UNIVERSIDAD ANDINA NESTOR CACERES VELAZQUES

FACULTAD DE INGENIERIA Y CIENCIAS PURAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

ASIGNATURA:

LABORATORIO DE CONSTRUCCION DE OBRAS VIALES

DOCENTE TEORICO: MGTR. ALEJANDRO QUISPE CAHUI

DOCENTE LABORATORIO: ING. WILSON VARGAS MIRANDA

PROPIO DE:

ANDREE EDUARDO ARESTEGUI APAZA

CODIGO: 15102010

TEMA:

“PAVIMENTACION DE LA VIA 3 DE
OCTUBRE”

SEMESTRE: VI

SECCION: “C”

JULIACA - 2017
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Lab. Construcción de Obras Viales
OCTUBRE

INDICE

I. INTRODUCCION ................................................................................................................. 2
II. OBJETIVOS ......................................................................................................................... 3
III. MARCO TEORICO............................................................................................................... 6
 SUB RASANTE
 PROPIEDADES DE LA SUBRASANTE
 CARACTERÍSTICAS DEL MATERIAL USADO EN LA SUBRASANTE
 BASE GRANULAR
 COLOCACIÓN Y EXTENDIDO
 MEZCLA
IV. PROCESO CONSTRUCTIVO .............................................................................................. 8
 COMPACTACIÓN DE LA SUB RASANTE
 COMPACTACIÓN DE LA SUB BASE
 VACIADO DEL CONCRETO
 EXTRACCIÓN DE TESTIGO Y ENSAYO DE COMPRESIÓN
 EXTENSIONES Y TÉRMINO DEL PAVIMENTO
 ALISADO
 ACOTACIONES
 ENSAYOS DE LABORATORIO
V. CONCLUSION ................................................................................................................... 12
VI. RECOMENDACION ........................................................................................................... 12
VII. ANEXOS ............................................................................................................................ 13
VIII. PANEL FOTOGRAFICO .................................................................................................... 14

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I. INTRODUCCION

En ingeniería civil, el pavimento forma parte del firme y es la capa constituida por uno o más
materiales que se colocan sobre el terreno natural o nivelado, para aumentar su resistencia y servir
para la circulación de personas o vehículos. Entre los materiales utilizados en la pavimentación
urbana, industrial o vial están los suelos con mayor capacidad de soporte, los materiales rocosos, el
hormigón y las mezclas asfálticas.

Pavimento, es una estructura formada por una o más capas de material pétreo tratado, cuya
función es la de proporcionar al usuario un tránsito cómodo, seguro y rápido, al costo más bajo posible.
Son aquellos formados por una losa de concreto Pórtland sobre una base, o directamente sobre la
sub-rasante. Transmite directamente los esfuerzos al suelo en una forma minimizada, es auto-
resistente, y la cantidad de concreto debe ser controlada.

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II. OBJETIVOS

1. GENERALIDADES

1.1 Objetivos

 Afianzar el nivel de conocimiento del curso de construcción de obras viales, a través de

visita a obras.
 Conocer, saber e identificar las etapas de construcción de un pavimento rígido.
 Complementar los conocimientos aprendidos en clases, con los conocimientos que se
aprenden en el campo a medida que se desarrolla en curso.

1.2 Finalidad
 Motivarnos en la investigación.
 La importancia de la práctica en cada uno de sus aspectos, con el fin de lograr un mejor
conocimiento de la construcción en obras viales.

2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA

2.1 UBICACIÓN POLÍTICA:

El proyecto visitado, se Ubica en la ciudad de Juliaca
Región : Puno

Provincia : San Román

Distrito : San Miguel

Lugar : Urb. Santa Asunción

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Vista del terreno por satélite

2.2 CLIMA:

Puno posee un clima frígido, con una temperatura media de alrededor de 4 °C. A 16°C.

Una Humedad de 20% aprox.

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3. VÍAS DE ACCESO

 Tramo: Desde la Plaza de armas – Urb. Santa Asunción

 Acceso: terrestre

 Medio de transporte:

Vehículos de transporte: aproximadamente de 15 minutos.

 Vías de acceso: pista pavimentada

Distancia: Aproximadamente 3km.

4. DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO EN CAMPO

El ingeniero a cargo del curso de obras de construcción de obras viales, está comprometido
con la formación académica de sus estudiantes de la facultad de ingeniería civil. Por ello y
dentro de sus planes de formación académica, se propuso realizar la visita a la obra.
El proyecto consiste en la construcción de un pavimento rígido tradicional, este pavimento se
compone de una estructura compuesta por dos capas, la primera se compone de una capa de
base de espesor de 20 cm. Y una capa de rodadura con un espesor de losa de 10 cm.

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III. MARCO TEORICO

SUB RASANTE
Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de pavimento y que se
extiende hasta una profundidad que no afecta la carga de diseño que corresponde al tránsito
previsto.

Esta capa puede estar formada en corte o relleno y una vez compactada debe tener las
secciones transversales y pendientes especificadas en los planos finales de diseño.

PROPIEDADES DE LA SUBRASANTE:

Propiedades físicas: son propiedades relacionadas con el tipo de material a utilizar y las
características constructivas de los mismos. Granulometría (propiedades iníciales de los
suelos) clasificación de los suelos relación humedad-densidad.

Propiedades ingenieriles: dan una estimación de la calidad de los materiales para las vías.
Módulo resiliente módulo de poisson valor de soporte del suelo módulo de reacción de
subrasante (K).

CARACTERÍSTICAS DEL MATERIAL USADO EN LA SUBRASANTE:

La calidad de los materiales va en función de sus características y de la intensidad de transito

especificada en términos del número de ejes equivalentes a 8.2 Ton, acumulados durante la
vida útil del pavimento.

En ningún caso se usaran materiales altamente orgánicos para la constitución de la

subrasante. Requisitos de calidad de material para capa subrasante.

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BASE GRANULAR
 Capa de material selecto y procesado que se coloca entre la parte superior de una
subbase o de la subrasante y la capa de rodadura.
 Esta capa puede ser también de mezcla asfáltica o con tratamientos según diseños.
 La base es parte de la estructura de un pavimento.
 Esta partida consiste en colocar, extender, batir y compactar las capas de materiales
compuestos por grava o piedra fracturada (en forma natural o artificial) y finos, sobre la
sub-base debidamente preparada, en conformidad con los alineamientos, niveles y
secciones transversales típicas indicadas en los planos.

Colocación y Extendido
 El material de base será colocado sobre la capa de sub-base o sub- rasante
debidamente preparada y será compactada en capas no mayores de 35 cm.
 El material será extendido en una capa uniforme por medio de una motoniveladora, de
tal forma que forme una capa suelta, de mayor espesor que el que debe tener la capa
compactada.

Mezcla
 Para la conformación de la base, se batirá todo el material por medio de la cuchilla de
la motoniveladora en toda la profundidad de la capa, llevándolo en forma alternada
hacia el centro y los bordes de la calzada.
 El escarificado del material se deberá de realizar para poder uniformizar con el riego
de agua que se le aplicara y poder tener una humedad homogénea todo el material
colocado en la calzada

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IV. PROCESO CONSTRUCTIVO

COMPACTACIÓN DE LA SUB RASANTE

Este proceso consiste en volver a compactar la sub-base una vez ubicado las rieles, esta
compactación se hace con un compactador manual de rodillo, o rodillo vibratorio.

COMPACTACIÓN DE LA SUB BASE

Para todos los tipos de tráfico la sub-base ha de compactarse hasta alcanzar un mínimo del
97 % de la densidad de laboratorio obtenida según los métodos ASTM-D-1559, D-1560 o
ASSHO-T-16.

Debido a sus propiedades es el material más común en los proyectos de construcción

para firmes de carreteras, aeropuertos y aparcamientos.

Debido a sus buenas propiedades como impermeabilizante también se usa en el núcleo de

ciertas presas como impermeabilizante.

Los términos "hormigón asfáltico", "cemento asfáltico bituminoso" y sus abreviaciones "AC"
(del inglés asphalt concrete) son generalmente usados sólo en ingeniería y en documentos de
construcción y literatura.

El término más común es "asfalto", que además por defecto tiende a incluir a los pavimentos
de hormigón de cemento aunque en realidad éstos no estén compuestos realmente de
asfalto.

La definición ingenieril de hormigón incluye cualquier material compuesto por un agregado

cementado con un aglutinante, que puede ser cemento Portland, pero que en el caso que nos
ocupa es asfalto.

VACIADO DEL CONCRETO

Sobre la base granular, se colocará el concreto inmediatamente elaborado en la obra, en
descargas sucesivas distribuyéndolo en todo el ancho de la calzada y con un espesor tal que
al compactarlo resulte el indicado para el firme en los planos del proyecto.
El concreto no presentará segregación de sus materiales componentes, y si la hubiera se
procederá a su remezclado a pala hasta hacerla desaparecer.

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El concreto se colocará de manera que requiera el mínimo de manipulación y su colocación

se llevará a cabo avanzando en la dirección del eje de la calzada y en una única capa.
El concreto se colocará firmemente contra los moldes, de manera de lograr un contacto total
con los mismos, compactándolo adecuadamente.

No se permitirá el uso de rastrillos en la distribución del hormigón y la adición del material, en

los sitios en que hiciere falta, solo se hará mediante el uso de palas. El hormigón deberá
presentar la consistencia requerida de acuerdo con el tipo de compactación, quedando
absolutamente prohibida la adición de agua al mismo. Toda mezcla que presente signos
evidentes de fragüe será desechada y no se permitirá su ablandamiento mediante la adición
de agua y cemento. El hormigón deberá estar libre de sustancias extrañas, especialmente de
suelo.

Inmediatamente después de colocado el concreto será distribuido, enrasado, y consolidado.

Para ello se empleará el método manual.

MÉTODO MANUAL. - En los casos previstos en estas especificaciones en que se permitirá la

compactación a mano, el concreto, una vez enrasado en forma aproximada, será apisonado
con una regla-pisón, a un nivel tal, que una vez terminada la losa, la superficie presenta la
forma y niveles indicados en los planos. La regla-pisón, avanzará, combinando movimientos
longitudinales y transversales, de manera que cubra toda la superficie de la losa, apoyado
siempre sobre los moldes.

EXTRACCIÓN DE TESTIGO Y ENSAYO DE COMPRESIÓN

Se utilizaron probetas cilíndricas rectas de 15 cm de diámetro y 30cm de altura, para la
obtención de los testigos, con los cuales se comprobó que se cumpla la resistencia requerida
del concreto utilizado (f’c=175kg/cm2).

EXTENSIONES Y TÉRMINO DEL PAVIMENTO

Una vez consolidado el concreto, se procederá a la terminación del mismo, dando a la
superficie del firme, características de lisura y textura tales que al mismo tiempo que faciliten
el rodamiento la hagan antideslizante, y ajustada, en todos los casos, a los perfiles del
proyecto.

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ALISADO
Tan pronto se termine el enrasado precedentemente indicado, se efectuará el alisado
longitudinal. La superficie total de la losa será suavemente alisada con regla metálica y frotas
metálicas. Mientras el concreto esté todavía plástico, en forma paralela al eje longitudinal del
afirmado, se pasará una regla fratás metálica, haciéndola casi "flotar" sobre la superficie y
dándole un movimiento de vaivén, al propio tiempo que se la traslada transversalmente. Los
sucesivos avances longitudinales de esta regla se efectuarán en una longitud máxima igual a
la mitad del largo de aquella. Todo exceso de agua o materias extrañas que aparecen en la
superficie durante el trabajo de alisado, no se reintegrarán al concreto, sino que se retirarán,
empleando la regla y arrastrándolas hacia los costados y fuera de la superficie de la losa.

CURADO DEL CONCRETO:

El curado consiste en propiciar y mantener un ambiente de apropiada temperatura y contenido
de humedad en el concreto recién colocado, de modo que éste desarrolle el potencial de las
propiedades que se esperan de él.
Un concreto curado adecuadamente alcanzará su máxima resistencia y durabilidad, será más
impermeable y tendrá menor riesgo de fisuración. Garantizar un contenido mínimo de
humedad en el concreto durante el período de curado es fundamental en el desarrollo de su
estructura. Algunas investigaciones han comprobado que, por ejemplo, la resistencia se ve
seriamente comprometida cuando la humedad relativa del concreto es inferior a 80%. Por ello,
el curado debe prevenir durante las primeras edades la evaporación del agua superficial,
manteniendo el concreto en una condición saturada o cercana a ella.

Es fundamental tener presente que el curado afectará especialmente la primera capa del
elemento, probablemente los primeros centímetros de profundidad. Su importancia radica en
que justamente esta parte del elemento es la expuesta a evaporación y cambios de humedad,
fisuración por retracción plástica, acción de la intemperie, abrasión (desgaste), ataque de
químicos y carbonatación, y a su vez esta misma zona es la que debe proveer de
impermeabilidad al concreto y protección a sus armaduras.
La temperatura del concreto puede influir además en la pérdida de humedad superficial, dado
que diferencias térmicas entre el elemento y el ambiente pueden aumentar la tasa de
evaporación.

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ACOTACIONES
 El Constructor tomará las previsiones necesarias para proteger el pavimento mientras se
esté construyendo, así como los trabajos de base o subrasante sobre los que se ha de
construir de inmediato.

 Las muestras o testigos se extraerán a distancia aproximadamente iguales entre sí, y

tratando de cubrir el ancho total de la calzada.

 Los moldes de las probetas para ensayos serán de acero, plásticos o de otro material
rígido no absorbente y que no reaccione con los álcalis del cemento.

 Se establece un procedimiento constructivo para la colocación del hormigón, que va desde

el perfilado y preparación de la subrasante, colocación de los moldes para la
pavimentación, construcción de la losa, curado del concreto, hasta la protección del
pavimento, según las normas y las regulaciones constructivas.

 Los pavimentos rígidos correctamente diseñados y construidos, no es ninguna novedad

que se caractericen por su durabilidad y bajo mantenimiento en plataformas, calles de
rodaje y pistas de aeropuertos.

 El resultado del pavimento siempre será proporcionar una adecuada superficie a los
usuarios, excelente comodidad y seguridad para los conductores.

ENSAYOS DE LABORATORIO
Los ensayos de mecánica de suelos, se realizan se acuerdo a las normas ASTM y la siguiente
relación:

 Análisis Granulométrico por Tamizado ASTM D-422 NPT 339.128

 Densidad de Campo ASTM D-1556 NPT 339.143
 Ensayo de próctor modificado ASTM D-1557 NPT 339.141

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V. CONCLUSION

 El saber acerca del proceso constructivo de una carretera es sumamente importante para que
un ingeniero civil pueda desempeñar su trabajo de forma óptima.

 Tener un amplio conocimiento en mecánica de suelos en fundamental para realizar la

construcción de una vía.

 En caso de que hubiera fractura de las tuberías de desagüe, por acción del rodillo vibratorio,
dichas tuberías se deberán cambiar y se deberá poner camas para que estos absorban el
impacto que fueran a recibir por el peso de la maquinaria y vehículos que transiten por la zona.

 Se deberá tener un análisis de la situación actual y referente a esto tomar la mejor decisión
para que el proyecto cumpla con satisfacer necesidades que se tenga en la zona.

VI. RECOMENDACIONES

 Se deberá realizar los ensayos pertinentes y estos, con el fin de evitar inconvenientes
generados por la pérdida o confusión de la toma de datos, se recomienda que la recolección de
estos sea llevada de una manera responsable, seria y consecutiva, teniendo en cuenta el
hecho de que todas las personas que participamos en el desarrollo del ensayo, dependemos
de estos valores para la realización de los cálculos y análisis del mismo.

 Tener un buen drenaje del agua, no dará la seguridad que nuestro pavimento trabajara de
buena manera y no se deteriora asegurando su durabilidad.

 El realizar las respectivas calicatas es de suma importancia en el proyecto, pues nos dará
datos del tipo de suelo y el nivel a el cual se encuentra el nivel freático.

 Tener una planificación, en cuanto se refiere al avance de la obra.

 Revisar el expediente técnico en especial los metrados.

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VII. ANEXOS

 Manual de Mecánica de Suelos II, UMNSH.

 Manual de Procedimientos de Ensayos de Suelos.

 Consultado en (http://www.academia.edu/8812561/56837385-Informe-III-
Consolidacion-de-suelos)

 Consultado en (http://es.scribd.com/doc/30514394/Informe-ensayo-de-consolidacion)

 Consultado en (https://es.slideshare.net/PedroFigueroa8/ppt-pavimento-rigido)

 Consultado en (https://es.scribd.com/document/327933906/Informe-de-Contruccion-de-
Pavimento-Rigido)

 Consultado en
(https://www.cemexmexico.com/Concretos/files/manualDePavimentos2010.pdf)

 Consultado en (http://www.icao.int/SAM/Documents/IX.ALACPA/8_Favaron-
CONTRUCCION%20PAV%20RIGIDOS.pdf)

 Consultado en (https://www.clubensayos.com/Informes-de-Libros/PROCESO-
CONSTRUCTIVO-DE-PAVIMENTOS-RIGIDOS/194539.html)

 Consultado en (http://blog.360gradosenconcreto.com/proceso-constructivo-de-un-
pavimento-en-concreto/)

 Consultado en (http://es.scribd.com/doc/93989660/3-Construccion-de-Pavimentos-
Rigidos-y-Control-de-Calidad#scribd)

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VIII. PANEL FOTOGRAFICO

CARTEL INFORMATIVO DE DEL PROYECTO

VIA 3 DE OCTUBE COLOCADO DE

PEDRAPLEN

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CONFORMACION DE LA VEREDA

VISTA DE TIPOS DE SUELO

EXTRAIDO

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CAMBIO DE TUBERIAS DE
DESAGUE

MARCADO Y EROCADO PARA CONFORMACION ED LAS CAMAS PARA LA

TUBERIA DE DESAGUE

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COMPACTADO DE MATERIAL
CON RODILLO VIBRATORIO

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