Scribd Logo
Upload

Welcome to Scribd!

  • Aero Magazin 2002-05

    Uploaded by

    Daniel Drop
    474 views67 pages
    AERO MAGAZIN NR 5 AN 2002

    Original Title

    Aero Magazin 2002-05 (04)

    Copyright

    © © All Rights Reserved

    Available Formats

    PDF or read online from Scribd

    Did you find this document useful?

    Is this content inappropriate?

    Report this Document
    AERO MAGAZIN NR 5 AN 2002

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Download as PDF or read online from Scribd
    Flag for inappropriate content
    474 views67 pages

    Aero Magazin 2002-05

    Uploaded by

    Daniel Drop
    AERO MAGAZIN NR 5 AN 2002

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Download as PDF or read online from Scribd
    Flag for inappropriate content
    of 67
    | i a sa AeroMagazin % Grupul 9 Vanatoare pe frontu\de vest Monografie MiG 21 “Mongol” Fw 190 Dora 9 Dick Bong Regele Pacificului . Nicolae Cujba, specialistul roman in Boeing’ Teroarea Libiei: F-111 Caproni Ca 183Bis comandantul Escadtilei 47 (galben) Un Messerschmitt 109 G-6 asamblat la AR Brasov, pe care sau testat carenaje alungite la mitralierele de capots, in scopul de Imbunatitire a aerodinamici. A apartinut locotenetului aviator Fotescuu Constantin. Doi Rogu", cu numarul de fabricatie 166068, “rupt” intr-o aterizare forlata de locotenetul Pop Horia pe 4 mattie 1945, dups o misiune de insotire la Ju-87, nua fost in nici un caz avionul cu care a fost doborat Bazi pe 25 februare (episodul Darjan), asa cum sustine domnul Denes Bernad, in lucrarea “Romanian Air Force-prime decade 1938-1947” aparuta in 1999 ca publicatie Squadron/Signal. In acelast context, numérul de fabricate al avionului era cel amintt mai sus si nu 166169 cum se afirma in lucrarea domnnului Bernad. Darjan zbura in acea ai fatalé pe G-6 “9 galben” cu numarul de fabricate 166248. Profile color de Teodor Liviu Morosanu Reproducerea chiar si partials a articolelor #ustrailor din © publicaic Romec Press SRL ‘General Manager: Mihai Alcea CP. 76 Oficil Postal 30, Bucuresti sstomagazin@penet.10 REDACTIA Director: Teodor Liviu Morosans Redactor Sef: Mire! Podleams Secretar de redactie:lulion Robsnescs Reporter special permanent: loan Stentel Colaboratori: ‘lade de Mostoles (Barcelona) an Antoni George Cicos Patrick Laureau (Chie) Felix V. Ghica Vasile Tudor (Piet) fulan Macove (Botosani) Costin “Teo Graur (Tel Avi) ‘Amaury Du Souler (Pais Ghiocal Mihal Apostl (Londra) Laurent Duritru Chelau (Atena) Parteneri special: Carlos Lievens (Belg) loan Stenfel Teodor Livis Morogana Jose Fernandez (Franta) Theodor Nikolaevci Bertin) i Doru Vaslan Coperta si profilele color “Teador Livia Morosam Raven Bontas Prepress: Silco International Strada Somesul Rece nt. 15A, Bucures, “Tel: 231.43.23 Tiparul Best Print, Swada Vslen Olt 65, Bucuresti, Teh: 444.16,03, 444.11.34 aoeast revit este interzs. All contents copyright Aeromagazin, Pentru publictate contactal redacta. intarziem, intarziem. Explicatile sunt de prisos. Scriu editorialul pe 9 mai dimineata 31 mi se pare destul de greu de crezut, eu toate eforturile celor de la Best Print, c& numarul patru va ajunge in chioscuti pana pe 15. In orice caz, eu cred ca a meritat asteptarea Este un numar foarte bogat, aga cum vor fi toate de aici incolo ‘Mai multé aviatie moderna, mai mult modelism! Cam asta ar fi sloganul. Cal putin jumatate dintre paginile numerelor vitoare vor fi Cconsacrate avialiei mai apropiate de zilele noastre. Patri. pagini realizate de cei de la RHC, incepnd de la numarul cinc, vi vor pune {in tema cu un modelism modern, cu modelismul momentului cum s-ar ‘pune, lucruri care mau fascinat cand am auizt ca existé si care mi ‘sau parut mult mai abordabile decat credeam, Dincolo de ABC-ul RC, V8 veti putea delecta cu montarea unor machete zburatoare 3t& nu va spun ce. oat lumea ma intreob cénd va fi gata supmentulE gaa, din punctul nostu de vedere. Exernparl id inss broste,copertls Mal groase st macheta dest de complicti, 0.58 mal dureze cos limp. Na foarte mul 88 spunem doustel sptamari, Ut ini pore "ut Col care eat abonat, sau se vor abona in coninuore, le vor pit Yecomardal, penn a nf probleme. Mal acordat-m! puns raboare, doarmnelor @ dommilor! Nuva tntamplatnimic este vorba door de 16 in cadrul unui contract de 500 000 de dolar. Programul ASIP este coordonat de USAF ¢i vizeaza toti utilizatori de avioane F-16. RADA va participa la acest program alaturi de Lockheed Martin in contrapartida la contractul sus-amintit M1 F-16 pentru Austria US Defence Security Cooperation Agency a anunfat deja Administratia de la 5 Washington ci sunt sanse si obtina achizitionarea de cétre Austria a 30 de avioane F-16 A/B la un pret total al afacerii de 1 miiard de dolari, aproape la jumatate din pretul de achiztionare a unor avioane noi, eventual Gripen, Oferta ar cuprinde aparate F-16 A/B modernizate la standard Falcon Up, cu resursa_apreciabil marité si echipate corespunzator cerinfelor actuale, cu un now radar AN/APG-66(V), cu un tun M61A1 51 ‘munitie pentru mai multe tipuri de misiuni, lansatoare | LAU-129, echipamente de contra-masuri electronice AN/ALQ-131 si container PANTERA Pentru programarea traiectoriei incr cturlor ofensive dinate. container cu @ AAD 2002 Africa de Sud se pregiteste intens pentru editia de anul acesta a Salonulul ‘AAD 2002 (Africa Aerospace and Defence 2002), care va avea loc intre 18 si 22 septembrie la Baza aeriani de la Waterkloof. Organizatori Salonul drept principala platforms de ‘marketing de aeronautica pentru Aftica si chiar pentra intreaga Emisferé Sudics. ‘Numai piata africand este estimata la peste 500 de aeronave de diferte tipuri necesare fn urmatorii 20 de ani Pentru oaspeti, suc-africanii pregitesc expunerea statici a modernizat si un 2bor istoric avand drept protagonist un venerabil Siyandiza Harvard. Ca $i in cazul editiei precedente sant asteptati americanii, prezent in anul 2000 cu un B-1 Lancer $i hotéréti nu doar i nu piard’ nici o altS edie ci si rimén ; 09 0505 BE, Mecanici pe arpa tui “unu galben” Ploud tm continuare si Dacia albastré aleargé cu 120 pe ord. Numai de nu mi-ar iri vreo roatd. Ma duc la Pitesti. Dincolo de autostrada $i de combinat, in Trivale, 0 si: gisesc, sper, pe ‘nea! Tudor. Nu stie cd vin. M-am_ hotdrat abia_dimineata, probabil tocmai din cauza ploii. $i a discutiei pe core am avuto cu el aseard. Am vorbit la telefon despre diverse, printre altele si despre articolul meu din numdrul trei. "Da, tmi spunea el, era un om deosebit, ma invitat la el in casa, la Boblingen..." "Cum!?". ma ristese ingrozit "Ce, Medin, nu stiai cd Lam cunoscut? Lam vizitat prin ’92-'93, nu mat stiu exact, trebuie sd ma uit in pasoport..." "Ma Intreb pe cine na cunoscut projesorul Vasile Tudor? Pand si pe tata la cunoscut, colegi de camerd cu "Yorta", pe uremea cind la hotelurile din province trebuia sa dai Kent ca sé poti dormi dup o zi de delegatie, $i, chiar $i atunci riscai sd imparti camera cu un necunoscut, Nec nnoscutul tatei din ziua aceea de prin ‘85 era domnul Vasile Tudor. Depasese un camion si jerba de apd aruncaté de acesta peste Dacie md Inspdiméntd. De ce fl ‘cduta oare Bézu pe Hartmann pe cerul Ungariei? Vroia sé dea jos? Sa facd din mind? Séi arate cé-i mai bun manevrier? laté un lucru care este probabil adevarat. In circ aerian, Bazu era Superior. "Bubi" era totusi incontestabil, tun mai bun luptator. $1 ined unul teutonic. Intra in Pitesti. Bézu fl cduta de pomand be Hartmann deasupra pustei ungare. Ug 52 era pe atunei undeva mult mal la nord, in Polonia. in schimb, Lipfert st IWJa52 erau intradewar fn zona Grupului 9. Si ‘aceasta s-a vizut in cazul Darjan. Vrerea este execrabilé si daca "nea" Tudor nui ‘acasé, mam ars. Dar este. Sunt tratat, ca de fiecare daté, tmpardteste si mi se pune ‘masa cu toate cd o refuz de zece ori, Dacd ceea ce am mancat atunci nu pot sé Impart cu niment, pot totus! sé wi ofer ce am primit la desert. Randurile urmétoare. (MA) Dupa evenimentele politico-miitare de le 23 august 1944, Grupurile 7 si 9 Vanatoare, dotate cu avioane BI-109 G6, au fost primele care au primit misiunea de a ‘tece la apararea Capitalei, ajungind pe terenul de la Popesti Leordent. De acolo au intampinat avioanele germane care au bombardat in cateva randuri Bucurestiul, de acolo sa ajuns la Foggia, in Italia si tot de acolo s-au inceput pregatinle pentru a hia parte la luptele duse contra Germaniei si Ungariei hortiste in timpul cét Gr.7 Vt. a codat materialul Grupului 9 Vanatoare (Gr.9 Vt) si pe par cursul timpului in care acesta s-a ocupat de reviauirea hi, germanii au continuat sa bom- bardeze in Transilvania unde nu ajunseserd avioanele roménesti de vanitoare. AU facut-o si in ultima zi a lunit august, cind au arumcal bombe in stajia CFR Bod si in comuna Sanpetru-Brasov. De asemenea, au, atacat un avion trimotor in sudul tari, incen- diindu {hn fafa unei asemenea situati, Regiunea 3 Aeriana sa vazut novoita s& organizeze la repezeala o escadrilé de vanatoare care si limiteze incursiunile aviatici germane. Pentru dotarea acesteia sau utilzat avioanele Bf- 109 care fusesera folosite de instructori alarmele acriene in timpul cat cadrul Scoli de vanstoare de la Ghimbav-Brasov si pilofil romani din cacrul aceleiasi scoli. Acestea insi nu aveau semnele de identitate romanesti. Drept umnare, ASAM Medias a trimis un vopsitor si materialele respective. Desi era un etnic german, lucratorul a facut treabi buna, fexecutind semnele de recunoastere roma nest), procum si numerele de identitate, Cole sase avioane care pani la 23 august nu fusesera folosite de noi, au primit numerele dela 1 pang la 6 inclusiv. Cu unul dintre ele sa accidentat grav, pe 31 august, sav. Gh. Chincovie, cénd, probabil lout, a aterizat fortat in comuna Crit-Fagaras Apoi, ca o replica a bombardari! vaselor germane care urcau pe Dunire de cétre aviatia romana, operatile de pedepsire au ‘culminat cu atacul german asupra Centrului Militar de Pilotaj de la Turda, care era situat doar la 20 km de granita’ temporars. cu Ungaria si unde se aflau peste 200 de avioane, pe mai multe terenuri. Astfel, la 1 septembrie, ora 7, a fost alacat terenul de la Luncani, realizand surprinderea si fcénd pagube' semnficative. Ca urmare a ‘succesului tepurtat, acestia au revenit in dupi-amiaza aceleiasi zile, la ora 14, ‘atacand chiar si avioanele dispersate prin grédinile sStenilor. Vazand slaba aparare antiaeriana i ipsa avioanelor de vanatoare, in dimineata zilet de 2 septembrie, aviatoni

    You might also like