UNIVERSIDAD DE CUENCA

METODOLOGIA DE LA CONSTRUCCION
NOMBRE: CHRISTIAN AUQUILLA
GRUPO: 2

INVESTIGUE Y RESUMA SOBRE:

1. PILOTES DE HINCA Y HORMIGONES EN OBRA
Dentro de las cimentaciones profundas existen dos grandes grupos:

1. Pilotes in situ: Aquellos que se ejecutan perforando previamente el terreno y rellenado

la excavación con hormigón fresco y las correspondientes armaduras.

2. Pilotes prefabricados: Se denominan pilotes de desplazamiento, debido por el sistema

de ejecución no se extrae el terreno, sino que en el proceso de hincar el pilote lo
desplaza lateralmente. Los pilotes prefabricados hincados son una buena alternativa
para la cimentación de estructuras en terrenos flojos o blandos, transmitiendo la carga
en punta a una capa lo suficientemente firme como para aguantar la solicitación sin
peligro de rotura del estrato. A su vez el proceso de hinca genera una mejora adicional
a las características propias del terreno.

Para su colocación, el hincado se efectúa con una maquina pilotadora que levanta cada unidad,
la apoya de punta sobre el suelo y la fuerza por medio de la caída de una maza desde una altura
prefijada, golpeando sobre la cabeza del pilote en forma repetitiva hasta enterrarla en la
longitud requerida. En la cabeza del pilote se dispone una sufridera, pieza de madera que recibe
directamente los golpes de la maza que golpea, para evitar que se generen fisuras en cabeza de
cada tramo de pilote hincado. Se introducen en el terreno por medio del hincado hasta que
alcanza el rechazo, es decir, una cierta cantidad de golpes para un asiento determinado. Los
empalmes de dichas piezas garantizarán mediante uniones que los pilotes funcionen como un
único elemento. Algunos inconvenientes se presentan a continuación:

 Durante el proceso constructivo los principales inconvenientes que presenta este tipo
de cimentación son: desviación o rotura por la presencia de bolos o rocas de gran
tamaño y resistencia, roturas por fallas del material durante la hinca, asientos
inesperados de grupos de pilotes. El fallo de un pilote suele provocar asientos en los
pilares, produciendo daños de importancia tanto en estructura como en albañilería y
acabados.
 Aquellos provocados por desconocimiento de los condicionantes del terreno: Falso
rechazo provocado por un bolo en medio de una capa blanda, desviación respecto del
eje del pilote, rotura de la punta, degradación del pilote por la existencia de aguas
agresivas, daños provocados por rellenos.
 Durante el proceso de ejecución los principales inconvenientes: perdida de integridad
del pilote por fisuración a consecuencia del proceso de golpeo para la hinca, elevación
del terreno, provocar el estiramiento y la rotura de la columna de hormigón si estuviera
fresco.
2. SISTEMA SIMPLEX
Este es un antiguo pilote in situ de hormigón y puede ser de diferentes tipos:

 Pilote simplex estándar con punta de caimán o amovible: el hincado del tubo se efectúa
con la ayuda de un mazo de 2 toneladas o más. La cabeza del tubo está protegida contra
choques mediante un cerco de acero fundido mientras que la parte superior está
 formada por un tronco de madera. El hormigonado se realiza acarreando el hormigón
fresco en cubilotes verticales a través de un embudo.
 Pilote simplex de bulbo: una vez hincado el tubo se llena una parte con hormigón
semiseco y el resto de arena y grava.
 Pilote dúplex o tripex: hincando concéntricamente un nuevo pilote simplex en otro. Este
sistema se usa en suelos muy compresibles que deban soportar cargas elevadas.
 Pilote simplex marino: el tubo metálico se recupera de forma inusual mientras que la
camisa de chapa se deja hinchada protegiendo el fraguado del hormigón.

Para colocar estos se procede a clavar un tubo de acero provisto, en su parte inferior, de una
punta resistente. La forma de operar es la siguiente: Se va echando el hormigón al mismo tiempo
que se va extrayendo el pilote poco a poco y a medida que se van sucediendo las tongadas, las
que se apisonan mediante el pisón suspendido de un cable.

3. SISTEMA FRANKI
El pilote franki fue idealizado y utilizado por primera vez en 1190, está formado por una base
ensanchada o bulbo además de unas protuberancias a todo lo largo del fuste proporcionales a
la compresibilidad de los estratos atravesados. Pueden ser de dos tipos:

 Pilotes franki inclinados: estos deben ser necesariamente armados en toda su longitud
a fin de poder absorber los esfuerzos oblicuos a los cuales están sometidos, se aplican
en muros de contención, estribos de puente, etc. La inclinación puede llegar hasta los
25 grados.
 Pilotes franki perforados: se efectúa por medio de un martillete y una campada
formada por dos mandíbulas semicilíndricas

Para su colocación se hinca en el suelo un tubo metálico de modo que constituya una cavidad
que se llene de hormigón, en tanto que este último se apisona energéticamente con un mazo
de 2 a 4 toneladas cayendo desde varios metros de altura, se retira progresivamente el tubo.

4. SISTEMA BRECHTEL
Una vez ejecutada la perforación con el objetivo de eliminar agua, se coloca en el borde inferior
del revestimiento un cierre estanco con un anillo de goma. Haciendo un cierre en el parte
superior de la tubería, se inyecta aire a presión, con el cual se hace el desgaste del taladro. El
hormigonado se hace en seco y vertiéndole desde arriba. La recuperación del revestimiento se
hace con inyección de aire, con el cual se comprime el hormigón.