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VILLA TERMINAL, MI VIVIENDA, VILLA JERUSALEN DEL CENTRO POBLADO CHEN CHEN, DISTRITO MOQUEGUA,
PROVINCIA DE MARISCAL NIETO - MOQUEGUA”
CAPÍTULO I
RESUMEN EJECUTIVO
1.1. INTRODUCCION
El presente capitulo tiene como objetivo presentar en forma sucinta y clara, de todos los aspectos
señalados en las Memorias Descriptivas de cada especialidad, definiendo los criterios y premisas de
cálculo así como las metodologías adoptadas en la fase del Proyecto de Ingeniería de Detalle (PID),
del Proyecto “CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA
TERMINAL, LOS LIBERTADORES, VILLA TERMINAL, MI VIVIENDA, VILLA JERUSALEN DEL
CENTRO POBLADO CHEN CHEN, DISTRITO MOQUEGUA, PROVINCIA DE MARISCAL NIETO -
MOQUEGUA”.
Código SNIP
Declaración de Viabilidad a nivel de Pre Inversión con registro SNIP 230501, fecha de declaración de
viabilidad el cual ha sido declarado viable por la OPI, mediante INFORME TÉCNICO 011-2013-SPI-
GPP/GM/MPMN, de fecha 25/04/2013.
El objeto central del proyecto es el mejoramiento y ampliación del transito vehicular y peatonal con la
construcción de pistas, construcción de bermas, construcción veredas, sardineles y graderías,
construcción de muros de contencion de concreto armado, contruccion muros de suelo reforzado y la
implementación de mobiliario urbano de estas 05 asociaciones de la Junta Vecinal del Centro
Poblado CHEN CHEN, los cuales se sustentan en las siguientes metas y/o componentes.
A. CONSTRUCCION DE PISTAS.
Esta compuesto por actividades referidas a construcción de Pistas con pavimento Flexible en
calzadas el cual consiste en la conformación de sub basa de 0.15m, base de 0.15m y carpeta
asfáltica de 2”, asi como la intervención de otras partidas para la ejecución de las anteriormente
mensionadas.
B. CONSTRUCCION DE BERMAS
Comprende la construcción de bermas en ambos márgenes de las avenidas, calles y pasajes de
transito vehicular, el ancho de bermas con anchos variables, la estructura consiste en la
conformación de una base de 0.10m de espesor c o n el cual se apoyara carpeta asfáltica de 2”,
y concreto prefabricado (block grass).
Comprende la construcción muros de contención de concreto armado, en las líneas laterales de las
calles en las que sea necesario la construcción e implementación de muros de contención. Así también
comprende la construcción muros de contención de suelo reforzado, en las líneas laterales de las
avenidas y calles donde se observa alturas considerables
Costos y Presupuestos
El presupuesto asciende a S/. 9’006,029.26 (Nueve millones seis mil veinte y nueve con 26/100, nuevos
soles).
B) COSTOS DIRECTOS
01 CONSTRUCCION DE PISTAS S/. 1,749,994.27
02 CONSTRUCCION DE BERMAS S/. 339,415.45
03 CONSTRUCCION DE VEREDAS, SARDINELES Y GRADERIAS S/. 1,366,775.10
04 CONSTRUCCION DE MUROS DE CONTENCION S/. 2,273,465.07
SUB TOTAL COSTOS DIRECTOS S/. 5,729,649.89
C) COSTOS INDIRECTOS
01 GASTOS GENERALES (16.40%) S/. 939,757.28
02 UTILIDAD (8%) S/. 458,371.99
PARCIAL (A) S/. 7,127,779.16
03 I.G.V. (18%) S/. 1,283,000.25
PARCIAL (B) S/. 8,410,779.41
04 GASTOS DE SUPERVISION EXTERNA (6%) S/. 504,646.78
05 LICENCIA DE CONSTRUCCION (0.21%) S/. 11,794.82
Plazo de Ejecución
La Ejecución del proyecto se calcula para 10 meses (300 días calendario), adicional se
considerara (01) mes adicional para el pago del Personal Técnico para la elaboración de pre
liquidación de la obra.
1.3 CONCLUSIONES
El mejoramiento vial urbano comprende la adecuación del pavimento flexible, veredas, graderías,
muros de contención y mobiliario urbano a la geomorfología e infraestructura urbana existente,
uniformizando anchos de calzada mediante la generación de bermas, cabe indicar que el
dimensionamiento de la sección transversal se realizó en concordancia con los planos de CATASTRO,
plano de catastro de la provincia.
El diseño geométrico vial urbano planteado para el proyecto de mejoramiento pistas y veredas a nivel
de pavimento flexible, considera ancho de 3.00 m para 01 carril y de 5.40 y 6.00 m para vías de 02
carriles, así mismo según la disponibilidad de espacios se plantea bermas de anchos variables de 0.50
m a 2.50 m, en todas las vías vehiculares se plantea veredas de ancho 1.20 en ambos márgenes.
Respecto al alineamiento vertical la pendiente máxima excepcional es de 18% y la mínima es de 0.50%,
la pendiente mínima se ha cuidado con la finalidad de garantizar el drenaje pluvial en sectores
críticos. Los demás parámetros de diseño fueron establecidos para una velocidad directriz de 30
km/hr.
El presupuesto reúne las condiciones particulares para ejecutar este proyecto, teniendo en
consideración, los rendimiento que se pueden alcanzar en la zona y los costos de horas maquina
son reales.
La Ejecución del proyecto se calcula para 10 meses, dentro del plazo indicado se consideran
(03) meses adicionales para el pago del residente y el asistente tecnico, los dos primeros meses
para la organización y tramite de requerimientos y el último mes para preparación de pre
liquidación de la obra.
1.3. RECOMENDACIONES
Se recomienda que en la etapa de ejecución se replantee el eje vías urbanas del proyecto con
fines de una evaluación final. Como producto de esta evaluación verificar la compatibilidad del
proyecto con el terreno, así de ser necesario modificar el trazo para una mejor adaptación a las
circunstancia del terreno, previa autorización del supervisor de obra.
Una vez mejorada las pistas y veredas a nivel de pavimentación flexible, se recomienda
un monitoreo constante de esta, con el objetivo de vigilar la conservación de la
infraestructura vial, el cual deber ser atendido con mantenimientos rutinarios a cargo del
gobierno local involucrada.
Las medidas implantadas como señalización y seguridad vial deben estar acorde al nivel de
infraestructura vial planteada.