TECNOLÓGICO DE ESTUDIOS SUPERIORES DE ECATEPEC

Jaimes López Andrés Alexander

PRÁCTICA 2

Programas de Mantenimiento

PROFESOR: Fausto Adame Reyes

GRUPO: 18701

Fecha de entrega: 25/04/2018

Introducción
Además de la posibilidad de que un avión pueda volar, es necesario que este vuelo
se realice bajo el control del piloto, es decir, que el avión se mueva respondiendo a
las órdenes de éste. Los primeros pioneros de la aviación estaban tan preocupados
por elevar sus artilugios, que no prestaban mucha atención a este hecho; por suerte
para ellos, las máquinas no volaron nunca lo suficientemente alto ni rápido como
para provocar o provocarse males mayores.

Sistemas de control de vuelo

movimiento de un avión se define con el movimiento de traslación y de rotación
alrededor de un conjunto fijo de ejes definidos. El sistema de control de vuelo de un
avión es un conjunto de equipos mecánicos y electrónicos, que permiten al piloto
ejercer el control del avión durante todas las fases del vuelo. Este sistema de control
de vuelo consta de los controles en cabina, sensores, actuadores (hidráulicos,
mecánicos o eléctricos) que accionan las superficies de control y ordenadores.
Estas superficies aerodinámicas de control accionadas mediante diferentes
sistemas son tres: el elevador o timón de profundidad, timón de dirección o rudder
y alerones. Las superficies de control de vuelo modifican la aerodinámica del avión,
provocando un desequilibrio de fuerzas, es decir, una o más cambian de magnitud.
Este desequilibrio es lo que hace que el avión se mueva sobre uno o más de sus
ejes, que incremente la sustentación, o que aumente la resistencia. De acuerdo con
su función, los mandos de vuelo que controlan las superficies se clasifican en dos
grandes grupos: control de vuelo primario o secundario.
Sistemas de control de vuelo El movimiento de un avión se define con el movimiento
de traslación y de rotación alrededor de un conjunto fijo de ejes definidos. El sistema
de control de vuelo de un avión es un conjunto de equipos mecánicos y electrónicos,
que permiten al piloto ejercer el control del avión durante todas las fases del vuelo.
Este sistema de control de vuelo consta de los controles en cabina, sensores,
actuadores (hidráulicos, mecánicos o eléctricos) que accionan las superficies de
control y ordenadores. Estas superficies aerodinámicas de control accionadas
mediante diferentes sistemas son tres: el elevador o timón de profundidad, timón de
dirección o rudder y alerones. Las superficies de control de vuelo modifican la
aerodinámica del avión, provocando un desequilibrio de fuerzas, es decir, una o más
cambian de magnitud. Este desequilibrio es lo que hace que el avión se mueva
sobre uno o más de sus ejes, que incremente la sustentación, o que aumente la
resistencia. De acuerdo con su función, los mandos de vuelo que controlan las
superficies se clasifican en dos grandes grupos: control de vuelo primario o
secundario.
 - Control de vuelo primario: mandos que ejecutan las acciones básicas de
control del avión, es decir, actúan sobre las superficies de control ya
mencionadas.

 Alerón: palabra de origen latino que significa “ala pequeña”. Son unas
superficies móviles, situadas en la parte posterior del extremo de cada
ala, y cuyo accionamiento provoca el movimiento de alabeo del avión
sobre su eje longitudinal. Su ubicación en el extremo del ala se debe a
que, en esta parte, es mayor el par de fuerza ejercido. El piloto acciona
los alerones girando el volante de control o palanca a la izquierda, o la
derecha.

• Timón de profundidad o estabilizador horizontal: superficie o superficies móviles

situadas en la parte posterior del empenaje horizontal de la cola del avión, como se
muestra en la figura 2.4. Se encarga de provocar el movimiento de cabeceo del
avión (morro arriba o morro abajo) sobre su eje transversal. Obviamente, el
movimiento de cabeceo del avión, controlado por el timón de profundidad, provoca
la modificación del ángulo de ataque. El timón de profundidad es accionado por el
piloto empujando o tirando del volante o de la palanca de control.

• Timón de dirección o estabilizador vertical: superficie móvil montada en la parte

posterior del empenaje vertical de la cola del avión. Su movimiento provoca el
movimiento de guiñada del avión sobre su eje vertical, tal y como se representa en
la figura 2.6. Esto no implica que vire el avión, sino que se suele utilizar para
equilibrar las fuerzas en los virajes o para centrar el avión en la trayectoria deseada.
Esta superficie se maneja mediante unos pedales situados en el suelo de la cabina.

Motores y Cabinas de vuelo

El General Electric CJ610 es un motor de turbina sin postcombustión derivado del
motor militar J85, y es utilizado en diversos reactores de negocios civiles. El modelo
acumula 16,5 millones de horas de operación. Las versiones civiles aportan
potencia a reactores ejecutivos como el Learjet 23 y el Hamburger
Flugzeugbau HFB-320 Hansa Jet.

Un desarrollo posterior, el CF700 añadió un saliente en la parte posterior conectada

directamente a los álabes de la turbina de baja presión.
Una cabina de avión es la sección de éste en la que viajan los pasajeros. En
altitudes de crucero la atmósfera es demasiado tenue para que los pasajeros y la
tripulación puedan respirar sin máscara de oxígeno, por lo que las cabinas están
presurizadas a una presión mayor.

En el transporte aéreo comercial, sobre todo en aviones, las cabinas se pueden

dividir en varias partes. Pueden incluir secciones de clase de viaje, áreas para los
asistentes de vuelo, cocina y espacios de almacenamiento para el servicio a bordo.
Los asientos están dispuestos por lo general en filas. Cuanto mayor sea la categoría
o clase del sector, se proporciona más espacio. Las cabinas de las diferentes clases
a menudo se separan mediante cortinas o divisores rígidos.
Conclusión
Las superficies aerodinámicas de control accionadas mediante diferentes sistemas
son tres: el elevador o timón de profundidad, timón de dirección o rudder y alerones.
Las superficies de control de vuelo modifican la aerodinámica del avión, provocando
un desequilibrio de fuerzas, es decir, una o más cambian de magnitud. Este
desequilibrio es lo que hace que el avión se mueva sobre uno o más de sus ejes,
que incremente la sustentación, o que aumente la resistencia. De acuerdo con su
función, los mandos de vuelo que controlan las superficies se clasifican en dos
grandes grupos: control de vuelo primario o secundario.
Igual hay que considerar la potencia de motores, ya que estos determinan el peso
y el techo de servicio que tendrá el avión por lo que siempre se tendrá que
considerar al momento de hacer el diseño de un avión.

Bibliografía
http://bibing.us.es/proyectos/abreproy/70548/fichero/2.+Control+de+vuelo.pdf