Al enviar un producto a nivel internacional, el exportador debe estar al tanto de embalaje, etiquetado, documentación y

requisitos de seguro. Es importante que los exportadores aseguran que la mercancía es:

 Embalado correctamente para que llegue en buenas condiciones;

 Etiquetada correctamente para asegurar que los productos se manejan correctamente y llegar a tiempo en el
lugar correcto;
 Documentado correctamente a nuestro encuentro y gobierno extranjero requisitos, así como los estándares
adecuados de recogida; y
 Asegurados contra daños, pérdidas, hurtos y retrasos.

La mayoría de los exportadores dependen de un agente de carga internacional para llevar a cabo estos servicios debido
a la multitud de consideraciones involucradas en la exportación de mercancías físicamente.

Los agentes de tránsito

Un agente de carga internacional es un agente para el exportador en el movimiento de carga a un destino en el
extranjero. Estos agentes están familiarizados con las reglas y regulaciones de importación de países extranjeros, las
regulaciones de exportación de gobierno de Estados Unidos, los métodos de envío, y los documentos relacionados con
el comercio exterior. agentes de carga de exportación están autorizados por la Asociación Internacional de Transporte
Aéreo (IATA) para manejar la carga aérea y la Comisión Federal Marítima para manejar la carga de océano.

Los agentes de tránsito ayudar a los exportadores en la preparación de las cotizaciones de precios por el asesoramiento
sobre los costos de flete, tasas portuarias, derechos consulares, los costos de documentación especial, costes de
seguros, y sus cargos de gestión. Se recomiendan los métodos de embalaje que protegen la mercancía durante el
transporte o hacer arreglos para que la mercancía empaquetada en el puerto o en contenedores. Si el exportador
prefiere, agentes de carga pueden reservar el espacio necesario en un barco, avión, tren o camión. El costo de los
servicios es un costo legítimo de exportación que deben ser incluidos en el precio que se cobra al cliente.

Una vez que el pedido está listo para su envío, agentes de carga se deben revisar todos los documentos para
asegurarse de que todo está en orden. Esto es de particular importancia con la letra de las condiciones de pago de
crédito. También pueden preparar el conocimiento de embarque y la documentación requerida especial. Tras el envío, se
puede enrutar los documentos al vendedor, el comprador, oa un banco pagador. Los agentes de tránsito también se
pueden hacer arreglos con agentes de aduanas en el extranjero para garantizar que los productos cumplen con las
normas de documentación aduaneras de exportación. Un agente de aduanas es una empresa individual o que esté
autorizado a realizar transacciones comerciales de aduanas en nombre de los demás. negocio costumbres se limita a
aquellas actividades que implican transacciones relacionadas con la entrada y la admisibilidad de la mercancía; su
clasificación y valoración; el pago de los derechos, impuestos, u otros cargos evaluados o recogidos; o la restitución,
rebaja, o la devolución del mismo.

Embalaje
Los exportadores deben ser conscientes de las demandas que el envío internacional pone en productos envasados. Los
exportadores deben tener cuatro problemas potenciales en cuenta al diseñar una caja de embalaje de exportación: la
rotura, la humedad, el hurto y el exceso de peso.

Generalmente, la carga es transportada en contenedores, pero a veces aún es enviado como carga de ruptura mayor.
Además de la manipulación normal encontrado en el transporte interno, un envío ruptura mayor transportado por flete
marítimo puede ser cargado a bordo de buques en una red o por un cabestrillo, transportador, o rampa que pone presión
adicional en el paquete. Durante la travesía, las mercancías pueden ser apilados uno encima de o entran en contacto
violento con otros bienes. En el extranjero, las instalaciones de manipulación pueden ser menos sofisticados que en los
Estados Unidos y la carga podría ser arrastrado, empujado, laminado, o se ha caído durante la descarga, mientras se
mueve por la aduana, o en tránsito hacia el destino final.

La humedad es una preocupación constante porque puede condensarse la humedad en la bodega de un barco, aún si no
está equipado con aire acondicionado y un deshumidificador. Otro aspecto de este problema es que la carga también
puede ser descargado en la precipitación, o el puerto exterior puede no tener instalaciones de almacenamiento cubiertos.
Robo y hurto se añaden riesgos.
Los compradores son a menudo familiarizados con los sistemas portuarios en el extranjero, lo que a menudo se
especificarán los requisitos de embalaje. Si el comprador no especifica esto, asegúrese de que las mercancías sean
preparados con estas directrices:

 Paquete en recipientes fuertes, adecuadamente sellado y lleno cuando sea posible.

 Para proporcionar instala correctamente en el contenedor, independientemente de su tamaño, asegúrese de que
el peso se distribuye uniformemente.
 Las mercancías deben ser paletizada y cuando sea posible en contenedores.
 Paquetes de relleno de embalaje deben ser de un material resistente a la humedad.
 Para evitar robos, evitar escribir contenidos o marcas en los paquetes. Otros salvaguardias incluyen el uso de
correas, sellos, y reducir el tamaño de envoltura.
 Observe cualquier material peligroso requisitos de embalaje de productos específicos.

Un método popular de embarque es utilizar recipientes obtenidos a partir de los transportistas o empresas de
arrendamiento financiero privado. Estos contenedores varían en tamaño, material, y la construcción y dar cabida a más
de carga, pero son los más adecuados para tamaños de paquete estándar y formas. Además, los contenedores a granel
refrigerados y líquidos son generalmente fácilmente disponibles. Algunos contenedores no son más que los remolques
semi-camión levantado fuera de sus ruedas, colocados en un recipiente en el puerto de exportación y luego transferidos
a otro conjunto de ruedas en el puerto de importación.

Normalmente, los envíos aéreos requieren menos embalaje pesado que los envíos marítimos, aunque todavía deben
estar adecuadamente protegidos, especialmente si son altamente pilferable. En muchos casos, el embalaje interno
estándar es aceptable, especialmente si el producto es duradero y no hay preocupación para el envasado de
visualización. En otros casos, de alta de prueba (por lo menos 250 libras por pulgada cuadrada) cajas de cartón o de
construcción tri-pared son más que adecuado.

Por último, debido a los costos de transporte son determinadas por el volumen y el peso, especialmente reforzado y
materiales de embalaje ligeros se han desarrollado para la exportación. embalaje de mercancías para reducir al mínimo
el volumen y el peso al tiempo que refuerza ellos pueden ahorrar dinero, así como garantizar que las mercancías están
debidamente embaladas. Se recomienda que una firma profesional de ser contratado para empacar los productos si el
proveedor no está equipado para hacerlo. Este servicio se presta generalmente a un costo moderado.

etiquetado
Específico marcado y etiquetado se utiliza en cajas de envío de exportación y contenedores a:

 Cumplir con las regulaciones de transporte;

 Garantizar el manejo adecuado;
 Ocultar la identidad de los contenidos;
 receptores ayudar a identificar los envíos; y
 Asegurar el cumplimiento de las normas ambientales y de seguridad.

El comprador en el extranjero por lo general especifica qué marcas de exportación deben aparecer en la carga para una
fácil identificación por parte de los receptores. Los productos pueden requerir muchas marcas para su envío. Por
ejemplo, los exportadores tienen que poner las siguientes marcas en los cartones para ser enviado:

 la marca del cargador;

 País de origen;
 marcado (en libras y en kilogramos) Peso;
 Número de paquetes y tamaño de los casos (en pulgadas y centímetros);
 Manejo de marcas (símbolos pictóricos internacionales);
 marcas de precaución, tales como "Este lado hacia arriba" o "Use no ganchos" (en Inglés y en el idioma del país
de destino);
 Puerto de entrada;
 Etiquetas para materiales peligrosos (símbolos universal adaptado por la Asociación Internacional de Transporte
Aéreo y la Organización Marítima Internacional); y;
 Ingredientes (en su caso, también se incluyen en el idioma del país de destino).
Los paquetes deben estar claramente marcados para evitar malentendidos y retrasos en el transporte marítimo. Las
cartas son generalmente estarcido sobre paquetes y contenedores en tinta resistente al agua. Las marcas deben
aparecer en tres caras del envase, preferiblemente en la parte superior y en los dos extremos o las dos partes. Cualquier
marca viejos deben eliminarse por completo de los envases utilizados anteriormente.

Adecuada marcado es un componente indispensable del paquete. Si la marca es en desacuerdo con los detalles de los
documentos de embarque, las objeciones pueden ser confiscados por las autoridades aduaneras. Si marca el manejo es
inadecuado, las partes que tengan sus acciones durante el transporte, manipulación o almacenamiento de la carga han
causado daños pueden ser excluidos de la responsabilidad.

Completar marcado deberá comprender las tres partes siguientes:

1. Marca de envío

Marca de identificación: por ejemplo, las letras iniciales de receptor o destinatario

o del nombre de la empresa del receptor
Número de identificación: por ejemplo, número de pedido del receptor
número total de elementos de la remesa completa
El número del paquete en el envío, por ejemplo 5/12 o de 5 - 12
Lugar y puerto de destino

2. Información de marca

País de origen: El país de origen debe constar de acuerdo con lo dispuesto en los
países en particular. Declaración del país de origen es a menudo obligatoria. En
algunos casos no se desea y, si es acordado contractualmente, incluso puede tener
que ser omitido. El incumplimiento de estos acuerdos implica un riesgo de listas
negras.
Indicación de peso de paquete: de un peso bruto de 1.000 kg, paquetes debe estar
 marcado con detalles de peso. En lo que respecta a la facilidad de transporte,
manipulación y almacenamiento, las normas pertinentes también recomiendan que
indica el peso de un umbral inferior.
Las dimensiones de los paquetes: normas especifican que las dimensiones se
expresan en centímetros.
3. Instrucciones de manejo

ayuda "marcas de manipulación" para asegurar que un mayor cuidado se toma con el manejo de carga. Debe ser
posible decir,

si el paquete es sensible al calor o la humedad

si está en riesgo de rotura
donde la parte superior e inferior son y dónde está situado el centro de gravedad
donde la carga frente puede ser lanzado con una honda

Los símbolos para las instrucciones de manejo del paquete están estandarizados internacionalmente en la norma
ISO R / 780 (Organización Internacional de Normalización) y en la norma DIN 55 402 (DIN, Instituto Alemán
para la Estandarización). Los símbolos no deben ser omitidos, ya que son fáciles de entender y superar los
problemas de idioma de modo en las operaciones de transporte internacional.

Designacion Símbolo Explicación

Frágil, El símbolo se debe aplicar a las cargas que se

manipular con fracturan fácilmente. Cargas marcadas con este
cuidado símbolo deben manipularse con cuidado y nunca
deben dar a las manos o colgado.

Cualquier otro tipo de carga de punto también debe

No uses ser evitado con cargas marcadas con este símbolo.
ganchos El símbolo no prohíbe de forma automática el uso
de los ganchos de la placa utilizados para la
manipulación de sacos sueltos.

El paquete siempre debe ser transportado,

manipulado y almacenado de tal manera que las
flechas apuntan siempre hacia arriba. Balanceo,
Parte superior
balanceo, vuelco o volteo severa u otra
manipulación deben ser evitados. La carga no
necesita, sin embargo, ser almacenado "en la parte
superior".
se logra mejor cumplimiento con el símbolo si la
carga se mantiene en las condiciones más frescas
Mantener posibles. En cualquier caso, debe mantenerse
alejado del calor alejado de fuentes de calor. Puede ser apropiado
(radiación solar) para preguntar si predominante o temperaturas
anticipadas pueden ser perjudiciales. Esta etiqueta
también debe utilizarse para las mercancías, tales
como la mantequilla y el chocolate, que nadie sabe
 que no debe ser expuesto al calor, con el fin de
evitar pérdidas.

Proteger de
fuentes de calor Estiba como para el símbolo precedente. La carga,
y radiactivas además, debe ser protegido de la radiactividad.

El símbolo indica solamente cuando la carga debe

ser colgada, pero no el método de elevación. Si los
símbolos se aplican equidistantes del medio o
Sling aquí centro de gravedad, el paquete será colgar nivel si
las eslingas son de longitud idéntica. Si este no es el
caso, el equipo de fijación tienen que ser acortado
en un lado.
Cargas que llevan este símbolo deben ser protegidos
de la humedad excesiva y, en consecuencia deben
Mantener seco ser almacenados bajo cubierta. Si los paquetes
particularmente grandes o voluminosos no pueden
ser almacenados en los almacenes o cobertizos,
deben ser cuidadosamente cubiertas con lonas.
Este símbolo está destinado a proporcionar una
indicación clara de la posición del centro de
Centro de gravedad. Para que tenga sentido, este símbolo sólo
gravedad debe usarse cuando el centro de gravedad no es
central. El significado es inequívoca si se aplica el
símbolo en dos superficies verticales en ángulos
rectos entre sí.

Sin carretilla de La ausencia de este símbolo en paquetes asciende a

mano aquí permiso para usar una carretilla de mano en ellos.

La carga máxima de apilamiento debe ser declarado

como" ... kg max“. Desde dicho marcado es
limitación de
razonable sólo en paquetes con poca capacidad de
apilamiento
carga, la carga que lleven este símbolo debe ser
estibada en la capa superior.

La indicación de que el paquete se puede fijar en el

sujetar aquí punto indicado es lógicamente equivalente a una
prohibición de sujeción en cualquier otro lugar.
 Según la normativa, el símbolo o bien debe estar
provisto con el sufijo "... ° C" para una temperatura
específica o, en el caso de un rango de temperatura,
limitaciones de con una parte superior ( "... ° C máx.") E inferior (
temperatura "... ° C min.") límite de temperatura. Las
temperaturas correspondientes o límites de
temperatura también deben tenerse en cuenta en el
documento de seguimiento.

Este símbolo sólo se debe aplicar a los lados, donde

No utilice la carretilla elevadora no se puede utilizar. La
carretilla ausencia del símbolo en otros lados del paquete
elevadora aquí asciende a permiso para utilizar carretillas
elevadoras en estos lados.

El contacto con los bultos que lleven este símbolo

se debe evitar a los bajos niveles de humedad
dispositivo relativa, sobre todo si el calzado aislante se está
sensible a la desgastado o el suelo / planta es no conductor. Los
electrostática bajos niveles de humedad relativa, en particular,
deben esperarse en días de verano calientes y secos
y muy fríos días de invierno.
Una capa de barrera que es (prácticamente)
impermeable al vapor de agua y contiene desecantes
para protección contra la corrosión está situado
debajo del embalaje exterior. Esta protección será
No destruir la
ineficaz si la capa de barrera está dañado. Desde el
barrera
símbolo aún no ha sido aprobado por la ISO, de
perforación de la capa exterior debe, en particular,
ser evitado por todos los paquetes que llevan las
palabras "pic con desecantes".

Arrancar aquí Este símbolo está destinado sólo para el receptor.

regulaciones aduaneras en materia de etiquetado de mercancías se aplican estrictamente. Por ejemplo, muchos países
exigen que el país de origen estar claramente etiquetado en cada paquete importado. La mayoría de los agentes de
carga y especialistas de embalaje de exportación pueden suministrar la información necesaria relacionada con las
regulaciones específicas.
Las clases de riesgo
La siguiente tabla identifica las 9 clases de mercancía peligrosa y también da una indicación en cuanto al
peligro típico asociado con esa clase de sustancias.
Las clases de peligro individuales también se les asigna su propia etiqueta de peligro Peligro.

Estas etiquetas de riesgo de peligro se pueden ver en la carga real o en unidades de transporte, tales como
remolques de carretera o contenedores ISO que contienen mercancías peligrosas.
Documentación
Los exportadores deben considerar seriamente el promotor de la carga formidable manejar la cantidad de documentación
que requiere la exportación como reenviadores son especialistas en este proceso. Los siguientes documentos son
comúnmente utilizados en la exportación; pero que ellos sean necesarias en una transacción en particular depende de
los requisitos del gobierno de Estados Unidos y el gobierno del país importador.

 los envíos de carga aérea están a cargo de guías aéreas, que nunca se pueden hacer en forma negociable.
 El conocimiento de embarque es un contrato entre el propietario de la mercancía y el portador (al igual que con
los envíos nacionales). Para los buques, existen dos tipos: un conocimiento de embarque regular, que no es
negociable y una negociable o factura de la orden del cargador de embarque. factura de la orden del cargador de
embarque puede ser comprado, vendido o traspasado, mientras que las mercancías están en tránsito. El cliente
por lo general necesita un original como prueba de propiedad para tomar posesión de los bienes (verfigura 3
para una forma corta conocimiento de embarque regular y figura 8 para un proyecto de ley del trazador de líneas
de embarque).
 Una factura comercial es un proyecto de ley para la mercancía desde el vendedor al comprador. Estas facturas
son a menudo utilizados por los gobiernos para determinar el verdadero valor de los bienes en la evaluación de
los derechos de aduana. Los gobiernos que utilizan la factura comercial para controlar las importaciones se
suelen especificar su forma, contenido, número de copias, el idioma que se utilizará, y otras características
(véaseFigura 2).
 Una factura consular es un documento que se requiere en algunos países. En él se describe el envío de
mercancías y muestra información como el remitente, destinatario, y el valor del envío. Certificada por el
funcionario consular del país extranjero estacionado aquí, que es utilizado por los funcionarios de aduanas del
país para verificar el valor, cantidad y naturaleza del envío.
  Un certificado de origen es un documento que se requiere en algunas naciones. Es una declaración firmada en
cuanto al origen del producto de exportación. Certificado de origen suelen ser firmado a través de una
organización semioficial, tal como una cámara de comercio local. Todavía se puede requerir un certificado
incluso si la factura comercial contiene la información (véaseFigura 4).
 Se requiere un certificado del NAFTA de origen de los productos objeto de comercio entre los países del NAFTA
(Canadá, Estados Unidos y México).
 certificación de inspecciónse requiere por parte de algunos compradores y los países con el fin de dar fe de
las especificaciones de los bienes embarcados. Esto se realiza generalmente por un tercero y, a menudo obtiene
a partir de organizaciones de pruebas independientes.
 Un recibo de muelle y un recibo de depósito se utilizan para transferir la responsabilidad cuando el producto de
exportación es movido por el proveedor de servicios nacional hasta el puerto de embarque y se fue con la línea
de la nave para la exportación.
 Una sentencia de control de destino aparece en la factura comercial, y el océano o guía aérea de embarque para
notificar al portador y todas las partes extranjeras que el tema se puede exportar sólo a ciertos destinos.
 Declaración de exportación de un remitente (SED) se utiliza para controlar las exportaciones y actuar como un
documento de origen para las estadísticas oficiales de exportación de Estados Unidos. SED deben estar
preparados para los envíos a través del Servicio Postal de los Estados Unidos cuando el envío tiene un valor de
más de $ 500. Se requieren SED para los envíos que no utilicen el Servicio Postal de los Estados Unidos cuando
el valor de las mercancías clasificadas con cualquier número Anexo B sola, es más de $ 2,500. SED deben estar
preparados, independientemente de su valor, para todos los envíos que requieren una licencia de exportación o
destinados a países restringidos por el Reglamento de Administración de Exportaciones. SED se preparan por el
exportador o agente del exportador y entregados al portador de exportación (por ejemplo, la oficina de correos,
línea aérea, o la línea de buque). El portador de exportación se presentará el número requerido de copias al
Servicio de Aduanas de los Estados Unidos en el puerto de exportación (véase
Figura 5). A menudo, la SED se prepara como un subproducto de otro documento, Carta de Instrucciones del
remitente, como se muestra enfigura 6.
 Una licencia de exportación es un documento del gobierno que autoriza la exportación de productos específicos
en cantidades específicas para un determinado destino. Este documento puede ser necesario para la mayoría o
todas las exportaciones a algunos países o de otros países sólo en circunstancias especiales.
 Una lista de embalaje de exportación considerablemente más detallado e informativo que una lista de contenido
interno estándar. Es un detalla el material en cada paquete individual e indica el tipo de paquete, tal como una
caja, cajón, tambor, o caja de cartón. También muestra la red individual, legal, tara, y los pesos brutos y las
mediciones para cada paquete (tanto en los sistemas de métricas de Estados Unidos y). marcas de los bultos
deben mostrarse junto con las referencias del comprador del cargador y. La lista es utilizada por el agente
expedidor o el reenvío para determinar el peso total del envío y el volumen y si se está enviando la carga
correcta. Además, los funcionarios de aduanas estadounidenses y extranjeras utilizar la lista para comprobar la
carga (verla figura 7).
 Un certificado de seguro se utiliza para asegurar el consignatario que el seguro cubrirá la pérdida o daño de la
mercancía durante el transporte (véase la figura 7).

La documentación debe ser preciso, porque pequeñas discrepancias u omisiones pueden prevenir mercancía se exporte,
dar lugar a la falta de pago, o incluso dar lugar a la incautación de los bienes del exportador por la aduana del gobierno
de Estados Unidos o extranjeras. documentos de cobro están sujetos a plazos precisos y no puedan ser atendidas por un
banco si ha transcurrido el tiempo. La mayoría de la documentación es de rutina para los transitarios y agentes de
aduanas, pero el exportador es responsable en última instancia de la exactitud de sus documentos.

El número y el tipo de documentos que el exportador debe tratar varía en función del destino del envío. Debido a que
cada país tiene diferentes regulaciones de importación, el exportador debe tener cuidado para proporcionar toda la
documentación apropiada. Las siguientes fuentes también proporcionan información relativa a las restricciones de
importación extranjeros:

 Centros de ayuda a la exportación (véase http://www.doc.gov).

Envío
El manejo de transporte es similar para los pedidos domésticos y de exportación. marcas de exportación se añaden a la
información estándar sobre un proyecto de ley nacional de embarque. Estas marcas muestran el nombre de la compañía
exportadora y de la fecha de llegada permitido tardar en el puerto de exportación. Instrucciones para el transportista
interior de notificar al agente de carga internacional por teléfono a su llegada también deben ser incluidos.

Los exportadores pueden encontrar útil consultar con un agente de carga para determinar el método de envío
internacional. Dado que las compañías a menudo se utilizan para los envíos grandes y voluminosos, el exportador debe
reservar espacio en el soporte bien antes de la fecha real de la carga. Esta reserva se llama el contrato de reserva.

Los envíos internacionales se hacen cada vez más en un proyecto de ley a través de porte bajo un contrato multimodal.
El operador de transporte multimodal (con frecuencia uno de los transportistas) se hace cargo de la responsabilidad y de
todo el movimiento desde la fábrica hasta su destino final.

El coste del envío, el programa de entrega, y la accesibilidad al producto enviado por el comprador extranjero, son
factores a tener en cuenta al determinar el método de envío internacional. A pesar de que las compañías aéreas pueden
ser más caros, su costo puede ser compensado por menores costos de envío nacional (por ejemplo, usando un
aeropuerto local en lugar de un puerto de mar de la costa) y los tiempos de entrega más rápidos. Estos factores pueden
dar los EE.UU. exportador una ventaja sobre otros competidores.

Antes del envío, la firma estadounidense debe estar seguro de comprobar con el comprador extranjero sobre el destino
de las mercancías. Los compradores a menudo quieren que las mercancías se envían a una zona de libre comercio o un
puerto libre en el que están exentos de derechos de importación.

Seguro
condiciones climáticas perjudiciales, adulteraciones por los transportistas y otros riesgos comunes a la carga hacen
seguro de una protección importante para los exportadores estadounidenses. Si las condiciones de venta hacen que el
exportador responsable del seguro, el exportador debe o bien obtener su propia política o asegurar la carga bajo la
política de un promotor de la carga de una cuota. Si las condiciones de venta hacen que el comprador extranjero
responsable, el exportador no debe asumir (o incluso tomar la palabra del comprador) que se ha obtenido un seguro
adecuado. Si el comprador deja de lado para obtener una cobertura adecuada, daños a la carga puede causar una
pérdida financiera importante para el exportador.

Los envíos por mar están cubiertos por un seguro de carga marítima (ver la figura 9).

envíos aéreos pueden también ser cubiertos por el seguro de carga marítima o el seguro se pueden comprar a la
compañía aérea.

Los envíos de exportación son generalmente asegurados contra pérdida, daño, y el retraso en el tránsito por el seguro de
la carga. responsabilidad de las compañías es frecuentemente limitado por acuerdos internacionales. Además, la
cobertura es sustancialmente diferente de la cobertura nacional. Arreglos para el seguro pueden ser hechas por el
comprador o el vendedor, de acuerdo con los términos de la venta. Se aconseja a los exportadores a consultar con las
compañías de seguros internacionales o agentes de carga para más información.
A pesar de que los vendedores y los compradores pueden ponerse de acuerdo a los diferentes componentes, la
cobertura se coloca generalmente en el 110 por ciento del valor CIF (costo, seguro y flete) o CIP (transporte y seguro
pagados a) Valor.

tarifas
Por último, es muy importante tener en cuenta los efectos de las tarifas, cargos de gestión portuarias, y los impuestos al
determinar el costo final del producto, ya que pueden ser altos. Normalmente, el importador paga estos cargos. Sin
embargo, estos costos influyen en la cantidad que el comprador está dispuesto a pagar por su producto.

Figura 2

Muestra factura comercial

1. EXPORTADOR - El nombre y la
dirección de la parte principal responsable
de efectuar la exportación de los Estados
Unidos. El exportador como indicada en
la licencia de exportación.

2. Destinatario - El nombre y dirección de

la persona / empresa a la que los bienes
se venden para el uso final designado, o
el partido por lo indicado en la licencia de
exportación.

3. INTERMEDIO DESTINATARIO - El
nombre y la dirección de la parte que
realiza la entrega de la mercancía al
destinatario final, o la parte llamada así
en la licencia de exportación.

4. Agente de remisión - El nombre y la

dirección del promotor de la actuación
debidamente autorizado como agente
para el exportador.

5. COMERCIAL factura n. Número de

factura comercial asignada por el
exportador.

6. CLIENTE PEDIDO NO. - Referencia

del número de pedido de cliente en el
extranjero.

7. B / L, AWB NO. - número de

conocimiento de embarque o guía aérea,
si se conoce.

8. PAÍS DE ORIGEN - País de origen del

 envío.

9. Fecha de exportación - Fecha real de

exportación de mercancías.

10. CONDICIONES DE PAGO - describen los términos, las condiciones, y la moneda de liquidación según lo acordado
por el vendedor y el comprador por la factura pro forma, la orden de compra del cliente, y / o carta de crédito.

11. Referencias EXPORTACIÓN - puede ser utilizado para grabar otra información útil, por ejemplo, - otros números de
referencia, requisitos especiales de manipulación, requisitos de enrutamiento, etc.

12. AIRE / MAR puerto de embarque - Océano puerto / muelle, o al aeropuerto para ser utilizado para el embarque de la
mercancía.

13. EXPORTING TRANSPORTISTA / ruta - aerolínea Número de registro de vuelo / o de los vasos línea del nombre /
envío a ser utilizado para el transporte de mercancías.

14. PACKAGES - Número de registro de paquetes, cajas de cartón, o contenedores por descripción de línea.

15. CANTIDAD - número total Record de unidades por descripción de línea.

16. PESO NET / PESO BRUTO - peso neto total Grabar y peso bruto total (incluye el peso del recipiente) en kilogramos
por descripción de línea.

17. DESCRIPCIÓN DE MERCANCÍA - Proporcionar una descripción completa de los artículos enviados, el tipo de
contenedor (caja de cartón, caja, paquete, etc.), el peso bruto por contenedor, y la cantidad y la unidad de medida de la
mercancía.

18. PRECIO / VALOR TOTAL - Registrar el precio unitario de la mercancía por la unidad de medida, calcular el valor total
de la línea extendida.

19. MARKS PAQUETE - Record en este campo, así como en cada paquete, el número del paquete (por ejemplo, - 1 de
7, 3 de 7, etc.), los expedidores nombre de la empresa, país de origen (por ejemplo, - hecho en EE.UU.), puerto de
destino de entrada, el peso del paquete en kilogramos, tamaño del paquete (longitud x anchura x altura), y número de
control de cargador (por ejemplo - C / numero; opcional).

20. MISC. GASTOS - grabar cualquier gastos diversos que deben ser pagados por el cliente - el transporte de
exportación, seguros, embalaje para la exportación, transporte interno hasta el muelle, etc.

21. CERTIFICACIONES - las certificaciones o declaraciones requeridas del cargador con respecto a cualquier
información registrada en la factura comercial.
 figura 3

Ejemplo de formulario corto recto conocimiento de embarque

1. remitente (De) - Introduzca el nombre

de la empresa y la dirección del expedidor
(Expedidor).

2. PUNTO DE ORIGEN (A) - Introduzca la

ciudad y el estado del punto de envío
real.

3. FECHA DE ENVÍO - Introduzca la

fecha del envío; es decir, la fecha en que
el transportista se hizo con la mercancía.

4. carro / CARGA - Comprobar el bloque

camión si el envío es pasar por camión, o
el bloque de carga si el envío es mover
por ferrocarril.

5. NÚMERO DE SHIPPER - Introduzca

un número de control único para hacer
referencia al envío con el transportista.

6. Carrier - Introduzca el nombre de la

empresa que va a tomar el control inicial
de la expedición y provocar su entrega al
destinatario.

7. NÚMERO DEL AGENTE - Introducir el

número de control del transportista, si se
conoce o se requiera.

8. consignado a - Introduzca el completo

del destinatario final del envío, el
destinatario final, si es diferente de
destino, a efectos de notificaciones
Carrier.
 9. DESTINO - Introduzca la dirección de
la calle, la ciudad y el código postal donde
el transportista se hará entrega al
destinatario en el campo 8.

10. RUTA - Si procede, introduzca la ruta del portador se llevará al destinatario. Este campo también puede usarse para
especificar muelles, almacenes, etc., y para especificar cualesquiera portadores intermedios.

11. ENTREGA DE TRANSPORTISTA - En su caso, especificar el vehículo que va a entregar el envío al destinatario final
en el destino, pero sólo si es diferente de la portadora especificado en el campo 6.

12. VEHÍCULO / CAR NO. - Introducir cualquier vehículo números de identificación o iniciales, en su caso.

13. NO. PAQUETES - Introduzca el número total de bultos por partida; si los paquetes se consolidan en una plataforma o
en un contenedor externo, tenga en cuenta esta información en una segunda línea. Ex: 112 PKGS 3 Pall.

14. DESCRIPCIÓN DE ENVÍO - Introduzca la descripción de cada elemento de línea, teniendo en cuenta el tipo de
paquete (caja de cartón, barril, etc.) y la cantidad por paquete. Dado que la clasificación de la carga correcta es esencial
en la descripción de un artículo, tiene que haber una línea separada para cada diferente descripción clasificación de
mercancías. Si hay más de un tipo de embalaje utilizado ISS según la clasificación de mercancías, una entrada separada
se debe utilizar para cada tipo de paquete.

Ingrese cualquier marcas especiales de paquetes, requisitos especiales de manipulación, y entrega de instrucciones.
Nota: Para los artículos de materiales peligrosos, disposiciones especiales se deben cumplir al completar este campo.

15. PESO - Introducir el peso bruto total, en libras, para cada elemento de línea. Para los envíos a granel, la tara y el
peso neto también se debe hacer referencia en el campo de descripción. Para los envíos de paquetes, incluyen los pesos
de paletas y patines. El peso total de la mercancía se debe mostrar después del artículo última línea, con pesos de
paletas y de tonelaje muestran por separado.

16. CLASE O TIPO - Introduzca la clase de 5 dígitos (por la Clasificación Uniforme de la carga o la Clasificación Nacional
de Carga de Motor) o una tarifa de clase dos dígitos (un porcentaje de la tasa Primera clase 100) por artículo. Esta
información se puede determinar con el transportista.

17. sin recurrir - Per términos estándar conocimiento de embarque, el expedidor es en última instancia responsable de
los gastos de transporte, incluso cuando el envío se envía en una base por cobrar al destinatario. Al firmar esta
declaración, el cargador se libera de la responsabilidad de los gastos de transporte para los envíos por cobrar el
transportista entregará al destinatario sin el portador de la recogida de los fletes. Para envíos de prepago, dejar en
blanco.

18. ENVÍOS prepagados - Introducir "Prepago" si el envío debe ser pagado por el remitente. Si este campo se deja en
blanco, el portador tratará de recoger los gastos de transporte desde el consignatario (ver campo 17).

19. PERIODIFICACIONES RECIBIDOS - Carrier entra en los pagos recibidos por adelantado por parte del remitente para
el envío.

20. avanzada - Carrier entra cualquier cargo avanzadas para el envío, en su caso.

21. DQO ENVÍO - En primer lugar, comprobar si los gastos de transporte son de prepago (el portador factura al cargador)
o recoger (el portador deduce los gastos de transporte desde el importe percibido por el consignatario). En segundo
lugar, introduzca el importe a cobrar por la mercancía en sí - asegúrese de incluir los gastos de transporte. En tercer
lugar, entrar en cualquier tarifa de cobro, en su caso. Introduzca cargos totales a ser recogida por el transportista.

22. ENVÍO DE VALOR DECLARADO - Cuando el peso aplicadas por las compañías depende del valor del embarque, el
valor en dólares por unidad de medida (por ejemplo: $ 100 / libra) debe ser especificada por el expedidor - introducir esta
información en el campo 14.
23. SHIPPER - Introduzca el nombre de la empresa del remitente.

24. CARGADOR DEL AGENTE - Introduzca la firma de la persona preparación del envío para el cargador.

25. PORTADOR DEL AGENTE - el agente del transportista firmará aquí antes de tomar el control del envío.

26. Dirección permanente Introduzca la dirección permanente (negocio) del cargador. Este puede ser el mismo que para
el campo 1.

27. Certificación - Una firma es requerida por el Departamento de Transporte después de esta declaración para todos los
envíos de materiales peligrosos.

Figura 4

Certificado de Origen de la muestra

 1. EL ABAJO - Nombre de la persona de
llenar y firmar el certificado (véase el
bloque 13); puede ser el exportador o
agente del exportador.

2. PARA - El nombre de la empresa y la

dirección del exportador (distribuidor o
fabricante) efectuar el envío de
mercancía.

3. Enviado a - Nombre del buque, avión,

ferrocarril o compañía de camiones.
También puede incluir el número y
pabellón del buque, número de vuelo y la
bandera, el número de vagones de
ferrocarril, camiones y número Pro.

4. FECHA - La fecha en que el portador

salió del puerto / terminal para el destino.

5. consignado a - el destinatario, tal como

aparece en la factura comercial; puede
ser "a la orden del expedidor," o "a pedido
del Banco (del cliente), oa cualquier otra
entidad, en las condiciones de venta y / o
la carta de crédito.

6. Marcas y numeración - Las marcas

grabadas en cada paquete, incluyendo el
nombre de la empresa del remitente, país
de origen (es decir, - Hecho en EE.UU.),
Destino Puerto de Entrada y Nombre de
la empresa del cliente; también puede
incluir el número de un expedidor de
control (es decir, - C / I No.) y número de
licencia de importación del Cliente.
"Número" se refiere a la numeración de
los paquetes en el envío (es decir - 1 de
30, 2 de 30, etc.).

7. NO. De los bultos - El número total de paquetes, cajas de cartón, cajas, patines, etc. por descripción de línea,
incluyendo embalaje exterior, en kilogramos.

8. PESO BRUTO - Peso total de paquetes por descripción de línea, incluyendo embalaje exterior, en kilogramos.

9. NET PESO - Peso total de todos los paquetes por descripción de línea, con exclusión de embalaje exterior, pero
incluyendo envase interior, en kilogramos.

10. DESCRIPCIÓN - Descripción completa de artículos que son enviados, el tipo de recipientes, el peso bruto por
contenedor, y la cantidad y la unidad de medida de la mercancía. También puede incluir referencias cruzadas a la orden
de compra o número de la factura comercial.

11. jurada ante - Notario República sello / firma, y la fecha de un notario.

12. FECHA - Certificado de Origen Fecha fue preparado y firmado.

13. FIRMA - La firma del propietario, empleado o agente que aparece en el Bloque 1 anterior.
14. CÁMARA DE COMERCIO - Nombre de la Cámara de Comercio (y el Estado) local de certificar el origen de la
mercancía.

15. SECRETARIO - Firma autorizada de la Cámara de Comercio local Secretario y el sello de esa organización.

Figura 5

Declaración de exportación del remitente de la muestra

1. Exportador - El nombre y la dirección

de la parte principal responsable de
efectuar la exportación de los Estados
Unidos. El exportador como indicada en
la licencia de exportación. Informar sólo
los primeros cinco dígitos del código
postal.

2. Número de Identificación del

Exportador - Servicio de Impuestos
Internos Número de Identificación del
exportador (EIN) o Número de Seguro
Social (SSN) si no se ha asignado EIN.

3. Transacciones con Partes

Relacionadas - Uno entre el exportador
de Estados Unidos y el destinatario
extranjera, es decir, una exportación de
una persona o empresa de negocios de
Estados Unidos a una empresa comercial
extranjera o de una empresa de negocios
de Estados Unidos a una persona
extranjera o empresa de negocios,
cuando la persona propietaria (directa o
indirectamente) en cualquier momento
durante el año fiscal, el 10 por ciento o
más de las acciones con derecho a voto
de la empresa de negocios incorporados,
o un interés equivalente si una empresa
negocio no incorporado, incluyendo una
rama. De lo contrario, compruebe no
relacionados.

4. Agente de Exportador - El nombre y la

dirección del transportista debidamente
autorizado.

5. destinatario final - El nombre y la

dirección de la parte que realmente
reciben la mercancía para el uso final
designado o el partido por lo indicado en
la licencia de exportación validado.

6. Intermedio Destinatario - El nombre y la

dirección del partido en un país extranjero
que efectúa la entrega de la mercancía al
destinatario final o la parte llamada así en
 la licencia de exportación.

7. Exportación de Carrier - El nombre de la compañía de transportar la mercancía fuera de los Estados Unidos. Para los
envíos de los vasos, dar la bandera del buque también.

8. estadounidense puerto de exportación

 Overland - el puerto de Aduanas de Estados Unidos en las que el vehículo superficie cruza la frontera.
 Embarcaciones y aire - el puerto de Aduanas donde se carga la mercancía en el vehículo que se está llevando a
cabo la mercancía de los Estados Unidos.
 Postal - la oficina de correos de Estados Unidos, donde se envía la mercancía.

9. Método de Transporte - El medio de transporte por el cual se exporta la mercancía. Especificar por su nombre, es
decir, buque, avión, ferrocarril, camión, etc. especificar "propio poder" es aplicable.

10. Muelle de carga - (Para los envíos de los vasos solamente) El número o nombre del muelle en el que la mercancía es
cargada a bordo del buque de exportación.

11. Contenedores - (Para los envíos buque sólo) Cargo originalmente reservado como carga en contenedores y que se
coloca en recipientes a opción del operador.

12. El punto (estado) de origen o zona de comercio exterior Número (ZLC)

 Los dos dígitos Servicio Postal de los EE.UU. abreviatura del estado en el que la mercancía en realidad
comienza su viaje hacia el puerto de exportación, o
 El estado de origen de la mercancía de la mayor valor, o
 El estado de consolidación o
 El número de zona de comercio exterior para las exportaciones que salen de una zona franca.

13. Puerto Exterior de Descarga - (Para los envíos de los vasos y el aire solamente) El puerto y país en el que la
mercancía será cargada desde el portador de exportación.

14. País de Destino final - El país en el que la mercancía se va a consumir, tratados posteriormente, o manufacturado; el
país de destino final, como se conoce al exportador en el momento del embarque; o el país de destino final, como se
muestra en la licencia de exportación validado.

15. Marcas, números y tipos de paquetes - Marcas, números o cualquier otra identificación que aparecen en los paquetes
y los números y tipos de envases (cajas, barriles, cestas, etc.).

16. de Designación - Una descripción suficiente de la materia prima que permita la verificación del número de materia B
Anexo o la descripción de la licencia de exportación validado.

17. Anexo B de Mercancías número - el número de materia y "dígito de control" según lo dispuesto en el Anexo B -
Clasificación Estadística de Productos Básicos Nacionales y Extranjeros exportado de los Estados Unidos. Cuando se
utiliza la forma 7513, informar sólo los seis primeros dígitos del número de materia Anexo B.

18. Peso bruto de envío - (para el recipiente y sólo envíos de aire) El peso bruto del envío en kilogramos, incluyendo el
peso de los recipientes pero sin el equipo de soporte (. Lbs multiplicar por 0,4536 para obtener kilos; redondear a
números enteros.).

19. "D" (doméstica) o "F" (Exterior)

 Las exportaciones nacionales - Mercancía cultivados, producidos o fabricados (incluyendo las mercancías
importadas que se ha mejorado en valor) en los Estados Unidos.
 exportaciones extranjeras - la mercancía que ha entrado en los Estados Unidos y está siendo reexportados en el
 mismo estado que se haya importado.

20. Cantidad neta La cantidad en términos de la unidad (s) especificado en la Lista B con la unidad indicada o de la
unidad como se especifica en la licencia de exportación validado. (Informe de bloques enteros).

21. Valor - precio o costo si no se vende, incluido el flete interno, seguro y otros cargos al puerto de exportación
estadounidense de venta, pero excluyendo los descuentos y comisiones incondicionales (dólar entero más cercano,
omiten centavos).

22. Número de licencia de exportación o símbolo - Validado número y la fecha de caducidad de la licencia de exportación
o símbolo licencia general.

23. Exportación de Mercancías Número de Control (ECCN) - (Cuando sea necesario) número ECCN de las mercancías
enumeradas en la lista de control de los productos básicos (commodities sujetos a Departamento de Comercio de los
controles de exportación) en la legislación de exportación.

24. Conocimiento de embarque o carta de porte aéreo Número - El proyecto del portador de exportación de embarque o
guía aérea número.

25. Fecha de Exportación - (No se requiere para los envíos postales buque y) La fecha de salida o la fecha de
liquidación, si la fecha de partida no se conoce.

26. Designación de Agente - Firma del exportador que autoriza el agente nombrado para efectuar la exportación, cuando
dicho agente no tiene poder de representación.

27. Firma - Firma del exportador o agente autorizado que certifique la verdad y exactitud de la información en la SED.
 Figura 6

Carta de instrucciones del remitente

Carta de instrucciones del expedidor es sólo eso - una "carta" del remitente instruir al Agente de Carga cómo y dónde
enviar el transporte de exportación. En la preparación de esta forma, el expedidor también llena en la mayor parte de la
información requerida en la Declaración de exportación del remitente, la forma 7525V (el promotor de carga se
completará el resto). Después de que el expedidor completa el formulario, él o ella retiene capas del cargador azul y
reenvía el resto del formulario con el envío al promotor de carga.

1. EXPORTADOR - el nombre y la
dirección de la parte principal responsable
de efectuar la exportación de los Estados
Unidos. El exportador como el nombre de
la licencia de exportación validado.
Informar sólo los primeros cinco dígitos
del código postal.

2. EXPORTADOR EIN NÚMERO -

Servicio de Impuestos Internos Número
de Identificación del exportador (EIN) o
Número de Seguro Social (SSN) si no se
ha asignado EIN.

3. PARTES EN LA TRANSACCIÓN -
Cuando el exportador de Estados Unidos
o el destinatario extranjera es propietaria
(directa o indirectamente), en cualquier
momento durante el año fiscal, el 10 por
ciento o más de las acciones con derecho
a voto de la empresa constituida, o un
interés equivalente si un área no
incorporada la empresa de negocios,
incluyendo una rama, la transacción es
entre partes relacionadas. De lo contrario
la transacción es entre partes no
relacionadas.

4. destinatario final - el nombre y

dirección de la persona / empresa a la
que los bienes se venden para el uso final
designado, o el partido por lo indicado en
la licencia de exportación.

5. INTERMEDIO DESTINATARIO - el
nombre y la dirección de la parte que
realiza la entrega de la mercancía al
destinatario final, o la parte llamada así
en la licencia de exportación.

6. Agente de remisión - El nombre y la

dirección del promotor de la actuación
debidamente autorizado como agente
para el exportador.

7. INTERIOR Carrier - véase la nota 2 en

 la forma.

8. POINT (ESTADO) de origen o de FTZ NO. - el 2 dígitos Servicio Postal de los EE.UU. abreviatura del estado en el que
la mercancía en realidad comienza su viaje hacia el puerto de exportación, o (b) el estado de origen de la mercancía de
mayor valor, o (c) el estado de consolidación, o (d) el número de zona de comercio exterior para las exportaciones que
salen de una ZLC.

9. CAMPO DE destino final - el país en el que la mercancía se va a consumir, procesarse adicionalmente, o fabricado el
país de destino final, como es conocido por el exportador en el momento del embarque; o el país de destino final, como
se muestra en la licencia de exportación validado.

10. NÚMERO DE REFERENCIA DEL REMITENTE - Referencia del remitente con la agencia de transportes.

11. FECHA - fecha de envío envía al expedidor.

12. SHIP VIA -method de embarque requerido.

13. CONSOLIDAR: determina la forma en DIRECTO transitario es instruir Carrier para enviar mercancías. En general,
una elección entre la velocidad y la economía de envío.

14. D / F - D (exportaciones nacionales) - mercancías cultivados, producidos o manufacturados (incluyendo las

mercancías importadas que se ha mejorado en valor) en los Estados Unidos. F (exportaciones extranjeras) - mercancía
que ha entrado en los Estados Unidos y está siendo reexportados en el mismo estado que cuando entró.

15. MARCAS, NEP, y tipos de paquetes. - indican los números y tipos de envases (cajas, barriles, de los casos) y las
marcas descriptivas, números o cualquier otra identificación que aparecen en los paquetes. Se requiere que dichos
signos y números para ser colocado en el exterior de todos los productos envasados siempre factibles. PROGRAMA
NÚMERO B - el número de 11 dígitos de los productos básicos conforme a lo dispuesto en el Anexo B Armonizado -
Clasificación Estadística de Productos Básicos Nacionales y Extranjeros exportado de los Estados Unidos. El undécimo
dígito debe ser escrito en la columna dígito de control.

UNIDAD Anexo B (S) - - 16. CANTIDAD la unidad (s) especificado en el Anexo B armonizado con la unidad indicada, o
de la unidad como se especifica en la licencia de exportación validado.

17. ENVÍO PESO - (para el recipiente y los envíos de aire) el peso bruto del envío en kilos, incluyendo el peso de los
recipientes pero excluido el material de soporte.

PESO 18. ENVÍO (libras) - el peso bruto del envío en libras de los productos haya sido enviado, no incluyendo el peso
del contenedor de transporte.

19. METROS CÚBICOS - longitud x anchura x altura en metros, no se requiere, pero útil.

20. VALOR (US DÓLARES, omita centavos) - el precio de venta, o el costo si no se vende, por el número de elementos
registrados en el campo de cantidad cuando fueron vendidos por el vendedor al comprador.

21. ARMONIZADOS ANEXO B DESCRIPCIÓN - una descripción adecuada identificación de la mercancía como se
conoce en el país de producción o exportación. Esto debería ser suficiente para permitir la verificación del número
Armonizado Anexo B, o la descripción que aparece en el certificado de exportación.

22. LICENCIA VALIDATED LICENCIA NO./GENERAL SÍMBOLO - Exportación Número de licencia y fecha de
vencimiento o símbolo licencia general.

23. funcionario debidamente autorizado - Firma del exportador que autoriza el agente nombrado para efectuar la
exportación, cuando dicho agente no tiene el poder formal de abogado.

24. ECCN - (cuando sea necesario) Control de Exportación número de materia - el número ECCN de las mercancías
enumeradas en la lista de control de los productos básicos (productos sujetos a Departamento de Comercio de los
controles de exportación) en la legislación de exportación.

25. expedidor debe controlar - especifica si expedidor (prepago) o del destinatario (por cobrar) pagarán los gastos de
transporte. Si el envío se debe pagar de bacalao por parte del destinatario, especifique la cantidad en el campo monto de
COD.

26. INSTRUCCIONES ESPECIALES - se utiliza para informar a transitario de las instrucciones especiales, tales como un
vehículo específico que se utilizará, télex notificación especial, certificaciones requeridas, etc.

27.SIGNATURES - levantar las pilas parte superior del formulario y firmar la primera declaración de exportación. Esto
certifica que el gobierno de Estados Unidos que toda la información en el formulario es verdadera y correcta.

28. INSTRUCCIONES DEL EXPEDIDOR - indica al promotor de cómo disponer del mismo en caso se demuestra que es
imposible de entregar el extranjero.

29. SEGURO - utiliza cuando se requiere el seguro, y el cargador para utilizar un asegurador elegido por el Promotor. La
cantidad es generalmente 110% del valor de envío

Figura 7

Lista de embalaje de muestras

 Figura 8

Muestra Bill of Lading Liner

 Figura 9

Certificado de seguro de la muestra

Consideraciones de precios
Las consideraciones de precio que figuran a continuación le ayudarán un exportador a determinar el mejor precio para el
producto en el extranjero.

 ¿A qué precio se debe a la empresa vender su producto en el mercado extranjero?

 ¿Qué tipo de posicionamiento en el mercado (la percepción del cliente) tiene la empresa quiere transmitir a su
estructura de precios?
 ¿El precio de exportación reflejan la calidad del producto?
 Es el precio competitivo?
 En caso de que la empresa de perseguir penetración en el mercado o de fijación de precios skimming de
mercado en el extranjero?
  ¿Qué tipo de descuento (el comercio, dinero en efectivo, cantidad) y subsidios (publicidad, comercio-off) debe la
empresa ofrecer a sus clientes extranjeros?
 Si los precios difieren según el segmento de mercado?
 Lo que debe hacer la empresa sobre los precios de la línea de productos?
 ¿Qué opciones de fijación de precios están disponibles si los costos de la empresa aumentan o disminuyen? Es
la demanda en el mercado exterior elástica o inelástica?
 Son los precios van a ser vistos por el gobierno extranjero como razonables o de explotación?
 ¿Las leyes antidumping del país extranjero supone un problema?

Al igual que en el mercado nacional, el precio al que un producto o servicio se vende directamente determina los ingresos
de una empresa. Es esencial que la investigación de mercado de la empresa incluyen una evaluación de todas las
variables que pueden afectar el rango de precios para el producto o servicio. Si el precio de una empresa es demasiado
alto, el producto o servicio no venden. Si el precio es demasiado bajo, las actividades de exportación pueden no ser
suficientemente rentable o realmente pueden crear una pérdida neta.

Los componentes tradicionales de determinación de precios adecuada son los costos, la demanda del mercado y la
competencia. Cada uno de ellos debe compararse con el objetivo de la empresa en entrar en el mercado extranjero. Un
análisis de cada componente desde una perspectiva de exportación puede resultar en los precios de exportación que son
diferentes de los precios internos.

También es muy importante que el exportador tiene en cuenta los costes adicionales que normalmente son asumidos por
el importador. Ellos incluyen los aranceles, tasas de aduanas, los costos de transacción de fluctuación de divisas e
impuestos de valor añadido (VATS). Estos costos adicionales pueden aumentar considerablemente el precio final pagado
por el importador, a veces resultando en un total de más del doble del precio interno de Estados Unidos.

Objetivos mercado externo

Un aspecto importante del análisis de los precios de una empresa es la determinación de objetivos de mercado. Por
ejemplo, la compañía está tratando de penetrar en un nuevo mercado, en busca de crecimiento del mercado a largo
plazo, o en busca de una salida para los excedentes de producción o productos obsoletos? Muchas empresas ver el
mercado externo como un mercado secundario y por lo tanto tienen menos expectativas con respecto a la cuota de
mercado y el volumen de ventas. Esto afecta de forma natural las decisiones de precios.

los objetivos de marketing y de precios pueden ser generales o adaptados a los distintos mercados extranjeros. Por
ejemplo, los objetivos de marketing de ventas a un país en desarrollo donde el ingreso per cápita puede ser una décima
parte de la de los Estados Unidos son necesariamente diferentes de los objetivos de Europa o Japón.

costos
El cálculo del coste real de producir un producto y llevarlo al mercado es el elemento central en la determinación de si la
exportación es económicamente viable. Muchos de los nuevos exportadores calculan su precio de exportación por el
método de coste incrementado. En el método de coste incrementado de cálculo, el exportador se inicia con el coste de
fabricación doméstica y agrega la administración, la investigación y el desarrollo, los gastos generales, transporte de
carga, los márgenes de los distribuidores, los gastos de aduanas, y el beneficio.

El efecto de este método de fijación de precios puede ser que el precio de exportación se intensifica en un rango
competitivo. Tabla 4da un ejemplo de cálculo. Esto demuestra claramente que si un producto de exportación tiene el
mismo precio en fábrica como el producto interno, su precio final al consumidor es considerablemente más altos costos
vez exportadores están incluidos.

la fijación de precios de costo marginal es un método más competitiva de precios de un producto para la entrada al
mercado. Este método considera los, fuera de su bolsillo los gastos directos de producción y venta de productos para la
exportación como un suelo bajo el cual los precios no se pueden establecer sin incurrir en una pérdida. Por ejemplo, los
costes adicionales pueden ocurrir debido a la modificación del producto para el mercado de exportación que acomoda
diferentes tamaños, sistemas eléctricos, o etiquetas. Por otro lado, los costos pueden disminuir si los productos de
exportación son versiones reducidas al mínimo o se hacen sin aumentar los costos fijos de producción nacional.
Otros costos deben ser evaluados para los productos nacionales y de exportación de acuerdo a la cantidad de beneficio
cada producto recibe de tales gastos. Los costos adicionales a menudo asociados con las ventas de exportación
incluyen:

 Estudios de mercado y de crédito cheques;

 Los viajes de negocios;
 las tasas de franqueo, cable y telefonía internacional;
 Los gastos de traducción;
 Comisiones, gastos de formación, y otros costos que implican los representantes extranjeros;
 Consultores y agentes de carga; y
 la modificación de productos y embalajes especiales.

Después de que el coste real del producto de exportación se ha calculado, el exportador debe formular un precio de
consumo aproximado para el mercado exterior.

Tabla 4 Ejemplo de coste incrementado Cálculo de costes del producto

Venta Venta de
doméstica exportación

Precio de fábrica $ 7.50 $ 7.50

carga nacional 0.70 0.70

total parcial 8.20 8.20

documentación de exportación 0.50

total parcial 8.70

transporte y seguros 1.20

total parcial 9.90

los derechos de importación (12 por ciento del precio de

1.19
entrega)

total parcial 11.09

marcado mayorista (15 por ciento) 1.23

total parcial 9.43

Importador / distribuidor de marcas 2.44

total parcial 13,53

marcado al por menor (50 por ciento) 4.72 6.77

Precio final al consumidor $ 14.15 $ las 20.30 horas

Demanda de mercado
Para la mayoría de los bienes de consumo, el ingreso per cápita es un buen indicador de la capacidad del mercado para
pagar. Algunos productos pueden crear una fuerte demanda, tales como productos populares como Levis, que el ingreso
per cápita bajo, incluso no afectará a su precio de venta. La simplificación del producto para reducir su precio de venta
puede ser una respuesta para el exportador a la mayoría de los mercados de renta per cápita más bajo. La empresa
debe también tener en cuenta que las fluctuaciones monetarias pueden alterar la capacidad de pago de sus bienes. Por
lo tanto, la fijación de precios debe tratar de adaptarse a los cambios salvajes en los EE.UU. y / o moneda extranjera. La
empresa debe anticipar el tipo de clientes potenciales. Si los clientes primarios de la firma en un país en desarrollo son
expatriados o pertenecen a la clase alta, un precio más alto podría ser factible, incluso si el promedio del ingreso per
cápita es bajo.

Competencia
En el mercado nacional, pocas empresas tienen libertad para fijar los precios sin una cuidadosa evaluación de las
políticas de precios de sus competidores. Esta situación es cierto en la exportación, y se complica aún más por la
necesidad de evaluar los precios de la competencia en cada mercado potencial de exportación.

Si hay muchos competidores en el mercado exterior, el exportador puede tener más remedio que coincidir con el precio
de mercado o incluso aplicar precios más bajos del producto o servicio con el fin de establecer una cuota de mercado.
Por otro lado, si el producto o servicio es nuevo a un mercado extranjero en particular, en realidad puede ser posible
establecer un precio más alto que en el mercado nacional.

Resumen de precios
En resumen, estos son los puntos clave a tener en cuenta para determinar el precio de su producto:

 Determinar el objetivo en el mercado externo.

 Calcular el costo real del producto de exportación.
 Calcular el precio final al consumidor.
 Evaluar la demanda del mercado y la competencia.
 Se aconseja modificar el producto para reducir el precio de exportación.
 Incluir los costos "no de mercado", tales como los aranceles y tasas de aduana.
 Excluir elementos de coste que proporcionan ningún beneficio para la función de exportación, tales como la
publicidad nacional.

Las citas y las facturas pro forma

Muchas operaciones de exportación, en particular las transacciones de exportación iniciales, comienzan con la recepción
de una solicitud desde el extranjero que es seguido por una solicitud de presupuesto. El método preferido para la
exportación es una factura pro forma, que es una cita preparado en el formato de la factura.

Una cita describe el producto, establece un precio por ello, establece el tiempo de envío, y especifica los términos de la
venta y los términos del pago. Dado que el comprador extranjero pueden no estar familiarizados con el producto, la
descripción de la misma en una cita en el extranjero por lo general debe ser más detallada que en un presupuesto
doméstico. La descripción debe incluir los siguientes 15 puntos:

1. de nombres y direcciones del comprador y vendedor.

2. Número de referencia del comprador y la fecha de consulta.
3. Listado de referencias seleccionadas y breve descripción.
4. Precio de cada artículo (es recomendable indicar si los artículos son nuevos o usados y para citar en dólares
estadounidenses para reducir el riesgo de tipo de cambio).
5. bruta adecuada y el peso neto del envío (en unidades métricas en su caso).
6. Apropiada volumen total cúbico y dimensiones empacado para su exportación (en unidades métricas en su
caso).
7. descuento comercial (si procede).
8. Punto de entrega.
9. Condiciones de venta.
10. Condiciones de pago.
11. Seguros y gastos de envío.
12. Período de validez de la cita.
13. cargos totales a pagar por el cliente.
14. Fecha estimada de envío desde el puerto de Estados Unidos o aeropuerto.
15. Moneda de la venta.

Pro facturas proforma (ver la figura 11) No se utilizan para fines de pago. Además de los 15 artículos mencionados
anteriormente, una factura pro forma debe incluir dos declaraciones. Uno que certifica la factura pro forma es verdadera y
correcta y otra que da al país de origen de las mercancías. La factura también debe estar claramente marcado "factura
proforma".

Las facturas pro forma son los modelos que utiliza el comprador al solicitar una licencia de importación, la apertura de
una carta de crédito o la organización de los fondos. De hecho, es una buena práctica incluir una factura pro forma con
cualquier cotización internacional, independientemente de si se ha solicitado o no. Cuando las facturas comerciales
finales están siendo preparados antes del embarque, es aconsejable consultar con el Departamento de Comercio de
Estados Unidos u otra fuente fiable para cualquier requisito especial de facturación que pueden ser requeridos por el país
importador.

Si un precio específico que se acuerde o garantizado por el exportador, el periodo exacto durante el cual la oferta sigue
siendo válida debe ser especificado. Además, es muy importante que las cotizaciones de precios establecen
expresamente que se están sujetos a cambios sin previo aviso.

Condiciones de venta
En cualquier acuerdo de venta, es importante que haya un entendimiento común de las condiciones de entrega ya la
confusión sobre su significado puede resultar en una venta perdida o una pérdida en una venta. Los términos en las
transacciones comerciales internacionales a menudo parecer similares a los utilizados en el negocio doméstico, pero con
frecuencia tienen significados muy diferentes. Por esta razón, el exportador debe conocer los términos antes de preparar
un presupuesto o una factura proforma.

Incoterms

Los siguientes son algunos de los términos más utilizados en el comercio internacional:

 CIF (costo, seguro y flete)a un puerto llamado en el extranjero, donde el vendedor cotiza un precio por las
mercancías (incluidos los seguros), todo el transporte y gastos varios, hasta el punto de desembarque del buque.
(Se usa sólo para envíos marítimos.)
 CFR (costo y flete)a un puerto de ultramar llamado donde el vendedor estima un precio de la mercancía, que
incluye el costo de transporte hasta el punto de desembarque llamado. El comprador cubre el costo del seguro.
(Se usa sólo para envíos marítimos.)
 CPT (transporte pagado hasta)y el CIP (transporte y seguro pagados a) un lugar de destino. Estos términos se
utilizan en lugar de CFR y CIF, respectivamente, para todos los modos de transporte, incluyendo intermodal.
 EXW (AF)en un punto de origen (por ejemplo, en fábrica, ex molino, desde fábrica) nombrado en el precio
cotizado se aplica sólo en el punto de origen. El vendedor se compromete a poner la mercancía a disposición del
comprador en el lugar especificado dentro del período de tiempo fijo. Todos los demás cargos se ponen en la
cuenta del comprador.
 FAS (franco al costado del buque)a un puerto de exportación, cuando el vendedor cotiza un precio por los
bienes que incluye el cargo por entrega de la mercancía al costado del buque en el puerto. El vendedor se
encarga de los gastos de muellaje, mientras que el comprador es responsable de los gastos de carga, transporte
marítimo y el seguro.
 FCA (libre de portador)en un lugar llamado. Este término sustituye a la antigua "FOB llamado puerto interior"
para designar la responsabilidad del vendedor para la entrega de la mercancía a un transportista designado en el
punto de embarque llamado. También puede ser utilizado para el transporte multimodal, estaciones de
contenedores, o de cualquier modo de transporte, incluyendo el aire.
 FOB (libre a bordo) a un puerto de exportación en el que el vendedor estima que el comprador un precio que
cubre todos los gastos hasta e incluyendo la carga de mercancías a bordo de un buque.
 Condiciones generales de contrato:
o En gratuita es un término de precios que indica que el fletador es responsable por el costo de la carga
de mercancías en el buque.
o Libre entrada y salida es un término de precios que indica que el amarre del buque es responsable del
costo de los productos de carga y descarga del buque.
o libre hacia fuera es un término de precios que indica que los precios indicados incluyen el costo de
descarga de mercancías del buque.

Es importante entender y utilizar correctamente las condiciones de venta. Un simple malentendido puede impedir que los
exportadores del cumplimiento de las obligaciones contractuales o hacerlos responsables de los gastos de envío que
trataban de evitar.
Al citar un precio, el exportador debe hacerlo significativo para el posible comprador. Por ejemplo, el precio de la
maquinaria industrial citó "EXW Saginaw, Michigan, no exporta lleno" no tiene sentido para la mayoría de los
compradores extranjeros potenciales. Estos compradores tendrían dificultades para determinar el costo total y podría
dudar en hacer un pedido.

El exportador debe citar CIF o CIP siempre que sea posible, ya que muestra el comprador extranjero el coste de
conseguir que el producto o cerca del país deseado.

Si se necesita asistencia en calcular precios CIF o CIP, un agente de carga internacional puede ayudar. El exportador
debe proporcionar el promotor de la carga con una descripción del producto a ser exportados y su peso y medición
cúbico cuando se llena. El promotor de la carga se puede calcular el precio CIF por lo general sin costo alguno.

Si es posible, el exportador debe citar el precio en dólares estadounidenses. Esto eliminará el riesgo de fluctuaciones y
problemas con la conversión de moneda de cambio.

Figura 10

Ejemplo de Exportación Cotización Hoja de trabajo

 Figura 11

Ejemplo de factura proforma