Aeropuerto comercial regional.

Índice

Aeropuerto comercial regional............................................................................1

1. Aeronáutica .................................................................................................2
1.1 Marco Histórico ......................................................................................2
1.2 Marco Conceptual...................................................................................4
1.3 Marco Referencial...................................................................................7
2 Aeropuertos comerciales............................................................................12
2.1 Marco histórico.....................................................................................12
2.2 Marco Referencial.................................................................................13
2.2.1 Demografía, transporte y economía...............................................14

2.3 Marco Conceptual.................................................................................16

3 Programa Arquitectónico............................................................................19
4 Análisis de Índices de utilización de espacios ............................................25
5 Cronograma................................................................................................32
6 Bibliografía .................................................................................................34
1. Aeronáutica
1.1 Marco Histórico

La aeronáutica se desarrolla a partir de la idea del hombre por volar,

esta idea fue desarrolla por cuatro hombres, sir George Cayley, Otto
lilienthal, los hermanos wilbur y orville Wright.

Cayley investigo temas como el desagüe y la recuperación de las

tierras, motores de aire caliente etc. Puso los cimientos para la investigación
aeronáutica posterior, fue el primero que reunió los elementos para el vuelo
práctico en la teoría. Pensó en la sustentación del ala y no solo eso sino
también en la resistencia aerodinámica. Propuso un sistema mecánico de
energía motriz “el primer motor”.

En 1986 lilienthal comenzó a trabajar en un planeador impulsado

mecánicamente mediante un motor de gas de ácido carbónico, pero murió a
causa de las lesiones provocadas por un ensayo en su planeador.

El avión de langley con manly hizo su primera prueba en 1903 pero

falló el dispositivo de lanzamiento, el segundo intento fue fallido también.

Los hermanos wilbur y overville Wright hicieron algo más que inventar
y volar el primer aeroplano con motor: compilaron un acervo de
conocimientos precisos en la ciencia apenas explorada de la aeronáutica.

Fueron los primeros en resolver problemas como el control de las alas

en el aire y el diseño eficaz de las hélices, se adentraron en el efecto de
sustentación. Observaron que cuando una ráfaga desviaba hacia abajo el
ala de un ave esta restablecía el equilibrio, aumentaba el ángulo de su ala
bajando la otra.
 “los Wright hicieron una cometa biplanar con alas que podían elevarse
moviendo unas cuerda”1 los hermanos incorporaron la idea a los
planeadores de tamaño natural. Se tenía el primer factor de vuelo efectivo.

Pedro paulet estudio mucho el desplazamiento del calamar, con lo

que le dio la idea de los cohetes, la creación de masa química para crear el
desplazamiento a propulsión y a chorro. Tuvo la certeza de encontrar el
motor aéreo que funcionaba mediante fuerzas explosivas retro- propulsoras
de cohetes. Invento el avión torpedo. Esta nave aeroespacial era resistente
para condiciones espaciales.

Todos estos desarrollos incrementaron la habilidad dentro del campo

de la aeronáutica, mediante la práctica se desarrolló notablemente la idea
de volar concebida por Da Vinci.

1
GUYFORD, James, vuelo, Nueva York, time-life, 1965 págs 21-22.
1.2 Marco Conceptual
La aeronáutica se encarga del estudio, diseño y manufactura de
aparatos mecánicos capaces de elevarse en vuelo. Se encarga de las
integraciones de elementos motores en los aviones, la aeronáutica
comprende otros campos de actividad como el transporte el transporte
aeronáutico, cohetes y la construcción de espacios destinados a la
aeronáutica como escuelas de aeronáutica.

Escuelas de aeronáutica. Las escuelas de aeronáutica son los

espacios son de se instruye a individuos para que tenga la capacidad de
manejar material de tipo aéreo, son los individuos que se preparan para
formar parte de una aerolínea ya sea como piloto, sobrecargo, o mecánico
de vuelo. El alto crecimiento de la industria aeronáutica comercial y la
cantidad de personal técnico contratado para el mantenimiento y operación
de aeronaves se ha mantenido en los últimos años, debido a ello el
panorama para el futuro Ingeniero Aeronáutico es de una fuente de trabajo
estable.

Es necesario que más gente curse este tipo de carreras ya que la

industria aeroespacial en México contrata actualmente ingenieros de
diversas especialidades debido a la falta de Ingenieros en Aeronáutica.

Los aviones son parte principal de la aeronáutica, son la parte

materializada de los estudios aeronáuticos, los tipos de aviones o
aeroplanos son: aeroplanos militares, aeroplanos comerciales y aeroplanos
generales.

Los aeroplanos militares se dividen en cuatro categorías: combate,

carga, enseñanza y observación. En la categoría de combate se incluyen
los aviones de caza y bombarderos. Los cazas se usan a menudo para
ataques a baja cota o intersecciones aéreas, siendo los mas representativos
el Mc Donell, Douglas F-4, Phantom, el general Dynamics F-16 y el Dassau,
Mirage, otros aviones militares son por ejemplo Lockheed F 117 equipado
con un sistema electrónico tan sofisticado que le hace indetectable por
radar. El B 52 Stratofortress, avión subsónico.

Los aeroplanos comerciales. Estos aviones son los utilizados para el

transporte de personas, el tráfico aéreo total es abarcado por este tipo de
aeroplanos. Los utilizados en recorridos de larga distancia. El avión británico
De Havilland comet, Boeing 707, Douglas DC-8 y los Convair 880 y 990.
Desarrollaban una velocidad de crucero aproximada de 900 km/h.

El avión SST constituye la cima del desarrollo de la tecnología

aeronáutica y permite cruzar el atlántico norte y regresar de nuevo en
menos tiempo de lo que un reactor subsónico tarda en hacer uno de los
trayectos, otros aviones comerciales son el TU 144, y el concorde que ya
dejó de volar.

Aeroplanos generales son los aviones para uso agrícola, de negocios,

privado, de instrucción, los aviones utilizados son de uno a cuatro asientos,
estos aeroplanos son más utilizados para el cultivo y riego de campos, para
apagar incendios o de uso privado.

Las partes de un avión en general son ala que es la parte del avión
donde se genera la sustentación. “los tipos de alas mas comunes son:
rectas, trapezoidal, elíptica, flecha invertida, doble flecha, variable, delta,
doble delta y ojival”2. El fuselaje que es el cuerpo del avión donde se
encuentran unidas las alas los estabilizadores verticales y horizontales. Son
aletas pequeñas en horizontal y vertical situadas al final del fuselaje que

2
Ibíd., págs 100-108
brindan estabilidad al cuerpo. Grupo moto propulsor. Son los motores que
tiene el avión para obtener la potencia y propulsión. Tren de aterrizaje, son
dispositivos móviles, son los que evitan que la aeronave tenga contacto con
la superficie terrestre para evitar daños. Instrumentos de control, son los
dispositivos electrónicos que permiten al piloto tener una visión clara del
clima y las partes del avión.

Los cohetes son otra rama de la aeronáutica, estos se basan en la

tercera ley de newton, ley de acción y reacción, a toda acción corresponde
una reacción con la misma intensidad, dirección y sentido contrario, así el
cohete se desplazará hacia arriba por reacción a la presión ejercida por los
gases en combustión en la cámara de combustión el motor. La fuerza que el
empuje proporcione depende de la masa y de la velocidad de los gases
expedidos por la abertura. Luego, cuanto mayor sea la temperatura de los
gases expedidos, mayor será el empuje. Se clasifican de acuerdo a su uso
militar y civil:

Militares: “son los utilizados en guerras, constituye un medio capaz de

transportar una carga útil a grandes distancias, tiene radios de acción muy
grandes y su trayectoria puede ser controlada. Algunos cohetes militares
son: Hydra 70 desarrollados por la armada de los estados unidos para ser
disparado desde aviones basado en el motor universal MK66. Lanzacohetes
katyusha son capaces de enviar una devastadora cantidad de explosivos en
poco tiempo con baja precisión. El MLRS es un sistema de lanzamiento
múltiple de misiles”3.

Civil. “son los cohetes que van al espacio exterior para ponerlos en
orbita, algunos cohetes son: angara, Ariane, Black arrow, Black night, briz-m
FB-1, lambda, lanzadera espacial, mu, vostok, vulkan, zenit, ares 1, Boeing
x 20, falcol, orión, transbordador espacial.
3
BILSTEIN, Robert, estaciones Saturno, florida, 2003, pagas 83-84
1.3 Marco Referencial
“la aeronáutica es la rama de la mecánica de fluidos que estudia las
leyes que regulan el movimiento del aire de las reacciones que se
desarrollan entre el aire y los cuerpos sólidos que se hallan en su interior
cuando existe un movimiento relativo entre dichos cuerpos y el aire”4

Algunas leyes de la aerodinámica son aplicadas en estudios

aeronáuticos, principios como la sustentación son elementos primordiales,
leyes que hacen posible el vuelo, mediante estos diseños de aeronaves,
cohetes y naves espaciales.

La sustentación. “es el cruce del ala y el aire, empuja hacia abajo un

gran volumen de aire. Este impulso o fuerza hacia debajo del ala produce
en ella una fuerza igual y opuesta”5

La sustentación se puede explicar a partir de la teoría de Bernoulli

que explica que la velocidad de un flujo de aire se debe a la presión. Esto es
que la presión aumenta cuando la velocidad de un fluido disminuye, en
aeronáutica el ala de un avión permite que este se eleve. El ala de un avión
es curva en la parte superior y plano en la parte inferior. Los fluidos o la
masa de aire choca con la ala y esto produce que se divida el fluido o la
masa de aire choca con el ala y esto produce que se divida el fluido, en la
parte plana el fluido realiza una distancia a una velocidad constante, pero en
la parte curva el fluido tiene que aumentar su velocidad para poder
reencontrarse con el fluido de la parte inferior de ala lo que permite que en
la parte superior siga la misma presión, por consecuencia esta presión
obliga al cuerpo a elevarse.
4
ORDOÑEZ, Carlos aerodinámica, México, 1961, pág. V
5
GUYFORD, James. Op. Cit.54
 Para obtener la sustentación se debe resolver el coeficiente de
sustentación:

CL= L/½PV²A donde: L: fuerza en N

P: densidad del fluido.

V: velocidad del fluido.

A: área del cuerpo.

CL: coeficiente de sustentación.

Y para obtener la sustentación: L= ½ PV²A CL

Resistencia aerodinámica.

“Aunque la sustentación permite que un aeroplano se eleve, el

movimiento del avión genera una fuerza retardadora llamada resistencia”6.

Existen tres tipos. Fricción, inducida y forma. La de fricción y forma

son generadas por el choque del aire con el aeroplano. La resistencia
inducida se genera por la sustentación. En síntesis, el choque de los fluidos
y el cuerpo genera una fuerza que afecta al cuerpo, esta fuerza se opone al
avance del cuerpo a través del aire. Para comprobar la efectividad del
diseño de un cuerpo se calcula el coeficiente aerodinámico de resistencia.

Coeficiente de resistencia y cálculo de la resistencia.

CD= D/½PV²A R= ½ PV²A CD

6
Ibíd., pág. 55
 Mecánica de fluidos.

Esta ciencia se encarga del comportamiento de los fluidos en

equilibrio y en movimiento.

Fluidos en movimiento, este comportamiento es indispensable para

conocer las sustentación. “si un fluido se encuentra en movimiento en un
punto A y un tiempo T tenemos la velocidad V que será de la partícula del
fluido que pase por el punto A, en el tiempo T, la presión estática P, que
será la presión ejercida sobre dicha superficie situada en punto A, en el
tiempo T y que se desplace con el fluido a la velocidad V” 7. La superficie
quedara inmóvil y en equilibrio, si el fluido esta en movimiento uniforme la
presión variaría con la altitud o altura de la capa del fluido.

Viscosidad. Es la resistencia que presentan los fluidos en movimiento

que unas capas de los mismos se deslicen sobre otras, cuando están
dotadas de velocidades diferentes. Los fluidos reales son viscosos.

Perturbaciones. Estas se producen cuando en el seno de la atmosfera

chocan con un cuerpo la perturbación se transmite a las moléculas del
mismo las cuales devuelven la perturbación a la masa dando origen a
nuevas ondas.

Convección. Se da cuando una parte de la masa se dilata por calor o

por otras causas, disminuyendo densidad, provocando un descenso con
otras partes más densas. Cuando esto sucede se produce un movimiento
ascensional de la más menos densa y las más densas desciendan.

7
ORDOÑEZ, Carlos Op. Cit pág. 49
 Torbellinos. Cuando una masa de aire empieza a girar alrededor de
un eje, transmitiendo este giro por viscosidad a las masas aéreas que la
rodean.
2 Aeropuertos comerciales.
2.1 Marco histórico
Desarrollo del transporte aéreo.

“Este desarrollo fue resultado del desarrollo económico de México en

1924. Se instituyeron las primeras bases para concesiones de servicios
aéreos, cuya primera ruta México, Df Tuxpan Tampico vino a complementar
la vasta estructura ferroviaria y carretera durante la época del porfiriato”8

Durante los 40 años siguientes, la demanda del transporte aéreos se

incrementos en gran proporción se comienza a fabricar aeronaves de mayor
capacidad y se empezaron a usar con mayor frecuencia.

Para 1960 las empresas extranjeras amenazaron con suspender el

transporte aéreo si no se contaba con una infraestructura aeroportuaria que
brindara facilidades, seguridad y eficacia, etc.

ASA creado en junio de 1965, ha contribuido al fortalecimiento de la

industria aeroportuaria de México por más de 44 años. Actualmente opera
una red de 19 aeropuertos a lo largo del territorio nacional. También, se
encarga del suministro de combustible para aeronaves a través de 63
estaciones.

A lo largo de más de cuatro décadas de existencia, ASA ha logrado

formar a una gran cantidad recursos humanos especializados,
contribuyendo así a generar conocimiento en diversas áreas:
administración, operación, mantenimiento, conservación, desarrollo de
proyectos y planeación de aeropuertos, entre otras.

8
JIMENEZ, Matías, ingeniería de aeropuertos dirección general de aeropuertos, México,
1986, pág. 1
2.2 Marco Referencial

Estadística de la demanda de pasajeros en aeropuertos mexicanos.

“La demanda de pasajeros por hora en aeropuertos internacionales y

nacionales metropolitanos del 2010 ha sido de 3350 pasajeros dando un
total de 12.5 m² por pasajero por hora. La demanda de pasajeros por hora
en aeropuertos internacionales y nacionales turísticos del 2010 ha sido de
1453 pasajeros dando un total de 5.3m² por pasajero por hora. La demanda
de pasajeros por hora en aeropuertos internacionales y nacionales
regionales del 2010 ha sido de 602 pasajeros dando un total de 7m² por
pasajero por hora. La demanda de pasajeros por hora en aeropuertos
internacionales y nacionales fronterizos del 2010 ha sido de 627 pasajeros
dando un total de 6.7m² por pasajero por hora”.9

Como se puede observar la mayor demanda de pasajeros se registra

en los tipos de aeropuertos metropolitanos en ellos se encuentra el
aeropuerto internacional de la ciudad de México, Guadalajara, monterrey y
Toluca. Las estadísticas de estos son las siguientes:

“Aeropuerto internacional de la ciudad de México: número de

pasajeros por hora en 2010 ha sido de 8276 pasajeros dando un total de 9.3
m² por pasajero por hora. Aeropuerto internacional de la ciudad de
Guadalajara: número de pasajeros por hora en 2010 ha sido de 3197
pasajeros dando un total de 5.5 m² por pasajero por hora. Aeropuerto
internacional de la ciudad de Monterrey: número de pasajeros por hora en
2010 ha sido de 1881 pasajeros dando un total de 9.8 m² por pasajero por
hora. Aeropuerto internacional de la ciudad de Toluca: número de pasajeros
9
PLAZOLA, Alfredo Enciclopedia de arquitectura Plazola, México, Plazola editores,
1994, pag.186
por hora en 2010 ha sido de 47 pasajeros dando un total de 25.3 m² por
pasajero por hora”10.

Se observa que el aeropuerto internacional de la ciudad de México

tiene el mayor número de demanda en todo el país desde 1992 hasta 2010
donde el promedio de número de pasajeros por hora aumentó de 3 894
pasajeros a 8276 provocando una disminución de espacio por pasajero por
hora que de ser de 19.9 m² disminuyó a 9.3 m² en lo que es la capacidad
del edificio terminal que tiene de capacidad 77 300 m². En la actualidad se
acaba de hacer la terminal 2 para el aeropuerto de la ciudad de México ya
que había ya mucha demanda de usuarios.

En el caso del estado de Guanajuato, en el aeropuerto internacional de

Guanajuato, el espacio que ocupa cada pasajero en hora pico es de 5.5 m²
con 861 pasajeros por hora en hora pico registrado en el año de 2010 y se
puede ver un gran incremento (no se compara con el incremento de la
ciudad de México) ya que en 1992 la demanda era de 497 usuarios en hora
pico con un espacio de 5.5 m ² por cada usuario.

2.2.1 Demografía, transporte y economía.

Estos elementos forman parte de la importante red aeroportuaria en
México, pues se debe tomar en cuenta los datos estadísticos como los
anteriormente señalados. En referencia a los aeropuertos, la población que
abarca el tráfico aéreo tiene ingresos de más de 25, 000 pesos mensuales.
Se trata de reunir todos los datos relativos a la infraestructura de transporte
existente en la región, así como su evolución con la finalidad de observar en

10
Ibíd.
verdad que es lo que necesita la población. Redes carreteras, ferrocarriles,
trasporte urbano, aeropuertos etc.

Hablando en términos de economía se trata de agrupar todos los

datos económicos globales relativos al área de influencia para observar los
indicadores económicos, así como su evolución: PIB regional, empleos, PIB
por habitante, actividades industriales y terciarias, producción, proyectos de
ampliación.

Se intenta descifrar que porcentaje de la población cuenta con los

recursos económicos para solventar a un aeropuerto, es decir si es
suficiente el porcentaje de personas de una cierta población para construir
aeropuertos, observando índices económicos.
2.3 Marco Conceptual
“los aeropuertos comerciales se han clasificado en:

Tipo A Transoceánicos
Tipo B Transoceánicos
Tipo C Internacional
Tipo D Nacional
Tipo E local
Tipo F local
Tipo G local
Tipo h local
“11

Para poblaciones de más de 250,000 se requieren aeropuertos de

tipo A, B, C o D, Para poblaciones de 250,000 a 100,000 aeropuertos de
tipo E, para poblaciones de 100,000 a 25,000 poblaciones de F, G o H.

Con el fin de presentar en forma adecuada y ordenada las

instalaciones con las que cuenta un aeropuerto se han desglosado y
agrupado sus elementos en siete zonas.

1-“zonas de operaciones. Está dedicada al movimiento exclusivo de

aviones, despegues, aterrizajes y circulación, se encuentran”12:

11
CRESPO, Carlos, vías de comunicación México, Limusa, 1991, pág. 367
12
JIMENEZ, Matías, Op. Cit. 67-69
 Pistas (aterrizaje y despegue). Calles de rodaje, donde los aviones se
pueden mover a los hangares y pistas. Ayudas visuales, sistema indicador
de pendiente de aproximación (VASIS) Luz indicadora de alineamiento de
pista (RAIL), Luces indicadoras de extremo de pista (REIL) Faro giratorio,
cono de vientos, luces de aproximación, luces de abordaje de pista, calles
de rodaje.

Radio ayudas, torre de control, radiofaro unidireccional, operan sobre

los 1200 pies de ASNM esta libre de estática, sistema de aterrizaje por
instrumentos es la ayuda de aproximación y aterrizaje para el alineamiento y
descenso exacto de la aeronave.

2-“zona terminal para pasajeros de aviación comercial. Esta zona es

para dar atención a los usuarios de los vuelos consta de plataforma para
abordaje y carga”13 cuenta con edificio terminal, donde los usuarios esperan
el vuelo, hay aduanas para el control de extranjeros y servicios comerciales,
estacionamiento para automóviles.

3- zona de servicios de apoyo a las operaciones.

Torre de control, oficinas, cuerpos de rescate y extinción de incendios,

mantenimiento, almacenamiento de combustible, antenas de radio.

4- “zona de manejo de carga. Esta zona se procesa y da servicio a la

carga de mayor volumen dependiendo de su origen nacional o
internacional”14, hay patio de maniobras y estacionamiento.

5- zona de mantenimiento de aeronaves para dar mantenimiento a los

aviones de las compañías aéreas que operan en los aeropuertos y donde se
concentra la mayoría. Hangares, talleres, estacionamientos.

13
Ibíd.
14
Ibíd.
3 Programa Arquitectónico.
-Edificio terminal

Áreas para vehículos.

Estacionamiento para vehículos de los pasajeros

Estacionamiento de transporte de renta

Estacionamiento para automóviles de empleados

Áreas para usuarios.

Vestíbulo general

Área de compañías aéreas.

Oficinas de compañías aéreas

Vestíbulo

Recepción

Oficina del jefe

Cuarto de descanso de tripulación

Salas de espera

Área de concesiones

Restaurante

Bar

Cocina

Sanitarios
 Bancos de divisas

Salas de bienvenida

Tiendas libres de impuestos

Agencias de turismo

Guarda de equipaje

Retiro de equipaje

Área de salidas y llegadas

Sala de espera general

Sanitarios

Vestíbulo general

Migración

Aduana

Oficinas de secretaria de salud

Área administrativa

Oficinas generales

Oficina del administrador

Oficina del jefe de personal

Secretaria de comunicaciones y transportes

Área de oficinas de comunicaciones

Vestíbulo
 Cubículos

Sala de espera

Sala de juntas

Sala de juegos

Dormitorios

Baños y vestidores

Área de vigilancia y seguridad

Oficina del jefe

Sala de espera

Sanitarios

Bodega de objetos perdidos

Área de trabajo

Pistas

Pista de despegue

Pista de aterrizaje

Calles de rodaje

Plataforma

Área de servicios generales

Hangares

Área de combustibles
 Bodegas

Central eléctrica

Central telefónica

Planta de tratamiento de agua

Área de cargas

Edificio de mercancías

Almacén de carga

Oficina aduanal

Patio de maniobras

Oficinas administrativas

Área de estiba

Área de cuerpo de rescate

Sala de espera

Oficina del jefe

Taller

Estacionamiento

Cuarto de máquinas

Torre de control

Subcabina

Cuarto de máquinas
 Sala de reposo

Sanitarios

Cabina

Edificio anexo a la torre de control

Laboratorio

Subestación

Oficinas administrativas

Taller

Planta de combustible

Vestidor

Comedor

Sanitarios15

15
PLAZOLA, Alfredo. Op. Cit, Pág. 71-74
4 Análisis de Índices de utilización de espacios
Se puede decir que para tener medidas estándares de aeropuertos
comerciales de tipo internacional no hay, solo hay medidas aplicables a
aeropuertos de tipo regional y pequeños pero un aeropuerto de mayor
tamaño tiene otros principios, para saber medidas en el diseño de la
terminal de un aeropuerto internacional se debe saber que no hay normas
establecidas pero para diseñarla se debe de tener una capacidad de
ampliación que sea funcional durante 15 años. Es decir una ampliación a
una terminal debe sustentar la nueva demanda que se produce en otro
aeropuerto de este tipo.

“un método un tanto rudimentario de determinación de la superficie

bruta total del edificio terminal, en lo que se refiere a los estudios
preliminares, consiste en multiplicar el flujo horario pico por un número
comprendido entre 14 y 22 m²”.16 El área bruta de este análisis comprende
todo en cuanto se refiere al edificio terminal, maquinaria, oficinas
excluyendo al área de pistas y exteriores.

Para este análisis se tomará en cuenta la demanda de usuarios del

estado de Guanajuato que es de 861 pasajeros por hora. 861 pasajeros por
hora por 18 m² que es el número comprendido entre 14 y 22 m² dando
aproximadamente 15 498 m² en total.

Para el espacio que debe haber en un estacionamiento que es el

espacio donde los usuarios o familiares permanecerán y existe un rango
que va del 85% del total de metros construidos en horas pico. El ancho de
la acera de desembarco es de un total de 5.50 m de ancho donde 1.75 m
para el desembarque de las personas de sus automóviles, 2.50 m para

16
Ibíd. Pág. 80.
caminar hacia el acceso y 1.5m para el equipamiento de bancas y
basureros.

En el área para restaurantes, cafeterías y bares la superficie unitaria

es de 1.50 m² por persona, con un factor de 30 min por persona y el 25%
aproximadamente de los pasajeros en horas pico usan el servicio, el
número de pasajeros en horas pico en el estado de Guanajuato es 861 esto
da un área aproximada de 165 m².

Para los comercios la superficie unitaria por ocupante es de 2 m² el 50

% de los pasajeros en horas pico ocupa este servicio con un factor de 10
min de permanencia por cada persona dando un área total es de 145 m².

Para sanitarios se considerará un área aproximada de 12.50 m² por

cada 150 pasajeros en el área y se situarán en vestíbulo, salas de espera y
previas al control de migración.

Sala general de espera debe tener un área aproximada de 185 m², las
oficinas de compañías aéreas deberán tener 90 m² cada una con mostrador
para venta de boletos, sala de espera y mesa de información.

Registro de salidas: vestíbulo de registro en esta área se preverá un

área de 5 m² por entrada de personas por hora.

Vestíbulo de sala de despedida, considerando un acompañante por

pasajero, un tiempo de estancia de 6 min, y una superficie unitaria de 1 m²,
se obtiene un área de 287 m², en la sala general de espera se tomará en
cuenta 60 a 75 % hay pasajeros sentados y del 25 a 40% estas de pie, el
área unitaria por persona sentada es de 1.50 m² y el área unitaria de una
persona de pie es de 1.20 m² con un factor tiempo de 25 min. Dando un
área de 613 m². Para área de oficinas habrá un espacio de 800 m².
 Vestíbulo de migración, se destinará un 60% por la entrada de
pasajeros por hora, con una superficie unitaria de 1 m² por persona.
Movimiento de equipaje de llegada comprende sanitarios, control y bodega
de equipaje y bandas de retiro con un área de 165 m². Oficinas se tomara
en cuenta un 30 % del área de revisión, en esta área se tomara en cuenta
de un 10 a un 15% de entrada de pasajeros por hora de llegada con una
superficie unitaria de 1 m² por persona. Aduanas se considera un 30% del
área de revisión.

Para la torre de control se deberá tener una altura de 25 m y en el

total de las áreas 880 m² donde incluye Subcabina, Cuarto de máquinas,
Sala de reposo, Sanitarios, Cabina y su edificio anexo se deberá contar con
710 m² donde las áreas: Laboratorio, Subestación 140 m², Oficinas
administrativas 135 m², Planta de combustible 120 m², Vestidores 25 m²,
Comedor 20 m², Sanitarios 25 m².

Los hangares. “como el hangar es un elemento de costo muy elevado,

debe estudiarse para conseguir el mayor rendimiento, es decir que el
desperdicio de espacio sea mínimo”17. Para el alojo de aviones comerciales
las dimensiones de hangares son una altura de 8 m un ancho de 25 a 30 m
la longitud varia según el número de aviones. El área de combustibles
contará con una área de 1 hectárea donde tendrá capacidad para 4
tanques, dos de turbosina, uno tanques de gas avión, un tanque de agua,
se destinarán 1250 m² para planta alta donde habrá comedor, oficinas de
control, bodega y área de maniobras y planta alta de 300 m² con biblioteca,
dormitorios y sanitarios. La zona de rescate y extinción de incendios con
450 m².

17
PLAZOLA, Alfredo Enciclopedia de arquitectura Plazola, México, Plazola editores,
1994, pag.96
 Para las pistas dado el caso de Guanajuato se recomienda un campo
de aterrizaje de comercial de 20 hectáreas, para bodegas para manejo de
carga se requiere de 0.68 hectáreas, para el correo 6 300 m².

Para las dimensiones de las pistas se debe tomar en cuenta la altitud

del aeropuerto en el caso del estado de Guanajuato es de 3829 MSNM las
dimensiones del campo aéreo son de 1ª categoría, con dimensiones de 121
hectáreas, la separación entre pistas debe ser de 120 m, las calles de
rodaje donde hacen maniobras los aviones va de los 7.30 m de anchura a
los 23 metros, los márgenes en las calles de rodaje no debe ser mayor a 44
m.

Dimensionamiento de la infraestructura aeroportuaria

Longitud de pistas. Es necesario conocer tipos de aviones para el

cálculo de la longitud de pistas.

Se presenta una clasificación aeroportuaria hecha por la OACI

(organización aeroportuaria civil internacional) normas para la longitud de
pista de acuerdo al avión.

Los aviones utilizados en el aeropuerto internacional de la ciudad de

Guanajuato son los B-727 y MD-80 esto para tener en cuenta las medidas
de las pistas.

Clave Avión Long. Mínima.

1A Beaver DHCZ 381 m

Turbo Beaver dch -2t 427 m

Beech craft 793 m

Britten Norman islander 353 m

 Cessna 600 m
1B Beech craft E185, B80, C90, 200 427 a 753 m

Havilland twin offer 0HC-3, short 315 c7 497 a 695 m

1C Dash 7 DHC7 689 m
2A Lear jet (24 f, 28/29) 912 a 1005 m
2B Shorts 2 D3-30 1106 m
3A Hacker, sud ley (H5 125-400-600-700) 1200 a 1760 m
3B Canada air CL 600 1310 m
3C Antonov AN-24 1600 m

Convair 240-440-580-600-640. 1301 a 1570 m

Mc donnell Douglas DC 1204 a 1542 m

3D Buffalo DCH-SD 1471 m

Airbus A 300 B2 1676 m

4C BAC 1-11 200-300-400-500 1884 a 2408 m

BOEING B-727 100-200 2502 a 3176 m

MC DONELL DOUGLAS 1975 a 2451 m

4D Airbus A 300 B4 2605 m

BOEING B-700-100 2454 m

COVAIR 880 2652 m

IIYUSHIM IL 18V 1980 m

LOCKHEED L-188 2006 m

Anchura de pistas.

Normas establecidas por la OACI, donde se especifican las anchuras

para las pistas de los números de clave 1, 2,3 o 4y los tipos de avión A, B,
C, D, E.

Núm. A B C D E
Clave
1 18 m 18 m 23 m - -
2 23 m 23 m 30 m - -
3 30 m 30 m 30 m 45 m -
4 - - 45 m 45 m 45 m

Separación entre pistas paralelas.

Las distancias mínimas serán de 210 m cuando el numero clave sea

de 3 o 4, 150 m cuando el numero clave sea 2, 120 m cuando el numero
clave sea 1, 1350 m para pistas en las que las operaciones simultaneas
sean por instrumentos.

Distancias mínimas de separación según la OACI entre calles de rodaje.

A 7.5 m
B 10.5 m
C 15 m
D 18 m
E 23 m
 5 Cronograma
MARZ
O ABRIL MAYO JUNIO
2 2 1 1 2 2 2 2 1a 8a
ACTIVIDADES 3 5 3 5 0 2 7 9 4 6 11 13 18 20 23 27 3 10
1. Desarrollo del concepto
general
1.1 Marco conceptual
1.2 Marco histórico
1.3 Marco referencial
1.4 Esquema de marco teórico
2. Desarrollo del concepto
particular
2.1 Marco conceptual
2.2 Marco histórico
2.3 Marco Referencial
2.4 Esquema de marco teórico
3. Forma. Del concepto integral
3.1 Esquema de marco teórico
integral
3.2 Programa arquitectónico

4. análisis de índices de
utilización de espacio

5. Entrega final
6 Bibliografía

-JIMENEZ, Matías, ingeniería de aeropuertos,

México, Dirección general de

aeropuertos, 1986, 143 p.

-ORDOÑEZ, Carlos, aerodinámica México,

Hispano Americana, 1961, 188p.

-GUYFORD, James, vuelo Nueva York,

Time life, 1965, 200 p.

-CRESPO, Carlos, vías de comunicación

México, limusa, 1991, 740p.

-PLAZOLA, Alfredo Enciclopedia de arquitectura Plazola,

é México, Plazola editores, 1994, 544p. Vol. 1