Descripción

Es el principal aeropuerto internacional de la ciudad de Pekín, la capital de la República

Popular China. Se encuentra al este de la antigua pista existente, y se realizó con motivo
de la celebración de los Juegos Olímpicos de 2008. Su construcción pretende asemejarse
a un dragón, y su cubierta presenta los colores de la bandera china (rojo con puntos
amarillos). Aunque desde el aire pueda parecer pequeño, lo cierto es que tiene una
superficie aproximada de 1.000.000 m2, siendo el segundo aeropuerto más grande del
mundo (detrás del de Atlanta).
Posee un diseño geométrico, en el cual los extremos, en forma de Y, se destinan a vuelos
internacionales, y el satélite central se destina a vuelos domésticos.
En cuanto a los materiales de construcción, cabe señalar el inmenso acristalamiento de
toda la estructura, cuyo objetivo es aprovechar al máximo la luz natural, así como absorber
el calor procedente del sol. Este acristalamiento no sólo se da en los laterales, sino que la
cubierta está perforada con un total de 360 tragaluces triangulares, orientados todos ellos
al sureste, y asemejando las escamas del “dragón”. Así mismo, las columnas exteriores
están en color rojo, evocando a los templos tradicionales chinos, y en el interior también
predominan las mezclas de rojo con amarillo y dorado, en referencia a la arquitectura
monumental china, aunque en este caso también predomina el blanco, así como puentes,
dobles alturas, fuentes, y todo ello con el objetivo de darle mayor sensación de limpieza y
espacio.

Pistas

Dirección Largo Superficie

 metros pies

18L/36R 3,800 12,468 Asfalto

18R/36L 3,200 10,499 Asfalto

01/19 4,551 14,930 Asfalto

Contexto
Esta obra se planea y se realiza por la necesidad de absorber a la gran cantidad de viajeros
que tiene que soportar el aeropuerto de la capital China. Teniendo un crecimiento
económico exagerado, y la cercanía de los Juegos Olímpicos, el gobierno chino pretende
abrir sus fronteras al mundo, pero no abrirlas sin más, sino de una manera impresionante
e impactante de la ya exótica cultura milenaria china. Para ello se saca a concurso en 2003
el proyecto de una nueva terminal que consiga dar esa sensación de apertura, pero a la vez
impresionar al visitante. El estudio de Foster consigue esta adjudicación mediante un
planteamiento que mezcla lo tradicional y lo vanguardista, lo oriental y lo occidental, de
manera que China pueda seguir demostrando al mundo su fuerza económica.
TECNOLOGÍA CONSTRUCTIVA
Algunos de los elementos más modernos aplicados a la obra son captadores de energía
para aprovechar la luz natural, tanto fuera como dentro del propio aeropuerto, y esto es
posible gracias a la orientación de las “escamas”, sureste, que aprovecha al máximo la luz
matutina. Así mismo, al disponer de tanta luz (quizá demasiada en los meses de verano),
el ahorro en electricidad es muy considerable.
Debido a que la zona es de una alta actividad telúrica, se enterraron cerca de 20.000 pilares
de acero, apoyados en unas 1000 uniones flexibles, que permiten un juego muy libre de la
cimentación según la dirección de la onda sísmica.
También posee sistemas de separación y procesado de residuos, así como de depuración
de agua, con el objetivo de minimizar en la medida de lo posible el enorme impacto
ambiental que supone un aeropuerto.
Aviones
Aerolínea: Air China
País: China
Nacimiento: 1 de Julio de 1988
Flota: 409 activos
Aeronaves más importantes:
 Airbus 321
Alcance: 5.950 km
Longitud: 45 m
Envergadura: 34 m
Velocidad máxima: 871 km/h
Coste unitario: 114,9 millones de USD (en 2015)

 Airbus 330
Alcance: 13.450 km
Longitud: 64 m
Velocidad máxima: 913 km/h
Envergadura: 60 m
Velocidad de crucero: 871 km/h
  Boeing 737 Next Gen
Longitud: 40 m
Tipo de motor: CFM International CFM56
Primer vuelo: 9 de febrero de 1997
Presupuesto unitario: 76.000.000–109.900.000 USD (2013)
Tipo: Avión de pasajeros de fuselaje estrecho

Impacto
 Social y cultural: El aeropuerto tiene una capacidad para operar simultáneamente
150 aviones. Pero tantísimo espacio para realizar semejante obra requirió la relocalización
de una comunidad entera de 10.000 habitantes. De hecho, para completar el escaso plazo
de 4 años se emplearon cerca de 50.000 trabajadores de dos constructoras trabajando
simultáneamente. Culturalmente el estudio de Norman Foster ha tenido en cuenta la cultura
y tradiciones chinas, siendo el dragón una de las figuras más veneradas, así como los
colores y otros elementos propios de templos y arquitectura monumental china.

 Ambiental y paisajística: al ser una obra de semejantes dimensiones, el impacto es

más que evidente, pero las formas y los colores se han tratado de tal manera que no
impacte de manera negativa, y que pueda ser un edificio que a la larga pueda integrarse
con otros futuros proyectos. Así mismo, las formas onduladas y simétricas pretenden
rebajar ese impacto y dar un toque de armonía.
 Constructivo: La firma de ingenieros ARUP, en colaboración con Foster, puso
especial énfasis en el pilotaje, ya que es una zona de alta actividad sísmica. Para ello
emplearon pilotes de acero, que absorben las vibraciones de la onda sísmica y las
devuelven al terreno mediante uniones flexibles.