DEPARTAMENTO DE POSGRADOS

MAESTRÍA: SISTEMAS VEHICULARES

MÓDULO: TRANSPORTACIÓN Y LOGÍSTICA

Número de horas presenciales: 28

Fecha y hora: Lunes a Viernes del 27 de abril al 8 de mayo de 2015 de
7:00pm a 10pm

M. en I. Juan José Carrasco P.

INFRAESTRUCTURA
Transporte:

MEDIOS DE
TRANSPORTE
EN GENERAL
EL TRANSPORTE

SERVICIOS
Elementos del transporte.

 1. Objetos.
 2. Vehículo.
 3. Contenedor.
 4. Arco.
 5. Redes.
 6. Terminal.
 7. Plan operativo.
 8. Sistema de Información.
 9. Sistema de mantenimiento.
Transporte Marítimo
 Generalidades

 El transporte marítimo es menos

perjudicial al medio ambiente y más
eficiente energéticamente que el
transporte terrestre (ferrocarril o
camión)

 Junto con la pesca se estima emiten

3.3% de las emisiones del CO2 mientras
que el transporte terrestre aporta un
30%.

 Según datos de la CEPAL, en enero de

2009 la flota mundial era de 14.788
naves, clasificadas en: Containers
(31.8%), Dry Bulk (48.7%) y Tankers
(19.4%).
 Se estima que más de 5.000 naves
porta contenedores navegan por los
mares del mundo.

 Un barco porta contenedores, en

promedio recorre 300.000 km al año.
Transporte Ferroviario
 FERROCARRIL: Se trata de un sistema de transporte terrestre guiado
sobre carriles o rieles normalmente de acero, sobre los que circulan
trenes de carros acoplados entre sí y propulsados por una
unidad motriz.
 Vehículo ferroviario: La locomotora

 De vapor (1804)

 Eléctrica (1894)

 Diesel (1941)

 Diesel-eléctrica (1961)
El carro del ferrocarril
TIPOS DE CARROS DE CARGA
FERROVIARIA
Flota y características
CARRO TANQUE 43'
Longitud 40'5 1/4"
Longitud con acoples 43' 9"
Altura 15' 15/16"
Capacidad cúbica 17,574 Gals.
Peso neto sin carga 82,000 lbs.

Los carros tanque poseen cierre hermético para evitar fugas o

posibles contaminaciones, y se utilizan para el transporte de
productos líquidos o gaseosos como puede ser vino, jugos,
hidrógeno u oxígeno líquido.
CONTENEDOR 53'

Longitud 53'
Altura 9'/6.5"
Ancho 8'/6.375"

Capacidad de carga 26,500 tons.

PLATAFORMA INTERMODAL MAXI STACK III (DOBLE ESTIBA)

Longitud de cinco unidades 304' 11 3/4"
Longitud por unidad 58' 4"
Altura sin contenedores 57"
Capacidad de carga 586,500 lbs.
Peso neto sin carga 215,500 lbs.
Este tipo de contenedores son para uso principalmente
de transporte de carga de forma intermodal.
FURGÓN 50'
Longitud 50' 6"
Longitud con coples 58' 5 1/2"
Altura 17' 0"
Capacidad cúbica 6,197 cu. ft.
Peso neto sin carga 75,000 lbs.

Los furgones se emplean para transportar productos que requieren

protección contra la intemperie. Algunas variaciones incluyen
amortiguadores para transportar carga frágil como pueden ser
obras de arte, componentes electrónicos, o mercancías sensibles a
la vibración y movimientos bruscos. Sin control de temperatura.
FURGÓN 60'

Longitud 60' 9 3/4"

Longitud con coples 66' 1 1/2 "
Altura 17' 0 7/8"
Capacidad cúbica 7,598 cu. ft.
Peso neto sin carga 87,200 lbs.

Existen variaciones de estos carros con control de clima

para mercancías que así lo requieran, como frutas,
carne congelada y animales vivos.
 GÓNDOLA
Longitud 68' 4"
Longitud con coples 70' 11 1/2"
Altura 9' 0 7/16"
Capacidad cúbica a nivel de las
3,242 cu. ft.
paredes laterales
Peso neto sin carga 72,000 lbs.

Las góndolas son carros descubiertos que transportan todo tipo de

material que no necesita protección contra el medio ambiente.
Estos carros están diseñados para facilitar la carga y descarga por
medio de grúas de volteo de carros o magneto.
GÓNDOLA CUBIERTA
Longitud 13.3 mts.
Longitud con coples 15.3 mts.
Altura 4.1 mts.
Capacidad carga 85 tons.

GÓNDOLA MULTIUSOS
Longitud 68' 4"
Longitud con coples 72' 11 1/2"
Altura 12' 6 3/8"
Capacidad cúbica a nivel de las 3,366 cu.
paredes laterales ft.
Peso neto sin carga 77,900 lbs.
 TOLVA GRANELERA
Longitud 52'10"
Longitud con coples 58'0"
Altura 15'6"
Capacidad cúbica a nivel de las
5,250 cu. ft.
paredes laterales
Peso neto sin carga 62,000 lbs.

Las tolvas graneleras se utilizan para el transporte de productos agroindustriales

que requieren protección contra el medio ambiente, como café, o maíz o trigo.
Poseen compuertas en la parte superior e inferior que facilitan la carga y descarga
de productos a granel.
TOLVA ABIERTA
Longitud 68' 4"
Longitud con coples 72' 11 1/2"
Altura 9' 0 7/16"
Capacidad cúbica a nivel de las
3,242 cu. ft.
paredes laterales
Peso neto sin carga 72,000 lbs.

Las tolvas graneleras abierta se utilizan para el transporte de productos

industriales que no requieren protección contra el medio ambiente, como el
carbón. Posee compuertas en la parte inferior que facilita la descarga de
productos a granel.
JUMBO TOLVA
Longitud 62' 0"
Longitud con coples 64' 7 1/2"
Altura 15' 6"
Capacidad cúbica a nivel de las 5,800 cu.
paredes laterales ft.
Peso neto sin carga 63,300 lbs.

TOLVA CEMENTERA
Longitud 39' 3 1/2"
Longitud con coples 41' 11"
Altura 15' 1"
Capacidad cúbica a nivel de las
3,000 cu. ft.
paredes laterales
Peso neto sin carga 56,000 lbs.
TRINIVEL AUTOMOTRIZ (AUTORACK)

Longitud con coples 145' 4"

Ancho 10' 8"
Altura 20' 2"
Capacidad automotriz máxima 24 unidades

Estos carros son utilizados para el transporte de

automóviles nuevos, Existen variación de abiertos y
cerrados, para garantizar la integridad del producto.
Trenes de alta velocidad.
Patios de Maniobras

 Estación de clasificación, es una estación ferroviaria que ayuda y

facilita el ordenamiento (descomposición y composición) de los
trenes de mercancías compuestos por vagones aislados (carros).
Se encuentran estas estaciones en los grandes nudos ferroviarios y
las grandes ciudades industriales o ciudades con grandes puertos.
Tipos:
1. Patios planos
2. Yardas Hump - Jorobas
3. Yardas Gravity - Gravedad
Comparación de capacidades de vehículos
para transporte de pasajeros:

VEHÍCULOS AUTOMOTORES: SISTEMA DE TRENES CON 4 CARROS:

- A una velocidad de 50 km/hr, - A una velocidad de 50 km/hr, una

una vía sólo permite 550 vía permite 1015 vehículos por vía por
vehículos por vía por hora. hora.
- A una velocidad de 90 km/hr, la - A una velocidad de 90 km/hr, la
capacidad de la vía se reduce a capacidad de la vía se reduce
365 vehículos por vía por hora.
apenas a 945 vehículos por vía por
- La capacidad por vehículo es hora.
de hasta 50 pasajeros en
- La capacidad por tren es de
carreteras y 210 en ciudades.
hasta 2.500 pasajeros.
Ventajas de los FFCC sobre el
automóvil:
 Los trenes de alta velocidad pueden mover pasajeros más rápido que
cualquier automóvil comercial.

 La menor velocidad para los trenes de alta velocidad (200 km/h) es

sustancialmente mayor que la más alta velocidad permitida en carretera
para cualquier país con límites de velocidad.

 La ventaja de los trenes se incrementa si se consideran los viajes

interubanos que conecten las zonas centrales de las zonas metropolitanas,
debido a los límites de velocidad urbanos impuestos para calles y
avenidas.
Ventajas de los FFCC sobre el avión
 Distancia óptima.

El tren de alta velocidad es más competitivo para recorridos menores a los 600 km.

 Condiciones meteorológicas.

Las líneas ferroviarias permiten mayor capacidad y frecuencia que el servicio aéreo y
tienen menores interrupciones debidas a efectos meteorológicos, de lo que permite
las aerolíneas.

 Eficiencia energética.

El tren consume menos energía por pasajero-kilómetro que el transporte aéreo.

 Seguridad.

Desde el punto de vista de los sistemas de control de tráfico e infraestructura, los

trenes de alta velocidad tienen la ventaja adicional de ser más simples de controlar,
debido a su curso predecible, incluso bajo altos niveles de demanda.
 Transporte aéreo.

Es el servicio de trasladar de un

lugar a otro, pasajeros o

cargamento, mediante la

utilización de aeronaves, con fin

lucrativo. El transporte aéreo tiene

siempre fines comerciales.

Transporte aéreo

Modelos de las operaciones aeroportuarias:

El término que se utiliza para describir el funcionamiento de las actividades del

aeropuerto es el de operación aeroportuaria. La operación en tierra de un
aeropuerto es el centro neurálgico de su funcionamiento. Consta de los
cuatro procesos siguientes:

• Proceso de aeronaves.

• Proceso de pasajeros.

• Proceso de equipajes.

• Proceso de carga.
Proceso de aeronaves.
Comienza cuando una aeronave aterriza, continúa cuando se estaciona
en la plataforma para proceder a su servicio, mantenimiento y
desembarque-embarque de pasajeros, equipajes y carga, y termina
cuando despega.
 El proceso de pasajeros
 Diferencia entre salida, llegada y tránsito. La salida empieza con el acceso
del pasajero al aeropuerto, prosigue con su paso por el edificio terminal y
finaliza con su embarque en el avión. El proceso de llegada es el inverso,
es decir: se inicia con el desembarque, sigue con el paso por el edificio
terminal y termina cuando el pasajero abandona el aeropuerto. El proceso
de pasajeros en tránsito comienza cuando el pasajero desembarca en el
avión y se dirige al terminal, y acaba cuando embarca en el mismo o en
otro avión.
El proceso de equipajes

 En salida va desde la facturación hasta su carga en la aeronave, y en

llegada desde la descarga hasta su recogida por el pasajero. También
se incluye en el proceso el equipaje en tránsito.
El proceso de carga

 Comprende desde la entrada de la mercancía en el aeropuerto

hasta su salida, incluyendo todo el manejo intermedio y la tramitación
administrativa.
Proceso de carga

En el terminal de carga tienen lugar las cuatro funciones principales

siguientes:

 Consolidación y desconsolidación.

 Clasificación.

 Almacenamiento.

 Despacho y documentación.
Handling o manejadores

 Son la asistencia en tierra a las aeronaves, los pasajeros y sus

equipajes y la carga. Este servicio está siempre presente en la
operación aeroportuaria. Lo presta un agente handling, que en la
mayoría de las ocasiones, es una empresa diferente a la entidad que
gestiona el aeropuerto.
La competencia por el espacio.