Sustenta��o (aerodin�mica)

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Asa de um avi�o Airbus A320.

Exemplo de gr�fico coeficiente de sustenta��o-�ngulo de ataque.

Sustenta��o � a componente da Resultante Aerodin�mica perpendicular ao vento
relativo.[1] A Resultante Aerodin�mica (RA) � uma for�a que surge em virtude do
diferencial de press�o entre o intradorso e o extradorso do aerof�lio e tende a
empurr�-lo para cima, auxiliada ainda pela rea��o do ar (Terceira Lei de Newton) na
parte inferior da mesma. Ela � representada como um vetor que, quando decomposto,
d� origem a duas for�as componentes que s�o: a for�a de sustenta��o e a for�a de
arrasto. Gra�as a essa for�a o aerof�lio � capaz de erguer-se. Se este for, por
exemplo a asa de uma aeronave, esta al�ar� voo. A sustenta��o � fun��o da densidade
do ar (densidade dividida por dois), do coeficiente de sustenta��o, da �rea da asa
e da velocidade de voo elevada ao quadrado, e seu s�mbolo � "L" (Lift, em Ingl�s).

{\displaystyle L=C_{L}{\frac {\rho }{2}}SV^{2}} {\displaystyle L=C_{L}{\frac

{\rho }{2}}SV^{2}}
onde:

{\displaystyle C_{L}} {\displaystyle C_{L}} � o coeficiente de sustenta��o

{\displaystyle \rho } \rho (rho) � a densidade do ar (1.225 kg/m� no n�vel do
mar)*
V � a velocidade de v�o
S ou A � a �rea da asa
L � a for�a de sustenta��o produzida
um processo similar de sustenta��o pode ser desenvolvido para a locomo��o em outros
fluidos al�m do ar, destacadamente na �gua, como se necessita ao projetar
hidrof�lios.

�ndice
1 Em aeron�utica
2 Em automobilismo
3 Ver tamb�m
4 Refer�ncias
Em aeron�utica

Anima��o do fluxo em uma asa de avi�o.

For�as atuando na asa de um avi�o.

Em aeron�utica � a principal for�a que permite que uma aeronave com asas se
mantenha em voo. Esta, ao ser maior que o peso total da aeronave, lhe permite
de(s)colar.

Para a sustenta��o se utiliza a nota��o {\displaystyle L} L, do termo ingl�s lift,

e {\displaystyle C_{L}} {\displaystyle C_{L}} para o coeficiente de sustenta��o, o
qual sempre se busca que seja o maior poss�vel.

Al�m disso, a sustenta��o, e em consequ�ncia, seu coeficiente, dependem diretamente

do �ngulo de ataque, aumentando segundo este at� chegar a um ponto m�ximo, depois
do qual o fluxo de ar que passa sobre o extradorso (parte superior da asa), n�o
consegue correr em sua totalidade e manter-se aderido ao perfil aerodin�mico, dando
lugar � "entrada em perda" ou estol (do termo ingl�s stall).

Em automobilismo
Para a sustenta��o se utiliza a nota��o {\displaystyle F_{z}} {\displaystyle
F_{z}}, e {\displaystyle C_{z}} {\displaystyle C_{z}} para o coeficiente de
sustenta��o, j� que esta for�a atua paralelamente ao eixo OZ do triedro de
refer�ncia que se associa ao ve�culo.

Para poder comparar diretamente a sustenta��o que produzem dois ve�culos nas mesmas
condi��es, se utiliza o coeficiente {\displaystyle SC_{z}} {\displaystyle SC_{z}},
exatamente pelos mesmos motivos que no caso da resist�ncia aerodin�mica.

{\displaystyle SC_{z}=C_{z}\cdot S_{planta}} {\displaystyle SC_{z}=C_{z}\cdot

S_{planta}}
Nos ve�culos de passeio n�o se pode ter em conta nem aproveitar a sustenta��o e
inclusive pode haver um pequeno coeficiente positivo.

Em muitos tipos de ve�culos de competi��o, como podem ser os da F�rmula 1, ocorre

tudo ao contr�rio, buscando-se que seja negativo (sustenta��o negativa); ou seja,
que o ve�culo seja empurrado contra o solo, com o objetivo de obter um melhor
agarre ou apoio aerodin�mico, mediante superf�cies como ailerons ou o
aproveitamento do fundo plano. Um exemplo m�ximo do aproveitamento deste efeito,
foi o advento das chamadas "minissaias", no final dos anos 1970, que foram
proibidas no in�cio anos 1980.[2]

Al�m disso, em alguns destes ve�culos, dependendo entre outras coisas da

distribui��o de massas e do tipo de tra��o, se buscam apoios aerodin�micos
diferentes para cada eixo, pelo que pode haver um coeficiente diferente associado a
cada um deles.

Ver tamb�m
Arrasto
Camada limite
Coeficientes aerodin�micos
Corpo sustentante
Efeito solo
Efeito Venturi
Peso
Resist�ncia aerodin�mica
Tra��o
Refer�ncias
�What is Lift?�. NASA Glenn Research Center. Consultado em 4 de mar�o de 2009
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Categoria: Aerodin�mica
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