Lubricación

Clasificación de los Lubricantes

1.- Estado de agregación de la materia: líquidos, sólidos y semisólidos.
2.- Origen: minerales, sintéticos y de origen vegetal.
3.- Uso: automotrices e industriales.
4.- Organismos Internacionales: SAE, API, ISO, ASTM y ACEA.

Norma ISO
La Organización Internacional para la Estandarización (ISO) estableció desde 1975
el sistema ISO para especificar la viscosidad de los aceites industriales, pero solo
hasta 1979 fue puesta en práctica por la mayoría de los fabricantes de lubricantes.
El sistema ISO clasifica la viscosidad de los aceites industriales en cSt a 40°C,
mediante un número estándar que se coloca al final del nombre del aceite industrial.

Este sistema reduce las posibilidades de que el usuario se equivoque en la

selección del aceite a utilizar o que mezcle lubricantes de diferentes viscosidades;
facilita además hallar de manera inmediata el equivalente en viscosidad de un aceite
con otro puesto que el nombre del aceite debe traer al final el grado ISO
correspondiente.

Algunos aspectos importantes que es necesario tener en cuenta con la clasificación

ISO son:

 Únicamente clasifica la viscosidad de los aceites industriales.

 Clasifica la viscosidad en cSt a 40°C.
 Sólo se relaciona con la viscosidad del aceite industrial y no tiene nada que
ver con su calidad.
 El grado ISO aparece al final del nombre del aceite industrial, cualquiera que
sea su marca.

Aplicaciones: Este tipo de designación es empleada principalmente en

aplicaciones industriales donde se requiere un rango amplio de viscosidad, para
satisfacer las necesidades de la maquinaria de producción, rodamientos, arreglos
de engranes, máquinas eléctricas, ventiladores y sopladores, sis-temas de fluidos
de potencia, equipo móvil y muchos otros dispositivos. Los diseñadores de estos
sistemas deben asegurarse de que el lubricante tolere las temperaturas a que se
expondrá, al mismo tiempo que proporcione suficiente capacidad de carga.

Norma SAE
SAE (Society of Automotive Engineers) - Sociedad de Ingenieros Automotrices. El
índice SAE, tan solo indica como es el flujo de los aceites a determinadas
temperaturas, es decir, su viscosidad. La clasificación SAE, está basada en la
viscosidad del aceite a dos temperaturas, en grados Fahrenheit, 0ºF y 210ºF,
equivalentes a -18º C y 99º C, estableciendo ocho grados SAE, para los
monogrados y seis para los multigrados.
Cuando un lubricante es formulado para cumplir con sólo uno de los requisitos de
la tabla, es decir, baja temperatura (W, invierno) o alta temperatura (verano), se dice
que este aceite es un “monogrado” (por ejemplo: SAE 30). Por otro lado, cuando un
aceite cumple con un grado de invierno y uno de verano, se dice que es “multigrado”
(por ejemplo: SAE 10W-30); es decir, este aceite se comporta como un SAE 10W a
bajas temperaturas y como un SAE 30 en altas temperaturas. Para lograr este
comportamiento, los aceites multigrados suelen ser formulados con aditivos que le
permiten fluir a bajas temperaturas evitando la formación de geles o ceras,
denominados depresores de punto de fluidez (PPD, en inglés), y aditivos que le
mejoran el índice de viscosidad (IV, relación del cambio de viscosidad por efecto de
la temperatura) para poder mantener la viscosidad a altas temperaturas.

Aplicaciones: La Sociedad de Ingenieros Automotrices de los Estados Unidos

(SAE, en inglés), estableció una clasificación de viscosidad para los lubricantes
desarrollados para su uso en motores de combustión interna (diésel, gasolina y
gas).

Aditivos de Lubricantes

-Antidesgaste: Este tipo de aditivos se adsorben sobre las superficies metálicas y

forma una película protectora contra el desgaste que se puede generar mediante el
contacto de los metales. Este aditivo opera bajo condiciones de lubricación mixta y
a cargas y temperaturas bajas.

-Antifricción: La fricción es la acción que se presenta al entra en contacto las partes

móviles metálicas que en los motores trabajan bajo presión y en condiciones de alta
temperatura, estos aditivos reducen la fricción entre estos elementos.
-Antioxidante: Algunos productos son de naturaleza ácida que producen fenómenos
de oxidación a largo tiempo este proceso limita la lubricación ya que provoca el
envejecimiento del aceite y por lo tanto disminuye su fluidez.

-Anticorrosivo: Este aditivo se añade al aceite para crear mejores propiedades de

adhesión en las superficies metálicas internas del motor y forma una barrera que
evita que estas partes entren en contacto con el agua evitando así la corrosión de
los metales.

-Antiespumante: Este aditivo añadido protege al lubricante de la formación de

espuma que se puede generar y que es motivo de serios problemas.

-Detergentes: Su función es actuar como un jabón que dispersa las partículas de

suciedad en el motor. Este aditivo mantiene estas partículas suspendidas para evitar
la formación de depósitos.

-Dispersantes: En coacción con lo aditivos detergentes, los dispersantes evitan que

otro tipo de partículas contaminantes se concentren en el motor y formen capas de
lodo.

Aplicaciones de los aditivos: en aceites de motor, aceites de transmisión, aceites

de ejes, aceites hidráulicos, aceite de engranes, aceites de turbinas, etc.