Qué es un Aeródromo:

Un aeródromo es un terreno llano destinado para el despegue, aterrizaje

y movimiento de aeronaves, que se encuentra dotado de pistas e instalaciones
adecuadas para tal fin.

La palabra aeródromo se compone con las raíces aero-, prefijo que significa ‘aire’, y
con el vocablo griego δρόμος (drómos), que se puede traducir como ‘pista de
carreras’.

Diferencias entre aeródromo y aeropuerto

La diferencia entre aeródromo y aeropuerto radica en que un aeródromo no

necesariamente es público o tiene una intensidad de tráfico tal que justifique su uso
permanente. De allí que ambos términos, aunque parecidos y próximos, no
necesariamente en todos los casos pueden emplearse
como sinónimos equivalentes.

Todos los aeropuertos son aeródromos, pero no todos los aeródromos son
aeropuertos. En este sentido, un aeropuerto es un aeródromo público que, debido a
la intensidad de su movimiento, posee instalaciones e infraestructura permanentes,
destinadas a ofrecer servicios de transporte aéreo comercial, ya de mercancías, ya
de pasajeros.

Tipos de aeródromos

Existen distintas clases de aeródromos dependiendo del tipo de utilización que se

haga de ellos.

Aeródromo público: es aquel reservado para el uso civil, que puede ser utilizado
por cualquier usuario y que se encuentra dotado de servicios para el transporte
comercial de pasajeros, mercancías o correspondencia, entre otros usos, como
servir de base para escuelas de aviación o para vuelos turísticos.

Aeródromo de uso restringido: es aquel que cuenta con una infraestructura

permanente para la operación de aeronaves.

Aeródromo eventual: es aquel dotado con una superficie adecuada para el uso de aeronaves y
que, no obstante, no dispone con una infraestructura permanente y solo funciona
esporádicamente.

D E F I N I C I ÓN D EAEROPUERTO

Un aeropuerto es una estación o terminal situada en un terreno llano que cuenta

con pistas, instalaciones y servicios destinados al tráfico de aviones. Los aeropuertos
permiten el despegue y el aterrizaje de aviones de pasajeros o de carga, además de
proveerles combustible y el mantenimiento.

Los aeropuertos más importantes presentan varias pistas pavimentadas de más de un

kilómetro de extensión, calles auxiliares, depósitos, hangares de mantenimiento,
terminales de embarque y plataformas de estacionamiento. Existen, de todas formas,
aeropuertos más pequeños cuyas pistas han sido delimitadas sobre la tierra misma.

El centro de control de área es uno de los sectores más importantes de un aeropuerto.

Allí se desempeñan los controladores del tráfico aéreo, que deben dirigir y gestionar
el movimiento de las aeronaves para evitar choques y demás accidentes.

La construcción de un aeropuerto es compleja y debe atender diversos factores.

Las condiciones meteorológicas de la región en la que se sitúan son determinantes ya
que los aviones deben tener particular cuidado con los vientos a la hora de despegar o
aterrizar. Es habitual que los aeropuertos se construyan alejados de los centros urbanos,
por motivos de seguridad.

Más allá de la seguridad del tráfico aéreo en sí mismo (para evitar que los aviones
colisionen o se precipiten a tierra), los aeropuertos deben atender otras cuestiones, sobre
todo en lo referente al movimiento de pasajeros. Tras los atentados del 11 de septiembre
de 2001, la seguridad de los aeropuertos se ha reforzado considerablemente para evitar
que nuevos grupos terroristas se apoderen de los aviones en pleno vuelo y los utilicen como
armas. El control del equipaje también se ha vuelto más estricto y meticuloso, con nuevos y
más avanzados detectores que analizan en detalle el contenidode las maletas.

Aeropuertos más avanzados del mundo

Aeropuerto Internacional de Kansai, Osaka (Japón)

Como suele ocurrir con las creaciones japonesas, este aeropuerto sorprende desde el
principio por el ingenio y el peculiar aprovechamiento de los recursos que fueron
necesarios para su construcción, ya que se sostiene sobre una isla artificial, comunicada
con tierra a través de un puente de 3 kilómetros de extensión.

Su tecnología antisísmica proporciona a la estructura un grado de seguridad muy necesario

en el país del sol naciente, tan a menudo castigado por la naturaleza y forzado a
reconstruirse. Durante los fuertes terremotos de los años 1995 y 1998, que se cobraron
miles de víctimas y dejaron tras de sí lamentables destrozos, el aeropuerto se mantuvo
intacto.

Terminal T4 de Barajas, Madrid (España)

Se trata de una de las construcciones de mayores dimensiones en la historia del continente

europeo, así como una de las más costosas. Además, es un aeropuerto que muestra
un compromiso con el medio ambiente, dado que promueve el ahorro de energía eléctrica a
través de la incorporación de paneles solares. El arquitecto responsable de esta creación es
Richard Rogers, oriundo de Florencia (Italia), y su trabajo le valió el Premio Stirling.
Su construcción tomó más de nueve años y se abasteció de una inversión superior a los 6
millones de euros. La terminal se extiende sobre una superficie mayor a 785 mil metros
cuadrados y es capaz de servir a más de 70 millones de pasajeros. Gracias a sus numerosas
innovaciones y sus sofisticadas estructuras, este aeropuerto se encuentra entre los
más prestigiosos del mundo.

Aeropuerto de Pudong, Shangai (China)

Se inauguró en el año 1999 con el propósito de sustituir al antiguo aeropuerto

internacional de la misma ciudad. Se trata de un gran aeropuerto, capaz de alojar a más de
80 millones de pasajeros. Fue creado por el arquitecto Paul Andréu, originario de Francia.

Entre las comodidades que ofrece el aeropuerto de Pudong se encuentra un

tren comercial que conecta su terminal con el centro de la ciudad, trayecto que recorre a
una velocidad máxima de 431 kilómetros por hora.

ARTICULO 1851. DEFINICIÓN DE EXPLOTADOR DE AERONAVES. Es

explotador de una aeronave la persona inscrita como propietaria de la
misma en el registro aeronáutico. El propietario podrá transferir la
calidad de explotador mediante acto aprobado por la autoridad
aeronáutica e inscrito en el registro aeronáutico nacional.

DOCTRINA:

· SEQUERA DUARTE, Álvaro A. Derecho Aeronáutico. Librería

Ediciones El Profesional Ltda. 2004. Pág. 309.

"El explotador es la persona responsable de la aeronave y por ende de

los daños causados a terceros en la superficie (art 1827 C. Co) y de los
abordajes (arts. 1841 Código Civil). Es en principio el transportador de
los artículos 1874 Código Civil. En efecto como arrendatario adquiere
"la calidad de explotador y, como tal,

los derechos y obligaciones de éste, cuando tal calidad le sea reconocida

por la autoridad aeronáutica (arts. 1782, 1851, 1890 del C. Co) por
cuanto solo asume el uso más no el control de la aeronave.

La única aparente excepción legal a la responsabilidad total del

explorador es que él o el dueño es responsable de mantener la
matrícula pintada sobre la aeronave de manera visible. Por incidental
que sea la excepción es indicativa del enlace entre el dueño, el
explorador y la matrícula".

El Convenio sobre Aviación Civil Internacional (1944), también conocido como

el Convenio de Chicago tuvo por objeto actualizar la Convención de
París de 1919 sobre normas de aviación Civil.
Participaron representantes de cincuenta y dos Estados y se propusieron poner en
orden el conjunto de normas vigentes tras la parálisis sufrida por la institución
como consecuencia de la Segunda Guerra Mundial.

Se acordó constituir un organismo permanente que continuase la tarea de 1919,

llamado inicialmente Organización Provisional de Aviación Civil
Internacional (OPACI), hasta que en el año 1947 pasó a denominarse Organización
de Aviación Civil Internacional (OACI), al ser refrendado el convenio por los
Estados miembros.

El tratado correspondiente con sus dieciocho anexos reguló los aspectos

fundamentales de la aviación, a saber: Licencias al Personal, Reglamento del Aire,
Meteorología, Cartas Aeronáuticas, Unidades de medida a utilizar en las
comunicaciones aeroterrestres, Operación de Aeronaves, Marcas de nacionalidad y
de matrícula de las aeronaves, Aeronavegabilidad, Facilitación,
Telecomunicaciones Aeronáuticas, Servicios de Tránsito Aéreo, Búsqueda y
Salvamento, Investigación de accidentes e incidentes de aviación, Aeródromos,
Servicios de Información Aeronáutica, Protección al Medio Ambiente, Seguridad
para la protección de la Aviación contra los actos de interferencia ilícita, y
Transporte sin riesgo de Mercancías Peligrosas.

Como antecedentes de la Convención de Chicago, además de la Convención de

París antes citada, se encuentran:

1919: Primera Conferencia Internacional de Derecho Privado Aéreo (París)

1926: Convención Ibero-Americana Aérea.

1929: Segunda Conferencia Internacional de Derecho Privado Aéreo (Varsovia)

1933: Tercera Conferencia Internacional de Derecho Privado Aéreo (Roma)