Professional Documents
Culture Documents
DE COMBUSTIBLE
En este artículo profundizaremos en los componentes de un sistema de inyección
electrónica, y la función que hace cada uno de ellos dentro del sistema.
Los componentes del sistema de inyección electrónica son:
Filtro de combustible
Es un sensor que mide la temperatura del agua que circula por el motor, este
sensor o también conocido como válvula de temperatura, se encuentra ubicado en
el block del motor en contacto con el agua o liquido de enfriamiento que circula
por él. Internamente tiene una resistencia que varía su valor de acuerdo a la
temperatura del agua.
El volumen de combustible pulverizado también se modifica de acuerdo a esta
señal.
Adicionador de aire.
Funciona como el ahogador en los vehículos carburados, permitiendo el paso y una
cantidad adicional de aire, lo que hará aumentar la revolución mientras el motor
esté frío.
Mientras el motor esté frío, el adicionador libera un mayor paso del aire, lo que
hace subir la revolución.
A medida que sube la temperatura del motor, el adicionador lentamente, cierra el
paso de aire, haciendo bajar la revolución hasta el régimen de ralentí.
Si el motor falla en frio es posible que el problema este en este sensor.
Interruptor de la mariposa de aceleración.
Válvula de inyección.
Las válvulas de inyección también conocidas como inyectores se encargan de
pulverizar el combustible antes de llegar a las válvulas de admisión del motor. El
combustible ya pulverizado de une con el aire creando así la mezcla de combustión.
Las válvulas de inyección son comandadas electrónicamente, ellas abren y cierran a
través de impulsos eléctricos provenientes de la unidad de comando.
Como las válvulas de inyección son elementos de mucha precisión se recomienda
hacerle su limpieza y mantenimiento regularmente para obtener un buen
rendimiento del motor.
Relé
Convertidor catalítico
El convertidor catalítico se encarga de reducir las emisiones nocivas a ambiente.
Los gases de escape circulan por el sensor de oxígeno y luego por el convertidor
catalítico. Es en este convertidor que el 90 % de los contaminantes se transforman
en nitrógeno, dióxido de carbono y vapor de agua, todos inofensivos.
Los sensores del sistema eléctrico automotriz se encargan de monitorear diversos parámetros
de funcionamiento del motor ya sea al encendido del motor, durante su operación e inclusive
posteriormente al apagado del motor.
Por ejemplo, al momento de encendido del motor la computadora recibe información de varios
sensores de temperatura: temperatura de aire que ingresa al motor, temperatura del motor, y
en función de estos valores modifica la inyección de combustible hacia el motor.
Los sensores del sistema
eléctrico del automóvil están
dispuestos en varios sitios del
motor y entre los principales
sensores tenemos:
Sensor de temperatura
de aire
Sensor de temperatura
de motor
Sensor de velocidad
Sensor de presión de
aceite de motor
Sensor de nivel de
combustible
Los sensores del sistema eléctrico automotriz son elementos y circuitos electrónicos que miden
los diferentes parámetros y los envían a la computadora del vehículo en forma de señales
eléctricas en donde la computadora toma decisión en base a ellos.
SONDA LAMBDA
Estructura y funcionamiento
El plato sonda móvil de la sonda volumétrica de aire (figura inferior, pos. 4) desempeña el papel de
un diafragma variable. El flujo del aire de admisión QL desplaza el plato sonda contra la fuerza
constante de un muelle antagonista, de manera que la sección de paso libre se vuelve mayor a
medida que aumenta el volumen de aire.
La variación de la sección de paso libre de la sonda volumétrica de aire en función de la posición
del plato sonda se ha elegido de manera que obtuviera una relación logarítmica entre el ángulo del
plato y el volumen de aire aspirado. Eso ha dado por resultado una gran sensibilidad de la sonda
volumétrica de aire para pequeños caudales de aire que exigen una alta precisión de medición. La
precisión requerida es de un 1 a un 3 % del valor de medición a lo largo de un campo de Max: Min =
100: 1.
Un potenciómetro cuyo cursor (6) toma la posición angular del plato sonda y la convierte en una
tensión de salida UA, que es transmitida a la unidad de control. A fin de que el envejecimiento y la
derivación térmica del potenciómetro no influyan en la precisión, la unidad de control evalúa
solamente relaciones de resistencia.
Otro efecto que hay que tener en cuenta procede de las carreras de admisión de los diversos
cilindros, que producen oscilaciones en el sistema de admisión del motor. El sensor sólo puede
seguir tales oscilaciones de frecuencia hasta 10 Hz. A fin de reducir estas influencias todo lo
posible, un plato de compensación (1) unido fijamente con el plato sonda de medición y trabajando
en cooperación con un "volumen de amortiguación" (2), amortigua las oscilaciones originadas por
el aire aspirado pulsante.
MEDIDOR DE MAZA DE AIRE Y TEMPERATURA
El medidor de masa de aire aspirado está situado en el sistema de aspiración del aire,
generalmente unido al filtro de aire. La misión de este componente es la de medir la
cantidad de aire que realmente aspira el motor. Esta señal se aplica para la vigilancia del
correcto funcionamiento del sistema de recirculación de los gases de escape y para el
cálculo de la máxima cantidad de combustible que se debe inyectar. No se emplea, en
contra de lo que pueda parecer, en el cálculo básico de la cantidad de combustible y del
momento de inyección. El elemento sensible del componente es del tipo de película caliente
con resistencia calefactora alimentada por una tensión de 5 V estabilizados. Por detrás de
ella, en el sentido de circulación del aire, hay colocada una segunda resistencia variable
según la temperatura, que está afectada por el calor que desprende la primera. El aire
aspirado por el motor modifica la temperatura de la resistencia de medición en función del
caudal y de la temperatura que tiene. Esta modificación de temperatura provoca una
variación de su valor resistivo de forma proporcional. La variación de resistencia es
transformada en una señal eléctrica en el propio sensor, y es la utilizada por la unidad de
mando como medida de la masa de aire aspirada por el motor. El sensor de temperatura del
aire está integrado en el medidor de masa. Es una resistencia variable en función de la
temperatura del tipo NTC, por lo que su valor resistivo disminuye a medida que aumenta la
temperatura del aire.
Sensor de temperatura del refrigerante del
motor
• Electro válvulas
• Relevadores
Básicamente hay dos tipos de gas: GLP y GNV
Más allá de la gasolina y del gasóleo, también se puede
utilizar gas como combustible que se quema dentro de los
cilindros del motor, al igual que se quema la gasolina. El fruto
de esa combustión, la energía térmica que se libera, se
transforma en energía cinética que hace girar las ruedas del
coche. Hasta aquí todo lo ya conocido.