FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA

CIVIL SESION 3

ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA

PUENTES Y OBRAS DE
ARTE
Elaborado por: Ing. Alvaro Ramos Suarez ARS-UCV-2018-1
Estos estudios son todos aquellos que sirven para obtener los datos
necesarios para la elaboración del proyecto de un puente; Los
estudios que pueden ser necesarios dependiendo de la magnitud y
complejidad de la obra son:

• Estudios topográficos
• Estudios Hidrológicos e Hidráulicos
• Estudios Geológicos y Geotécnicos
• Estudios de Riesgo sísmico
• Estudios de Impacto Ambiental
• Estudios de trafico
• Estudios Complementarios
• Estudios de trazos y diseño vial de los accesos.
• Estudios de alternativas a nivel de anteproyecto.
• Realizar los trabajos de campo que permitan elaborar los planos topográficos
correspondientes.

• Proporcionar la definición precisa de la ubicación y las dimensiones de los elementos

estructurales.

• Establecer puntos de referencia para el replanteo durante la construcción.

• Proporcionar información de base para los estudios de hidrología e hidráulica, geología,

geotecnia, así como la ecología y sus efectos en el medio ambiente.
 Los estudios topográficos deberán comprender como
mínimo lo siguiente:

Levantamiento general de la zona del proyecto

Definición de la topografía de la zona de ubicación del
puente y sus accesos (autopistas, caminos, vías férreas y
otros posibles accesos)
 Se debe realizar levantamiento topográficos del
fondo de rio

- Dirección del rio.

- Zonas inundables.
- Condiciones de máximas y mínimas de agua.
Se debe colocar puntos topográficos principales,
puntos de inflexión,

BM
 Se debe realizar
levantamientos catastrales,
cuando hay edificaciones u
otras obras que interfieran con
el puente o que requieran ser
expropiadas,
• Nombre Del Proyecto
• Localización:
Coordenadas UTM.
• Vía de Acceso al Área de Estudio
• Objetivo del Estudio Topográfico.
• Descripción del Área del Proyecto.
• Condiciones Climatológicas.
• Altitud del Área del Proyecto.
• Trabajo de Campo
Reconocimiento del Área de Trabajo.
Red de Control y Altímetro.
• Trabajos de Gabinete
• Longitud del Terreno
• Puntos de Control
a) Planimetría del área en estudio.

Considérese que deberá tomarse en cuenta si

existen vías vehiculares a interconectar, además
de los árboles y elementos que permitan definir
bien el cauce: pie de cauce, corona de cauce y
área de protección proyectada. Ubicación
de viviendas u otra infraestructura.
b) Altimetría (niveles) del área de trabajo

Esta nivelación deberá tomar en cuenta el sacar secciones del cauces, cuando menos 50 metros
aguas arriba y 50 metros aguas abajo del eje proyectado del puente.
Las secciones deberán tomar en cuenta una línea proyectada perpendicular desde el eje del cauce
(rio o cauce efímero), 10 puntos (pie de cauce, puntos intermedios entre pie y corona y puntos
posteriores de la corona) para darle una buena idea al diseñador del entorno para que pueda
planificar obras de protección o encauzamiento.
Se recomienda levantar secciones de cauces cada 5 o 10metros para mayor precisión de la
información.
c) Detalles

 Considerar obras de infraestructura

existentes, como muros, gaviones, viviendas
ilegales, incluyendo niveles de pie y corona
(base y altura), así como espesores de dicha
infraestructura. Indicar diámetro o perímetro
de árboles levantados (evaluación ambiental)
y anchos de vías existentes,
incluyendo cordones, arriates y aceras. Si se
levantan secciones de caminos existentes,
indicar rumbos y distancias, así como puntos
de amarre para replanteos posteriores.
 El proyectista deberá informarse adecuadamente
de las dificultades y bondades que le caracterizan
a la zona antes de definir el emplazamiento del
puente.
 Limitaciones (generación de información) y
variaciones de comportamiento de los cambios
naturales.
 Si bien es cierto que los datos naturales no se
obtienen nunca de un modo perfecto, estos deben
ser claros y útiles para la elaboración del proyecto
OBJETIVOS:
Para el diseño y la construcción de un puente es importante realizar un buen
estudio hidrológico e hidráulico, esto se debe a que nos permitirá establecer las
características hidrológicas de los regímenes de las máximas avenidas,
extraordinarias y los factores hidráulicos que conllevan a una real apreciación
del comportamiento hídrico del rio.

Los estudios HIDROLOGICOS E HIDRAULICOS, nos permiten definir los

requisitos mínimos del puente y su ubicación optima en función de los niveles
de seguridad o riesgos permitidos o aceptados para las características de la
estructura.
Nos permite obtener la ubicación óptica del cruce.
• El caudal máximo de
diseño hasta la ubicación
del cruce.
• El comportamiento
hidráulico del rio en el
tramo que comprende el
cruce.
• Área de flujo a ser
confinada por el puente.
• Nivel máximo de agua
(NMA), en la ubicación del
puente.
Profundidades
de socavación
general, por
contracción y
local.

Hs = profundidad de socavación (m)

Ho = tirante antes de la erosión
ds = profundidad de socavación respecto al fondo del
cauce
Profundidad mínima
recomendable para la
ubicación de la
cimentación según el
tipo de cimentación.
Obras de protección necesaria.

Previsiones para la construcción de

un puente.
Tener en cuenta los parámetros hidráulicos asociados al diseño de puentes son los
siguientes:

b) Socavación
a) Perfil de flujo
Los estudios geológicos determinan la geología superficial
y de subsuelo de cualquier terreno. Mediante este análisis
se obtiene la disposición de las capas geológicas, así como
su litología, siendo posible obtener la siguiente
información:
 Estimación del porcentaje y clasificación de los materiales presentes en
A el suelo de una parcela pequeña o de grandes extensiones.

Información de la permeabilidad del terreno y circulación de aguas

B subterráneas que puedan afectar las estructuras civiles.

C Zonificación geológica de la zona

D Identificación y características de fallas geológicas

E Definición de zonas de deslizamientos y aluviones sucedidos en el

pasado y de potencial ocurrencia en el futuro.
 Establecer la metodología y procedimientos de exploración
geotécnica adecuados para el conocimiento del sub suelo.

 Obtener las propiedades físicas, mecánicas y dinámicas en suelos y

rocas, mediante la prospección del subsuelo, y la aplicación de los
diferentes ensayos “in-situ” y laboratorio.
 Proporcionar la estratigrafía del sitio de implantación, obtenidos
mediante la exploración geotécnica para el diseño de la cimentación
de obras civiles como puentes.

 Recomendar el nivel de cimentación, evaluar la capacidad admisible

de carga para el diseño de la cimentación.

 Analizar la estabilidad de las excavaciones de las cimentaciones en

el caso del puente
 Proporcionar la estratigrafía del sitio de implantación, obtenidos
mediante la exploración geotécnica para el diseño de la cimentación de
obras civiles como puentes, edificaciones y muros.

 Recomendar el nivel de cimentación, evaluar la capacidad admisible de

carga para el diseño de la cimentación.

 Analizar la estabilidad de las excavaciones de las cimentaciones en el

caso del puente
Ensayos de Campo
 Los ensayos de campo serán realizados para obtener los
parámetros de resistencia y deformación de los suelos o rocas
de fundación, así como el perfil estratigráfico con sondajes que
estarán realizadas en función de la longitud del puente,
número de estribos, pilares y longitud de accesos.

 . Los métodos de ensayo realizados en campo deben estar

claramente referidos a prácticas establecidas y normas
técnicas especializadas relacionadas con los ensayos
respectivos. Pueden considerarse los ensayos que se listan a
continuación:
 Ensayo de Penetración Estándar (SPT)
 Ensayo de Cono Estático (CPT)
 Ensayo de Veleta de Campo
 Ensayo de Presurometria
 Ensayo de Placa Estático
 Ensayo de Permeabilidad
 Ensayo de Refracción Sísmica
Ensayos en Rocas:
 Ensayo de Compresión Uniaxial en Roca débil
 Determinación de la Resistencia al Corte Directo, en discontinuidades de roca
 Ensayo de Carga en Placa Flexible
 Ensayo de Carga en Placa Rígida
 Ensayo con el Método de Fractura miento Hidráulico
Ensayos de Laboratorio
 Los métodos usados en los ensayos de laboratorio deben estar claramente
referidos a normas técnicas especializadas relacionadas con los ensayos
respectivos. Pueden considerarse los ensayos que se listan a continuación:

 Contenido de humedad.
 Gravedad específica.
 Distribución granulométrica.
 Determinación del límite líquido y límite plástico.
 Ensayo de corte directo.
 Ensayo de compresión no-confinada.
Ensayos en Rocas:
 Determinación del módulo elástico
 Ensayo de compresión triaxial ,,
 Ensayo de compresión no confinada
 Ensayo de resistencia a la rotura
 Explicar las principales acciones que ejerce los sismos en los puentes.
 Conocer los tipos de mediciones del grado de los sismos.
 Analizar cual de las ondas generadas por la acción de los sismos
Se denomina sismo a las sacudidas o movimientos bruscos del terreno generalmente producidos por disturbios
tectónicos o volcánicos.

Vibraciones o
sacudimientos de la
corteza terrestre causada
por ondas sísmicas que se
generan por súbita
liberación de energía
elástica acumulada en la
corteza y parte superior
del manto terrestre,
debida a las corrientes
de convección de calor
por el gradiente de
temperatura.
 1. Los sismos tectónico: los sismos llamados tectónicos son aquellos producidos por rupturas
de grandes dimensiones en la zona de contacto entre placas tectónicas (sismos interplaca) o
bien en zonas internas de éstas (sismos intraplaca).

2. Los sismos volcánicos: Se desarrolla en el interior de la estructura volcánica, debido a

la liberación de una concentración o escape de energía que surge de las profundidades.

3. Los Sismos de Colapso: generados por el colapso de techos y paredes en antiguas minas o
cavernas.
4. Los sismos artificiales: Son sismos originados por la actividad del hombre
Hasta 14 km/s Hasta 7 km/s
Cuanto más rígida es la Cuanto más rígida es la
roca más rápida es la roca más rápida es la
propagación propagación.
No se transmiten por
fluidos
Hay dos propiedades de las ondas sísmicas que varían según las rocas
por donde se transmiten:

- Velocidad de propagación

Ondas P: Hasta 14 km/s. Más rápidas cuanto más rígidas la

rocas.

Ondas S: Hasta 14 km/s. Más rápidas cuanto más rígidas la

rocas. No se transmiten por fluidos.

- Dirección de propagación:

Las ondas sísmicas pueden reflejarse o refractarse al

atravesar zonas de diferente densidad
MEDICION DE LOS SISMOS
i. Escala de Richter: es una escala usada para medir la magnitud de un sismo. A través de
ella, se puede conocer la energía liberada en el hipocentro. De acuerdo con esta escala,
un sismo tiene un único valor, que va desde el grado 1 hasta el 9: Menos de 3,5: apenas
se aprecia el movimiento, pero queda registrado.

3,5 – 5,4: casi siempre se siente, pero solo causa daños menores.
5,5 – 6,0: deja pequeños daños en edificios.
6,1 – 6,9: puede ocasionar gran destrucción en áreas muy pobladas.
7,0 – 7,9: causa severos daños y destrucción.
8 o mayor: destrucción total.
EFECTOS SISMICOS EN LOS PUENTES
DEFICIENCIAS ESTRUCTURALES
Las características de las diferentes partes de un puente,
miembros estructurales de la infraestructura y la
superestructura, son trascendentales en su respuesta
dinámica e influyen en el buen o mal comportamiento
sísmico.
 DE QUE DEPENDE LOS ESTUDIOS DE RIESGO SISMICO PARA UN PUENTE

1.- ZONA SISMICA DEL PUENTE 2. TIPO DE PUENTE Y SU LONGITUD 3. LAS CARACTERISTICAS DEL SUELO
Daños en la subestructura
agrietamientos por flexión y/o cortante, desconcha miento del
concreto, falla del refuerzo longitudinal o del estribo

Daños en la superestructura:
golpeteo de tableros contiguos y desplazamiento
relativo de tableros contiguos
Inclinaciones remanentes y
deformaciones residuales.
Para efectos de este trabajo se pondrá especial
cuidado en la falla o daño físico que sufran las
columnas
EJEMPLOS DE PUENTES CAIDOS POR EVENTOS SISMICOS
Los soportes del puente de transporte vehicular ubicado
Ecuador 2016.
en el kilómetro 175 de la Panamericana Sur, en el límite
de Cañete y Chincha
Región de Santiago: Con ese trayecto del puente de
Región de Santiago: Las columnas del puente de
autopista la columna ha subido, resp. la pista ha bajado autopista están solas [9]
de la columna en ambos lados - con autos. Ese puente
justamente había sido construido "recién". Se trata del
"Paso Miraflores" de la autopista "Vespucio Norte" en la
región de Santiago [14].
OBJETIVOS

 Describir las los aspectos necesarios para la elaboración

del estudio de impacto ambiental en puentes

 Mencionar los requerimientos que se necesita para la

elaboración del estudio de impacto ambiental en
puentes

 Conocer la importancia de realizar un estudio de

impacto ambiental
¿Qué es impacto ambiental?

 Se denomina impacto ambiental al efecto que las

actividades humanas ejercen sobre la estructura y
funcionamiento de los ecosistemas naturales o
transformados.

 Se define también como la alteración que produce un

proyecto o acción en alguno de los componentes del
medio.
 Los impactos se pueden entender como los cambios que
un proyecto de inversión va ha generar en el entorno
ambiental.
 Obligatoriedad de la certificación ambiental

No podrá iniciarse la ejecución de

proyectos ni actividades de servicios
comercio requeridos en el Articulo N°2 y
ninguna autoridad nacional sectorial
regional o local podrá aprobarlas,
autorizarlas, permitirlas concederlas o
habilitarlas si no cuentan previamente con
la Certificación Ambiental contenida en la
Resolución expedida por la respectiva
Autoridad Competente.
Categorización de proyectos
Toda acción
comprendida en el
listado de inclusión que
establezca el
reglamento, según lo
previsto en el Articulo
2°, de la presente ley,
con respecto de la cual
se solicite su
certificación ambiental,
deberá ser clasificada
en una de las siguientes
categorías:
Procedimiento para la certificación ambiental

1. Presentación de la solicitud.
2. Clasificación de la acción.
3. Revisión del estudio de impacto
ambiental.
4. Resolución.
5. Seguimiento y control.
introducción

 El estudio de tráfico nos proporciona una estadística

de tránsito existente en determinado sector de
carretera.
CLASIFICACION DE PUENTES SEGÚN SU FUNCION
metodología

 Los parámetros para la realización del diseño de obras

viales plantea la necesidad de cuantificar los niveles de
trafico proyectado.
 Como base de esas proyecciones se utiliza el tráfico
actual y se determina la tasa de crecimiento en base a
la estimación de los beneficios del proyecto y el
impacto que tendrá en la economía del área en estudio.
CONTEO DE TRAFICO
Se definirán estaciones de conteo ubicadas en el área de influencia
(indicando en un gráfico). Se colocara personal clasificado, provisto de
formatos de campo, donde anotaran la información acumulada por cada
rango horario.
• CLASIFICACIÓN Y TABULACIÓN DE LA INFORMACIÓN
 Se deberán adjuntar cuadros indicando el volumen y
clasificación vehicular por estación.

• ANÁLISIS Y CONSISTENCIA DE LA INFORMACIÓN

 Esto se llevara a cabo comparando con estadísticas existentes
a fin de obtener los factores de corrección estacional para
cada estación.
 Los conteos realizados tienen por objeto conocer los
volúmenes de tráfico que soporta la carreta en estudio, así
como la composición vehicular, y variación diaria y horaria.
• TRAFICO ACTUAL
 Se deberá obtener el Índice Medio Diario (I.M.D) de los
conteos de volúmenes de tráfico y del factor de corrección
determinado del análisis de consistencia.
DOCUMENTACION

 Los estudios deberán ser documentados mediante un informe que

contendrá como mínimo lo siguiente:
 -Resultados de clasificación por tipo de vehículo para cada estación y por
sentido.
 -Resultados de vehículos totales para cada estación y por sentido.
 -Índice Medio Diario (I.M.D) por estación y sentido.
 -Plano ubicando las estaciones de conteo e indicando cada sentido.
DRENAJE
INSTALACIONES SANITARIAS
OTROS TIPOS DE DRENAJE
SEÑALIZACION VIAL DE PUENTES
 El Estudio de Señalización y Seguridad Vial ha sido realizado con el propósito de
contribuir al mejoramiento en el control y ordenamiento del tráfico en el tramo de
puentes en Estudio, en concordancia con lo señalado en el Manual de Dispositivos de
Control del Tránsito . En concordancia con la evaluación realizada, se ha visto por
conveniente implementar en el Estudio adecuados dispositivos de señalización y
seguridad vial para brindar una mayor seguridad en el tráfico vehicular de la vía y
consecuentemente evitar o minimizar los accidentes de tránsito ya que anteriormente
se han producido lamentablemente pérdida de vidas humanas
Señalamiento vertical
 El señalamiento vertical es el conjunto de
señales en tableros con leyendas y pictogramas
fijados en postes, marcos y otras estructuras.
Según su propósito estas señales se clasifican en:
señales restrictivas, señales preventivas, señales
informativas, señales turísticas y de servicios y
señales de mensaje cambiable.
Capítulo lll. Señalamiento horizontal
 El señalamiento horizontal es el conjunto de marcas y dispositivos que se pintan o colocan sobre
el pavimento, guarniciones y estructuras con el propósito de delinear las características
geométricas de las carreteras y vialidades urbanas. Sirve también para denotar todos aquellos
elementos estructurales que estén instalados dentro del derecho de vía, para regular y canalizar
el tránsito de vehículos y peatones, así como proporcionar información a los usuarios.
Coordinaciones con terceros y
cualquier otro que sea necesario al
proyecto