UNIVERSIDAD PERUANA UNION

FACULTAD DE INGENIERIA DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

E.A.P. INGENIERIA CIVIL

EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL CARRETERA JULIACA - LAMPA

CURSO:

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

AUTORES:

Harold Javier RADO VILCA

Rudy ITO LOPEZ

DOCENTE:

Jose, PACORI PACORI

CICLO: IIX

SECCION: B

JULIACA, 30 de Abril de 2018

 INDICE.

INDICE. _____________________________________________________________ 1

INTRODUCCION ______________________________________________________ 3

DELIMITACION DEL PROBLEMA ________________________________________ 4

I: REALIDAD PROBLEMÀTICA: _______________________________________ 4

II. JUSTIFICACION: _________________________________________________ 6

III. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA: ________________________________ 6

IV.HIPOTESIS: _____________________________________________________ 6

V.OBJETIVOS: _____________________________________________________ 7
OBJETIVOS GENERALES: __________________________________________ 7
B. OBJETIVOS ESPECIFICOS: _______________________________________ 7

MARCO CONCEPTUAL ________________________________________________ 8

I.EVALUACION DEL IMPACTO AMBIENTAL: ____________________________ 8

MATERIAL:_______________________________________________________ 8
UBICACIÓN:______________________________________________________ 9

ATMOSFERA _____________________________________________________ 10
TEMPERATURA: _________________________________________________ 10
PRESIPITACION: _________________________________________________ 10
HUMEDAD RELATIVA: ____________________________________________ 10
DIRECCION DEL VIENTO: _________________________________________ 10
CALIDAD DEL AIRE: ______________________________________________ 10

RELIEVE _________________________________________________________ 10
TOPOGRAFIA: ___________________________________________________ 10
FORMACIONES GEOLOGICAS: NATURALES Y ANTRÒPICAS: ___________ 11
TIPOS DE SUELO:________________________________________________ 11
TIPOS DE VEGETACION: __________________________________________ 11

HIDROLOGIA. _____________________________________________________ 12
AGUA SUPERFICIAL: _____________________________________________ 12
AGUAS SUBTERRANEAS: _________________________________________ 13
HUMEDADES: ___________________________________________________ 13

ESTADO ACTUAL DE FLORA Y FAUNA. _______________________________ 13

FLORA:_________________________________________________________ 13
 FAUNA: ________________________________________________________ 13
ACTIVIDAD HUMANA: _____________________________________________ 13

INCIDENCIA VISUAL. _______________________________________________ 14

CALIDAD DEL PAISAJE. ___________________________________________ 14
CONDICIONES DEL SUELO: CULTIVOS Y OTROS, MEDIO MUERTO.______ 14

PRODUCEN CAMBIO. ______________________________________________ 14

CONSECUENCIA DE ACTIVIDADES PASADAS. _________________________ 15

SUELO DEGRADADO (DESTRUIDO): ________________________________ 15
ALTERACION DE LA VEGETACION: _________________________________ 15
EMISION DE GASES, POLVO, RUIDOS, ETC. _________________________ 15

VALORACION: METODO GOMEZ – OREA: _______________________________ 15

INTRODUCCION

Al planificar un proyecto es indispensable determinar y tener en cuenta los efectos que

puede tener éste sobre el medio ambiente. La profundidad y la amplitud de la
Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) y de las actividades destinadas a adaptar el
proyecto a criterios ecológicos dependen de la carga ambiental previsible, de la
sensibilidad de los bienes que se desean proteger, de la complejidad del proyecto, de
los datos disponibles y de la fase de evaluación en curso. Deben examinarse con
especial atención aquellos proyectos que típicamente conllevan grandes riesgos
ecológicos, tales como instalaciones industriales con emisiones importantes de
sustancias contaminantes (refinerías), proyectos de infraestructura con efectos
difícilmente calculables (construcción de carreteras, dotación de infraestructura básica,
etc.) y proyectos que inciden de forma sensible en el régimen natural (minería,
explotación maderera, utilización de recursos hídricos).

A fin de definir el marco y los posibles aspectos centrales de la evaluación de impacto

ambiental, será necesario clasificar y examinar los efectos ambientales del proyecto
planificado según su naturaleza, envergadura e importancia, utilizando para ello los
documentos comúnmente disponibles y el material de trabajo pertinente. Podrán
utilizarse los datos sobre la configuración y el marco general del proyecto, así como
sobre la generación, difusión y deposición final de sustancias contaminantes, las
intervenciones directas e indirectas en el ecosistema que contribuyan a modificar los
ciclos de la materia y las alteraciones primarias y secundarias previsibles en la
situación socioeconómica de los habitantes de la zona. Tomando como base esta
información, se formularán los correspondientes términos de referencia para la
evaluación de impacto ambiental.

Este trabajo está dirigido fundamentalmente a los estudiantes de ing. civil que
necesiten evaluar impacto ambiental, pretendemos solamente dar una visión de los
principales aspectos a tener presente. Estos son "Identificación, Descripción y
Evaluación de Impacto Ambiental" en la se explica una metodología para la evaluación
matricial de impactos y "Línea Base Ambiental para Proyectos de Obra o Actividad".
 DELIMITACION DEL PROBLEMA

I: REALIDAD PROBLEMÀTICA:

La evaluación del impacto ambiental representa la problemática que tenemos: El

desarrollo tecnológico transforma cada vez más los ecosistemas naturales en sistemas
artificiales y amenaza con romper la trama de la vida.

Se deben prever los futuros impactos ambientales negativos y positivos de acciones

humanas permitiendo seleccionar las alternativas con los objetivos propuestos. Así
que su aplicación no es tan solo para grandes proyectos de alta inversión, sino
también para actividades de desarrollo que involucren planes y programas de
ordenamiento territorial, políticas y alternativas de acción, entre otras.

Aquí enumeramos algunos de los problemas ambientales que produce la construcción

de una carretera:

1. Los materiales que se utilizan para su construcción, son obtenidos de bancos

de arena y grava cercanos, afectando la capacidad de retención de agua en
esos sitios, aunado a la deforestación realizada en el predio.

2. El derecho de vía contempla la deforestación de toda una franja a lo ancho

que será afectada, pudiendo haber especies amenazadas o en peligro de
extinción, las cuales deben ser reubicadas, pero durante el traslado muchas de
ellas mueren.

3. La erosión por el viento de los materiales puede afectar el equilibrio químico

del suelo inmediato, especialmente si se construye en un bosque con suelo
pobre.

4. Las aves se alejan del sitio por el ruido y las emisiones de polvo.

5. Regresando a la construcción, la maquinaria y equipo está saturada en

tiempo, y normalmente hay fugas de aceite y aditivos que contaminan el suelo;
no todas las constructoras almacenan adecuadamente los aceites desechados,
pudiendo afectar el suelo en la zona.
 6. Finalmente, las emisiones de los vehículos, el ruido y las actividades
humanas en el sitio durante la construcción, terminan de conformar una serie
de afectaciones en el área.

Por otro lado mediante le ejecución de este tipo de proyectos también se puede
rescatar el impacto ambiental positivo que estas traen consigo.

Los beneficios socioeconómicos proporcionados por las vías terrestres incluyen la

confiabilidad bajo todas las condiciones climáticas, la reducción de los costos de
transporte, el mayor acceso a los mercados para los cultivos y productos locales, el
acceso a nuevos centros de empleo, la contratación de trabajadores locales en
obras en sí, el mayor acceso a la atención médica y otros servicios sociales y el
fortalecimiento de las economías locales.

Muchos de estos impactos pueden surgir, no sólo en el sitio de construcción, sino

también en las pedreras, “canteras apropiadas¨ y áreas de almacenamiento de
materiales que sirven al proyecto. Adicionalmente, pueden darse impactos
ambientales y socioculturales adversos en proyectos tanto de construcción como
de mantenimiento, como resultado de la contaminación del aire y del suelo,
proveniente de las plantas de asfalto, el polvo y el ruido del equipo de construcción
y la dinamita; el uso de pesticidas, derrame de combustibles y aceites; la basura; y,
en proyectos grandes, la presencia de mano de obra no residente.
II. JUSTIFICACION:

El estudio de impacto ambiental que es el principal tema a tratar en este trabajo es

un elemento central del sistema por lo cual a través de este análisis ambiental, un
grupo de expertos de diferentes disciplinas efectivamente identifica los impactos
ambientales que una acción humana puede producir sobre su entorno. Además, los
cuantifica y propone las medidas mitigadoras y compensatorias necesarias para evitar
o disminuir los impactos ambientales negativos. También se establecen acciones para
optimizar los efectos positivos.

Este trabajo servirá de información complementaria un ing. Civil que desee realizar
un estudio de impacto ambiental en la construcción de una carreta a fin de poder
determinar tanto los efectos negativos como positivos que este tipo de proyectos
ocasionan con el único fin de hacer un proyecto equilibrado, tanto lo menos negativo
como lo más positivo.

III. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:

 ¿Qué pasos se debe seguir para realizar un evaluación de impacto ambiental

en la construcción de una carretera?

IV.HIPOTESIS:

 Los pasos a seguir para evaluar un impacto ambiental en la ejecución de una

carretera es la descripción de los factores básicos del medio ambiente como
son: La atmosfera, relieve, hidrología, su estado actual de flora y fauna,
incidencia visual, cambios a producirse, consecuencias de actividades
pasadas, etc.
V.OBJETIVOS:

A. OBJETIVOS GENERALES:

 Proponer las medidas que deben incluirse en los diseños

definitivos para evitar y/o mitigar los impactos negativos
producidos durante y después de la ejecución del proyecto vial,
así como también, la formulación de las medidas más
convenientes para potenciar los impactos positivos que originara
el proyecto.

B. OBJETIVOS ESPECIFICOS:

 Identificar y evaluar los impactos ambientales que la obra

podría ocasionar en el medio ambiente, así como los que el
entorno ambiental podría ocasionar sobre la obra.
 Proponer medidas para mitigar el deterioro del entorno
ambiental como consecuencia de las obras de mantenimiento
periódico.
 Determinar la importancia del estudio del impacto ambiental en
la ejecución de un proyecto vial.
 MARCO CONCEPTUAL

A pesar de la poca área que ocupan las carreteras, con respecto al espacio donde se
ubican, los impactos generados por una carretera se extienden por cientos o miles de
kilómetros.
Los nuevos caminos y carreteras pueden producir grandes impactos negativos. Los
impactos de los proyectos de conservación y mantenimiento, aunque usualmente son
menores que los de construcción, aún son importantes, no sólo para los recursos, sino
también para el medio ambiente.

Algunos ejemplos de los impactos relacionados con la construcción pueden ser:

 Pérdida de la capa vegetal.
 Modificación de patrones naturales de drenaje.
 Cambios en la elevación de las aguas subterráneas.
 Deslaves, erosión y sedimentación de ríos y lagos
 Destrucción de sitios culturales.
 Interferencia con la movilización de animales silvestres.
 La tala no planificada o ilegal de los árboles.
 Creación temporal de hábitats de reproducción para mosquitos vectores de
enfermedades, como estanques soleados y estancados.
 Falta de saneamiento de y eliminación de desechos sólidos en los
campamentos de construcción y sitios de trabajo.
 Destrucción o daño de los hábitats de la vida silvestre terrestre, los recursos
biológicos o ecosistemas que deberían ser preservados.

I.EVALUACION DEL IMPACTO AMBIENTAL:

MATERIAL:
 Ropa de campo.
 Libreta de campo.
 Larga vista.
 Cámara fotográfica.
 UBICACIÓN:

La ciudad de Juliaca está ubicada en la parte norte de la provincia de San Román y al

lado noroeste del Lago Titicaca 12 y a 35 Km. De ésta. El área geográfica del distrito
de Juliaca ocupa la parte céntrica del departamento de Puno y la meseta del Collao.
Debido a su importancia geoeconómica, 1926 Juliaca se integra a la Provincia de San
Román como su capital.
Coordenadas geográficas

Latitud: 15°30′00″ S
Longitud: 70°07′59″ O
Altitud sobre el nivel del mar: 3834 m

ATMOSFERA

TEMPERATURA:
El clima de la provincia de San Román es cambiante, y tiene las siguientes
características generales:

 Es frígido, ventoso y con escasa humedad.

 Predomina el contraste térmico. Que va desde 20 °c a -5c° Hay períodos en
que el frío y el calor.
 En épocas de lluvias, generalmente entre enero y marzo, suelen hacerse
presente granizadas, nevadas, truenos, relámpagos y rayos.
 Los vientos de diversa forma e intensidad son frecuentes.

PRECIPITACION:
Su precipitación presenta características lluviosas que pueden ir desde leves llovizna
hasta torrenciales lluvias con presencia de granizo y hasta heladas. Altas, mayores a
Precipitaciones aquí promedios 615 mm/ anual.

HUMEDAD RELATIVA:
Su humedad es de un promedio de 40 % a medida.

DIRECCION DEL VIENTO:

Su dirección es de velocidad de 4-11 km/h norte. Comprendida en variaciones según
la ubicación y altura del proyecto.

CALIDAD DEL AIRE:

Las características del aire que presenta la zona es limpio y ajena a contaminación por
motivos de su propia ubicación.

RELIEVE

TOPOGRAFIA:
Su topografía es variada con zonas montañosas y planas en algunas partes.
FORMACIONES GEOLOGICAS: NATURALES Y ANTRÒPICAS:
Sus formaciones geológicas van ligadas con su topografía tal y como se muestra en
las siguientes fotografías tomadas

FOTO N° 01 relieve

TIPOS DE SUELO:
Es variado según la zona y podemos encontrar los sgt. Tipos de suelo.

Suelo arenoso es ligero y filtra el agua rápidamente.

Tiene baja materia orgánica por lo que no es muy fértil.

Un suelo arcilloso es un terreno pesado que no filtra casi

el agua.

Es pegajoso, plástico en estado húmedo y posee

muchos nutrientes y materia orgánica.

Un suelo limoso es estéril, pedregoso y filtra el agua

con rapidez.

La materia orgánica que contiene se descompone muy

rápido.

TIPOS DE VEGETACION: Aquí algunas plantas que encontramos en la zona:

Zona sierra:
 Chilliwa
 Cola de zorro
 Iro ichu
 Taya taya
 Ichu
 Chijchipa
 Grama dulce
 Grespillo

FOTO N° 02 Vegetación

HIDROLOGIA.

AGUA SUPERFICIAL:
La zona en la que se desarrollara el proyecto vial cuenta con 4 quebradas que
alimentan directamente a un río llamado por la gente lugareña como rio “Palomar” el
cual posteriormente desemboca en el rio marañón, cabe mencionar que dichas
quebradas son utilizadas y estancadas por la gente del lugar para consumo y riego.
Río Juliaca: Constituidos por los llamados Maravillas y Cacachi que son parte del río
Coata.
Río Torococha: Hace unos siglos era un río muy importante, ahora es un río
ocasional.
AGUAS SUBTERRANEAS:
La zona presenta en una gran extensión, filtraciones de agua a causa de las lluvias
continuas y al gran porcentaje de humedad que esta presenta sin mencionar las que
se produce con el regadío de las chacras y las naturales que ya existen en algunas
partes.

HUMEDADES:
La humedad de la zona también es variada a razón de su altura, mientras que en las
partes más altas es la 53% va en disminución hasta el 23% en su zona más baja.

ESTADO ACTUAL DE FLORA Y FAUNA.

FLORA:

Su flora es una variedad y abundante vegetación a lo cual favorece el clima frio del
distrito, dentro de la producción de las plantas alimenticias se encuentran la papa,
cebada, oca, quinua, cañihua, , olluco, etc. forraje para su ganado también tenemos
forestación, en abundancia como los eucaliptos, los pinos y plantas menores como la
ortiga pastos, queñua entre otras.

FAUNA:
En cuanto a la fauna se observa animales domésticos como, ganado, vacuno, cabrio,
lanar, asnal, mular, porcino, animales menores; como las chinchillas también existe en
aves silvestres etc.

ACTIVIDAD HUMANA:
La actividad humana en el ambiente es muy poca en su mayoría se utiliza la tierra
para sembríos o para ganadería .
 INCIDENCIA VISUAL.

CALIDAD DEL PAISAJE.

La calidad del paisaje en su mayoría es buena, se puede observar de varios puntos las
formaciones naturales de las zonas y las imponentes montañas que rodean al lugar

CONDICIONES DEL SUELO: CULTIVOS Y OTROS, MEDIO MUERTO.

En un 10 % el suelo es utilizado para sembríos mientras un 10% es suelo muerto y el
otro 10% es zona inaccesible por su brusca topografía

PRODUCEN CAMBIO.
Los cambios que se producen a causa de la maquinaria utilizada para los sembríos es
de un 80% en total, la mayoría causada por el arado y otras técnica que se utilizan
para trabajar el suelo, por otro lado dentro de este 80 % podemos encontrar el 25 %
que es utilizada para la construcción de las viviendas o campamentos que utiliza la
gente lugareña, actualmente no se han hecho excavaciones en estos lugares y las
parcelas están delimitadas según leyes comunales acordadas en consejo.
 CONSECUENCIA DE ACTIVIDADES PASADAS.

SUELO DEGRADADO (DESTRUIDO):

La porción de suelo a utilizarse en el proyecto va desde un 30 a 40 % del total de área
comprendida. Lo cual afecta también a las zonas que se encuentra limitantes con ella.

ALTERACION DE LA VEGETACION:
Para la ejecución de este proyecto vial se necesitara abrir paso por medio de
diferentes plantaciones existentes lo cual implica la eliminación de estas que casi va
por todo el trazo preliminar de la carretera.

EMISION DE GASES, POLVO, RUIDOS, ETC.

L a utilización de la maquinaria necesaria para este tipo de proyectos y el ruido que

producen estas como también la de las explosiones y o trabajos continuos que se
desarrollaran en el proyecto causara una gran contaminación sonora, como también
implica al remover la tierra para abrir paso a la carretera una gran cantidad de polvo.
Sin mencionar los gases que emiten la maquinaria a lo largo de su trabajo.

VALORACION: METODO:
 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD CARRETERA JULIACA LAMPA
MATRIZ DE IMPACTO AMBIENTAL

ACCIONES
FASE DE CONSTRUCCION

ACCESO ADECUACION DE SENDERO PEATONAL

ESCAVACION DE BLOQUES ROCOSOS SUELTOS

ELIMINACION MANUAL DE MATERIAL ROCOSO

REPRESAMIENTO CON ACOMODO ENROCADO

PROMEDIOS ARITMETICOS
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION

PROMEDIOS NEGATIVOS
ACONDICIONAMIENTO DE CAUCE

PROMEDIOS POSITIVOS
ESTRUCTURA DE DESCARGA
TRANSPORTE DE EQUIPO
INSTALACIONES
- - - - - - - -
MATERIAL PARTICULAR 6/ 4/ 5/ 8/ 7/ 6/ 5/ 0 7 21
A I 4 2 3 7 7 7 4 4
RE - - - - - - - - - -
RUIDO 5/ 5/ 5/ 5/ 8/ 6/ 6/ 5/ 5/ 0 9 21
3 3 4 3 5 5 4 5 6 4
- - - -
-
EROSION 4/ 4/ 2/ 7/ 0 4
63
F 3 4 2 5
SU - - -
-
F INESTABILIDAD 4/ 4/ 7/ 0 3
39
A 3 4 5
EL - -
-
I SEDIMENTACION 6/ 5/ 0 2
56
C 6 4
O - - - - -
6/ -
S COMPACTACION 3/ 3/ 2/ 3/ 2/ 1 6 14
3
T 2 3 2 3 2
- - - - - - -
I REMOSION DE TIERRA 6/ 7/ 5/ 8/ 4/ 5/ 0 6 16
O 5 5 4 6 3 3 0
-
-
C INUNDACION 7/ 0 1
28
R 4
- - -
-
O CALIDAD DE AGUA 6/ 7/ 2/ 0 3
70
E AG 4 6 2
-
-
REGIMEN FLUVIAL 6/ 0 1
30
S M UA 5
-
-
VARIACION DEL FLUJO 5/ 0 1
15
E 3
 -
-
VIDA ACUATICA 6/ 0 1
18
A D 3
- - - -
-
B I CUBIERTA VEGETAL 7/ 7/ 3/ 6/ 0 4 84
M I F L 6 6 4 5
- - -
-
OL O TALA O DESBROCE 7/ 3/ 3/ 0 3
69
B O R. 6 5 4
- -
DIVERSIDAD -
OG BIOLOGICA 6/ 3/ 0 2
30
I FA 4 2
ESPECIES - - - - -
-
I C TERRESTRES EN 5/ 2/ 2/ 2/ 3/ 0 4 37
PELIGRO
E UN 5 2 2 2 3
O A -
ESPECIES ACUATICOS -
EN PELIGRO 6/ 0 1
36
N 6
- - - - - -
USO ACTUAL DEL -
SUELO 6/ 3/ 2/ 2/ 2/ 5/ 0 5 51
T EC 5 3 2 2 2 4
ON - -
POTENCIAL -
AGROPECUARIO 5/ 1/ 0 2
17
A SO 3 2
C I OM - - - - - - -
POTENCIAL TURISTICO -
Y RECREACION 7/ 1/ 2/ 2/ 2/ 2/ 5/ 0 7 83
L 6 2 2 2 2 2 5
O - - - -
-
I C RIESGOS SANITARIOS 6/ 5/ 1/ 1/ 0 4
58
E 6 4 1 1
O POBLACION 8/ 5/ 5/ 4/ 9/ 7/ 6/ 5/ 22
ECONOMICAMENTE 8 0
S ACTIVA 5 4 4 2 7 4 4 5 8
- - - - - - - - - -
CU LT. PAISAJE 8/ 3/ 3/ 5/ 8/ 8/ 7/ 2/ 7/ 0 9 31
8 4 4 4 8 8 6 2 5 7
PROMEDIOS
1 1 1 1 1 1 1 1 1
POSITIVOS
PROMEDIOS
15 14 14 6 13 6 3 7 7
NEGATIVOS
- - - - -
PROMEDIOS - - - -
36 16 36 19 13
ARITMETICOS 98 45 46 93
7 9 6 7 4

MAGNITUD : Es la alteración provocada en el factor ambiental

MAGNITUD/ y va precedido del signo + ó
- (+ impacto positivos; - impactos negativos) y
IMPORTANCIA su rango es de 1 a 10.
IMPORTANCIA: Es el peso relativo que el factor ambiental considerado
dentro del proyecto y fluctua de 1 a 10
 CONCLUSIONES:

Después de la investigación realizada, se puede concluir que para la construcción de

una carretera, es necesario contemplar los posibles impactos ambientales que se
generarán.
En el proyecto para la construcción, mantenimiento o conservación de una carretera, se
debe establecer las medidas que se usarán para reducir los potenciales efectos
negativos sobre el medio ambiente.

Los principales factores que son afectados dentro de un ecosistema por la construcción
de una carretera son por ejemplo la fauna que se ve impedida en su paso debido al
efecto barrera que provoca la carretera. El total del material utilizado en una carretera
son recursos no renovables que se explotan directamente de la tierra, por lo que esta
se ve afectada en su totalidad. Otro factor es el ruido generado durante la obra producido
por la grande maquinaria trabajando, o cuando ya está en función el camino, el ruido
producido por el tráfico, el cual puede afectar a poblaciones que estén cercanas.
También es importante cuidar las corrientes fluviales como ríos y arroyos que atraviesan
por el curso de la carretera.
 BIBLIOGRAFIA:

 PDU Juliaca 2005

 Stachetti, g. 2007- anual de evaluación de impacto ambiental de actividades
rurales- 1ª edición- 23 pp.
 Evaluación Ambiental Estratégica en Carreteras (CONAMA)
 http://infolampa.blogspot.pe/2008/07/flora-y-fauna.html
ANEXOS:

Foto n° 01

Foto n° 02

Foto n° 03
Foto n° 04

Foto n° 05

Foto n° 06
Foto n° 07

Foto n° 08

Foto n° 09

Foto n° 10
Foto n° 11

Foto n° 12

Foto n° 13
Foto n° 14

Foto n° 15

Foto n° 16

Foto n° 17
Foto n° 18

Foto n° 19