad por el personal que trabaja directamente
en la obra.
- Señalización de las zonas peligrosas.
- Restricción del paso a los transeúntes.
- Instrucciones al personal para evitar accidentes.
4.1. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
El análisis realizado a lo largo del presente perfil de proyecto demuestra que

es necesario mejorar las vías de tránsito, por lo menos peatonal, a fin de evitar
accidentes con los transeúntes de diferentes edades y género, miembros de un
barrio bastante aislado de la capital del distrito, por tanto se indica como
imprescindible contar con infraestructura de tránsito peatonal de acuerdo con
lo que se indica en la información procesada y trabajada, se ha tratado de dar
una solución adecuada al problema, señalado como: “DEFICIENTES
CONDICIONES PARA EL TRÁNSITO PEATONAL”. Después de analizar la
situación actual de la zona se ha visto por conveniente dotar de
infraestructura adecuada.
Asimismo, luego de haber analizado los diferentes puntos de cada una de las
alternativas, relacionados con la evaluación económica del proyecto se puede
concluir que la alternativa única es la más adecuada. Por tanto es necesario
que se proceda dar viabilidad para la inversión y posteriormente a la
ejecución.
APURÍMAC.”
ANEXOS
APURÍMAC.”
METRADOS
APURÍMAC.”
PRESUPUESTO
APURÍMAC.”
INSUMOS Y
MATERIALES
APURÍMAC.”
ANALISIS DE PRECIOS
UNITARIOS
APURÍMAC.”
PANEL FOTOGRAFICO
APURÍMAC.”
ACTA DE DONACION DE
TERRENO
APURÍMAC.”
PLANOS

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“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL DE LAS PRIMERAS CUADRAS DE LA

AVENIDA PRINCIPAL - MONTEPATA, DEL BARRIO DE MONTEPATA, DEL CENTRO

PERFIL DE INVERSION PÚBLICA

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL

CÓDIGO SNIP : 379674

III. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN

1.2 RESPONSABILIDAD FUNCIONAL

PROGRAMA 036: Transporte Urbano,

1.3 UNIDAD FORMULADORA

1.4 UNIDAD EJECUTORA

1.5 UBICACIÓN, EXTENSIÓN Y ALTITUD

1.6 Ubicación y organización espacial

Uranmarca, capital del distrito de Uranmarca, se encuentra ubicada en

Geográficamente el Distrito de Uranmarca. Se encuentran ubicados dentro

Latitud Sur 13° 30’ 31”, y

Concerniente a la red vial, la carretera asfaltada Vía Chincheros a Andahuaylas

CUADRO Nº 1: VÍAS DE COMUNICACIÓN EN EL ÁREA DE ESTUDIO

El acceso es asfaltado de Chincheros a Andahuaylas, trocha carrozable desde

De Andahuaylas – Santa María de Chicmo – Nueva esperanza – Cascabamba –

1.7 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

En ese contexto, La municipalidad distrital de Uranmarca, ha quedado claro que

En tal sentido, las entidades involucradas en la identificación y el

La Población del barrio de Montepata y del mismo Centro Poblado de

Municipalidad Distrital de Uranmarca:

Además, cabe recalcar que el proyecto ha sido priorizado por la población en su

Entre las principales actividades que desempeña la mujer en el centro

En la formulación del presente proyecto se identificaron grupos directamente

- Reconocimiento in situ de la comunidad del terreno destinado para la

- Trabajo de campo: levantamiento de información mediante visitas,

El presente proyecto es la respuesta al clamor de la población, quienes a

El crecimiento poblacional y la creciente demanda de contar con más

La propuesta del presente proyecto parte de haber identificado el problema

El proyecto considera la dotación de una infraestructura adecuada y que

El presente proyecto se encuentra enmarcado dentro de los lineamientos

El Proyecto “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL DE LAS

Constituye una alternativa, una solución sostenible para el problema de

La población y autoridades, conscientes de la necesidad de contar con esta

DESCRIPCION DEL PROYECTO

El proyecto abarca trabajos de limpieza, nivelación y eliminación de desmonte;

2.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

2.1.1 ANTECEDENTES DEL PROBLEMA QUE MOTIVA EL PROYECTO.

El terreno para la construcción del presente proyecto se encuentra

El Barrio Montepata, se encuentra ubicada en el Centro Poblado de

Geográficamente El Barrio. Se encuentran ubicados dentro de las

2.1.3 ACCESOS Y VÍAS DE COMUNICACIÓN.

El acceso es asfaltado de Chincheros a Andahuaylas, trocha carrozable

De Andahuaylas – Santa María de Chicmo – Nueva esperanza –

2.1.2. POBLACIÓN AFECTADA.

La población directamente afectada es la perteneciente al Barrio de

2.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

El problema identificado es “Deficientes infraestructura vial para el tránsito

De acuerdo con lo anterior, se han detectado las siguientes causas y efectos

1. Vía deterioradas y en mal estado de conservación

 Veredas peatonales y áreas verdes inexistentes:

EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

a) Mejoras en el tránsito peatonal

FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO

FIN DIRECTO FIN DIRECTO

MEDIO DE PRIMER MEDIO DE PRIMER

2.4 ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES

De acuerdo al árbol de medios y fines se observa que existen dos medios

Una acción será viable sí: