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Desembornar la batería para no dañar los dispositivos electrónicos del vehículo como
consecuencia del campo magnético que se genera y de los picos de tensión.
No acercarse a la maquina durante su utilización con relojes digitales de cuarzo o con
tarjetas magnéticas.
Antes de empezar a soldar los elementos que nos ayudaran a extraer la superficie
hundida, debemos hacer un ‘test’ en otra chapa, para ajustar la intensidad y demás.
Utilizar el martillo de inercia para retraer la chapa a su posición original. No excederse
en los golpes.
A la hora de utilizar el martillo de inercia, hacerlo siempre en la dirección del elemento
soldado.
Tener cuidado a la hora de quitar los elementos soldados para no arrancar material.
Utilizar EPIS.
Al igual que el “Tailored Welded Blank”, esta nueva técnica permite fabricar piezas con
espesores variables. La diferencia está en el proceso de laminado de la bobina de acero, que
posteriormente se utiliza para estampar o conformar la pieza, de tal manera que durante el
proceso de laminación el hueco existente entre los rodillos del tren de laminación va variando
obteniendo de esta forma una bobina de acero con diferentes espesores. Posteriormente, se
lleva a cabo el proceso de estampación, y el resultado es una pieza con sección variable
uniforme, adaptándose el espesor de la pieza a las solicitaciones de carga a las que está
sometida.
3. Los aceros martensíticos son del grupo de los aceros de ultra alta resistencia,
¿cuáles son las características principales, sus empleos más comunes y su
forma de reparación?
Su alta resistencia a la deformación, convierten a estos tipos de aceros en los materiales más
indicados para la fabricación de piezas destinadas a evitar la penetración de objetos en la zona
de pasajeros, así como en los habitáculos motor y maletero. Un ejemplo de su aplicación de
este tipo de aceros en la carrocería del automóvil es el refuerzo del pilar B.
El reconformado de las chapas de estos aceros es por lo general difícil como consecuencia de
su mayor límite elástico, lo que lleva en un alto número de reparaciones a la sustitución de la
pieza. El proceso de soldadura también se complica, teniendo que usar equipos capaces de
proporcionar intensidades y presiones de pinza superiores que las que suministran los equipos
convencionales.
4. Qué características tienen los aceros comunes F-600?
5. ¿Con una ventosa normal de goma podemos realizar una reparación, cómo?
La extracción de abolladuras sobre superficies amplias sin nervaduras, o con nervaduras pocos
pronunciadas.
Este tipo de ventosa se adhiere a la superficie simplemente asentándola sobre la chapa.
La superficie de contacto de este tipo de ventosas suele ser de goma, y su diámetro oscila
entre 10cm y 25cm.
Tiene un asa unida a su parte central para realizar la fuerza de tracción sobre la chapa hundida
y extraer la abolladura.
8. Que dificultades presentan el trabajar con piezas de las carrocerías que sean
de aluminio?
9. Qué ventajas tenemos, si es que las hay, cuando trabajamos con ventosas o
arandelas adhesivas?