FACULTAD: MECÁNICA

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

GUÍA DE LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA I

PARALELO: A

PRÁCTICA No. 2

1. DATOS GENERALES:
NOMBRES: CÓDIGOS:
Bryan Barrionuevo 1859
Jonathan Viera 1835
FECHA DE REALIZACIÓN: FECHA DE ENTREGA:
28/11/2017 04/12/2017
 1. TEMA
Análisis y diagnóstico de los inyectores.
2. OBJETIVOS

2.1.BJETIVO GENERAL

Comprobar el estado de funcionamiento de los inyectores, con uso del multímetro,

osciloscopio y una pinza amperimétrica, con el fin de diagnosticar su buen funcionamiento
o alguna posible falla.

2.2.OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Apreciar el tipo de señal emitida por cada uno de los inyectores

 Comparar el funcionamiento entre cada uno de los inyectores.
 Determinar el tiempo de inyección de cada inyector y apreciar cómo es su
comportamiento.
 Analizar la señal del sensor CKP (Sensor de posición del cigüeñal).

2.3. MATERIALES
Pinza amperimétrica para osciloscopio.

Este accesorio permite, visualizar las formas de onda de intensidad. Dispone

de un conector BNC y es compatible con cualquier osciloscopio.

Características
Ancho de banda AC/DC: 20kHz
Pango de medida: 65ª DC

Ilustración 1 Pinza amperimétrica.

El osciloscopio

El osciloscopio es básicamente un dispositivo de visualización gráfica que muestra

señales eléctricas variables en el tiempo.

 Determinar directamente el periodo y el voltaje de una señal.

 Determinar indirectamente la frecuencia de una señal.
 Determinar que parte de la señal es DC y cual AC.
 Localizar averías en un circuito.
 Medir la fase entre dos señales.
 Determinar que parte de la señal es ruido y como varia este en el tiempo.

Ilustración 2 Osciloscopio.

Inyector

Un inyector es un dispositivo utilizado para bombear fluidos utilizando el efecto

Venturi. Utiliza un fluido a alta presión que sale por una boquilla a alta velocidad y
baja presión convirtiendo su energía potencial en energía cinética.

Ilustración 3 Inyector.
 3. MARCO TEÓRICO

3.1.Sistema de encendido
Bosch (2011) afirma que, el sistema de encendido del automóvil tiene como función principal
producir la chispa con potencia suficiente para realizar una buena combustión. En el motor
de combustión interna es necesario producir una chispa de alto voltaje transportado por los
cables de bujía, si el sistema falla, la eficiencia y potencia del motor se ven afectadas en gran
manera. Los elementos fundamentales del sistema comprenden:
- Módulo electrónico
Es el cerebro del sistema que coordina el encendido, además de funciones de
inyección de combustible. En el caso del encendido, controla la corriente que
alimenta la bobina de encendido, para generar la chispa de alta potencia.

Ilustración 4.- modulo electrónico

- Bobina de encendido
Las bobinas de encendido generan voltajes para todo el conjunto de bujías del motor,
el voltaje es distribuido a través de los cables de encendido. El tipo de bobina utilizado
en el vehículo analizado corresponde a una bobina de encendido de multichispas, con
una ventaja superior en fiabilidad con respecto a la convencional.

Ilustración 5.- bobina de encendido

- Bujía
La bujía debe proporcionar energía de encendido en la cámara de combustión en todas
las condiciones de funcionamiento posibles, sin perdidas de estanqueidad ni
calentamientos excesivos.

Ilustración 6.- bujía

- Sistemas de inyección
Inyección multipunto y mono punto: Para ahorrar costos a veces se utilizaba un solo
inyector para todos los cilindros, o sea, mono punto, en vez de uno por cada cilindro, o
multipunto. Actualmente, y debido a las normas de anticontaminación existentes en la
gran mayoría de los países, la inyección mono punto ha caído en desuso.
Directa e indirecta: En los motores de gasolina es indirecta si se pulveriza el combustible
en el colector o múltiple de admisión en vez de dentro de la cámara de combustión, o sea
en el cilindro. En el diésel, en cambio, se denomina indirecta si se inyecta dentro de una
pre cámara que se encuentra conectada a la cámara de combustión o cámara principal que
usualmente en las inyecciones directas se encuentran dentro de las cabezas de los
pistones.
Forma de onda del inyector multipunto (Corriente)

En la forma de onda del ejemplo se puede ver claramente que la onda está «dividida»
en dos áreas fácilmente definidas. La primera parte de la forma de onda es responsable
de la fuerza electromagnética que eleva el pivote. En este ejemplo, el tiempo es de
aproximadamente 0,6 ms. En este punto la corriente se puede ver caer antes de volver
a subir cuando el pivote se mantiene abierto. Teniendo esto en cuenta, se puede
observar que la cantidad de tiempo que se mantiene abierto el inyector no es
necesariamente el mismo que el tiempo medido. Sin embargo, no es posible calcular
el tiempo que tarda el resorte del inyector en cerrar completamente el inyector y cortar
el flujo de combustible.
Esta prueba es ideal para identificar inyectores con un tiempo de reacción solenoide
demasiado lento. Un inyector así no pasaría la cantidad necesaria de combustible y el
cilindro en cuestión tendía una mezcla pobre.

Ilustración 7.- Pinza amperimétrica.

Forma de onda del inyector multipunto (Tensión)

El inyector es un dispositivo electromecánico alimentado por un suministro de 12

voltios. La tensión solo estará presente cuando el motor arranque o esté en marcha,
dado que el suministro de tensión es controlado por un relé taquimétrico.

El tiempo que se mantiene abierto el inyector dependerá de las señales de entrada

vistas por el módulo de control electrónico (ECM) en los sensores del motor.

El tiempo de apertura o «duración del inyector» variará para compensar los períodos
de arranque del motor en frío y de calentamiento. También se ampliará el tiempo de
duración en condiciones de aceleración. El inyector tendrá un suministro de tensión
constante mientras el motor está en marcha, y la ruta de tierra será conmutada por el
ECM; el resultado puede verse en la forma de onda del ejemplo. Cuando se retira la
tierra, se induce una tensión en el inyector y se registra un pico que se acerca a los 60
voltios.

La altura del pico puede variar de un vehículo a otro. Si ve aproximadamente 35

voltios, es porque se utiliza un diodo Zener en el ECM para mantener la tensión.
Asegúrese de que la parte superior del pico está plano, lo que indica que el Zener ha
retirado el resto del pico. Si no está igualado, esto indica que el punto no es lo
suficientemente fuerte como para que el Zener lo retire por completo, lo que significa
que hay un problema con un inyector de bobina débil. Si no se utiliza un diodo Zener
en el ordenador, la punta de un buen inyector será de 60 voltios o más.

La inyección multipunto puede ser secuencial o simultánea. Un sistema simultáneo

disparará los 4 inyectores al mismo tiempo y cada cilindro recibirá 2 impulsos de
inyección por ciclo (rotación del cigüeñal de 720°). Un sistema secuencial recibirá un
solo impulso de inyección por ciclo; esto se sincroniza para que coincida con la
apertura de la válvula de entrada.

Como guía aproximada, las duraciones del inyector de un motor a temperatura normal
de funcionamiento en ralentí son:
 2 5 ms: simultáneo
 3,5 ms: secuencial

Ilustración 8.- Pinza amperimétrica.

Forma de onda del inyector multipunto (Tensión - Corriente)

Al medir la forma de onda del inyector usando voltaje y amperaje, el operador puede
ver la hora correcta en que el inyector se abre físicamente. En la forma de onda del
ejemplo (en rojo) se puede ver claramente que la onda está dividida en dos áreas
fácilmente definidas.

La primera parte de la forma de onda es responsable de la fuerza electromagnética

que eleva el pivote. En este ejemplo se ha tardado aproximadamente 1,3 ms. A esto
se le llama a menudo tiempo de reacción del solenoide. Los 0,5 ms restantes es el
tiempo real durante el cual el inyector está completamente abierto. Esto, cuando se
compara con la duración de la tensión del inyector (trazo azul), es diferente a los
1,8 ms que se muestran.

Cuando se retira la toma a tierra, se induce una tensión en el inyector y se

registra un pico que se aproxima a los 60 voltios.
 Ilustración 9.- Pinza amperimétrica.

- Inyectores
Son dispositivos utilizados para bombear fluidos utilizando el efecto Venturi. Utilizan un
fluido a alta presión que sale por una boquilla a alta velocidad y baja presión convirtiendo
su energía potencial en energía cinética.

Ilustración 11.- Inyección de gasolina, con su rampa de alimentación

- Sensor CKP (Sensor de posición del cigüeñal)

Este sensor reporta el número y secuencias de las ranuras hechas en el plato del
convertidor de torsión para que junto con el dato del sensor del árbol de levas (CMP), la
computadora ubique la posición del cilindro no. 1, y la generación de chispa e inyección
pueda ser sincronizada con el motor. Este sensor está localizado atrás del motor del lado
derecho.
 Ilustración 12.- sensor ckp

4. PROCEDIMIENTO

El procedimiento que se realizó en la práctica de la comprobación de inyectores es el

siguiente

 Conectamos el osciloscopio al computador.

 Conectar la pinza amperimétrica y el osciloscopio al cable de señal en el inyector.
 Comprobar la señal producida por el inyector, con el vehículo en on.
 Observar el comportamiento de la señal al acelerar el vehículo.
 Medir el tiempo de inyección utilizando el programa picoescope.
 Medir el tiempo de la señal de la pinza amperimétrica en el momento que el
inyector está abierto.
 Acelerar el vehículo y observar si existen cambios en la señal.

5. RESULTADOS

Se determinó un tiempo de 4.1ms de orden de apertura que emite la computadora al

inyector, y 3 ms de apertura del inyector.

Como dato adicional tenemos que no todas las fallas que se presenten en el vehículo
se las puede detectar con el escáner ya que este solo lee las señales electrónicas y no
fallas mecánicas.

Se observó el desfase de las señales de inyección con respecto a la señal de la posición

del cigüeñal, para los diferentes cilindros.

Al momento de acelerar el vehículo se observa que el tiempo de reacción del vehículo

disminuye, pero aumenta la frecuencia con la que inyecta el combustible.
 Se determinó un tiempo de 11ms de desfase entre las señales de apertura de inyección
con la posición del cigüeñal.

6. CONCLUSIONES

 Al comprobar la señal en cada inyector con los equipos como los son el
osciloscopio y la pinza amperimetrica se verifico su normal funcionamiento
 Se pudo determinar que los equipos electrónicos son solo una pauta de lo que es
el análisis de las fallas de un vehículo ya que pueden existir problemas mecánicos
que estos equipos no pueden detectar.
 Al momento de utilizar la pinza amperimetrica se pudo evidenciar la curva de
funcionamiento de un inyector la cual debe presentar una forma característica para
su buen rendimiento.

7. RECOMENDACIONES

 Utilizar los equipos adecuados de la forma correcta para evitar daños en los
mismo y en el vehículo
 Evitar el contacto de los cables del osciloscopio con el motor, para que no sufran
daños
 Utilizar una escala adecuada en el osciloscopio para poder darnos cuenta de su
funcionamiento de una manera eficaz

8. ANEXOS

Fig. Nº13: Conexión de la pinza amperimetrica

 Fig. Nº14: Conexión del osciloscopio

Fig. Nº15: Medición del tiempo de inyección.

.
 Fig. Nº16: Desfase de la señal de inyector en un cilindro.

9. BIBLIOGRAFÍA

- Anónimo. (12 de Junio de 2013). Auto avance. Obtenido de

https://www.autoavance.co/blog-tecnico-automotriz/149-que-es-un-sensor-de-
posicion-del-ciguenal-sensor-ckp-y-cmp/

- Donado, A. (06 de febrero de 2014). Auto Soporte. Obtenido de

http://www.autosoporte.com/blog-automotriz/item/291-pasos-para-hacer-diagnostico-
automotriz