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INTRODUCCIÓN
Debido a las constantes lluvias en el Perú en la parte sierra y selva donde tenemos la
necesidad de tener cunetas que sirven para que el agua de las lluvias fluya, por eso
según el reglamento nacional de gestión de infraestructura vial dispone del manual de
hidrología, hidráulica, y drenaje, el cual sirve de guía para el diseño de las obras de
drenaje superficial y subterránea de la infraestructura vial, adecuados al lugar de cada
proyecto.
Entre las definiciones de los términos utilizados en el presente informe encontramos
cunetas según su forma; cuneta triangular, cuneta rectangular, cuneta trapezoidal,
cuneta segmental; y según su material de construcción tenemos cuneta asfáltica,
cuneta de concreto, cuneta de cantos rodados.
Estudios básicos para realizar cunetas tipo de flujo, energía específica, capacidad de
conducción, cálculo de conducción, diseño hidrológico, diseño hidráulico.
También agregamos a nuestro trabajo una introducción del proceso constructivo de
cunetas.
Es necesaria la construcción de las cunetas porque así evitaremos el desgaste el
deterioro de nuestros pavimentos.
Cunetas - Caminos
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Objetivos
Objetivos generales
Incrementar los conocimientos de los distintos tipos de cunetas
Saber porque es necesario e importante diseñar cunetas y los muchos
desgastes económicos que podemos evitar si son diseñadas en los lugares
necesarios
Objetivos específicos
Cunetas - Caminos
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3. Marco teórico
3.1. CUNETAS.
3.1.1. Definición
Estructuras hidráulicas descubierta, estrecha y de sentido longitudinal
destinada al transporte de aguas de lluvia, generalmente al borde de la calzada
(R.N.E – Habilitaciones Urbanas /Obras de saneamiento - Norma OS.060)
Son canales de drenaje de escorrentía que están ubicado en el extremo de la
calzada y paralela a esta, que tiene como función la recolección de las aguas
pluviales canalizarla y conducirlas hasta el punto de recolección para su
destino final, estas aguas pluviales proceden de la propia calzada y de la
escorrentía superficial de los cortes realizados.
Las cunetas pueden ser en tierra y revestida, la decisión de revestir o no,
dependerá de la velocidad con la cual circula el flujo que dependerá de la
pendiente de la cuneta, que generalmente la pendiente de la cuneta con incide
con la pendiente de la vía, la velocidad de la cuneta no debe superar la
velocidad máxima permisible, ya que causará erosión y daños, se recomienda
que a partir de una velocidad de 4.5 m/seg, la cuneta sea revestida
preferiblemente de hormigón.
3.1.2. Ubicación
Generalmente las cunetas suelen ubicarse lateralmente y paralela a la calzada,
pero también se pueden ubicar en la parte más alta de corte o desmonte, a
estas cunetas se llaman de diferente formas, entre ellas podemos citar, cuneta
de coronación de corte o desmonte, foso, contrafoso, zanja de ladera, etc.
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Profundidad
La profundidad será determinada, en conjunto con los demás elementos de su
sección, por los volúmenes de las aguas superficiales a conducir, así como de
los factores funcionales y geométricos correspondientes. En caso de elegir la
sección triangular, las profundidades mínimas de estas cunetas serán de 0.20
m para regiones secas, de 0.30 m para regiones lluviosas y de 0.50 m para
regiones muy lluviosas.
El Fondo
El ancho del fondo será función de la capacidad que quiera conferírsele a la
cuneta. Eventualmente, puede aumentársele si se requiere espacio para
almacenamiento de nieve o de seguridad para caída de rocas. En tal caso, la
cuneta puede presentar un fondo inferior para el agua y una plataforma al lado
del corte a una cota algo superior, para los fines mencionados.
Longitudinalmente, el fondo de la cuneta deberá ser continuo, sin puntos bajos.
Las pendientes longitudinales mínimas absolutas serán 0,2%, para cunetas
revestidas y 0.5% para cunetas sin revestir.
Revestimiento
Si la cuneta es de material fácilmente erosionable y se proyecta con una
pendiente tal que le infiere al flujo una velocidad mayor a la máxima permisible
del material constituyente, se protegerá con un revestimiento resistente a la
erosión.
Velocidad admisible
La velocidad de las aguas debe limitarse para evitar la erosión, sin reducirla
tanto que pueda dar lugar a sedimentación. La velocidad mínima aconsejada
es de 0.25 m/s, las máximas admisibles se indican a continuación
Puntos de Desagüe
Se limitará la longitud de las cunetas desaguándolas en los cauces naturales
del terreno, obras de drenaje transversal o proyectando desagües donde no
existan.
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Las carreteras son susceptibles al daño causado por el agua, por lo que resulta
de vital importancia conocer los posibles factores hidrológicos e hidráulicos
que afectan el comportamiento del agua frente a los diferentes drenaje, existen
tres elementos fundamentales para garantizarla funcionalidad y durabilidad:
Diseño Hidrológico, Diseño Hidráulico, Diseño Estructural Tanto en el diseño
hidrológico como hidráulico es necesario tener en cuenta aspectos como
coeficientes de escorrentía, intensidad de la lluvia, tiempos de concentración,
períodos de retorno, tipos de flujo, velocidad de flujo, coeficientes de rugosidad,
sección transversal y forma de las obras de drenaje.
Tipo de flujo
En canales abiertos el flujo se clasifica en función al cambio del nivel del flujo
considerando el tiempo y espacio. De acuerdo al tiempo se clasifica como
permanente o no permanente y respecto al espacio en uniforme o variado. y
estado del flujo lo determinamos por el Número de Froude.
Cuando:
hn > hc ⇒ Fr < 1 Flujo subcrítico.
Hn = hc ⇒ Fr = 1 Flujo crítico crítica.
hn < hc ⇒ Fr > 1 Flujo supercrítico.
Dónde:
hn- Tirante normal
hc- Tirante Critico.
Energía Específica
Está definida como la energía que posee un fluido en una sección determinada.
Cuando la energía específica tiene su valor mínimo es estado del flujo es
crítico.
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Capacidad de conducción
Para calcular la capacidad de conducción de una cuneta es necesario conocer
la intensidad de lluvia y el area tributaria y desde luego el coeficiente de
escorrentia . Una forma adecuada y sencilla es determinar el caudal que entra
a la cuneta por metro lineal, este aporte lo podemos determinar por la
siguiente expresión. Luego pedremos aplicar la ecuación de Manning.
Calculo de conducción
El cálculo de conducción de una cuneta, se refiere al diseño hidráulico, para
este es necesario conocer todos los parámetros que se requieren estos son:
a) datos de lluvias, intensidad de precipitación
b) áreas tributarias
c) tipos de suelos en el área del proyecto.
Con estos datos se puede determinar los caudales de escorrentía, determinar
los coeficientes de escorrentía, podemos elegir el tipo de cuneta, determinar el
coeficiente de rugosidad.
Cuando se tiene todos los datos y parámetros podemos proceder a realizar los
cálculos hidráulicos de la cuneta aplicando las ecuaciones ya mencionadas.
A. Diseño hidrológico
En el diseño hidrológico de obras de drenaje para carreteras es necesario
estimar con certeza el caudal máximo de escorrentía del área tributaria a la
obra de drenaje para un periodo de retorno dado. El estudio hidrológico debe
hacerse primero.
Tiempo de concentración
Intensidad
Período de retorno
Coeficiente de Escorrentía
Caudal Pico de diseño
Periodo De Retorno
ESTRUCTURA PERIODO DE
RETORO
CUNETAS (AÑOS)
5
ALCANTARILLAS 10
TRANSVERSALES
IMBORNALES 10
PUENTES 50
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B. Diseño hidráulico
Para el diseño hidráulico de cunetas debemos partir, de que la cuneta
es un canal de drenaje de aguas de escorrentía, por lo cual está
vinculado al caudal que aporta un área tributaria determinada, este
caudal de escorrentía lo vamos a determinar por el método racional, ya
determinado este caudal, la capacidad de conductividad de la cuneta se
va a determinar por la ecuación de Manning.
El caudal de escorrentía por el Método Racional.
CIA
Q=
360
Dónde:
Q - Caudal (m3/seg.)
C- Coeficiente de Escorrentía
I- Intensidad de Lluvia (mm/h)
A- Área Tributaria (hect.)
Q = 0.278 CIA
Ecuación de Manning
Donde:
Q - Caudal
r - Velocidad en la cuneta.
n - Coeficiente de Rugosidad de Manning.
R - Radio Hidráulico.
S - Pendiente de la cuneta.
A - Área Hidráulica de la cuneta.
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Dónde:
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2. trazo y replanteo:
El trazo del canal es una actividad que se realiza después que se ha construido
la plataforma, de acuerdo a las especificaciones técnicas.
- PROCEDIMIENTO
a) Verificar las características
geométricas, especificadas en el
proyecto.
b) Trazar el eje del canal, en recta y
en curva.
c) Trazar la base inferior y superior
del canal teniendo en cuenta si va a
ser o no revestido.
d) Replantear las medidas trazadas con las especificadas.
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5. Ensayo de densidad:
Se saca una determinada cantidad de muestra, para luego ser llevada al
laboratorio.
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Las juntas deben sellarse para conservar ese espacio donde se producirán los
movimientos, para impedir que penetre agua u otro elemento y para proteger
los bordes del deterioro por impacto de cargas puntuales.
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Bibliografía
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