CANALES Y REDES DE DISTRIBUCIÓN

JOHN BENITEZ
Un hecho que ha caracterizado el sistema de transporte de mercancías ha sido el nacimiento
de empresas dedicadas exclusivamente a los servicios de transporte, los operadores logísticos
en las redes de distribución tradicionales, la empresa de producción organiza y gestiona su
propia red de transporte, de forma que realiza los envíos de transporte desde un número
limitado de sus plantas de producción hasta cada cliente o mercado. Sin embargo, las
ineficiencias de estas redes por las asimetrías de los envíos, su variación temporal o los altos
costes de inversión necesarios para vehículos o recursos han producido la externalización de
la distribución de sus productos a terceras empresas. Estas empresas subcontratadas prestarán
sus servicios de transporte y distribución a varias empresas de producción, por lo que un
mismo trayecto o ruta de transporte podrá ser compartido por varios clientes. El efecto directo
de este modo de operación y servicio es la posibilidad de consolidar una mayor cantidad de
carga en cada ruta de la red, por lo que es factible utilizar vehículos de gran capacidad y con
costes unitarios menores.

Los servicios o envíos adaptados a un cliente (“customizados”) son propiamente servicios de

transporte puerta a puerta, en que toda la mercancía comparte el mismo origen o el mismo
destino. En esta tipología de servicios y redes, la planificación temporal e intervalos de envío
suele ajustarse para que la totalidad de la capacidad del vehículo sea ocupada por la
mercancía o envío en cuestión. Esta tipología de servicios se suele conocer como Full
TruckLoad, (FTL). Estos servicios se consideran como un problema de gestión dinámica de
los recursos, ya que resulta difícil llegar a prever y ajustar temporalmente las demandas y
solicitudes de envío. Un problema específico de estas redes son los retornos en vacío del
punto de destino al origen, que constituyen una actividad con coste elevado pero sin ninguna
productividad para la empresa de transporte.

Canal directo: consta de sólo dos entidades, fabricante y consumidor final. De uso frecuente
en el sector de servicios.

Canal indirecto: recibe esta denominación debido a que entre el productor del bien o
servicio y el consumidor se presenta un intermediario, el tamaño puede variar en función de
la cantidad de intermediarios que conformen la senda atravesada por el bien o servicio.
La superintendencia financiera de Colombia en su capítulo décimo segundo estable las
normativas y leyes a cumplir en el sector de la red distribución, así como las sanciones por
el incumplimiento en lo establecido en ella.

Los canales directos poseen ciertas ventajas y desventajas

Ventajas: control del canal, máxima promoción, contacto directo con el cliente, Sensibilidad
inmediata reacciones del mercado.

Desventajas: mayor conexión, mayor costos, mayor inversión de activos fijos administración
más costosa.

Canal indirecto

Ventajas: financiamiento propio, organización de ventas propia, mantenimiento de stocks,

especialización por zonas o áreas.

Desventajas: menor promoción que los directos, menor contribución marginal con relación
al precio final de ventas, volúmenes de compras adicionales a políticas ajenas al fabricante.

Hoy en día las redes de distribución en Colombia se ven comprometidas, por la poca
inversión en las vías y sus efectos son negativos en la satisfacción de los clientes, las demoras,
daños en los vehículos son factores que afectan directamente al medo de transporte más
utilizados en las industrias, que es el terrestre, los grandes países como nueva Zelanda,
estados unidos, Portugal entre otros ven como una obligación el mejoramiento del estado de
sus vías, debido a que si se desea avanzar el desarrollo económico, no se pueden tener vías
en estado de deterioro.