Informe Caminos

UNIVERIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI INFORME FINAL
INGENIERIA CIVIL
INDICE
I.-INTRODUCCIÓN Pag.01
II.- RESUMEN EJECUTIVO

Pag.02
A) Ubicación de la carretera.
B) Fisiografía
C) Descripción de la ruta
III.- MEMORIA DESCRIPTIVA Pag.06
2.1 Descripción General del Proyecto

Pag.09
2.2 Características Técnicas del Proyecto

Pag.10
2.3 Estudio del Trafico y Diseño Geometrico

Pag.11
2.4 Marco Geológico y Geomorfológico

Pag.13
2.3 Puntos Críticos Pag.18
2.4 Conclusiones
Pag.19
2.5 Recomendaciones
Pag.20
III RELACION DE METRADOS Pag.21
CAMINOS I Páá giná 0

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III.- PLANOS DE CONSTRUCCIÓN

Pag.25
PLANO 1 Ubicacion geografica del proyecto

PLANO 2 Secciones tipo
PLANO 3 Planta y perfil del proyecto
PLANO 4 Secciones transversales
IV.- ANEXOS
Pag.33
INTRODUCCIÓN
El índice de expansión poblacional en nuestra localidad y el
incremento en la producción de productos para exportación, han logrado
que la población de algunos lugares quieran tener mejores condiciones
de vida, siendo afectadas por la falta de accesos y aperturas de nuevas
vías que comuniquen sus viviendas y terrenos agrícolas con las zonas
urbanas; a fin de dar una buena calidad de vida a las nuevas
asociaciones que van apareciendo la formulación y el estudio de nuevos
proyectos que contemplen la apertura de nuevas vías buscando la
integración y el desarrollo de la colectividad moqueguana en su
totalidad.
La construcción de la carretera que une la Universidad José Carlos

Mariátegui y la carretera Binacional, busca integrar estas zonas
(agrícolas) de nuestra ciudad.
En el presente informe se reúne toda la información necesaria

como levantamientos topográficos, reconocimientos de ruta, estudios y
planos para poder plantear la apertura de este proyecto que traerá
muchos beneficios tanto a los pobladores como a la ciudad misma ya

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que la construcción de esta carretera contribuye a la promoción social y

económica de nuestra localidad, uniendo pueblos y generando puestos
de trabajo; El posible proyecto presentado en este trabajo consta de tres
partes esencialmente: levantamiento y trazo de la carretera, diseño de
las curvas y tangentes según el reglamento “Manual de Diseño para
Vías Pavimentadas de bajo volumen de transito del MTC”, y
diseño de secciones tipo y secciones transversales correspondientes a la
carretera en estudio.
RESUMEN EJECUTIVO
RESUMEN EJECUTIVO
El proyecto que contempla la construcción de una vía que une la

Carretera Binacional con el C.P. de San Antonio (saliendo por la
Universidad José C. Mariátegui).
Sumando en total 1,540 kilómetros de carretera a construirse.
Para la formulación de este proyecto se paso por un proceso de estudio

y análisis centrándose principalmente en los siguientes aspectos:
 Estudio hidrológico de la zona.

 Estudio de tráfico y diseño geométrico.
 Marco geológico y Geomorfológico del Camino.
 Estudios hidráulicos.
 Estudio de impacto socio ambiental.
La localización de proyecto está ubicada entre el Centro Poblado San

Antonio hasta la Carretera Binacional, tomando como punto de inicio la
entrada existente por la Carretera Binacional.

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A) FISIOGRAFÍA
- Geomorfología:
Su geomorfología está ubicada al sur del centro poblado de San
Antonio y está clasificada como una llanura de nivel inferior
LLC-N2 con suelos problemáticos.
- Geología:
Geológicamente está formado por Depósitos Aluviales (Qh-al4)
Bloques, gravas y arenas, también por Formación sotillo (P-
Mo_i) Areniscas y limotitas rojas.
- Clima:
La zona de estudio presenta un clima seco (unos mediterráneo
18°C de promedio anual) cálido sin marcada variaciones en el
promedio anual de temperatura y con estación seca bien
definida. Información proporcionada por el Servicio Nacional de
Meteorología e Hidrología (SENAMHI).
 Temperatura
Las temperaturas máximas anuales promedio están entre
35.9° y 35.8°, y la mínima entre 17° y 16.6°
 Precipitación
La precipitación anual es de 3.3 mm
- Hidrología

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El área de estudio es una zona de agricultura y agropecuaria

donde en la actualidad se encuentra con un canal de regadío
activo de construcción artesanal, y otro de concreto que ha sido
deteriorado y que se encuentra fuera de uso.
- FLORA Y FAUNA
 Flora.
La vegetación natural está constituida generalmente por una

gran variedad de plantas medicinales, como la retama, molle,
tuna, entre otros.
Posee abundantes pastos naturales para el pastoreo, existe
sembríos de papa, alfalfa.
 Fauna.
La fauna silvestre está

constituida por aves, palomas,
pequeños reptiles y lagartijas;
se observa la crianza de ganado
vacuno mejorado, ovino, , para
el transporte de cargas, se
tiene a los equinos.
B)DESCRIPCIÓN DE LA RUTA:
- Introducción.
La ruta estudiada es una trocha carrozable que en parte de su
trayectoria esta inhabilitada por un canal que se construyo que
se encuentra deshabilitada por desperfectos y fallas en su
construcción. Así mismo tiene un ancho de calzada de 7.5 m.
como máximo en unos lugares y en otros unos 3.5 m. como
mínimo con pendiente poco pronunciadas.

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- Tipo de Vehículos.
Camionetas rurales de 2 ejes con capacidad de 5 pasajeros y
carga.
Autos de 1 eje con capacidad para 4 pasajeros
- Características del Transito.

Zona transitada con un IMDA = 06 Vh/Dia, debido a que la
trayectoria de trocha es accidentada.
- Velocidad Actual
La velocidad promedio es de 20 Km/h aproximadamente debido
al estado en que se encuentra.
- Visibilidad.
En el trayecto cuenta con la visibilidad respectiva de parada y/o
de adelanto según lo establecido en la norma del MTC. a
excepción de algunas partes.
- Facilidades para Peatones.

Al ser una zona agrícola se verifica el tránsito de peatones, los
cuales transitan por la trocha al igual que los vehículos.
- Valores estéticos y Ecológicos

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Como se dijo anteriormente la trocha es accidentada motivo

por el cual no se encuentra compenetrado con la topografía.
- Drenajes.
Debido a que se encuentran canales de regadío y que cruzan la
trocha es necesario el estudio de drenajes y cunetas.
- Capacidad y niveles de Servicio.

Por el hecho de que la trocha esta accidentada la capacidad de
servicio es baja
MEMORIA
DESCRIPTIVA
UBICACIÓN:
 Lugar: Quebrada San Antonio.

 Distrito : Moquegua
 Provincia: Mariscal Nieto
 Región : Moquegua.

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En la actualidad existe un trocha carrozable en cierta parte, debido a

que ingresan vehículos hasta la zona donde están ubicadas algunas
oficinas del I.N.I.A., vehículos que ingresan para hacer el arado de las
tierras agrícolas y para exportar productos agrícolas.
Es probable que la condición actual del camino se deba principalmente a

un diseño rústico, creado por necesidad y que no cumplía con los
estándares mínimos de diseño que da el “Manual de Diseño para Vías no
Pavimentadas de bajo volumen de transito del MTC”. La pobre condición
de la carretera en el proyecto a obligado al pobrísimo tráfico vehicular.
El trazo y diseño de la carretera que une Carretera Binacional con el C.P.

San Antonio, sigue los parámetros indicados en el Manual de Diseño
para Vías no pavimentadas de bajo volumen del MTC haciendo un
análisis específicamente en lo referente a topografía, orografía y
geomorfología del terreno.
El diseño se hizo con una sola sección tipo para los 1,540 km a construir
debido a que así lo requería el terreno y el trazo ya existente de la vía.
El orden secuencial para el análisis y estudio de la carretera se siguió de

la siguiente manera:
1. Reconocimiento de ruta.
2. Apertura para estudios.
a. Estudio hidrológico de la zona.

b. Marco Geotécnicos y diseño de pavimentos.
c. Estudios hidráulicos geológico y Geomorfológico del Camino.
d. Estudios
e. .
f. Estudio de impacto socio ambiental.
3. Clasificación de la vía.
a. Por su función
b. Por su demanda
c. Por su orografía.
4. Análisis del IMDA.

5. Levantamiento topográfico.

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6. Diseño Geométrico.
7. Planteamiento del proyecto.
DATOS ACTUALES DE LA TROCHA
 IMDA 06 VEH/D
 INCLINACION TRANSVERSAL 10% y 50%
 TIPO DE VEHICULO Vehículo Ligero y
Vehículo Pesado.
 CLASIFICACION Tercera Clase

 OROGRAFIA Tipo 3=30%
Tipo 4=70%
 VELOCIDAD DE DISEÑO
 MIM 20 km/h
 MAX 30 km/h
 DATOS DEL VEHICULO LIGERO

 Alto total 1.30 m
 Ancho total 2.10 m
 Largo total 5.80 m
 Long. Entre ejes 3.40 m
 Radio mim externo 7.30 m
 Radio max interno 4.20 m
 ANCHO DE CALZADA 4.50 m

 RADIOS
 MIM 30 m
 MAX 50 m

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DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO:

La carretera que une la Carrertera Binacional con el C.P. San Antonio,
presenta una superficie accidentada (por algunos tramos), con un clima
bastante típico de la ciudad de que presenta una luminosidad de 11
horas de sol como promedio todos los días; la temperatura varía entre
los 8°C y 30°C con marcada variación entre el día y la noche; Ubicada En
la zona Sur del Perú en la ciudad de Moquegua, Distrito de Moquegua,
Provincia de Mariscal Nieto Cruzando por el valle de la ciudad de
Moquegua hasta interconectra con la Universidad José C. Mariátegui en
el C.P. San Antonio.
Clasificación De la Vía:
RED VIAL SECUNDARIA

POR SU FUNCION O LOCAL
(sistema vecinal)
POR SU DEMANDA TROCHA CARROZABLE
POR SU OROGRAFIA 30% TIPO 3
70 % TIPO4

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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO:
Como resultado de los estudios hechos en la zona donde se proyecta la

construcción de la carretera C.P. San Antonio – Carretera Binacional se
presenta aquí los resultados técnicos obtenidos.
“El presente proyecto es el análisis y comprensión estudiantil, muchos

de los estudios que a continuación se presentaran requieren un análisis
profundo para su debida y correcta sustentación, colocando en el
presente informe datos recolectados y averiguados de distintos
proyectos que demandaron los estudios correspondientes y pueden ser
aplicables a la zona de nuestro proyecto por la poca extensión territorial
que tiene la localidad de Moquegua.”
ESTUDIO DE TRÁFICO
ESTUDIO DE TRÁFICO
Por esta trocha carrozable, se ha observado el paso de diversos tipos de

vehículos; como: autos, camionetas, motos (vehículos que tienen como
destino las oficinas del INIA) y tractores que realizan movimiento de
tierras en las zonas agrícolas.
Características del Tránsito

Cuando se hizo el reconocimiento de ruta se observo que el tránsito en
su mayoría eramuy bajo (6 Veh/d), algunos vehículos sóolo transitaban
cierto tramo (desde la C. Binacional hasta el INIA) no en todo el trayecto
de la misma, por lo que se concluyo que el paso de vehículos no es muy
frecuente por esta zona al igual que el tránsito peatonal.

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También podemos agregar para un mayor conocimiento el cálculo del

“VOLUMEN DEL TRANSITO” que sencillamente es el número de vehículos
que pasan por un punto o sección transversal dada, de un carril o de una
calzada durante un periodo determinado y se expresa como:
Q=N/T
Donde:
Q: número de vehículos que pasan por un punto en un tiempo
determinado (veh/periodo)
N: número de vehículos que pasan (veh)
T: periodo determinado (tiempo)
Esto referente a las características del tránsito.
Velocidad actual
Para considerar una velocidad actual nos enfocamos en el paso de
vehículos por esta zona (en el primer tramo hasta el INIA), pues es una
vía muy angosta en ciertos tramos y de un solo sentido lo cual dificulta
el normal tránsito de cualquier índole de este tipo.
Si bien es cierto circulan pocos vehículos, estos transitan sobre cierto
tramo de la carretera, con una velocidad que no superaba los 30 km/h.
 METODOLOGIA EMPLEADA
La metodología empleada para el levantamiento topográfico de la
carretera, fue la de irradiación, tomando puntos estratégicos
como: camino, relleno, terreno natural, canal, pozo, gruta.
Se hicieron 14 cambios de estaciones en todo el trayecto, teniendo

tangentes en O y tangentes en S.
 PUNTO DE PARTIDA
Empieza en la carretera binacional y en la Institución Educativa
Montalvo

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
 DESCRIPCION DE LA POLIGONAL
El trazo de la poligonal comprende la unión de todos los puntos
de cambio de estación, este trazo se efectua con la finalidad de
mostrarnos del terreno en estudio.
MARCO GEOLÓGICO Y GEOMORFOLÓGICO DEL

CAMINO
El área de estudio está emplazada sobre el flanco izquierdo de la ciudad
de Moquegua que transcurre en dirección de noreste a suroeste, dentro
de la cual como ya mencionamos se encuentra la ciudad de Moquegua y
las zonas urbanas de dicha ciudad.
Parte del territorio es árido, y está compuesta por colinas y penillanura
costeras. Todas las unidades geomorfológicas están constituidas por
depósitos clásticos del terciario inferior de la formación Moquegua y a
depósitos del cuaternario, los cuales están diseminados por numerosas
quebradas que confluyen en el hacia la parte más baja del terreno
(prolongación de la carretera binacional) La de zona de Moquegua en
general se presenta cinco unidades geomorfológicas, las cuales se
denominan: llanuras costeras, valles, colinas costeras, quebradas y

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terrazas, cuya delimitación se indica en el grafico adjunto, la zona

estudiada presenta un geomorfología de quebradas.

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Formación Moquegua (Ts-mo)
Son sedimentos de origen continental que afloran típicamente en el

valle de Moquegua. Litológicamente está constituida por una serie
alternada de arcillas rojizas, areniscas arcásicas, conglomerados,
areniscas tifáceos y tufos rosados o amarillentos.
Dentro del área de estudio afloran ampliamente a lo largo de la

progresiva km 7+000 hasta la cima de la formación Moquegua
superior
La región presenta características desérticas, destacando las pampas

del cerro blanco, mitigadas por los ríos que descienden violentamente
hacia el océano
Cuaternario aluvial (Q-al)
Son acumulaciones de clastos que se encuentran constituidos por

arcillas, arenas, gravas, cantos y bloques de variada naturaleza en
diferentes proporciones, debido a que han sido depositados bajo
condiciones variables en cuanto a volumen y velocidad de flujo.
Estos depósitos han sido transportados por el río, dando origen a la

llanura fluvio-aluvial y al valle en sí, los cuales constituyen el área
agrícola (de san antonio).

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GEOLOGIA:
GEOLOGIA GENERAL
La zona de estudio se encuentra en el sur del Perú, a nivel regional, la

faja costanera del Sur del Perú comprendida en la presenta la siguiente
estratigrafía:
- Basamento Mesozoico
A lo largo de la zona mencionada, el basamento compuesto de

rocas Sedimentarias y volcánicas submarinas del cretáceo, que
alcanzan mas de 3000 m de potencia y están afectadas por
diferentes tipos de procesos erosivos.
- Cobertura Pleistocenica
Puede distinguirse un sector desde Puente Santa Rosa a Puente

Montalvo, donde presentan rocas sedimentarias que van
tomando gran desarrollo.
El Cuaternario de esta región está constituido por diferentes

tipos de depósitos: fluviales, marinos, eólicos y aluviales
desérticos.
-Neotectónica
Como norma general los terrenos cuaternarios aflorantes se

hallan poco deformados como efecto de la tectónica. Se nota
que a pesar que la zona esta situada sobre una margen activa,
que actualmente es un área eminentemente sísmica, los
fenómenos geodinámicos internos no han dejado huellas de
una fuerte actividad durante el cuaternario.
- Movimientos Verticales de la Costa

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La morfología del litoral de la costa del Sur del Perú muestra la

presencia de terrazas marinas y que se sabe que durante el
Cuaternario ha habido niveles del mar más altos que el actual,
los cuales han dejado sobre las costas terrazas marinas
actuales.
- Sedimentación Cuaternaria
El Pleistoceno está constituido por 500 m de espesor de

cascajos, arenas y arcillas, los cuales a veces se encuentran
entre mezclados, los regímenes de sedimentación han sido
diversos, alternándose en ellos los del tipo turbulento con el
laminar. Pero en el Holoceno impera la sedimentación arcillosa.
Las arcillas cubren los cascajos y permiten que prosperen los
campos agrícolas.
Las arcillas Holocenicas se contaminaron en muchos lugares
con Huaycos y limos, o con las arenas eólicas aportados de
playas solevantadas.
En el cuaternario mas reciente hubo desequilibrios en el litoral
es por esto que encontramos depósitos arenosos, limosos
hasta aglomerados aluviónicos a cientos de metros sobre el
nivel del mar. Todos estos materiales pertenecen a las
descargas de los diferentes ríos y quebradas.
En el Pleistocenico la masa volcánica de la cordillera elevo las

terrazas 3000 a 4500 m.s.n.m. Y se produjo el mas intenso
diastrofismo, fallamiento, vulcanismo y sobre escurrimientos.
Como consecuencia gran aporte de materiales de desechos
fueron transportados hacia los terrenos inferiores de la costa,
continuando el proceso de formación de rellenamiento de los
terrenos bajos de la costa. En el cuaternario se produjeron
ligeros desplomes, hundimientos y levantamientos en el litoral,
el acabado del perfil de la costa adquiere una configuración
definitiva, concluyendo estos levantamientos con las
formaciones de diferentes terrazas costaneras marinas
escalonadas, las cuales así quedan constituidas las pampas,
tablazos, las playas, los acantilados y la morfología definitiva
del litoral.

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Los sedimentos aluvionales, han sido depositados durante la

última etapa del Pleistoceno, sobre los terrenos más antiguos,
compuesto por rocas sedimentarias del Mesozoico.
GEOLOGIA LOCAL
Geológicamente la zona de estudio está ubicada en la región

sur occidental de los andes y la llanura costera, a una altura
promedio de 1824 m.s.n.m. (provincia de mariscal nieto).
Específicamente esta roca en la trituración de esa roca
Sedimentaria con un dinamita se hizo la demolición aca es
encontró roca, Caliza, Pizarra, Arena Fina, etc.

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PUNTOS
CRITICOS
En nuestro tramo si encontramos puntos críticos eso observamos
en la progresiva que se encuentra ubicado un canal de regadío
que cruza la carretera.
El la progresiva 0+255 al 0+275 hay presencia de vegetación que

ha invadido parte de la carretera.

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CONCLUCIONES
 Se concluye que al inicio de la ejecución del proyecto

favorecerá a los propietarios de la zona, como agricultores
y/o ganaderos en el traslado de sus productos.
 Así mismo se apertura la comunicación vial entre la

carretera 034A y El centro poblado de San Antonio
 En el proyecto tenemos una perspectiva a futuro, de un

mejor nivel calidad de vida, y pensar en lo provechoso que
puede ser esta vía.
 Nuestra carretera actual cuenta con diferentes tipos de

curva como son las curvas en S y O, y tramos rectos que en
muchos tramos no cumplen con lo requerido con la norma.

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RECOMENDACIONES
 Al verificar que la vegetación es una fuente principal de
ingresos económicos para los propietarios que colindan con
el lugar del proyecto, se recomienda hacer un estudio más
detallado sobre Impacto Ambiental.
 Por ser la vía, en la mayoría de la trayectoria angosta,

realizar acuerdos con los propietarios colindantes para que
puedan otorgar parte de sus propiedades a cambio de darles
un acceso adecuado para el traslado de sus productos.
RELACION DE METRADOS

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AREA DE VOLUMEN AREA DE VOLUMEN DE

ESTACION
CORTE DE CORTE RELLENO RELLENO
0+000.000 11983.16 0 0 0
0+000.012 5.33 72.27 0 0
0+020.000 2.73 80.54 3.84 38.34
0+040.000 1.43 41.6 2.92 67.52
0+060.000 0.23 16.57 8.77 116.82
0+080.000 0 2.27 9.14 179.09
0+080.951 0 0 9.11 8.68
0+088.246 0 0 8.86 65.64
0+090.000 0 0 9.04 15.71
0+100.000 0 0 14.57 118.67
0+110.000 0 0 22.65 187.63
0+120.000 0 0 23.84 234.3
0+130.000 0 0 13.24 186.73
0+140.000 0 0 4.94 91.55
0+150.000 0 0 2.16 35.92
0+160.000 3.43 17.02 0 10.99
0+170.000 29.63 164.77 0 0
0+180.000 44.39 369.1 0 0
0+183.724 42.61 161.51 0 0
0+200.000 35.23 633.44 0 0
0+220.000 20.04 552.72 0.03 0.32
0+238.246 2.46 205.26 4.77 43.77
0+240.000 1.59 3.55 5.73 9.21
0+260.000 0 15.88 16.68 224.07
0+276.827 0 0 14.75 264.4
0+280.000 0 0 12.96 44.25
0+290.000 0.87 4.15 6.82 100.82
0+300.000 1.36 10.65 4.01 56.32
0+310.000 1.13 11.89 3.56 39.35
0+320.000 0 5.38 7.02 53.94
0+330.000 0 0 7.64 73.21
0+340.000 0 0 6.87 71.38
0+350.000 0 0 6.65 66.47
0+360.000 0.03 0.13 6.9 67.54
0+370.000 2.38 11.38 4.63 58.63
0+380.000 2.74 24.54 2.97 39.24
0+390.000 8.88 56.26 2.18 26.75
0+397.869 12.66 82.91 0.17 9.69

INGENIERIA CIVIL
0+400.000 13.23 27.6 0 0.18

0+420.000 6.36 195.9 0 0
0+439.880 0 63.2 12.14 120.69
0+440.000 0 0 12.27 1.47
0+450.000 0 0 11.08 112.81
0+460.000 0 0 10.47 101.42
0+470.000 0 0 11.71 103.77
0+480.000 0 0 7.5 90.47
0+490.000 4.79 25.46 0 35.5
0+500.000 2.58 39.38 3.79 17.37
0+510.000 2.35 26.44 3.22 32.09
0+520.000 2.15 23.82 1.52 21.66
0+528.069 2.68 20.73 0.79 8.48
0+530.000 2.98 5.88 0.77 1.36
0+530.232 3.05 0.7 0.77 0.18
0+540.000 6.42 46.27 1.16 9.43
0+560.000 10.39 168.12 1.28 24.37
0+572.885 16.67 174.34 0 8.25
0+580.000 15.15 113.41 0 0
0+590.000 12.04 136.17 0 0
0+600.000 6.56 91.37 0.19 1.03
0+610.000 0.99 36.46 5.88 31.46
0+620.000 0 4.64 10.97 86.82
0+630.000 0 0.02 9.85 105.97
0+640.000 0 0.03 9.41 96.84
0+650.000 0.32 1.48 9.33 95.26
0+660.000 0.75 5.04 3.44 66.05
0+667.269 0 2.59 3.98 27.81
0+678.069 0 0 6.66 57.5
0+680.000 0 0 7.24 13.42
0+700.000 1.51 15.1 0.67 79.12
0+719.140 7.68 87.93 0 6.42
0+720.000 7.54 6.54 0 0
0+740.000 1.91 94.46 0 0
0+752.786 0.4 14.75 0.75 4.79
0+760.000 0.58 3.55 0.9 5.9
0+770.000 0 2.92 4.6 27.47
0+780.000 0.3 1.44 4.71 46.73
0+790.000 1.06 6.59 2.01 33.91
0+800.000 6.75 38.34 1.5 17.87
0+810.000 12.35 93.76 2.36 19.79
0+820.000 14.15 129.96 2.43 24.62

INGENIERIA CIVIL
0+830.000 11.35 124.96 3.84 32.24

0+840.000 10.34 106.15 5.03 45.53
0+850.000 5.13 75.58 8.17 67.48
0+860.000 5.11 49.92 7.39 79.44
0+869.140 5.1 45.51 6.12 63.1
0+870.000 5.21 4.43 5.93 5.18
0+880.000 8.2 65.55 3.29 47.21
0+890.000 22.5 151.72 0 16.89
0+900.000 31.56 269.48 0 0
0+910.000 34.83 331.09 0 0
0+919.804 61.88 470.73 0 0
0+920.000 62.53 12.21 0 0
0+940.000 76.4 1389.32 0 0
0+957.523 55.45 1155.18 0 0
0+960.000 55.74 137.72 0 0
0+980.000 51.26 1070.05 0 0
0+987.383 49.79 373.05 0 0
0+990.000 51.47 131.96 0 0
1+000.000 58.91 552.45 0 0
1+010.000 53.29 563.89 0 0
1+020.000 43.3 486.13 0 0
1+030.000 33.38 386.83 0 0
1+040.000 22.57 282.91 0 0
1+050.000 12.4 176.78 0 0
1+060.000 8.38 104.55 0 0
1+070.000 5.14 68.09 0.53 2.6
1+077.591 2.45 29.31 0.75 4.79
1+080.000 1.97 5.32 0.81 1.87
1+100.000 2.51 44.87 2.22 30.29
1+120.000 9.2 117.19 0.83 30.47
1+120.421 9.42 3.92 0.75 0.33
1+130.000 11.23 97.98 0 3.81
1+140.000 10.84 110.26 0 0
1+150.000 17.69 141.38 0 0
1+160.000 35.03 260.03 0 0
1+170.000 58.96 468.31 0 0
1+180.000 44.23 519.12 0 0
1+182.762 48.6 129.08 0 0
1+190.000 47.32 347.57 0 0
1+200.000 44 456.39 0 0
1+210.000 39.97 419.77 0 0
1+210.754 39.66 30.04 0 0

INGENIERIA CIVIL
1+220.000 33.75 339.35 0 0

1+240.000 25.48 592.24 0 0
1+255.067 22.95 364.87 0 0
1+260.000 25.03 118.78 0 0
1+270.000 25.34 252.15 0 0
1+280.000 22.71 240.24 0 0
1+290.000 21.98 223.48 0 0
1+300.000 19.76 208.47 0 0
1+310.000 16.06 178.37 0 0
1+320.000 13.59 147.2 0 0
1+330.000 12.43 129 0 0
1+340.000 12.67 124.39 0 0
1+350.000 18.59 155.29 0 0
1+351.971 19.98 38.02 0 0
1+360.000 22.61 170.95 0 0
1+380.000 15.62 382.27 0 0
1+400.000 12.05 276.7 0 0
1+420.000 15.41 274.64 0 0
1+440.000 11.49 269.01 0 0
1+460.000 9.52 210.09 0 0
1+480.000 6.63 161.54 0 0
1+491.586 4.88 66.69 0 0
PLANOS DE CONSTRUCCION
PLANO 1 UBICACION GEOGRAFICA DEL PROYECTO
En este plano mediante mapas e imágenes satelitales se hace referencia

de la localización del proyecto así como de los lugares que lo rodean.
PLANO 2 SECCIONES TIPO

INGENIERIA CIVIL
Como se indico en la memoria descriptiva el diseño de la carretera se

hizo considerando una sola sección tipo, haciendo de esta constante y
única para los 1,340 km de carretera a construir.
PLANO 3 PLANTA Y PERFIL DEL PROYECTO
En los siguientes planos se muestra el diseño en sí, mostrando las

longitudes de tangentes, cuadro de elementos de curvas, elevaciones
del perfil por 1km de diseño, y los demás detalles a considerar en el
trazo de la vía.
PLANO 4 SECCIONS TRANSVERSALES
En los planos de este tipo, se especifica las secciones por cada

progresiva trazada, dando una muestra grafica de las secciones en las
cuales debe hacerse el corte y el relleno, un punto bastante importante
para la determinación de los metrados que se determinara durante la
construcción de la carretera CP San Antonio – Carretera Binacional.
PLANO 1

INGENIERIA CIVIL
UBICACION
GEOGRAFICA
DEL
PROYECTO
PLANO 2

INGENIERIA CIVIL
SECCIONES
TIPO
PLANO 3
INGENIERIA CIVIL
PLANTA Y
PERFIL DEL
PROYECTO
PLANO 4

INGENIERIA CIVIL
SECCIONES
TRANSVERSALE
S
ANEXOS

INGENIERIA CIVIL

INGENIERIA CIVIL

INGENIERIA CIVIL

INGENIERIA CIVIL

INGENIERIA CIVIL

INGENIERIA CIVIL

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UNIVERIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI INFORME FINAL

II.- RESUMEN EJECUTIVO

III.- MEMORIA DESCRIPTIVA Pag.06

2.1 Descripción General del Proyecto

2.2 Características Técnicas del Proyecto

2.3 Estudio del Trafico y Diseño Geometrico

2.4 Marco Geológico y Geomorfológico

2.3 Puntos Críticos Pag.18

III RELACION DE METRADOS Pag.21

CAMINOS I Páá giná 0

III.- PLANOS DE CONSTRUCCIÓN

PLANO 1 Ubicacion geografica del proyecto

La construcción de la carretera que une la Universidad José Carlos

En el presente informe se reúne toda la información necesaria

CAMINOS I Páá giná 1

que la construcción de esta carretera contribuye a la promoción social y

El proyecto que contempla la construcción de una vía que une la

Sumando en total 1,540 kilómetros de carretera a construirse.

Para la formulación de este proyecto se paso por un proceso de estudio

 Estudio hidrológico de la zona.

La localización de proyecto está ubicada entre el Centro Poblado San

CAMINOS I Páá giná 2

CAMINOS I Páá giná 3

El área de estudio es una zona de agricultura y agropecuaria

La vegetación natural está constituida generalmente por una

La fauna silvestre está

CAMINOS I Páá giná 4

- Características del Transito.

- Facilidades para Peatones.

- Valores estéticos y Ecológicos

CAMINOS I Páá giná 5

Como se dijo anteriormente la trocha es accidentada motivo

- Capacidad y niveles de Servicio.

 Lugar: Quebrada San Antonio.

CAMINOS I Páá giná 6

En la actualidad existe un trocha carrozable en cierta parte, debido a

Es probable que la condición actual del camino se deba principalmente a

El trazo y diseño de la carretera que une Carretera Binacional con el C.P.

El orden secuencial para el análisis y estudio de la carretera se siguió de

a. Estudio hidrológico de la zona.

4. Análisis del IMDA.

CAMINOS I Páá giná 7

DATOS ACTUALES DE LA TROCHA

 CLASIFICACION Tercera Clase

 DATOS DEL VEHICULO LIGERO

 ANCHO DE CALZADA 4.50 m

CAMINOS I Páá giná 8

DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO:

RED VIAL SECUNDARIA

POR SU DEMANDA TROCHA CARROZABLE

POR SU OROGRAFIA 30% TIPO 3

CAMINOS I Páá giná 9

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO:

Como resultado de los estudios hechos en la zona donde se proyecta la

“El presente proyecto es el análisis y comprensión estudiantil, muchos

Por esta trocha carrozable, se ha observado el paso de diversos tipos de

Características del Tránsito

CAMINOS I Páá giná 10

También podemos agregar para un mayor conocimiento el cálculo del

Se hicieron 14 cambios de estaciones en todo el trayecto, teniendo

CAMINOS I Páá giná 11

MARCO GEOLÓGICO Y GEOMORFOLÓGICO DEL

CAMINOS I Páá giná 12