Universidad Nororiental Privada “Gran Mariscal de Ayacucho”.

Facultad de Ingeniería. Escuela de Civil.

Núcleo Barcelona.

Asignatura: “Diseño de Pavimento”.

Características y Propiedades de los materiales en

la construcción de carreteras.

Profesor: Alumno:

Sofía Rojas Esteban Mora

C.I: 21.389.098

Barcelona, Mayo de 2018

 Introducción
El siguiente trabajo se trata de explicar el proceso, los estudios y materiales a utilizar al
momento de construir una carretera. Cuando se va a construir una carretera debemos
estudiar el tipo de suelo en donde construiremos, la maquinaria, el diseño de la base, sub-
base y de la mezcla asfáltica que se va a utilizar se toma en cuenta el tipo de vehículo que
pasara por la misma ya que de ahí se va a determinar muchos datos de las cuales harán la
carretera apta para su tránsito.
 Marco Teórico

ETAPAS QUE COMPONEN LA CONSTRUCCIÓN DE UNA CARRETERA

1. Pavimento
El pavimento es una estructura que está compuesta por diferentes capas de suelos y
materiales desde su punto de fundación hasta la superficie en la que circula el tráfico. La
superficie sobre la que se empieza a construir la estructura de pavimento se llama sub-
rasante, la cual tiene que cumplir con varias especificaciones que van desde la plasticidad
y calidad de los materiales (suelos), hasta el valor soporte superficial que determina si
resiste o no las cargas que le estarán llegando con el paso del tráfico.

El pavimento puede estar formado por varias de las siguientes capas: sub-base y base,
que suelen ser de origen natural de banco de materiales que cumplan con sus
especificaciones, o de agregados triturados ya sea de origen de canto rodado o cantera
combinadas con materiales cohesivos. Cuando se diseñan pavimentos flexibles se puede
colocar tratamientos superficiales, capa de base negra, concreto asfáltico; y cuando se
diseñan pavimentos rígidos se podrá colocar capa de base estabilizada con Cemento
Pórtland, concreto hidráulico, entre otras.

1.1 Tipos de Pavimento

Básicamente existen 2 tipos de pavimento los rígidos y los flexibles.

 Pavimento Rígido
Se compone de una losa de concreto hidráulico que en algunas ocasiones presenta un armado
de acero, tiene un costo inicial más elevado que el flexible, su periodo de vida varía entre 20 y 40
años; el mantenimiento que requiere es mínimo y solo se efectúa en las juntas de las losas

 Pavimento Flexible
Es el que resulta más económico en su construcción inicial, tiene un periodo de vida de entre
10 a 15 años, pero tiene la desventaja de requerir mantenimiento constante para cumplir con su
vida útil.
 Este tipo de pavimento está compuesto principalmente de una carpeta
asfáltica, de la base y de la sub-base.

 Concreto Asfaltico
En las últimas décadas se ha utilizado en forma considerada el concreto asfaltico, el cual a
pesar de tener una falla frágil y parecida a la del concreto hidráulico, resiste bastante menos que
este, por lo que se coloca en los pavimentos flexibles.

Sin embargo, para evitar que la carpeta se agriete debido a pequeñas deformaciones de la
base, se recomienda rigidizarla esa última, con cemento portland o cal a fin de que los módulos de
elasticidad de ambas capas se parezcan lo más posible.

2. Sub-rasante

Sub-rasante se denomina al suelo que sirve como fundación para todo el paquete
estructural de un pavimento. En la década del 40, el concepto de diseño de pavimentos
estaba basado en las propiedades ingenieriles de la sub-rasante. Estas propiedades eran la
clasificación de suelos, plasticidad, resistencia al corte, susceptibilidad a las heladas y
drenaje.

Desde las postrimerías de la década del 50, se puso más énfasis en las propiedades
fundamentales de la sub-rasante y se idearon ensayos para caracterizar mejor a estos
suelos. Ensayos usando cargas estáticas o de baja velocidad de deformación tales como el
CBR, compresión simple son reemplazados por ensayos dinámicos y de repetición de
cargas tales como el ensayo del módulo resiliente, que representan mucho mejor lo que
sucede bajo un pavimento en lo concerniente a tensiones y deformaciones.

Las propiedades de los suelos pueden dividirse en dos categorías:

 Propiedades físicas: son usadas para selección de materiales, especificaciones

constructivas y control de calidad.

 Propiedades ingenieriles: dan una estimación de la calidad de los materiales para

caminos. La calidad de los suelos para sub-rasantes se puede relacionar con el módulo
resiliente, el módulo de Poisson, el valor soporte del suelo y el módulo de reacción de
la sub-rasante.
 3. Sub-base y base

Una carpeta ya sea rígida o flexible, cuando se coloca directamente sobre el terreno
nos prestara un buen servicio, en caso de que el suelo reúna las condiciones ideales.
Cuando no reúne las características adecuadas, se puede mejorar con una base o bien una
base y una sub-base, entre el terreno y la superficie de trabajo.

 Sub-base

Es la capa de la estructura del pavimento destinada fundamentalmente a soportar,

transmitir y distribuir con uniformidad el efecto de las cargas del tránsito proveniente de
las capas superiores del pavimento, de tal manera que el suelo de sub-rasante las pueda
soportar.

La sub-base puede ser sub-base común, sub-base granular, o sub-base de grava o

piedra triturada, está formada por la combinación de piedra o grava, con arena y suelo, en
su estado natural, clasificados o con trituración parcial para constituir una sub-base
integrante de un pavimento, también puede ser una combinación de piedra o grava
triturada, combinada con material de relleno.

 MATERIALES PARA SUBBASE

Son materiales granulares, que se colocan sobre la sub-rasante, para formar una capa
de apoyo para la base de pavimentos asfálticos.

Se emplean arenas, gravas y limos, así como las rocas alteradas y fragmentadas, que al
extraerlos queden sueltos o puedan disgregarse mediante el empleo de maquinaria.
Materiales Naturales

Materiales Cribados

Según el tratamiento pueden ser: Materiales parcialmente triturados

Materiales totalmente triturados

Materiales mezclados
 Base

La base puede ser: base granular, que es la capa formada por la combinación de
piedra o grava, con arena y suelo, en su estado natural, clasificados o con trituración
parcial; base de grava o piedra trituradas, formada por la combinación de piedra o grava
trituradas, combinadas con material de relleno; capa de base de suelo cemento, formada
por una mezcla de materiales de origen volcánico compuestos por pómez o arena de río,
incluyendo gravas en estado natural mezclados con cemento hidráulico, capa de base
negra que está constituida por materiales granulares pétreos recubiertos con Cemento
Asfáltico, elaborada en planta, en caliente.

También se puede construir una capa de base por medio de la recuperación del
pavimento existente en combinación con material de aporte, y base estabilizada, que es la
capa formada por la combinación de piedra o grava trituradas cuando sea requerido en las
disposiciones especiales, combinadas con material de relleno, mezclados con materiales o
productos estabilizadores, preparada y construida aplicando técnicas de estabilización,
para mejorar sus condiciones de estabilidad y resistencia.

 Materiales para la Base

Los materiales que se utilicen para la construcción de bases cumplirán con lo
establecido en las normas, salvo que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la
secretaria, los materiales pétreos procederán de los bancos indicados en el proyecto o
aprobados por la Secretaría.

Mezclado del Material

Mezclado en Planta
Según el tratamiento pueden ser
Mezclado en el Lugar

Tendido y Conformación
4. CBR

El CBR es un ensayo para evaluar la calidad de un material de suelo con base en su

resistencia, medida a través de un ensayo de placa a escala.

CBR significa en español relación de soporte California, por las siglas en inglés de
«California Bearing Ratio», aunque en países como México se conoce también este ensayo
por las siglas VRS, de Valor Relativo del Soporte.

5. Carpeta asfáltica

Las carpetas de mezcla asfáltica se construyen para proporcionar al usuario una

superficie de rodamiento uniforme, bien drenada, resistente, cómoda y segura.

Cuando son de un espesor mayor o igual que cuatro (4) centímetros, tienen además la
función estructural de soportar y distribuir la carga de los vehículos hacia las capas
inferiores del pavimento.

Están constituidas por una mezcla de materiales pétreos, generalmente de

granulometría densa y un producto asfáltico.

6. Secciones de Construcción de carretera

 SECCIÓN EN TERRAPLÉN

Se presenta cuando la línea sub-rasante queda alojada arriba del terreno natura tanto en
carreteras como en aeropistas.
 CENTRO DE LINEA

ANCHO DE CORONA

RASANTE

CARPETA

 SECCIÓN EN CORTE

En esta sección la línea sub-rasante se ubicó adentro del terreno natural por lo que es
necesario practicar una excavación o corte de tal magnitud que puede alojarse la
estructura de la obra vial.

TALUD DE
ANCHO DE CORONA TALUD DE

SECCIÓN
EN CORTE
SUBRASANTE
HOMBRO
 Bibliografía

 http://apuntesingenierocivil.blogspot.com/2011/05/caracterist
icas-de-la-subrasante.html
 http://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carrete
ras/documentos/manuales/EG-2000/cap3/seccion302.htm
 http://libro-
pavimentos.blogspot.com/2010/03/caracteristicas-de-la-
subrasante.html
 https://prezi.com/v5rzbn_t4t3u/propiedades-consideradas-de-
las-mezclas-asfalticas/
 https://historiaybiografias.com/construccion_carreteras/
 http://biblioteca.usac.edu.gt/tesis/08/08_3289_C.pdf
 Conclusión

Para concluir este trabajo podemos decir que el estudio del suelo al momento de
construir una vía se debe aplicar los diferentes proceso que lleva la unas serie de fases
como lo son la de movimiento de tierras, construcción de bases, construcción de sub-
bases y la colocación de superficies de rodadura.

Además debemos de prestar mucha atención y cumplir con las especificaciones

estipuladas para la construcción de las capas inferior e intermedia de la estructura del
pavimento, ya que de no ser así, éstas pueden fallar por consolidación al trabajar con
las cargas de tráfico que se apliquen y repercutir en la superficie de rodadura del
mismo.

Para finalizar Debemos de dársele especial importancia a las pruebas y ensayos

que realiza el personal del laboratorio de materiales y suelos, ya que sus óptimos
resultados sirven para mantener el control de calidad de los trabajos que se realizan
dentro de la construcción de una carretera.