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INGENIERIA AMBIENTAL
BARRANQUILLA
2018
1. ¿De qué trata el artículo?
Este tipo de estudios se pueden aplicar en la ciudad teniendo los equipos necesarios
para su implementación, instalándolos en puntos estratégicos y midiendo los
parámetros del aire en diferentes épocas del año, sería muy provechoso realizarlo
ya que se desconoce en qué punto está la contaminación atmosférica en la ciudad
de Barraquilla.
Los resultados sobre este artículo del progreso en la reducción de los niveles de
monóxido de carbono en las principales áreas urbanas en Corea, para poder
analizar los resultados se debe saber que:
1. las tendencias a largo plazo en monóxido de carbono observado (CO) se
analizaron en siete ciudades importantes de Corea del Sur de 1989 a 2013.
Las tendencias temporales fueron evidentes en escalas de tiempo estacional
y anual, así como los gradientes espaciales entre las ciudades.
2. Como los niveles de CO en las ciudades más contaminadas disminuyeron
significativamente hasta el 2000, los datos se dividieron en 2 periodos de
tiempo, el primero en 1989-2000 y el segundo en 2001-2013 para que asi
analizar de manera más eficaz.
3. Para evaluar las características espacio-temporales de CO, que se basó en
las concentraciones medidas mensuales recogidas de las siete principales
ciudades de Corea del Sur de 1989 a 2013 como los criterios básicos
utilizados en el análisis estadístico. Una intención principal de este análisis
es caracterizar el largo plazo (decenal) y corto plazo (de temporada)
tendencias CO temporales, con particular énfasis en mediciones después de
2000, cuando las concentraciones de CO se hicieron mucho más baja que
durante el período anterior de este estudio
Los resultados fueron los siguientes:
I. patrones de concentración regional CO
Este patrón proporciono un resumen estadístico de las concentraciones medidas
anuales de CO (en ppb) en las siete ciudades se llegó a la conclusión que la
concentración medida de CO en el año 1989 era de 2113ppb, lo cual disminuyo de
manera constante a 505ppb en el 2013, es decir el segundo periodo del 2001-2013
hubo una disminución aproximadamente del 76%.
En el artículo 11:
Para levantar la declaratoria de los niveles del anterior artículo la concentración del
contaminante deberá cumplir con los límites máximos permisibles en el aire para 8
horas.
La Resolución 910 de 2008
En su artículo 11:
Las fuentes móviles clasificadas como vehículo automotor ciclo Otto que se
ensamble, importen o comercialicen deberán obtener la certificación de emisiones
de monóxido de carbono en condición de velocidad de crucero y marcha mínimo o
ralentí, que deberá encontrarse dentro de límites establecidos en la presente
resolución. Las motocicletas, motociclos y mototriciclos de igual forma.
En el artículo 19:
Se exponen los límites máximos de emisión permisibles para vehículos con motor
a gasolina, de acuerdo con su clasificación vehicular y ciclo de prueba utilizado, a
partir del año modelo 2010.
Tabla 8 de la resolución. Límites máximos de emisión permisibles para vehículos
livianos y medianos accionados con gasolina en prueba dinámica, evaluados
mediante ciclos de Estados Unidos (FTP – 75)
Categoría Subcategoría CO HC HCNM NOx
(g/Km)
LDV --- 2,11 0,25 0,16 0,25
LDT1 2,11 --- 0,16 0,25
LLDT LDT2 2,73 --- 0,20 0,44
LDT LDT3 2,73 0,20 --- 0,44
HLDT LDT4 3,11 0,24 --- 0,68
Tabla 8
Tabla 9 de la resolución. Límites máximos emitidos permisibles para vehículos
pesados accionados con gasolina en prueba dinámica, evaluados mediante ciclos
de Estados Unidos (Ciclo Transitorio de Servicio Pesado)
Categoría Subcategoría CO HC HCNM
(g/BHP-h)
LHDGE 14,4 1,1 4,0
HDV HHDGE 37,1 1,9 4,0
Tabla 9
Tabla 10 de la resolución. Límites máximos de emisión permisibles para vehículos
livianos y medianos accionados con gasolina en prueba dinámica, evaluados
mediante ciclos de la Unión Europea (ECE-15+EUDC)
En el artículo 20:
Dice que las emisiones evaporativas de toda fuente móvil clasificada como vehículo
automotor con motor a gasolina, que se ensamble o se importe al país para transitar
o circular en el territorio nacional, no podrán ser superiores a 2 gramos por prueba.
En el artículo 21:
Dice los límites máximos de emisión permisibles para motocicletas, motociclos y
mototriciclos con motor a gasolina, que se ensamble o se importe al país para
transitar o circular en el territorio nacional, de acuerdo con el ciclo de prueba
utilizado, a partir del 1 de enero de 2009. Si límite máximo de CO para todas las
categorías será de 12 (g/km).
Para las que son de 2 tiempos la concentración no sobrepasará 8 (g/km) y para las
de 4 tiempos no superará 13 (g/km).
Para las cilíndricas menor, mayor o igual a 280 cc su límite será de 12 (g/km).
Para las cilíndricas menor, mayor o igual a 150 cc su límite será de 5,5 (g/km).
En el artículo 22:
Límites máximos de emisión permisibles para vehículos con motor diésel será de:
Tabla 15 de la resolución. Límites máximos de emisión para vehículos livianos y
medianos accionados con diésel (ACPM) en prueba dinámica, evaluados mediante
ciclos de Estados Unidos (FTP – 75)