UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA BOLIVIANA

CARRERA

INGENIERÍA CIVIL

PERFIL DE PROYECTO DE GRADO

“DISEÑO DE PASO A DESNIVEL PEATONAL ELEVADO DE HORMIGÓN

PRETENSADO CON RAMPA PARA LA CIUDAD DE EL ALTO – EX TRANCA RIO
SECO “

POSTULANTE:

JAVIER CUEVAS QUENTA

TUTOR:

ING. JUAN RICARDO AGUILAR AGUILAR

LA PAZ - BOLIVIA
INDICE
1. INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................ 3
2. ANTECEDENTES .............................................................................................................................. 4
3. PROBLEMA ......................................................................................................................................... 5
3.1. ANÁLISIS DEL PROBLEMA ......................................................................................................... 5
3.2. PROBLEMA CENTRAL ................................................................................................................. 6
3.3. UBICACIÓN DEL PROYECTO .................................................................................................... 6
4. OBJETIVOS ........................................................................................................................................ 7
4.1. OBJETIVO GENERAL ................................................................................................................... 7
4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ........................................................................................................ 7
5. JUSTIFICACIÓN................................................................................................................................. 7
5.1. JUSTIFICACIÓN TÉCNICA .......................................................................................................... 7
5.2. JUSTIFICACIÓN ECONÓMICA ................................................................................................... 8
5.3. JUSTIFICACIÓN SOCIAL ............................................................................................................. 8
5.4. JUSTIFICACIÓN AMBIENTAL ..................................................................................................... 8
6. LÍMITES Y ALCANCES ..................................................................................................................... 9
6.1. LÍMITES ........................................................................................................................................... 9
6.2. ALCANCE ........................................................................................................................................ 9
7. APORTE .............................................................................................................................................. 9
8. ESQUEMA METODOLÓGICO .......................................................................................................10
9. ESQUEMA TENTATIVO DEL PROYECTO .................................................................................11
10. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES .............................................................................. 13
11. BIBLIOGRAFÍA .............................................................................................................. 14
12. ANEXOS ........................................................................................................................ 15

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 1. INTRODUCCIÓN

Las estructuras de hormigón pretensado han llegado a formar un elemento importante

e indispensable para la construcción de puentes y/o pasarelas en el país. En estos
últimos años las estructuras han ido evolucionado en diseño y forma (ver anexo N°1).

Actualmente se cuenta con una pasarela la cual se encuentra alejada del sector de
congestionamiento y el cual no beneficia a las personas que lo requieren, al ser una
estructura con gradas el peatón obvia el uso de la misma, ya que recientemente en el
lugar se construyó el teleférico (línea azul), y este servicio aumenta la demanda de los
peatones, si se habla de los discapacitados es un punto en que la pasarela no colabora
al traslado de estas personas que se dirigen a esta nueva estructura de transporte.

Con la finalidad de dar un orden adecuado a los peatones en el distrito 5 sector Rio
Seco - Ex Tranca, ya que la cantidad de peatones, motorizados y/o comerciantes en
horas pico generan congestionamiento y entorpecen el libre tránsito en el lugar.

El trabajo abarcara los estudios de topografía y geotecnia así mismo los estudios de
aforo peatonal y vehicular que transitan en las vías, para realizar un diseño que cumpla
con las necesidades del sector basándose en las normativas actuales en diseño de
estructuras.

Por lo tanto el presente proyecto tiene como propósito diseñar un paso a desnivel
peatonal como alternativa de solución, para disminuir el porcentaje de accidentes y
mejorando el traslado de peatones de un lugar a otro brindando seguridad y comodidad
a la sociedad, así mismo aportando con una estructura de arte civil al desarrollo de la
ciudad de El Alto.

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 2. ANTECEDENTES

Años atrás en el sector Rio Seco - Ex Tranca El Alto se encontraba construida una
estructura civil simple con gradas ( pasarela ), que de cierta manera disminuía el flujo
peatonal por la calzada de tal manera no se registraba altos niveles de accidentes y
embotellamientos. Con el pasar del tiempo en el mes de octubre del año 2003 se
produjo la guerra del gas ocasionando destrozos de consideración una de ellas fue la
caída de dicha pasarela ubicada en el cruce Ex Tranca-Rio Seco privando a la
sociedad del fácil traslado sin riesgo de un lugar a otro.

Años después de la guerra del gas el Organismo Operativo de Tránsito de El Alto

desplegó tres Agentes de Tránsito a la ex Tranca de Río Seco para evitar excesivos
congestionamientos vehiculares en este cruce neurálgico que conecta esta ciudad con
las carreteras hacia las localidades de Copacabana y el Desaguadero. El Policía Mario
Mamani, en declaraciones a la Agencia de Noticias de Bolivia (ANB), explicó que
diariamente se registra serios congestionamientos vehiculares en la ex Tranca de Río
Seco debido a la masiva afluencia ciudadana que acude a las ferias comunitarias para
adquirir y vender diferentes productos que se desarrollan en sus alrededores. Mamani
atribuyó el excesivo congestionamiento vehicular en la ex Tranca de Río Seco a la falta
de respeto a las señalizaciones viales de los conductores y los peatones. El oficial de
Tránsito demandó a la municipalidad habilitar la pasarela destruida o realizar la
construcción de un Paso a Desnivel para evitar los congestionamientos. “la alcaldía ha
cerrado una avenida que da paso a Villa Ingenio, por eso hemos habilitado otras vías
para la circulación y con eso más congestionamientos se generan”, indicó Mamani. El
periodista de la ANB visitó la zona Río Seco Ex Tranca del Distrito 5 de El Alto donde
se observó a varios conductores tocar ruidosamente las bocinas, girarse en ‘U’ o
invadir carriles. También los vecinos y las vecinas embarcaban y desembarcaban en
medio de la congestión vehicular y otros esquivaban de un lado para el otro con riesgo
de sufrir algún atropello (ver anexo N°2).

En medio de este panorama tres efectivos policiales redoblaban sus esfuerzos para
descongestionar las vías y dar mayor fluidez vehicular en ellas.(*)

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Se construye el teleférico de la línea azul aportando con el desarrollo a la ciudad más
joven de Bolivia en el sector de Rio Seco-Ex Tranca.

La Línea Azul de Mi Teleférico entró en operaciones y unirá en 21 minutos la zona 16

de Julio y la Ex tranca de Río Seco en El Alto. Esto genera una gran afluencia de
personas que utilizaran el trasporte aéreo lo cual indica que la demanda de peatones
será bastante elevada.

3. PROBLEMA

3.1. ANÁLISIS DEL PROBLEMA

Se realizó una inspección en campo para ver en qué situación se encuentra el sector Rio
Seco- Ex Tranca. En dicha inspección se observó una gran cantidad de personas tanto
que usan la calzada como acera debido al asentamiento de los comerciantes, por la
masiva afluencia ciudadana que acude a las ferias comunitarias para adquirir y vender
diferentes productos que se desarrollan en sus alrededores

También se pudo observar que existe embotellamiento en horas pico por la gran
cantidad de vehículos (ver anexo N°3), por ser un punto de distribución vehicular a dos
carreteras que conllevan a poblaciones rurales. Así mismo se observó a los
transportistas estacionarse en áreas no permitidas cargando y descargando pasajeros
sin la menor seguridad hacia el peatón ocasionando accidentes en el área.

Por otra parte es importante estudiar al peatón porque no solamente es víctima del
intenso tránsito, sino también una de sus causas. Muchos de los accidentes sufridos por
peatones ocurren por que estos no cruzan en zonas marcas para ello, y evaden las
señalizaciones verticales y horizontales que se encuentran en el lugar, esquivando para
no ser atropellados y poniendo en riesgo sus vidas al no respetar las normas de tránsito.

A raíz de la problemática en la transitabilidad que tiene la población del sector Rio Seco
– Ex Tranca de la ciudad de El Alto, se plantea el diseño de un paso a desnivel peatonal
elevado que beneficie la transitabilidad de personas naturales y/o comerciantes.

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 3.2. PROBLEMA CENTRAL

En la ciudad de El Alto sector Rio Seco-Ex Tranca existe una gran afluencia de
personas, vehículos y/o comerciantes, debido al crecimiento del comercio en el sector,
se observó que los comerciantes ocupan las aceras como centros de abasto obligando
a los transeúntes circular por la calzada(ver anexo N°4), esto provoca un caos en horas
pico en dicho sector a falta de una estructura conductora de peatones, perjudicando así
la transitabilidad, ocasionando accidentes vehiculares y poniendo en riesgo la vida de los
transeúntes.

3.3. UBICACIÓN DEL PROYECTO

La ubicación del proyecto se encuentra en el distrito 5 de la ciudad de El Alto

perteneciente al departamento de La Paz, entre las avenidas aledañas como ser: la
carretera a Desaguadero, carretera a Copacabana y la Av. Luis Espinal.

FUENTE: Imágenes-2016DigitalGlobe.Datosdelmapa-2016Google

Lugar de proyecto La Paz-El Alto, Rio Seco Ex Tranca

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 4. OBJETIVOS

4.1. OBJETIVO GENERAL

Diseñar un paso a desnivel elevado de hormigón pretensado con rampa, para

solucionar la problemática de transitabilidad del sector Rio Seco - Ex Tranca ciudad El
Alto.

4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Realizar el estudio de tráfico peatonal y vehicular

 Realizar estudios preliminares de topografía y geotecnia
 Diseñar la geometría del paso a desnivel
 Realizar el cálculo y diseño estructural

5. JUSTIFICACIÓN

5.1. JUSTIFICACIÓN TÉCNICA

La justificación técnica del diseño de paso a desnivel elevado, es la de contribuir a la

solución de una problemática que ha traído como consecuencias gran afluencia de
peatones, ocasionando accidentes en dicho sector.

Ya que las estructuras diseñadas en distintos sectores de la ciudad de El Alto no son

utilizadas en su totalidad, por el simple hecho de la incomodidad que causa subir
gradas, el diseño del paso a desnivel peatonal elevado tiene por objeto brindar
seguridad a quien lo transita y mejora el flujo peatonal.

Por este motivo se plantea este tipo de estructura civil que beneficia a la transitabilidad
de las personas mayores, personas con discapacidad, ciclistas y todas las personas en
general, ya que se cuenta con suficiente espacio para el diseño de las rampas del
proyecto (ver anexo N°5). El cual facilita el ascenso y descenso, evitando muertes a
causa de la negligencia peatonal.

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 5.2. JUSTIFICACIÓN ECONÓMICA

Al ser una zona altamente comercial beneficia indirectamente al proyecto con la

adquisición de la materia prima ya que en el sector existe la venta de materiales de
construcción lo cual minimiza el costo de transporte agilizando el proyecto.

Fomentando las actividades económicas de forma ordenada, así mismo colaborando a

los vendedores de la materia prima comprando sus productos (material de construcción),
ayudando indirectamente a los gremiales y acortando el tiempo de traslado de las
personas que se dirigen hacia el teleférico y/o calles aledañas.

5.3. JUSTIFICACIÓN SOCIAL

El congestionamiento no solo afecta el tránsito de los peatones sino que también afecta
a sus actividades cotidianas de trabajo, actividades bancarias e incluso a los estudiantes
que se dirigen a sus establecimientos.

La estructura con rampa beneficia al ciudadano para que no tenga excusa de darle uso,
además anaqueles debajo de las rampas para los comerciantes que queden afectados
por el proyecto.

Así mismo se beneficiaran los pobladores del lugar con una estructura moderna que
eleva el costo económico a sus inmuebles, también mejorando la transitabilidad de las
personas como ser: comerciantes, ciclistas, personas con discapacidad, personas de la
tercera edad y todos en general brindando así una mejor calidad de vida.

5.4. JUSTIFICACIÓN AMBIENTAL

El proyecto ocasionara impactos positivos que pretende disminuir la contaminación

acústica (bocinazos), no en su totalidad pero si un buen porcentaje, instalando también
botes de basura para mitigar la acumulación de residuos sólidos, lo cual indica que el
impacto ambiental será bajo.

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 6. LÍMITES Y ALCANCES

6.1. LÍMITES

El trabajo abarcara el estudio y diseño del proyecto, beneficiando a las calles aledañas
como ser: la carretera a Desaguadero, carretera a Copacabana y la Av. Luis Espinal,
incrementando el costo económico a sus bienes inmuebles.

Se realizará el diseño estructural y todos los estudios anteriormente mencionados, con el

cuidado que se requiere para este tipo de proyecto.

6.2. ALCANCE

Este proyecto ofrece una estructura diseñada para una transitabilidad segura para el
peatón, ayudando al ciclista al traslado de un extremo a otro de su vehículo de
transporte, a comerciantes con carritos al traslado de sus productos de venta que se
dirigen al mercado, ayudando también a personas con silla de ruedas al traslado seguro
ya que por la calzada estos corren riesgos de atropellos.

Así mismo los comerciantes que queden afectados se beneficiaran con anaqueles que
quedaran ubicados debajo de las rampas.

Aportando también con botes de basura para mitigar la acumulación de residuos sólidos
ayudando al cuidado del medio ambiente y de cierta manera minimizando la
contaminación.

Brindando así seguridad y comodidad al traslado de la sociedad en general del sector.

7. APORTE

Al ser un zona comercial difícilmente se puede observar este tipo de estructura poco
convencional, el aporte que se realiza es para mejorar la calidad de vida de la sociedad
y colaborar con el crecimiento de la ciudad de El Alto.

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 8. ESQUEMA METODOLÓGICO

Sera descriptivo y cuali-cuantitativo

Captura de información

Estudios

Peatones y vehículos Mecánica de suelos Topografía

Aforo Aforo Ensayo Levantamiento

Peatonal Vehicular topográfico

S.P.T. Planimetría
Granulometría Altimetría

Datos obtenidos

Diseño y cálculo

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 9. ESQUEMA TENTATIVO DEL PROYECTO

Capítulo I

1. Introducción
2. Antecedentes
3. Problema
3.1. Análisis del problema
3.2. Problema central
3.3. Ubicación del proyecto
4. Objetivos
4.1. Objetivo General
4.2. Objetivos Específicos
5. Justificación
5.1. Justificación Técnica
5.2. Justificación económica
5.3. Justificación social
5.4. Justificación Ambiental
6. Límites y Alcances
6.1. Limites
6.2. Alcances
7. Aporte
8. Metodología
8.1. Metodología Descriptiva
8.2. Metodología cuali-cuantitativa

Capitulo II

1. Marco Teórico
1.1. Definición del Peatón
1.2. Paso a desnivel

Capitulo III

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 1. Estudios Preliminares
1.1. Identificación del Área
1.2. Aforo Peatonal
1.3. Aforo Vehicular
1.4. Topografía
1.4.1. Levantamiento Topográfico
1.4.2. Trabajo de Gabinete
1.5. Estudio de Mecánica Suelo
1.5.1. Ensayo SPT
1.5.2. Clasificación de Suelos
1.5.3. Granulometría

Capitulo IV

1. Ingeniería de Proyecto
1.1. Cálculo de Estribos
1.2. Calculo de Pilas
1.3. Cálculo de Viga Plataforma
1.3.1. Evaluación de Cargas
1.3.1.1. Cargas Vivas
1.3.1.1.1. Diseño a Flexión
1.3.1.1.2. Diseño a Corte
1.3.1.2. Diseño a Torsión
1.3.1.3. Sobre Cargas
1.3.1.3.1. Pre-Esfuerzos
1.3.1.3.2. Cantidad de torones
1.3.1.4. Cargas Dinámicas
1.3.1.4.1. Carga de Viento
1.3.1.4.2. Carga de Nieve
1.4. Cálculo de Rampa
1.5. Diseño Geométrico
1.6. Diseño de Planos

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 CAPITULO V

1. Resultados
2. Conclusiones
3. Recomendaciones
4. Bibliografía
5. Anexos

10. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

TIEMPO DE ELABORACION PRIMER PANEL SEGUNDO PANEL 3er y 4to PANEL

1er 2do 3er 4to 5to 6to 7mo 8vo 9no 10mo 11vo 12vo
N° ACTIVIDAD
mes mes mes mes mes mes mes mes mes mes mes mes
1 IDENTIFICACION DEL PROBLEMA
PROPUESTA DE SOLUCION DEL
2 PROBLEMA
3 VISITA A CAMPO DE ESTUDIO
4 BUSQUEDA DE INFORMACION

5 TRABAJO DE GABINETE
6 DEFENSA DE PRIMER PANEL
7 AFORO PEATONAL Y VEHICULAR
8 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
9 ESTUDIOS DE SUELO
10 DEFENSA DE SEGUNDO PANEL
11 DISEÑO GEOMETRICO
12 CALCULO ESTRUCTURAL
13 ELABORACION DE PLANOS
14 DEFENSA DEL TERCER PANEL

15 ULTIMA REVISION DEL PROYECTO

16 DEFENSA FINAL

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 11. BIBLIOGRAFÍA

 Metodologia de la investigación – Sergio Gomez Bastar

 Metodología de la investigación – Hernadez Sampieri-4ta. edicion
 Norma Boliviana CBH 87 – Hormigón Armado
 AASHTO LRFD – Bridge Design Specifications,6th. Edition
 Homigón Pretesado – Ing. Alverto Cobo Escamilla
 Hormigón – ACI 318s-05 Español Métrico
 Fundamentos de Ingeniera y Geotécnico – Braja M.Das

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 12. ANEXOS

FOTOGRÁFICOS

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INGENIERÍA CIVIL
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FUENTE: Cheap Offers: http://bit.ly/gadgets_cheap
 Anexo N°2 Peatones en riesgo de atropello
FUENTE: Elaboración propia

Anexo N° 3 Comerciantes ocupando las aceras

FUENTE: Elaboración propia

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 Anexo N° 4 Embotellamiento Vehicular
FUENTE: Elaboración propia

Anexo N° 5 Espacio necesario para la rampa

FUENTE: Elaboración propia

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