LINK LOCOTROL 3 LOCOMOTIVAS

1. Linkar sempre iniciando da remota C, em seguida a remota B e depois a líder;

2. Proceder com as remotas da mesma forma de link do trem tração distribuída com 2
locomotivas;
3. Na locomotiva líder, linkar primeiro a remota B e pressionar “CONECT”, depois a
remota C e pressionar “CONECT”;
4. Observar que na hora em que linkar a remota B, não pressionar o botão “FEITO”,
senão a remota C não vai linkar;
5. Com as duas remotas linkadas, pressionar o botão “FEITO”;
6. Proceder com os demais passos de “TESTE DO EG” e “TESTE DE VAZAMENTO”;

PROCEDIMENTO PARA DEIXAR REMOTAS EM ESPERA NO TRICOTROL

1. Acessar o menu de controle e selecionar a opção “SELECIONAR REMOTA” (Não há a

necessidade de mudar a posição da barra);
2. Observar que no canto inferior esquerdo está mostrando a remota selecionada;
3. Ao clicar na opção “SELECIONAR REMOTA”, irá mudar a indicação de seleção da
locomotiva;
4. Para deixa-la em espera, clicar em “AJUSTAR FORA” (IFD integrado) ou “ESPERA”
(OIM) e em seguida “EXECUTAR”;
5. Observar se a locomotiva selecionada está em espera;
6. Para deixar outra locomotiva em modo de espera, basta seleciona-la e seguir os
mesmos passos anteriores.

PROCEDIMENTO PARA RETIRAR AS LOCOMOTIVAS REMOTAS DO MODO DE ESPERA NO

TRICOTROL

1. Selecionar a locomotiva desejada e apertar o botão “NORMAL”

2. Apertar o botão “EXECUTAR”
3. Aguardar e verificar se a locomotiva mudou o status para “NORMAL”
4. Após o alivio dos freios verificar se a locomotiva desejada saiu de “FLUXO FORA”

SEPARAR AS BARRAS (FRONT E BACK)

1. Caso seja necessário operar as 3 locomotivas juntas, pressionar o botão “FRONT” até
que somente o botão “BACK” seja exibido na tela. Fazendo isso, a barra sumirá do
display;
2. Pressionando o botão “BACK” uma vez, a barra separará a remota C das demais
locomotivas;
3. Pressionando o botão “BACK” mais uma vez, a barra separará as remotas B e C da
locomotiva líder e somente o botão “FRONT” será exibido;
 PERGUNTA:
O que acontece a um trem locotrol quando a locomotiva
remota perde a comunicação com líder e não há aplicação
de freios, variação inesperada de fluxo e a válvula
interruptora está aberta?
O que acontece a um trem locotrol quando a locomotiva
remota perde a comunicação com líder e há aplicação de
freios ou variação inesperada de fluxo e a válvula
interruptora está aberta e a remota está com acelerador
em T-0?
O que acontece a um trem em tração distribuída (locotrol)
quando a locomotiva remota perde a comunicação com
líder e há aplicação de freios, estando em “Líder/Carga” e
a remota está em tração?
O que acontece a um trem locotrol quando a locomotiva
remota perde a comunicação com líder e há aplicação de
freios ou variação inesperada de fluxo e a válvula
interruptora está aberta e a remota está em freio
dinâmico?
Como sair de uma condição em que a locomotiva remota
estava sem comunicação e o maquinista utilizou o freio
automático, levando a locomotiva para Modo Isolado,
Fluxo FORA e tração em vazio?
Quais são as possíveis causas de não conseguir efetuar o
link da locomotiva?
Se for preciso realizar manobra com a composição do trem
em modo locotrol, qual o procedimento recomendado?
Se o compressor da remota estiver com defeito, mas a
locomotiva está podendo tracionar, o que devo fazer para
seguir viagem até próximo ponto de manobra? Como devo
proceder com a operação deste trem e quais os cuidados a
serem observados?
Em qual posição deverá estar engatada à remota a
locomotiva comandada?
Posso engatar uma locomotiva à frente da locomotiva líder
em tração distribuída, para que ela faça o comando e
passar o cabo Jumper entre elas?
Com a locomotiva líder parada dentro do túnel em rampa,
sem comunicação com a remota e o CCO, como proceder
para separar a tração e sair do túnel?
Caso alguma locomotiva penalize com comunicação e durante a parada perca a comunicação com a outra, a remota
não aliviará e será necessário desmembrar o trem ou fazer dois comandos até um local em que haja comunicação
entre elas.
RESPOSTA:
A remota manterá a sua operação corrente por 90
minutos
Nesse caso a válvula interruptora da remota será
fechada, a remota comportará como um vagão e
entrará na condição “ISOLAMENTO SUSTENTADO”.
A remota cairá para válvula fora, o ponto de
aceleração decrescerá na razão de 3 seg. por ponto, a
remota entrará no estado “ISOLADO” e ela
comportará como um vagão.
Nesse caso a válvula interruptora da Remota será
fechada e não haverá alteração no estado do Freio
Dinâmico.
Entrar no menu remota e proceder com o modo
“Normal”, aumentar a aplicação do E.G. em mais de
04 PSI, aguardar a equalização e então proceder o
alívio dos freios.
Disjuntores (Rádio Locotrol e Módulo de Rádio) da
remota desligados, Falha de comunicação entre
locomotivas, Porta do compartimento elétrico atrás
da cabine do maquinista aberta, Reversora fora do
centro, Pressão do Reservatório Principal abaixo de
115 PSI ou maior que 145 PSI, Manipulador
independente aliviado, Truck dianteiro isolado.
A manobra deverá ser efetuada no modo ESPERA.
Acessar o MENU da remota, VÁLVULA FORA e
EXECUTE. Dessa forma locomotiva irá trafegar em
condições de vagão. O maquinista deverá tomar
cuidado durante as aplicações e alívios da
composição, pois eles se darão de forma mais lenta.
A posição entre as locomotivas remota e comandada
da remota é indiferente. Estando a locomotiva
comandada da remota à frente, deverá ser passado o
cabo jumper para que ela tracione comandada pela
remota ou vice-versa.
Não é permitido passar cabo jumper na parte da
frente da locomotiva líder, pois vai danificar o módulo
TIM.
Separar o trem em emergência e desligar o disjuntor
do módulo de rádio para garantir que após a volta da
comunicação não haja o alívio indesejado da
composição.