Hidráulica II

HIDRÁULICA II
Saber, Saber hacer, Saber ser 2014

Curso
Evaluación de Competencias
HIDRÁULICA II
Nombre del estudiante:
El presente documento es una lista de conocimientos, habilidades y destrezas que representa el

estándar de las competencias que debe adquirir un trabajador.
Los niveles de competencia se clasifican de acuerdo al porcentaje de las competencias alcanzadas

(según CETEMIN).
A. Criterios de calificación:
Excelente = 100 – 90%

Bueno = 89 - 80%
Regular = 79 – 70%
Malo = 69 - 50%
Deficiente = 49 - 0%
B. Si es necesario, el evaluador puede hacer preguntas durante la evaluación para aclarar cualquier
detalle en relación a los criterios de competencia.
C. El evaluador debe explicar la metodología antes del examen, y recordarles que las acciones
o explicaciones deben ser precisas.
Puntaje Final Total

Hidráulica II
1. Describir elementos básicos de un sistema hidráulico.

EXCELENTE BUENO REGULAR MALO DEFICIENTE
» Describir el funcionamiento del tanque hidráulico.

» Describir el funcionamiento del filtro y enfriador de aceite
hidráulico.
» Describir tipos, características y aplicaciones de mangueras
hidráulicas
» Describir tipos, características y aplicaciones de los conectores
y adaptadores
Observaciones: .................................................................................................................................... Puntaje

.............................................................................................................................................................
2. Identificar y Describir bombas hidráulicas.

» Identificar y describir una bomba, tipos de bombas hidráulicas

y diagnóstico de estado
» Identificar y describir una bomba de pistones axiales, partes y
tipos.
» Identificar y describir el principio de funcionamiento de una
bomba tipo engranajes externos.
bomba tipo gerotor.
bomba tipo paletas.

.............................................................................................................................................................
3. Define conceptos básicos de bilogía.

» Identificar y describir tipos de Válvulas de alivio o de

seguridad.
» Identificar y describir tipos de Válvulas reductoras de presión.
» Identificar y describir tipos de válvulas reguladoras de caudal y
de dirección.
» Identificar y describir tipos de válvulas distribuidoras.
» Describir y realizar pruebas en acumuladores hidráulicos.
» Realizar la regulación de presiones de un sistema hidráulico

.............................................................................................................................................................
2 Saber, Saber hacer, Saber ser

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TABLA DE CONTENIDOS
1. COMPONENTES HIDRAULICOS ............................................................................. 7

2. MANGUERAS Y CONECTORES ............................................................................ 19
3. BOMBAS Y MOTORES HIDRAULICOS ................................................................. 27
4. VALVULAS DE CONTROL DE PRESION ................................................................ 41
5. VALVULAS DISTRIBUIDORAS .............................................................................. 49
6. VALVULA DE CONTROL DIRECCIONAL .............................................................. 65
7. VALVULA DE CONTROL DE FLUJO ...................................................................... 69
8. ACTUADORES HIDRAULICOS .............................................................................. 73
9. ACUMULADORES HIDRAULICOS ........................................................................ 81
10. ANEXOS ............................................................................................................ 85

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INTRODUCCION
El presente manual desarrolla los componentes que forman parte en un sistema hidráulico.
La descripción de cada componente, su función, sus características, tipos y tamaños, dará una clara idea al
estudiante de saber su aplicación y comprender el funcionamiento de un equipo con componentes
hidráulicos.
La debida selección de las mangueras y conectores les dará las destrezas que requieren para su formación.
El poder saber regular las bombas hidráulicas enfatiza su aprendizaje de hacerlo con cualquier componente
hidráulico como las válvulas y actuadores.
Al finalizado el curso los estudiantes podrán seleccionar correctamente un elemento hidráulico tanto para
una construcción o reparación de un sistema hidráulico.

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Hidráulica II
1 COMPONENTES HIDRAULICOS
1.1 TANQUE HIDRÁULICO
Un tanque o depósito hidráulico cumple varias funciones:
1. Sirve de almacenamiento para el aceite.
2. Ayuda a enfriar el aceite disipando el calor y controlando la temperatura del aceite. Un buen diseño
debe tener para un volumen determinado una gran superficie para lo cual el diseño optimo es uno
“largo, estrecho y profundo” y ubicado en un lugar libre para disipar el calor, y hecho de metal no muy
grueso.
3. Permite filtrar el aceite asentando a las partículas contaminantes de mayor tamaño gracias a los
deflectores instalados en el interior del tanque que permite sedimentar a las partículas grandes de
suciedad y filtrar gracias al filtro de succión o colador instado cerca al tanque.
4. Libera el aire y separan el agua del aceite gracias a los deflectores, que ayudan a juntarse a las
pequeñas burbujas de aire y al agua y después facilitan su remoción. La separación del aire y del agua
también se produce por la diferencia de densidades.
En un sistema Bomba-Cilindro no hay continuidad esto quiere decir que el nivel de aceite en el tanque
fluctúa; cuando el vástago sale lo que se succiona es mayor que el de retorno, cuando el vástago retorna el
aceite de sección menor que el de retorno al tanque.
Estas variaciones del nivel de aceite provoca el ingreso de aire húmedo que al condensarse se deposita en
las paredes del tanque contaminando el aceite. Una tapa sellada con un respiradero que permita la salida y

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no el ingreso de aire reducirá drásticamente este problema. Además el tanque deberá tener un orificio para
el drenaje regular de cualquiera agua acumulada.
Las dimensiones del tanque son determinadas por: la cantidad de aceite y por las necesidades de
enfriamiento.
-El intercambio de calor entre el aceite caliente y el ambiente se realiza a través de las paredes del tanque y
también a través de la superficie libre a través en la parte superior del tanque (lugar donde se forma la
cámara de aire)
 La capacidad de la cámara de aire ha sido calculada para el enfriamiento necesario del aceite. Al colocar
el nivel de aceite más alto que el indicado por el fabricante se reduce la cámara de aire con la
consecuente reducción en la capacidad de enfriamiento. En estas condiciones el aceite no se enfría.
 En el aceite hay aire disuelto que tiene tendencia a separarse al aumentar la presión o la temperatura.
Nota: Es importante mantener un nivel mínimo de aceite en el tanque por lo siguiente:
1. Peligro que el aire ocupe el espacio no ocupado por el aceite, condensando el agua y mezclándose
luego con el aceite.
2. Peligro que la bomba aspire aire.
 El tanque puede estar en comunicación con la atmósfera y tenemos presión atmosférica en su interior,
y puede ser presurizado. Cuando esto sucede tiene una válvula que mantiene una presión en el
interior del tanque superior a la presión atmosférica. Esto es útil en lugares a elevada altitud, la
presurización protege a las bombas contra la cavitación y la ayuda a succionar el aceite.
Cuando el tanque es presurizado necesita de dos válvulas, una que mantiene ¡a presión de presurización
dentro del tanque y otra que no permite que se produzca yació en el interior del tanque.
La presurización provoca una contra presión en todos circuitos. Para presurizar el tanque existen dos
formas de hacerlo:
a. Utilizando aire comprimido.
b. A través del mismo aceite que retorna al tanque.
 Al salir el vástago baja la cantidad de aceite dentro del tanque y la válvula anti vacío se abre dejando
entrar aire. Al reingresar el vástago el nivel de aceite sube y el aire dentro del tanque es comprimido,
pero no puede salir hasta que se alcanza la presión de regulación de la válvula de presurización.

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Los elementos de todo tanque hidráulico son:
1. Tubo de llenado
2. Filtros internos
3. Visor
4. Tubería de retorno
5. Tapón de drenaje
6. Salida de la bomba
7. Plancha deflectora
8. Válvula hidráulica de alivio
9. Respiradero
El tanque hidráulico de un equipo pesado forma parte del chasis del equipo.
 En todos los sistemas hidráulicos los distintos flujos de retorno procedentes de los diferentes circuitos
del sistema hidráulico están conectados a una única línea de retorno. Esta línea lleva el aceite hasta el
enfriador de aceite y el filtro de retorno de aceite.

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Mantenimiento al tanque de aceite hidráulico.

1. Revisar y/o rellenar el nivel de aceite hidráulico diariamente
2. Revisar el indicador del filtro hidráulico diariamente.
3. Revisar y limpiar el respiradero.
4. Drenar el aceite hidráulico y lavar el tanque cuando se cambie el aceite (1000 horas o antes).
5. En su retorno al tanque el aire se separa del aceite.
1.2 ENFRIADORES PARA ACEITE HIDRAULICO
Es normal que un sistema hidráulico genere calor y en ocasiones los tanques hidráulicos son incapaces de
disipar todo este calor, caso contrario el aceite se puede degradar lo cual aceleraría el desgaste y el riesgo
de cavitación se acelera. En estos casos se emplea un enfriador.
Los enfriadores para aceite se dividen en: enfriadores de aire y enfriadores de agua.
Enfriador de aire
En un enfriador de aire, el aceite se bombea por el interior de los tubos aleteados. Para disipar el calor, se
sopla aire sobre los tubos y aletas mediante un ventilador.
Opera exactamente como el radiador de un automóvil. Estos enfriadores son más eficientes que el de agua
pero tienen el inconveniente de ser más voluminosos.

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Enfriador de agua
Un enfriador de agua consiste básicamente de un conjunto de tubos encerrados en una coraza metálica.
Dentro de los tubos circula agua fría, entre los tubos y la coraza circula aceite hidráulico.
Los enfriadores trabajan a relativamente baja presión, por eso se instalan en la línea de retorno del sistema
en paralelo con una válvula anti retorno regulada a 65 psi, para evitar que una onda de presión dañe el
enfriador.
SIMBOLOGIA ISO
1.3 FILTROS HIDRÁULICOS
Es muy importante para la duración de los dispositivos hidráulicos el trabajar con un aceite limpio y no
contaminado; esto se logra reteniendo las partículas nocivas por medio de filtros y cambiando el aceite
luego de un lapso de tiempo determinado.

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 Los contaminantes son la causa más frecuente de la falla de cualquier sistema.
 Las materias extrañas puede deberse a:
1. A través del aceite nuevo de relleno que contaminado por un descuido del mecánico ingresa al tanque
hidráulico.
2. Contaminantes generadas dentro del sistema debido al desgaste natural de los elementos hidráulicos.
3. La atmósfera está llena de suciedad. El funcionamiento del sistema depende de la entrada de aire al
tanque, a través del respiradero que empuja el aceite hacia la bomba. Mientras los cilindros se llenan y
descargan con aceite, el aceite inhala y exhala aire, que es filtrada en parte en el respiradero. La
suciedad que no es filtrada ingresa y se mezcla con el aceite.
4. Suciedad que ingresa al sistema por falta de limpieza en el mantenimiento.
 Si se quiere alargar vida útil de los componentes y reducir los tiempos muertos, deberá evitarse la
contaminación.
Contaminan el aceite:
 Polvo, partículas de tierra, lodos y pintura.
 Partículas metálicas.
 Hilos y fibras.
 El agua y los ácidos.
¿Qué es un filtro hidráulico?
 Un filtro es un dispositivo hidráulico cuya función más importante es retener las partículas
contaminantes
 Los fluidos hidráulicos se mantienen limpios en el sistema debido, principalmente, a elementos

tales como coladores, filtros y respiraderos.
 En algunos casos se utilizan también filtros magnéticos para captar las partículas de hierro o acero
que lleva el fluido.

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¿Qué es el Grado de Filtración?
Nos indica cual es la partícula más pequeña que es capaz de retener el filtro. Se expresa en micras y los hay
de 1 micra a 250 micras.
Por ejemplo si un filtro es de 10 micras, las partículas mayores de 10 micras quedaran retenidas y las
partículas menores de 10 micras pasaran a través de él, ingresando al sistema.
Los factores que determinan el tipo y emplazamiento de los filtros:
 Niveles de filtración.
 Presión de trabajo.
 Caudal.
 Perdida de carga en el filtro.
 Superficie filtrante.
 Características del fluido.
¿Cuáles son los tipos de filtros?

El filtro es un elemento cuya función principal es la retención de los contaminantes insolubles de un fluido
mediante un material poroso tal como el papel, pulpa de madera, el algodón y la celulosa especial que no
suelta pelusa, formando un acordeón arrollado. El arrollado está formado por una espiral de papel en
forma de fuelle cuya finalidad es multiplicar la superficie de filtrado.

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La superficie del elemento ofrece una superficie de paso varias veces superior a que si no fuera en forma de
acordeón.
En un sistema hidráulico el filtro puede estar ubicado en tres lugares distintos: en la línea de aspiración, en
la línea de presión o en la línea de retorno.
Según su posición en el circuito hidráulico los filtros para aceite se dividen en:
a- Filtro Colador
Un colador es un filtro tosco, hecho de tela metálica tipo malla, empernado en el extremo de la línea de
succión.
La capacidad de filtración de una coladera se obtiene con un cilindro metálico con pequeños agujeros
semejantes a una tela o una malla de alambre de 100 micras.
Normalmente estos filtros se instalan en el interior del tanque, por lo que su accesibilidad para la limpieza y
el mantenimiento es muy limitada. Por ello deberán sobredimensionarse para evitar su frecuente
obstrucción.
La coladera es simple ya que no tiene carcasa, siendo muy baratas.
La coladera del tanque protege a la bomba de partículas de suciedad grandes. Al estar sumergidas dentro
del tanque, su mantenimiento es muy limitado.
La coladera no tiene un indicador para indicar cuando esta sucia.
La velocidad máxima del aceite por el colador no debe ser mayor a 2 m/s.
b- Filtro de aspiración o de succión

Son cartuchos filtrantes cuya misión es evitar el taponamiento de la tubería de aspiración por objetos de
gran tamaño como trapos, suciedad acumulada en el tanque etc. protege a la bomba de las partículas
mayores a las 100 micras hasta 250 micras. Lo ideal sería usar filtros lo más finos posible, pero restringirían
el paso del aceite a la bomba al irse obstruyendo creando cavitación de todas formas, su utilización es
recomendable para evitar posibles fallos catastróficos de la bomba.
En el caso de cartuchos y filtros de aspiración deben soportar una presión diferencial máxima de 15 psi.
Este tipo de filtro cuyo grado de filtración suele ser menor a 250 micras está protegido por un by-pass
graduado a aperturarse cuando el filtro esta obstruido y la caída de presión es mayor a 50 psi. y se coloca
en la aspiración de la bomba para protegerla de las partículas de gran tamaño procedentes del depósito.
Este tipo de filtro tiene un elemento que es intercambiable.
El filtro de aspiración protege solamente a la bomba de fallos catastróficos, pero no protege a la bomba ni
al resto del circuito de las partículas procedentes del depósito de tamaño inferior al de su malla, ni
tampoco de las partículas generadas por la propia bomba.
El filtro de succión esta fuera del tanque, y tiene un indicador que advierte cuando el elemento está sucio.
La velocidad máxima del aceite por el colador debe ser menor a 2 m/s.

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c- Filtro presión
Colocado en la línea de presión del circuito entre la bomba y el resto de la línea, puede utilizarse para la
protección general del circuito, (colocado a la salida de la bomba), o para la protección exclusiva de un
elemento del circuito especialmente sensible al contaminante (por ejemplo las válvulas).
Este tipo de filtro tiene elemento cuyo grado de filtración entre 6 a 20 micras, este tipo de filtro es de tipo
elemento con su cubierta e incorpora su propia válvula by -pass con capacidad suficiente para el caudal
máximo de la bomba, éste se podrá montar antes de la válvula de seguridad del circuito.
El filtro de presión puede filtrar muy finamente, pues la presión del sistema empuja al aceite limpio a través
del elemento.
La desventaja es que si la diferencia de presión y la velocidad del aceite son elevadas, la suciedad puede ser
empujada a través del elemento o este puede romperse.
Los filtros de presión son muy robustos (la carcasa exterior es de pared gruesa) y se construyen dé forma
que puedan soportar presiones de hasta 5,000 psi y son simples, debiendo efectuar su limpieza
manualmente.
La velocidad máxima del aceite por el colador debe ser menor a 5 mIs.
d- Filtro de retorno
Se instala en casi todos los sistemas hidráulicos. Su

misión principal es la filtración del fluido una vez ya
ha circulado por los elementos y teóricamente
arrastra consigo los contaminantes generados por
el propio circuito.
Este tipo de filtro tiene elemento con grado de

filtración es entre 20 a 50 micras. Estos filtros
pueden retener partículas muy finas antes que el
fluido retorne al depósito. Resulta particularmente
útil en los sistemas que no tienen un depósito grande para permitir que los contaminantes se sedimenten
en el fondo. Un filtro de retorno es casi obligatorio en un sistema con una bomba de pistones que tiene
holguras muy finas y que no puede ser protegida suficientemente por un filtro de aspiración.

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Este filtro debe instalarse en el colector de retorno para filtrar la totalidad del fluido que regresa al
depósito, y normalmente se instalará antes del intercambiador de calor para beneficiarse del factor
viscosidad.
La velocidad máxima del aceite por el colador debe ser menor a 3 m/s.
Los drenajes de válvulas y motores retornan directamente para evitar que sufran posibles contrapresiones
propias del colector principal de retorno. Considerando que estos caudales son muy bajos, no suelen
filtrarse los drenajes.
1.4. Componentes de un filtro tipo Elemento

Los elementos básicos de un filtro con elemento de succión, presión y retorno son:
1. Cuerpo o carcasa del filtro.

2. Tapa.
3. Elemento.
4. Orificio de entrada.
5. Orificio de salida
6. Válvula by-pass de seguridad (válvula de derivación).
7. Resorte de ajuste.
1.4 ¿Cómo funciona la válvula de derivación de estos filtros?

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Existen varios tipos de válvula de derivación, pero todas ellas operan detectando la diferencia de presión
entre el aceite sucio y limpio.
En la medida que el elemento filtrante recoge suciedad, aumenta la presión requerida para empujar el
aceite sucio a través del elemento. Cuando la diferencia de presión a través del elemento filtrante es lo
suficientemente grande para vencer la fuerza unitaria del resorte, el poppet se moverá hacia arriba y
ofrecerá al aceite una trayectoria directa sin pasar a través del elemento. En un filtro la válvula de
derivación limita la máxima diferencia de presión a través del elemento filtrante, de modo que la suciedad
no sea empujada a través del elemento o que este no se rompa.
¿Cómo funciona el indicador de filtro?

El indicador muestra la condición del filtro. Muestra cuando el filtro está limpio (color blanco), está en
estado aceptable (color verde) o requiere un cambio (color rojo).
1.6 Otros tipos de Filtros:
Filtro ambiente o Respiradero.

Instalado sobre el tanque y en algunos cilindros de simple efecto, se emplea para retener las partículas
suspendidas en el aire antes de que éste entre en contacto con el aceite.
En todos los depósitos se producen variaciones en el nivel del fluido en función del ciclo de llenado de los
cilindros, fugas externas, etc.) y al variar este nivel entra o sale aire del depósito (salvo en los depósitos
herméticos presurizados, sistema principalmente empleado cuando la diferencia de volúmenes es mínima,
lo que ocurre en las transmisiones hidrostáticas); el aire que entra deberá filtrarse para evitar la entrada de
nuevos contaminantes al depósito. Este filtro deberá mantenerse elevado sobre el depósito ya que así se
mejorará su grado de filtración al trabajar en seco.
Al igual que el filtro de aire de un coche, este filtro se deberá cambiar corno mínimo dos veces por año, ya
que si se colmara produciría un vacío en el interior del depósito, y la consiguiente cavitación de la bomba.

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Respiradero con Válvula de Presurización

Otros tipos de filtro para aire con respiradero y válvula de presurización son muy ampliamente usados en
tanques hidráulicos para cumplir los siguientes objetivos:
Para impedir una presión negativa dentro del depósito, es del tipo presurizado y sellado, de manera que se
forma una presión negativa dentro del depósito hidráulico cuando el nivel del aceite desciende durante las
operaciones. Cuando sucede esto, la diferencia de presión entre él deposito y la presión atmosférica
exterior hace que se abra la válvula de vástago 3 de la Fig. 19 y permite la entrada de aire del exterior al
interior para impedir la presión negativa.
Para impedir un aumento de presión dentro del depósito, cuando se utilizan los cilindros hidráulicos, el
nivel de aceite del tanque aumenta y la temperatura aumenta. Si la presión hidráulica del interior aumenta
sobre la establecida, el respiradero es accionado para liberar la presión hidráulica dentro del depósito.
Para evitar la cavitación de la bomba hidráulica.
Para ayudar en la succión a la bomba hidráulica.

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2 MANGUERAS Y CONECTORES
Nota:
La temperatura de operación de aceite hidráulico no debe exceder 50°c por encima de la temperatura de
ambiente (hasta un máximo de 85°C).
Si excede la temperatura, observé la forma de operar, revise el nivel de refrigerantes o si el enfriador de

aceite esta taponado.
SIMBOLOGIA ISO
2.1 MANGUERAS HIDRAULICAS
Elementos que conducen el fluido a las válvulas

distribuidoras, y de estas a los actuadores, como los
cilindros o motores hidráulicos, de allí al tanque por
una línea o manguera de retorno
2.2 DESIGNACION DE LAS MANGUERAS

La selección de mangueras dependerá de su uso (temperatura, fluido a transportar, etc) y de los niveles de
presión que soportara el sistema.
Las mangueras se designan por el diámetro interior, este diámetro esta expresado en 1/16 de pulgada.

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Así por ejemplo los números se determinan de la siguiente manera.
Numero 2 1/8”
Numero 4 1/4”
Numero 5 5/16
Numero 6 3/8”
Numero 7 7/16”
Numero 8 1/2”
Numero 10 5/8”
Numero 12 3/4”
Numero 16 1”
Numero 20 1 1/4”
Numero 24 1 1/2”
Numero 32 2”
CONSTRUCCION
Las mangueras son usadas para transportar el aceite a presión por todo el circuito, está constituida por
cuatro elementos.
1 La manguera interior, es el encargado de conducir y retener el aceite, esta manguera está fabricada de
material flexible, debe ser químicamente resistente al aceite usado e impermeable.
Los materiales de la manguera interior son:

Buna N (Excelente para aceites)
Neopreno (Bueno para aceites).
Nylon (Buena resistencia química).
Teflón (Buena resistencia química a muy altas temperatura).
2 Los refuerzos, dan a la manguera la resistencia para soportar la presión del sistema. Están construidos
de acero, acero inoxidable o lona. Estos refuerzos pueden ser tejidos, entrelazados o en espiral.
3 Los separadores evitan la abrasión entre los refuerzos.
4 La cubierta exterior, protege de la abrasión, luz del sol, temperatura, ácidos y solventes a los
elementos interiores de la manguera.
Los materiales de los refuerzos son: algodón impregnado en neopreno, nylon, poliuretano, acero

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Presión de ruptura, se obtiene de un test estático que indica la presión a la que revienta la manguera, luego
de un gran número de ensayos.
LAS 10 CAUSAS DE FALLAS EN LAS MANGUERAS.

1 Sobrepresiones y picos de presión. 6 Equivocación en el tamaño del conector.
2 Sobretemperatura. 7 Mala instalación y conducción.
3 Incompatibilidad con el fluido. 8 Mala alineación de la manguera.
4 Radio de curvatura reducida. 9 Desgaste y abrasión.
5 Tamaño de la manguera. 10 Uso inapropiado.
Mangueras y Conexiones

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2.3 CONECTORES Y ADAPTADORES
IDENTIFICACIÓN DE CONECTORES
Los conectores son dispositivos metálicos que van permanentemente prensados a cada lado de la
manguera o tubería
 Al igual que las mangueras los conectores usan la identificación de numero DASH para las medidas en
pulgadas.
 Esta abreviatura es universalmente usada y expresa el numerador de una fracción cuyo denominador
es siempre 16. Por ejemplo # 04 es 4/16 o ¼ de pulgada.
ADAPTADOR: Es el elemento intermedio entre el conector y la via de una manguera.
PARTES DEL CONECTOR (macho)

 Un conector de manguera tiene dos partes:
1- CASCO metálico o FERRULE que rodea a la parte del conector que va en la manguera y al apretarse a
presión lo acopla y sella.
2. STEM o ESPIGA tiene dos partes.

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TIPOS DE CONECTORES
 Los conectores más usados en hidráulica son:
1- NPTF: Conector en pulgadas (americana) de rosca cónica y asiento cónico interior, empleado para
combustible y asiento hidráulico, muy usado aunque no esté recomendado en hidráulica.
2- JIC 37: Conector especificado por la SAE, rosca cilíndrica de paso normal, asiento cónico exterior de 37
grados, la rosca une y el cono sella.Uso en todas aplicaciones hidráulicas.

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3- ORB: Conector especificado por la SAE, rosca cilíndrica de paso normal, sin asiento cónico (plano) y
sello tipo O’RING en la base. En este tipo de conectores la rosca une y el O ‘Ring de la base sella. Este
conector está recomendado por la N.F.P.A para el control óptimo de las fugas en medianas y altas
presiones.
4- OFRS: (O ‘Ring en la cara de sellado), Conector especificado por la SAE, e ISO rosca cilíndrica con
asiento cónico, con O ‘Ring en la cara. En este tipo de conectores la rosca une y el O ‘Ring de la cara
sella. Este conector ofrece el mejor control de fugas disponible hoy en día, es extensamente usado por
ejemplo en equipos VOLVO.
5- BSPP: Conector para mangueras británica estándar, de rosca paralela (cilíndrica), con asiento
cónico y sello tipo O’RING en la base. En este tipo de conectores la rosca une y el O’Ringdel
asiento de la base sella.

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6- Milimétrico KOMATSU:Conector especificado por la ISO, rosca cilíndrica milimétrica, paso fino y
asiento cónico exterior de 30º grados.Uso extensivo en aplicaciones hidráulicas japonesas por
ejemplo KOMATZU.
7. Tipo BRIDA: Usado comúnmente en sistema de transmisión hidráulica de muy alta presión. Hay dos
niveles de presión LIVIANA que es preferida para condiciones de trabajo estándar (alta y muy alta
presión) y PESADA para condiciones de trabajo pesado (muy alta y extrema presión ).
La serie pesada es usada por ejemplo en equipos Caterpillar.

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3 BOMBAS Y MOTORES HIDRÁULICOS
Los motores y las bombas hidráulicos son similares en su diseño pero difieren en sus características de
operación. La mayor parte de esta lección se centra en la nomenclatura y operación de las bombas
hidráulicas.
3.1 BOMBA HIDRÁULICA

La bomba hidráulica convierte la energía mecánica en energía hidráulica. Es un dispositivo que toma
energía de una fuente (por ejemplo, un motor diesel, un motor eléctrico, etc.) y la convierte a una forma de
energía hidráulica. La bomba toma aceite de un depósito de almacenamiento (por ejemplo, un tanque) y lo
envía como un flujo al sistema hidráulico.
Todas las bombas producen flujo de aceite de igual forma. Se crea un vacío a la entrada de la bomba. La
presión atmosférica, más alta, empuja el aceite a través del conducto de entrada a las cámaras de entrada
de la bomba. Los engranajes de la bomba llevan el aceite a la cámara de salida de la bomba. El volumen de
la cámara disminuye a medida que se acerca a la salida. Esta reducción del tamaño de la cámara empuja el
aceite a la salida.
Clasificación de las bombas

 De Acuerdo al tipo:
Engranajes,
Vanes,
Pistones
 De acuerdo al desplazamiento:
Positivo
No positivo
Fijo
Variable
 De acuerdo al volumen:
Desplazamiento
RPM
Resistencia a la presión

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De acuerdo a la presión:
La bomba sólo produce flujo (por ejemplo, galones por minuto, litros por minuto, centímetros cúbicos por
revolución, etc.), que luego es usado por el sistema hidráulico. La bomba NO produce “presión”. La presión
se produce por acción de la resistencia al flujo. La resistencia puede producirse a medida que el flujo pasa
por las mangueras, orificios, conexiones, cilindros, motores o cualquier elemento del sistema que impida el
paso libre del flujo al tanque.
Hay dos tipos de bombas: CAUDAL FIJO y CAUDAL VARIABLE.
El caudal fijo frente al caudal variable

El flujo de salida de una bomba de caudal fijo cambia sólo si se cambia la velocidad de la rotación de la
bomba. Si la bomba gira más rápido, aumenta el flujo; si gira más lenta, disminuye el flujo. La bomba de
engranajes es un ejemplo de una bomba de caudal fijo.

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Las bombas de paletas y de pistones pueden ser de

caudal fijo o de caudal variable. El flujo de salida de
una bomba de caudal variable puede aumentar o
disminuir independientemente de la velocidad de
rotación. El flujo de salida de una bomba de caudal
variable puede controlarse manualmente,
automáticamente o por combinación de ambas.
3.2.1. BOMBA DE ENGRANAJES

Las bombas de engranajes. Suministran la misma cantidad de aceite por cada revolución del eje de entrada.
La salida de la bomba se controla cambiando la velocidad de rotación. La máxima presión de operación en
las bombas de engranajes se limita a 4.000 lb/pulg2. Este límite de presión se debe al desequilibrio
hidráulico propio del diseño de la bomba de engranajes. El desequilibrio hidráulico produce una carga
lateral en los ejes, que es compensada por los cojinetes y por los dientes de engranaje en contacto con la
caja. La bomba de engranajes mantiene una “eficiencia volumétrica” mayor de 90% cuando se mantiene la
presión dentro de las gamas de presión de operación especificadas.
Flujo de la bomba de engranajes
Flujo de la bomba de engranajes

El flujo de salida de la bomba de engranajes está determinado por la profundidad de los dientes y el ancho
del engranaje. La mayoría de los fabricantes de bombas de engranajes estandarizan una profundidad de
diente y un perfil que depende de la distancia a la línea central (1,6”, 2,0”, 2,5”, 3,0”, etc.) entre los ejes de
engranajes. Con perfiles y profundidades de dientes estándar, las diferencias de flujo entre cada
clasificación de línea central de la bomba las determina totalmente el ancho del diente.
A medida que la bomba gira, el aceite es llevado entre los dientes de los engranajes y la caja del lado de
entrada al lado de salida de la bomba. La dirección del giro del eje del engranaje de mando la determina la
ubicación de los orificios de entrada y de salida. La dirección del giro del engranaje de mando siempre será

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la que lleve el aceite alrededor de la parte externa de los engranajes del orificio de entrada al orificio de
salida. Esto sucede tanto en los motores de engranajes como en las bombas de engranajes. En la mayoría
de las bombas de engranajes el diámetro del orificio de entrada es mayor que el diámetro del orificio de
salida. En las bombas y en los motores bidireccionales el orificio de entrada y el orificio de salida tienen el
mismo diámetro.
Fuerzas en la bomba de engranajes
En una bomba de engranajes el flujo de salida se produce al empujar el aceite fuera de los dientes de
engranajes a medida que se engranan en el lado de salida. La resistencia al flujo de aceite crea una presión
de salida.
Partes de la bomba de engranajes
1. Sellos
2. Plancha de presión
3. Engranaje loco
4. Engranaje de impulsión
5. Caja
Planchas de compensación de presión

En las bombas de engranajes se usan dos diseños diferentes de planchas de compensación de presión. El
diseño anterior (1) tiene un reverso plano. Este diseño usa una plancha de separación, una protección para
el sello, un sello en forma de “tres” y un retenedor de sello. El diseño más reciente (2) tiene una ranura en
forma de “tres”, incrustada en el respaldo y de mayor grosor que el diseño anterior. En el diseño más
reciente de planchas de compensación de presión se usan dos tipos diferentes de sellos.
Bomba de engranajes con cavidades

Hidráulica II
DESPLAZAMIENTO POSITIVO
Cuando su órgano propulsor contiene elementos móviles de modo tal que por cada revolución se genera de
manera positiva un volumen dado o cilindrada.
Independientemente de la contrapresión a la salida. En este tipo de bombas la energía mecánica recibida se

transforma directamente en energía de presión que se transmite hidrostáticamente en el sistema
hidráulico
DESPLAZAMIENTO NO POSITIVO
Cuando su órgano propulsor no contiene elementos móviles, es decir, que es de una sola pieza, o de varias
ensambladas en una sola. Es muy importante en este tipo de bombas que la descarga de las mismas no
tenga contrapresión pues si la hubiera dado que la misma regula la descarga, en el caso limite que la
descarga de la bomba estuviera totalmente cerrada, la misma seguiría en movimiento NO POSITIVO
generando caudal alguno trabajando no obstante a plena carga con el máximo consumo de fuerza motriz.
DESPLAZAMIENTO FIJO
Ejemplo la bomba de engranajes porque envía un caudal fijo constante y sus cámaras tienen dimensiones
fijas es imposible construirlas con dimensiones variables.
DESPLAZAMIENTO VARIABLE
Ejemplo la bomba de pistones es variable envía caudal variable por tener cámaras que varían de acuerdo a
la dimensión de sus cámaras y la carrera de sus pistones
DESPLAZAMIENTO DE ACUERDO AL VOLUMEN

Volumen: Es la cantidad de fluido que la bomba puede entregar en un minuto. Esto es determinado por el
desplazamiento y el número de revoluciones en un minuto. El volumen cambia con la velocidad y sus
unidades son gal/ min. y lt /min.
Desplazamiento: Es la cantidad de flujo que se puede moverse en una revolución completa esto depende
por el área de la cámara.
RENDIMIENTO DE UNA BOMBA HIDRAULICA

Rpm / galones por minuto Estas bombas pueden producir 20 gl/min a 2000psi
pasado esta presion el flujo (gl/min ) disminuye
10.0
9.5
CAUDAL
(GPM) 9.0
8.5
8.0
7.5
0 50 1000 1500 2000 2500 3000

PRESION (PSI)
• Por eso es importante tener en cuenta las rpm
de la bomba y la presion del sistema esto
• Aumenta las rpm aumenta los gln/min.
imfluye en el volumen (resistencia ala presion).

Hidráulica II
BOMBAS DE PISTONES
Estas bombas diseñadas para presiones de servicio más elevadas.
Bombas de pistones
A.-Bomba de pistones en línea caudal fijo únicamente.
B.-Bomba de pistones axiales y bombas de pistones radiales caudal fijo/ variable
LOS PISTONES EN MOVIMIENTO HACIA FUERA DEL

TAMBOR ORIGINA SUCCION DE ACEITE, Y EN SU
MOVIMIENTO HACIA DENTRO GENERAN CAUDAL
SUCCION DESCARGA
4
3
2 5
1 6
CAUDAL
Ventajas
Altos niveles de presión operativa (hasta 700 bar) dan características de materiales, aleaciones y tolerancias
comunes a todas ellas a saber:
 ROTOR: Bronces fosforosos y una función con la siguiente composición 3,2% C, 1% Mn, 0.26% P
,1.75% Si ,0.085% Cr ,0.06% Ni, con dureza HB =200
 PISTONES: Acero Cr-Ni, de cimentación, cementado y templado
 EJE DE DISTRIBUCION: Acero Cr - Ni, de cementacion.
 PISTAS: Acero de rodamientos templado
TOLERANCIAS
a. Holgura entre pistón y cilindro no mayor de 0,005 a 0,008 mm
b. Ovalizacion máxima admitida en los pistones 0,005 mm
c. Ovalizacion máximas del alojamiento 0,01 mm

Hidráulica II
MECANISMO DE REGULACION DE LA B.P.A

PISTON DE
ZAPATAS DE MANDO PLACA DE DISTRIBUCION
PISTONES
PORTA
PISTONES
METALES DE
BRONCE
PLACA
BASCULANTE
PISTON DE APOYO

Hidráulica II
Prueba de una Bomba Rexroth A11VLO

250 perteneciente a un cargador CAT 992
G.
Banco de pruebas
de 270 Hp de
potencia con
tecnología
Hydrotechnik
La mayoría de bombas y motores de pistones tienen piezas comunes y usan la misma nomenclatura.
Hay dos diseños de bombas de pistones: la bomba de pistones axiales y la bomba de pistones radiales. Los
dos diseños de bombas son regulables y altamente eficientes. Sin embargo, la salida puede ser de caudal
fijo o de caudal variable.

Hidráulica II
Estas bombas diseñadas para presiones de servicio más elevadas.
A.-Bomba de pistones en línea caudal fijo únicamente.
B.-Bomba de pistones axiales y bombas de pistones radiales caudal fijo/ variable
Piezas comunes
Bombas y motores de pistones axiales

Las bombas y motores de pistones axiales de caudal fijo se construyen en una caja recta o en una caja
angular. La operación básica de las bombas y motores de pistones es la misma.

Hidráulica II
Bombas y motores de pistones axiales de caja recta

La figura muestra la bomba de pistones axiales regulable de caudal fijo y la bomba de pistones axiales
regulable de caudal variable. En casi todas las publicaciones se da por hecho que estas bombas son
regulables y se refieren a ellas sólo como bombas de caudal fijo y bombas de caudal variable.
En las bombas de pistones axiales de caudal fijo, los pistones se mueven hacia adelante y hacia atrás en una
línea casi paralela a la línea central del eje.
En la bomba de pistones de caja recta, mostrada en la ilustración a la izquierda de la figura, los pistones se
mantienen contra una plancha basculante fija, en forma de cufia. El ángulo de la plancha basculante
controla la distancia que el pistón se mueve dentro y fuera de las cámaras del tambor. Entre mayor el
ángulo de la plancha basculante en forma de cuña, mayor será la distancia del movimiento del pistón y
mayor la salida de la bomba por cada revolución.
En la bomba o motor de pistones axiales de caudal variable, ya sea de plancha basculante o de tambor y
plancha del orificio, el pistón puede pivotar atrás y adelante para cambiar su ángulo al del eje. El cambio del
ángulo hace que el flujo de salida varíe entre los ajustes máximos y mínimos, aunque la velocidad del eje se
mantiene constante.
En estas bombas, cuando un pistón se mueve hacia atrás, el aceite fluye hacia la entrada y desplaza el
pistón. A medida que la bomba gira, el pistón se mueve hacia delante, el aceite es empujado hacia fuera a
través del escape de salida y de allí pasa al sistema.
Casi todas las bombas de pistones usadas en equipos móviles son bombas de pistones axiales.
Motor de pistones axiales con caja angular
Bomba de pistones axiales con caja angular
En la bomba de pistones de caja angular mostrada en la figura, los pistones están conectados al eje de
entrada por eslabones de pistón o extremos de pistón esféricos que se ajustan dentro de las ranuras de una
plancha. La plancha es una parte integral del eje. El ángulo entre la caja y la línea central del eje controla la
distancia entre los pistones que entran y salen de las cámaras del tambor. Tanto más grande es el ángulo
de la caja, mayor es la salida de la bomba por cada revolución.

Hidráulica II
El flujo de salida de una bomba de pistones de caudal fijo puede modificarse únicamente cambiando la
velocidad del eje de salida.
Motores de pistones de caja recta y angular

En el motor de pistones de caudal fijo de caja recta, el ángulo de la plancha basculante en forma de cuña
determina la velocidad del eje de salida del motor.
En el motor de pistones de caudal fijo de caja angular, el ángulo de la caja a la línea central del eje
determina la velocidad del eje de salida del motor.
En ambos motores, la velocidad del eje de salida puede modificarse únicamente cambiando el flujo de
entrada al motor.
Algunas bombas pequeñas de pistones están diseñadas para presiones de 10.000 lb/puig2 o más. Las
bombas de pistones usadas en equipos móviles están diseñadas para una presión máxima de 7.000 lb/pulg2
o menos.
3.2.2. BOMBAS DE PALETAS
Las bombas de paletas son bombas regulables. La

salida de la bomba puede ser de caudal fijo o de
caudal variable.
Las bombas de paletas de caudal fijo y de caudal

variable usan la misma nomenclatura de piezas.
El eje de entrada gira el rotor ranurado. Las paletas
se mueven hacia adentro y hacia afuera de las
ranuras en el rotor y sellan las puntas externas
contra el anillo excéntrico. La parte interna del
anillo de desplazamiento de la bomba de caudal fijo
es de forma elíptica.
La parte interna del anillo de desplazamiento de la

bomba de caudal variable es de forma redondeada.
Las planchas flexibles sellan los lados del rotor y los
extremos de las paletas. En algunos diseños de
bomba para presión baja, las planchas de soporte y
la caja sellan los lados del rotor y los extremos de
las paletas. Las planchas de soporte se usan para
dirigir el aceite a los conductos apropiados de la
caja. La caja, además de sostener las otras piezas de
la bomba de paletas, dirige el aceite fuera y dentro
de la bomba de paletas.

Hidráulica II
Operación de la bomba de paletas

Cuando el rotor gira por la parte interna del anillo excéntrico, las paletas se deslizan dentro y fuera de las
ranuras del rotor para mantener el sello contra el anillo. A medida que las paletas se mueven fuera del
rotor ranurado, cambia el volumen entre las paletas. Un aumento de la distancia entre el anillo y el rotor
produce un aumento en el volumen. El aumento en el volumen produce un ligero vacío que permite que el
aceite de entrada sea empujado al espacio entre las paletas por acción de la presión atmosférica o la del
tanque. A medida que el rotor continúa funcionando, una disminución en la distancia entre el anillo y el
rotor produce una disminución del volumen. El aceite es empujado fuera de ese segmento del rotor al
conducto de salida de la bomba.
Bomba de paletas
Bomba de paletas de caudal variable
Las bombas de paletas de caudal variable se controlan desplazando un anillo redondeado atrás y adelante,
en relación con la línea central del rotor. Muy rara vez, si acaso nunca, se usan bombas de paletas de caudal
variable en aplicaciones de sistemas hidráulicos de equipos móviles.

Hidráulica II
3.2.3. BOMBA GEROTOR
La bomba de curva conjugada también se conoce con el nombre de bomba GEROTOR. Los engranajes
interiores y exteriores giran dentro de la caja de la bomba. El bombeo se hace gracias al modo en que los
lóbulos de los engranajes interior y exterior se engranan durante la rotación. A medida que los engranajes
interiores y exteriores giran, el engranaje interior gira por dentro del engranaje exterior. Los orificios de
entrada y de salida están localizados en las tapas extremas de la caja. El fluido que llega por el orificio de
entrada es llevado alrededor hasta el orificio de salida y expulsado cuando los lóbulos engranan.
Las bombas de curva conjugada modificada se usan en algunas Unidades de Dosificación Manual (HMU) de
los sistemas de dirección, y en estos casos el engranaje exterior es fijo y sólo gira el engranaje interno.

Hidráulica II

Hidráulica II
4 VALVULAS DE CONTROL DE PRESION
Las válvulas de control de presión se usan para controlar la presión de un circuito o de un sistema. Aunque
las válvulas de control tienen diferentes diseños, su función es la misma. Algunos tipos de válvulas de
control de presión son: válvulas de alivio, válvulas de secuencia, válvulas reductoras de presión, válvulas de
presión diferencial y válvulas de descarga.
4.1 Objetivos
Al terminar esta lección, el estudiante estará en capacidad de:
 Nombrar las cuatro válvulas de control de presión más comunes.

 Describir las funciones de la válvula de alivio, válvula de secuencia, válvula reductora de presión y
válvula de presión diferencial.
 Identificar los símbolos ISO de las cuatro válvulas de control de presión más comunes.
4.2 VÁLVULAS DE ALIVIO

Los sistemas hidráulicos se diseñan para operar dentro de cierta gama de presión. Exceder esta gana puede
dañar los componentes del sistema convertirse en un peligro potencial para el usuario. La válvula de alivio
mantiene la presión dentro de límites específicos y, al abrirse, permite que el aceite en exceso fluya a otro
circuito o regrese al tanque.
Presión de abertura de la válvula
Válvula de alivio de presión simple, presión de apertura de la válvula La figura muestra una válvula de alivio
simple en la posición de “presión de apertura de la válvula”.
La válvula de alivio simple (también llamada válvula de accionamiento directo) se mantiene cerrada por
acción de la fuerza del resorte. La tensión del resorte se ajusta a una “presión de alivio”. Sin embargo, el
ajuste de la presión de alivio no es la presión a la que la válvula comienza a abrirse.

Hidráulica II
Cuando ocurre una condición que causa resistencia en el circuito al flujo normal de aceite, el flujo de aceite
en exceso hace que la presión de aceite aumente. El aumento de la presión de aceite produce una fuerza
en la válvula de alivio. Cuando la fuerza de la presión de aceite, en aumento, sobrepasa la fuerza del resorte
de la válvula de alivio, la válvula se mueve contra el resorte y la válvula comienza a abrirse. La presión
requerida para comenzar a abrir la válvula se llama “presión de apertura”. La válvula se abre lo suficiente
para permitir que sólo el aceite en exceso fluya a través de la válvula.
Válvula de alivio de accionamiento directo
Un aumento en la resistencia del flujo de aceite aumenta el volumen de aceite en exceso y por lo tanto la
presión del circuito. El aumento de presión del circuito sobrepasa la nueva tensión del resorte y hace que
se abra la válvula de alivio.
Válvula de alivio pilotada

Además de los elementos de una válvula simple, cuenta también con una válvula adicional piloto, más
pequeña, que regula la presión, lo cual permite que la válvula se habra y se cierre ante fluctuaciones
menores en el sistema. Esto elimina el ruido y permite el control más preciso. Ante mayores
requerimientos de alivio primero de la válvula primero la válvula más pequeña se habre, se produce una
mayor diferencia de presión en el carrete más grande, lo que hace que la válvula mayor, con el resorte
ligero, se abra y deje pasar aceite

Hidráulica II
Flujo de aceite del sistema
La válvula de alivio de operación piloto se usa con frecuencia en sistemas que requieren un gran volumen
de aceite y donde hay una diferencia pequeña entre la presión de apertura de la válvula y la presión de
flujo pleno.
En la válvula de alivio de operación piloto, una válvula piloto (válvula de alivio simple) controla la válvula de
descarga (válvula principal).

Hidráulica II
La válvula piloto es mucho más pequeña y no maneja un volumen grande de flujo de aceite. Por tanto, el
resorte de la válvula piloto es también más pequeño y permite un control de presión más preciso. La
diferencia entre la presión de apertura de la válvula piloto y la presión máxima se mantiene al mínimo.
La válvula de descarga es lo suficientemente grande para manejar el flujo completo de la bomba a la

presión de alivio máxima determinada. La válvula de descarga usa la presión de aceite del sistema para
mantener la válvula cerrada. Por tanto, el resorte de la válvula de descarga no necesita ser muy fuerte y
pesado. Esto permite a la válvula de descarga tener una presión de apertura más precisa.
El aceite del sistema fluye a la caja de la válvula de alivio a través del orificio de la válvula de descarga y
llena la cámara del resorte de la válvula de descarga. El aceite en la cámara del resorte de la válvula de
descarga entra en contacto con una pequeña área de la válvula piloto. Esto permite que la válvula piloto
use un resorte pequeño para controlar una presión alta. Cuando la presión de aceite aumenta en el
sistema, la presión será la misma en la cámara del resorte de la válvula de escape. Por tanto, la presión de
aceite será igual en ambos lados de la válvula de descarga. La fuerza combinada de la presión de aceite del
sistema en la cámara del resorte de la válvula de descarga y la fuerza del resorte en la parte superior de la
válvula de descarga, es mayor que la fuerza de la presión de aceite del sistema contra la parte inferior de la
válvula. La fuerza combinada en la cámara del resorte mantiene la válvula de descarga cerrada.
Válvula de secuencia
La válvula de secuencia es simplemente una válvula de alivio de operación piloto en serie con un segundo
circuito. La válvula de secuencia se usa cuando una bomba suministra aceite a dos circuitos y uno de los
circuitos tiene prioridad sobre el otro.
La válvula de secuencia bloquea el flujo de aceite al circuito 2, hasta que el circuito 1 esté lleno. Cuando el
aceite de la bomba llena el circuito 1, comienza a aumentar la presión de aceite. El aumento produce una
fuerza a través del circuito, así como en la parte inferior de la válvula de descarga y en la cámara del resorte
de la válvula de descarga de la válvula de secuencia.
Válvula de secuencia abierta

Hidráulica II
Válvula reductora de presión

La válvula reductora son válvulas empleadas para mantener presiones inferiores a las del sistema en una
línea determinada. Este tipo de válvulas son de dos vías, que reciben la presión de la salida, en lugar de la
entrada como lo hacen las válvulas de seguridad. Son válvulas normalmente abiertas en las que, cuando la
presión de la salida supera la de regulación, se cierra y se reduce la presión de la entrada en la línea
secundaria.
Válvula reductora de presión

Hidráulica II
Esta válvula se mantiene abierta gracias a la fuerza del muelle. Cuando se reduce la presión en el puerto de
salida, incrementa la fuerza del muelle y gradualmente mueve el pistón o corredera hacia la derecha (ver
figura).
Cuando incrementa la presión en la salida, incrementa también la presión sobre la parte izquierda del
pistón se vence la fuerza del muelle y se cierra el paso de la válvula, lo que incrementa la pérdida de carga a
través de la válvula y reduce la presión de salida.
Una válvula reductora de acción directa limita la presión máxima en la línea secundaria del circuito sin
considerar la presión o cambios de presión del circuito primario. A diferencia de las válvulas de seguridad,
como es lógico, las reductoras admiten presión en su línea de salida. Estas válvulas pueden dividirse en dos
tipos diferentes: de presión constante y de presión fija.
1 Arranque de la bomba
La figura muestra la válvula reductora de presión en la posición normal abierta.
Al arrancar la bomba, la fuerza del resorte de la válvula mantiene el carrete de la válvula y el pistón a la
derecha. El aceite de suministro fluye alrededor del carrete de la válvula reductora de presión al circuito de
aceite controlado (al lado corriente abajo de la válvula). El aceite de suministro también fluye a través del
conducto de aceite a la cámara del pistón a la derecha del carrete de la válvula. Cualquier cambio en la
presión del circuito de aceite controlado cambia la presión en la cámara del pistón. Al arrancar la bomba, la
presión del aceite de suministro y la presión de aceite controlado son iguales.

Hidráulica II
Válvula reductora de presión en condición normal de operación
2 Válvula reductora de presión en condición normal de operación
La figura muestra la válvula reductora de presión en condición normal de operación.
Cuando la presión aumenta en el circuito de aceite controlado, el aumento produce una fuerza en la
cámara del pistón. El aumento de presión mueve a la izquierda el pistón contra el carrete de la válvula y la
fuerza del resorte. Cuando el carrete de la válvula se mueve a la izquierda, el carrete restringe el suministro
de aceite que fluye a través de la válvula y reduce la presión del circuito del aceite controlado.
El movimiento del carrete de la válvula crea un orificio variable entre el suministro de aceite y el circuito de
aceite controlado. El orificio variable permite que aumente o disminuya la presión en el circuito de aceite
controlado, variando el flujo de aceite, como sea necesario.
El aceite de la cámara del resorte debe drenar al tanque. Cualquier aumento en la presión del aceite de la
cámara del resorte produce un aumento en el ajuste de control de presión de la válvula.
Símbolo ISO de la válvula reductora de presión
3 Símbolo ISO de la válvula reductora de presión
La figura muestra el símbolo ISO de la válvula reductora de presión.
El símbolo ISO usa un solo rectángulo para representar la posición infinita o la capacidad de dosificación de
la válvula reductora de presión.
El aceite de la bomba fluye a través de la válvula NORIVIALMENTE ABIERTA al circuito de aceite controlado.
La presión del circuito de aceite controlado ejerce una fuerza a través de la tubería piloto y mueve la
válvula (flecha) contra el resorte. Cuando la fuerza de la presión de aceite controlado sobrepasa la fuerza
del resorte, la válvula se mueve hacia abajo y restringe el flujo de aceite al circuito de aceite controlado. La
presión corriente arriba puede seguir aumentando. Sin embargo, la presión corriente abajo no aumentará
más allá de la presión de control de la válvula reductora de presión. Cuando disminuye la presión del
circuito de aceite controlado, la fuerza del resorte desplazará la flecha hacia arriba a la posición abierta. La
válvula dosifica constantemente el flujo de aceite para mantener la presión del circuito de aceite
controlado.

Hidráulica II

Hidráulica II
5 VALVULAS DISTRIBUIDORAS
5.1. DEFINICIÓN
Las válvulas distribuidoras o válvulas de vías son elementos que abren o cierran o modifican los pasos del
flujo en sistemas hidráulicos. Estas válvulas permiten controlar la dirección del movimiento y la parada de
los elementos de trabajo.
5.2. REPRESENTACION
Los símbolos de las válvulas de vías están definidos por la norma DIN ISO 1219.
Se aplican los siguientes criterios:
* Las válvulas distribuidoras se simbolizan mediante varios cuadrados concatenados.
* Cada cuadrado representa una posición.
* Los conductos se representan por líneas y las direcciones por flechas.
* La válvula se dibuja en su posición normal, es decir aquella que asume la válvula cuando se retira la
fuerza de accionamiento.
* Los cierres se representan mediante barras transversales en el interior de los cuadrados.
* Los símbolos indican solo las funciones de las válvulas sin tener en cuenta los diferentes tipos de
construcción
El criterio que se toma es el de un "caño de agua":
ACCIONAMIENTO
2 VIAS
POSICIONES
EL CAñO TIENE DOS POSICIONES

ESTA NORMALMENTE CERRADO Y CUANDO SE ACCIONA SE ABRE.
POSICION: CERRADA POSICION: LA VALVULA TIENE DOS POSICIONES:

ABIERTA ESTA NORMALMENTE CERRADA Y CUANDO SE ACCIONA SE ABRE

Hidráulica II
 Los empalmes o vías solo se relacionan con la posición "normalmente" que es la posición de la
válvula cuando no esta accionada.
 Los empalmes o vías se representan mediante una letra mayúscula:

- P Entrada, presión
- T, R, Y Tanque
- A, B Conductos hacia los actuadores pistones o cilindros.
VALVULA EN SU POSICION NORMAL REPRESENTACION:

A VALVULA DISTRIBUIDORA
DE 2 VIAS ( P, A )
DE 2 POSICIONES ( 2 CAJONES)
NORMALMENTE CERRADA
RETORNO POR MUELLE
VALVULA ACCIONADA ES LA VALVULA ANTERIOR QUE SE MUESTRA

A ACCIONADA
ASI NO SE REPRESENTA Y ESTA POSICION SOLO
SE LA DEBE IMAGINAR OBSERVE EL
ACCIONAMIENTO Y EL MUELLE PARA EL
RETORNO
P
5.3. CLASIFICACIÓN
Las válvulas distribuidoras se clasifican:
De acuerdo a su construcción:
- Válvulas de cierre
- Válvulas de corredera
A A
P P
P
VALVULA DISTRIBUIDORA DE 2 VIAS Y 2 POSICIONES 2 / 2,
DE CIERRE

Hidráulica II
VALVULA 2 / 2 DE CORREDERA
A
POSICION P
POSICION
NORMAL ACCIONADA
A A
P P
5.4. CARACTERISTICAS:
Las válvulas de cierre tienen las siguientes características
- Son estancas. Es decir no permiten fugas de fluido.

- Necesitan gran fuerza de accionamiento ya que se debe vencer a la fuerza de la presión para aperturar
la válvula.
- Son limitadas en el número de sus vías.
Las válvulas de corredera tienen las siguientes características:
- Tienen un spool o carrete o corredera el que se desplaza dentro del cuerpo de la válvula.
- Necesitan poca fuerza de accionamiento
- Es posible tener muchas vías.
- No son estancas, esto es existe una pequeña fuga de fluido a través de la corredera, la que depende de
la viscosidad del aceite utilizado y de la temperatura.
- No les afecta la presión de trabajo.
De acuerdo al número de vías y posiciones

Las mas comunes utilizadas en oleohidráulica son:
- Válvula 2/2 ( 2 vías, 2 posiciones )
Además en neumática es muy utilizada:


Hidráulica II
Tome en cuenta que la representación es una sola y que en ella se muestran las posiciones que tiene la
válvula indicándose en cada posición las comunicaciones y direcciones entre las vías.
Las flechas indican la dirección que debe seguir el fluido; son solo convencionales debido a que realmente
hay comunicación física entre las vías y no unidireccionalidad. Esto es importante cuando se tiene que
comprobar el buen funcionamiento de la válvula al aplicar por ejemplo aire comprimido a las vías de la
válvula y comprobar justamente esta comunicación entre las vías.
A continuación se muestran algunas válvulas distribuidoras de corredera en su posición normal y en su

posición accionada.
POSICION
P T
POSICION
ACCIONADA NORMAL
A A
P T P T
VALVULA DISTRIBUIDORA 3 / 2
NORMALMENTE ABIERTA, ACCIONAMIENTO MANUAL, RETORNO POR MUELLE
A B
P T
POSICION POSICION
ACCIONADA NORMAL
A P B T A P B T
VALVULA DISTRIBUIDORA 4 / 2
ACCIONAMIENTO MANUAL, RETORNO POR MUELLE

Hidráulica II
Las válvulas 4/2 y 4/3 son las mas usadas en sistemas hidráulicos y pueden tener diversas posiciones
centrales.
Observe que es posible intercambiar la corredera dando origen a una válvula distribuidora con otra
posición central
La siguiente figura muestra como se obtienen las diversas posiciones en una válvula 4/3 de Centro
Bloqueado.
A B
o
T A P B P T
POSICION o
A B
P T
T A P B
POSICION b
A B
a
T A P B
P T
POSICION a
A B
a o b
P T
REPRESENTACION

Hidráulica II
Se muestra la misma carcasa o cuerpo de válvula anterior con otra corredera obteniéndose una
válvula distribuidora 4/3 con posición central de unión entre P, A, y B.
A B
T A P B P T
POSICION o
A B
T A P B P T
POSICION b
A B
P T
T A P B
POSICION a
A B
a o b
P T
REPRESENTACION

Hidráulica II
A B A B
a o b a o b
P T P T
A B A B
a o b a o b
P T P T
A B A B
a a o
o b b
P T P T
DE ACUERDO AL DESPLAZAMIENTO DE LA CORREDERA
Las válvulas distribuidoras pueden ser:

- Válvulas de desplazamiento continuo
Estas válvulas tienen dos posiciones finales y una cantidad ilimitada de posiciones intermedias con
diferentes características de estrangulamiento. Por ejemplo válvulas accionadas por yoesting; válvulas
proporcionales; servovalvulas.
- Válvulas de desplazamiento digital

Estas válvulas siempre tienen una cantidad definida de posiciones (2, 3, 4…). Por ejemplo: Válvulas con
enclavamiento; electroválvulas.
CLASIFICACION DE ACUERDO AL
DESPLAZAMIENTO
DISCRETO CONTINUO
PROPORCIONAL SERVOVALVULA
A B A B A B
a o b a o b a o b
P T P T P T

Hidráulica II
5.5. ACCIONAMIENTOS
Las válvulas distribuidoras pueden tener los diversos tipos de accionamientos:
ACCIONAMIENTO MANUAL
GENERAL
POR PULSADOR
POR PEDAL
POR PALANCA
ACCIONAMIENTO MECANICO
POR PALPADOR POR RESORTE
POR RODILLO CON

ENCLAVAMIENTO
ACCIONAMIENTO ELECTRICO
POR SOLENOIDE SOLENOIDE DE

ACCIONAMIENTO
( UN SOLO
VARIABLE
BOBINADO )
( PROPORCIONAL )
DOS SOLENOIDES DOS SOLENOIDES

UBICADOS UBICADOS
EN UN MISMO LADO EN UN MISMO LADO

DE LA VALVULA DE LA VALVULA

Hidráulica II
ACCIONAMIENTO POR SEÑAL

POR SEÑAL DE POR SEÑAL DE
PRESION, PRESION
ACCIONAMIENTO
ACCIONAMIENTO
DIRECTO
INDIRECTO
POR SEÑAL POR DEPRESION O

NEUMATICA SUCCION HIDRAULICA
ACCIONAMIENTO
DIRECTO
POR CANAL INTERIOR POR DEPRESION O

DE CONTROL. EL SUCCION
CANAL SE NEUMATICA
ENCUENTRA
DENTRO DE LA
UNIDAD.
Otras representaciones:
ACTUADOR COMPUESTO Y
SOLO SI EXISTEN DOS SEÑALES (NEUMATICAS)
PROVOCAN LA OPERACIÓN DEL DISPOSITIVO
ACTUADOR COMPUESTO O
SI EXISTEN CUALQUIERA DE DOS SEÑALES (MANUAL
O ELECTRICA) PROVOCAN LA OPERACIÓN DEL
DISPOSITIVO
ACTUADOR COMPUESTO O
O, ELECTRICA QUE ACCIONA A UN PILOTO
HIDRAULICO) PROVOCAN LA OPERACIÓN DEL
DISPOSITIVO
ACTUADOR COMPUESTO
O, ELECTRICA QUE ACCIONAN A UN PILOTO
HIDRAULICO) PROVOCAN LA OPERACIÓN DEL
DISPOSITIVO

Hidráulica II
ACCIONAMIENTO POR TARJETA ELECTRONICA

CONTIENE LA REPRESENTACION PARA LA ENTRADA
DE ENERGIA, ENTRADA DEL MANDO Y SALIDA
RESULTANTE
La representación de estos accionamientos están de acuerdo a la norma ISO 1219 y ANSI Y32.10
TAMAÑOS NOMINALES DE LAS VALVULAS DISTRIBUIDORAS

De acuerdo al país de origen (americanas europeas) las válvulas distribuidoras se dimensionan en su
tamaño (sinónimo de caudal)
AMERICANAS:
- Por el diámetro de su conexión:
3 / 8 ”, 1 / 4 “, 1 / 2 “, 3 / 8 “, 1 ”, 1 - 1 / 4 “,
EUROPEAS:
- Por el diámetro de la vía: ( expresado en mm )
Se antepone el término TN (Tamaño Nominal)
TN 4, TN 6, TN 8, TN 10, TN 16, TN 25, TN 36, TN
El término TN es en castellano, en inglés es ND y en el alemán NG.
VALVULAS DISTRIBUIDORAS PILOTADAS HIDRAULICAMENTE

Cuando las válvulas distribuidoras son de gran tamaño (Tamaños nominales mayores de TN 10) necesitan
de mayor fuerza para su accionamiento. Deberían tener elementos de accionamiento muy grandes, lo que
realmente no sucede.
Para ello los accionamientos tradicionales accionan a una válvula intermedia como por ejemplo una válvula
distribuidora la que a su vez acciona hidráulicamente a la válvula principal.
A esta válvula intermedia se la conoce con el nombre de válvula piloto.

La válvula distribuidora pilotada hidráulicamente tiene realmente dos válvulas:
- La válvula piloto que en este caso se encuentra en la parte superior y que es una válvula distribuidora
accionada eléctricamente con centro unido en A, B, Y para que pueda centrarse apropiadamente la
corredera de la válvula principal lo que se logra al descargar completamente las líneas A y B.
- La válvula principal que se encuentra en la parte inferior y que es una válvula distribuidora accionada
hidráulicamente y que en el caso de la figura tiene centro bloqueado.
Observe en la válvula piloto que las líneas X e Y son los equivalentes a P y T. Un tapón separa a estas líneas
de P y T para que exista la posibilidad de alimentación y descarga independiente a través de las líneas X e Y.
Comúnmente la línea X se alimenta de la misma presión del sistema en cambio la línea Y no va unida a la
línea T, descargando independientemente a tanque para evitar la contrapresión que pueda tener esta línea
por efecto del filtro e intercambiador de calor que comúnmente se ubican en esta línea.

Hidráulica II
5.6 VALVULAS DE CONTROL ACCIONADAS POR SOLENOIDE
Accionador de solenoide
En un accionador de solenoide un campo electromagnético mueve un inducido que a su vez mueve un
pasador de empuje. El pasador de empuje mueve finalmente el carrete de la válvula.
Los dos accionadores más comunes de solenoide son el de solenoidede espacio de aire y el de solenoide
húmedo.
Solenoide de espacio de aire
Solenoide de espacio de aire

La figura muestra un solenoide de espacio de aire. Cuando se activa la bobina, se crea un campo
electromagnético. Como todo campo, produce electricidad que fluye a través de un cable. Cuando el cable
es recto, el campo es relativamente débil. Cuando el cable está enrollado en una bobina, el campo
electromagnético es mucho más fuerte. El campo toma una forma circular alrededor de la bobina. Mientras
mayor sea el número de vueltas en la bobina, mayor fuerza tendrá el campo.
Cuando el flujo de electricidad a través de la bobina permanece constante, el campo electromagnético

actúa como un campo de una barra de imán permanente. El campo electromagnético atrae el inducido. El
inducido mueve un pasador de empuje y éste mueve el carrete en la válvula de control
El solenoide de espacio de aire está protegido por una cubierta. El solenoide de espacio de aire también
tiene un “accionador manual”. El accionador manual permite que la válvula pueda activarse cuando el
solenoide está averiado o se encuentra desarmado. Un pasador pequeño de metal se ubica en la cubierta.
El pasador está directamente en línea con el inducido. Cuando se empuja el pasador dentro de la cubierta,
mecánicamente mueve el inducido. El inducido mueve el pasador de empuje que a su vez desplaza el
carrete.
Solenoide de inducido húmedo

Hidráulica II
Solenoide de inducido húmedo.

El solenoide de inducido húmedo es un dispositivo prácticamente nuevo en los sistemas hidráulicos.
El solenoide de inducido húmedo consta de un bastidor rectangular, una bobina, un tubo, un inducido, un
pasador de empuje y un accionador manual. El bastidor rectangular y la bobina están encapsulados con
resma plástica. El tubo se ajusta dentro de un orificio que va por el centro de la bobina y los dos lados del
bastidor. El inducido está contenido en el tubo y está bañado con fluido hidráulico que proviene de la
válvula direccional. El fluido hidráulico es mejor conductor del campo electromagnético que el aire. Por
tanto, el solenoide de inducido húmedo trabaja con mayor fuerza que el solenoide de inducido de espacio
de aire.
Cuando la bobina se energiza, se crea un campo electromagnético. El campo electromagnético mueve el

inducido. El inducido mueve un pasador de empuje y éste a su vez mueve el carrete en la válvula de
control.
En el solenoide de inducido húmedo, el accionador manual está en el extremo del tubo que contiene el
inducido y el pistón de empuje. El accionador manual se usa para verificar el movimiento del carrete de la
válvula direccional. Si el solenoide falla debido a que el carrete se atora, puede revisarse el movimiento del
carrete oprimiendo el accionador manual. También puede usarse el accionador manual para verificar el
ciclo del accionador, sin necesidad de energizar todo el sistema de control eléctrico.
Válvula de control direccional de dos posiciones y de cuatro funciones
Válvula de control direccional controlada por solenoide, de resorte descentrado, de operación piloto, de
dos posiciones y de cuatro funciones
La figura muestra una válvula de control direccional controlada por solenoide, de resorte descentrado, de
operación piloto, de dos posiciones y de cuatro funciones.
La válvula de control direccional controlada por solenoide, de resorte descentrado, de operación piloto, de
dos posiciones, generalmente no tiene dos solenoides. El segundo solenoide se considera un gasto
innecesario y un elemento más de qué preocuparse en el sistema.
El solenoide se usa para desplazar el carrete de la válvula piloto. Un resorte retorna el carrete de la válvula
a su posición inicial. Cuando se diseña un sistema para un flujo grande de aceite, se requiere una válvula
direccional grande. Se necesita una fuerza considerable para desplazar un carrete de una válvula grande. El
solenoide necesitaría producir una cantidad muy grande de fuerza. En las válvulas de este tipo, se ubica un
pequeño solenoide controlado por una válvula piloto en la parte superior del carrete de la válvula principal

Hidráulica II
más grande. Cuando se requiere desplazamiento, el aceite presurizado fluye del solenoide pequeño,
controlado por la válvula piloto, a uno de los lados del carrete de la válvula más grande.
Válvula de control direccional de tres posiciones y de cuatro funciones
Válvula de control direccional controlada por solenoide, de operación piloto, de tres posiciones y de
cuatro funciones
La figura muestra una válvula de control direccional controlada por solenoide, de operación piloto, de tres
posiciones y de cuatro funciones.
Dos válvulas solenoides controlan la válvula piloto. La válvula piloto también tiene un resorte ubicado en
cada extremo del carrete. Cuando ningún solenoide está activo, los resortes del carrete de la válvula
mantienen el carrete de la válvula en la posición CENTRAL. Cuando la válvula piloto está en la posición
CENTRAL, se bloquea el aceite piloto que fluye a la válvula de control más grande. Los resortes de la válvula
de control direccional de tres posiciones hacen que el carrete de control vuelva a la posición CENTRAL.
El centrado del resorte es el modo más común de centrar un carrete de válvula de control direccional. La
válvula de control direccional tiene un resorte a cada extremo del carrete de la válvula. Cuando la presión
del aceite piloto se aplica a uno de los extremos del carrete de la válvula direccional, el carrete de la válvula
se mueve y comprime el resorte en el extremo opuesto. Cuando no hay presión del aceite piloto, el resorte
nuevamente lleva el carrete de control direccional a la posición CENTRAL.
Averías del solenoide

La mayoría de las averías del accionador de solenoide ocurren cuando las válvulas se pegan. Un carrete
pegado evita que el inducido se cierre apropiadamente. La contaminación es la causa más común del
“pegado” de un carrete de válvula. Los contaminantes tales corno arenilla, virutas de metal y otras
partículas pueden acumularse entre el carrete y el orificio, y hacen que el carrete se pegue.
También las partículas de oxidación del aceite pueden producir un barniz pegajoso que tapona los espacios
libres entre el carrete y las paredes del orificio, haciendo que el carrete se pegue. Colocando un filtro de
aceite podemos quitar la arenilla, las virutas de metal y otras partículas contaminantes. El barniz formado
se puede quitar lavando la válvula con un disolvente adecuado. La mayoría de los problemas de este tipo se
pueden eliminar usando el aceite apropiado y realizando los intervalos correctos de cambio de filtro.

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Cuando la válvula se pega y se activa el solenoide, la bobina del solenoide recibe un alto flujo constante de
corriente que produce calor excesivo. El solenoide no está diseñado para disipar el calor excesivo, y la
bobina se quema. Los problemas de sobrecalentamiento ocurren frecuentemente durante períodos de
temperaturas altas del medio ambiente o voltajes bajos del sistema.
Los problemas por averías de solenoide debidos a altas temperaturas del ambiente pueden controlarse
aumentando el flujo de aire a través del solenoide. La temperatura del aceite hidráulico puede reducirse
para permitir que el solenoide maneje más calor del sistema hidráulico. Cuando se lleva a cabo la operación
en un clima muy caliente, algunas veces es necesario un diseño diferente de válvula. Se pueden hacer
algunos arreglos para que el sistema opere a temperaturas más bajas.
Cuando el voltaje de la bobina es demasiado bajo, el campo electromagnético no es lo suficientemente

fuerte para atraer el inducido. Del mismo modo que cuando el carrete se pega, la corriente continúa
fluyendo a través de la bobina. El flujo constante de corriente producirá calor excesivo.
Otros factores también afectan la operación correcta y la vida útil del accionador de solenoide. El
accionador de solenoide puede fallar cuando el ciclo es excesivo debido a un corto circuito, o cuando se
opera con un suministro eléctrico incorrecto (frecuencia incorrecta, voltaje incorrecto).
Válvula de dos posiciones y de cuatro vías
Válvula controlada por solenoide, de resorte descentrado, de dos posiciones y de cuatro vías
El símbolo ISO de la figura muestra una válvula de control direccional de resorte descentrado en su posición
normal. El aceite de la bomba fluye al orificio A, y el aceite que entra por el orificio B fluye al tanque.
Cuando se activa el solenoide, mueve la válvula contra el resorte. El aceite de la bomba entonces fluye a B,
y el aceite de A fluye al tanque.
Válvula de tres posiciones y de cuatro vías.

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Válvula de centro cerrado, de operación piloto controlada por solenoide, de resorte centrado, de tres
posiciones y de cuatro funciones
La figura muestra el símbolo ISO de una válvula de centro cerrado, de operación piloto controlada por
solenoide, de resorte centrado, de tres posiciones y cuatro funciones, en su posición normal. Las cuatro
funciones están bloqueadas en la válvula. Cuando el solenoide a la derecha se energiza, el aceite de la
bomba fluye al orificio B, y el aceite de A fluye al tanque. Cuando se energiza el solenoide de la izquierda, el
aceite de la bomba fluye a A, y el aceite de B fluye al tanque.
5.7. VALVULAS DISTRIBUIDORAS UTILIZADAS EN MAQUINARIA PESADA

En maquinaria pesada comúnmente se utilizan válvulas de 6 vías con las siguientes características:
- La línea p siempre está descargada a través a la línea T.

- Comúnmente en la línea p hay válvulas check que protegen a la bomba de las sobrepresiones.
- Las posiciones centrales y laterales son las mismas que las válvulas 4/3.
A T B
a o b
P P T
VALVULA DISTRIBUIDORA 6/3 CON CENTRO BLOQUEADO

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Estas válvulas van ensambladas en paquetes, donde se incluye inclusive la válvula limitadora de
presión.
Estos paquetes pueden a su vez tener tres tipos de ensambles:
 Paralelo
 Tandem
 Serie

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6 Válvulas de Control Direccional
6.1 Válvula de retención
El objetivo de una válvula de retención es permitir que el aceite fluya fácilmente en un sentido, pero
impedir el flujo de aceite en sentido opuesto. La válvula de retención es llamada algunas veces válvula de
retención “de una función”.
La mayoría de las válvulas de retención consta de un resorte y una válvula de asiento cónico, como se ve en
la figura. Sin embargo, algunas veces se usa una bola en lugar de la válvula de asiento cónico. En algunos
circuitos, la válvula de retención puede estar flotando libremente (no hay resorte).
En la válvula de la izquierda en la figura, cuando la presión del aceite de la bomba sobrepasa la presión de
aceite en el reverso de la válvula de retención y la fuerza leve del resorte de la válvula de retención, la
válvula de retención se abre y permite que el aceite fluya al implemento.
En la válvula de la derecha en la figura, cuando la presión del aceite de la bomba es menor que la presión
del aceite del implemento, la válvula de retención se cierra y evita que el flujo de aceite se devuelva al
implemento a través de la válvula.
Válvula de retención de operación piloto

La válvula de retención de operación piloto permite, a diferencia de la válvula de retención simple, que el
aceite fluya a través de la válvula en sentido opuesto.
Flujo hacia delante

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6.2 Flujo hacia adelante

La figura muestra una válvula de retención de operación piloto. La válvula de retención de operación piloto
consta de una válvula de retención, una válvula piloto y un vástago. La válvula de retención de operación
piloto permite un flujo libre de la válvula de control al cilindro.
Flujo bloqueado
6.3 Flujo bloqueado

Cuando el aceite deja de fluir de la válvula de control, la válvula de retención se asienta como se muestra a
la derecha en la figura El aceite que fluye del cilindro a la válvula de control se bloquea en la válvula de
retención.
La válvula de retención de operación piloto se usa con mayor frecuencia en operaciones donde es un
problema la carga variable. La válvula de retención de operación piloto permite que los cambios de carga se
hagan con una tolerancia muy precisa.
Flujo inverso

Hidráulica II
6.4 Flujo inverso

La válvula de la figura muestra el paso del flujo de aceite del cilindro a la válvula de control.
Cuando se requiere flujo, se envía aceite piloto a la cámara de aceite de la válvula piloto. La presión de
aceite piloto mueve la válvula piloto y el vástago hacia la derecha y saca de su asiento la válvula de
retención. El flujo de aceite del cilindro fluye a través de la válvula de retención a la válvula de control y de
allí al tanque.
La válvula se diseña para tener una relación específica de presión entre la presión de carga y la presión
piloto. La válvula usada en el Equipo de Capacitación Explorer tiene una relación de presión de 3:1. La
presión necesaria para abrir la válvula de retención es igual a un tercio de la presión de carga. Una presión
de carga de 4.134 kPa (600 lb/pulg2) requiere una presión piloto de 1.378 kPa (200 lb/pulg2) para abrir la
válvula de retención.
Símbolos ISO de la válvula de retención
6.5 Símbolos ISO de la válvula de retención
En la figura los símbolos ISO “A” y “B” representan la válvula de retención simple en las posiciones ABIERTA
y CERRADA.
El símbolo ISO “C” representa una válvula de lanzadera. La válvula de lanzadera (resolvedora) permite que
dos circuitos separados suministren aceite a un tercer circuito y mantiene los dos circuitos separados uno
del otro.
El símbolo ISO “D” representa una válvula de retención de operación piloto.
Válvula de compensación

Hidráulica II
6.6 Válvula de compensación

La válvula de compensación de la figura es similar a la válvula de retención. Normalmente, la válvula de
compensación se ubica en el circuito entre el implemento y el tanque. Durante las operaciones normales, el
aceite de la bomba o del cilindro llena el área detrás de la válvula de compensación. La presión del cilindro
mantiene la válvula CERRADA. Cuando la presión del cilindro es aproximadamente menor en 14 kPa (2
lb/pulg2) que la presión del tanque, la válvula de compensación pasa a la posición ABIERTA. El aceite del
tanque se desvía a la bomba y fluye directamente a través de la válvula de compensación al cilindro.
La válvula de compensación se usa para impedir la cavitación. Por ejemplo, cuando un cucharón de un
cargador está en posición LEVANTADA y el operador mueve el control a la posición BAJAR
COMPLETAMENTE, la fuerza gravitacional en el cucharón se transmite a través del pistón del cilindro al
aceite de retomo. El aumento de presión en el aceite de retomo aumenta el flujo del cilindro. Cuando el
pistón del cilindro desplaza el aceite de retomo más rápido de lo que la bomba puede enviar el aceite para
desplazar el pistón, se forma un vacío en el cilindro y las tuberías. Este vacío puede hacer que haya
cavitación en el cilindro y las tuberías. Cuando la presión del cilindro y las tuberías es menor en 14 kPa (2
lb/puig2) que la presión del tanque, la válvula de compensación se abre y permite que el aceite del tanque
fluya a través de la válvula de compensación a las tuberías y al cilindro. Este procedimiento evita la
cavitación en el cilindro y las tuberías.
6.7 Símbolo ISO de la válvula de compensación

La operación de una válvula de compensación es la misma que la de una válvula de retención. Por tanto, el
símbolo ISO de la válvula de compensación es el mismo que el símbolo ISO de la válvula de retención.

Hidráulica II
7 Válvulas de Control de Flujo
Introducción
El control de flujo tiene como objetivo controlar el volumen de flujo de aceite que entra o sale de un
circuito. El control de flujo de un circuito hidráulico puede realizarse de varias maneras.
El modo más común es colocando un orificio en el sistema. Al poner un orificio se produce una restricción
mayor de la normal al flujo de la bomba. Una mayor restricción produce un aumento de la presión de
aceite. El aumento de la presión del aceite hace que parte del aceite vaya por otro camino. El camino puede
ser a través de otro circuito o a través de una válvula de alivio.
También hablaremos de las válvulas de control de flujo con compensación de presión y sin compensación
de presión.
7.1 Objetivos
Al terminar esta lección, el estudiante estará en capacidad de:
1. Describir la función de un orificio y de las válvulas de aguja, de control de flujo, de control de flujo con
compensación de presión y de la válvula de caída rápida.
2. Identificar los símbolos ISO que representan las diferentes válvulas de control de presión.
ORIFICIO
Un orificio es una abertura pequeña en el paso del flujo de aceite. El flujo que pasa por un orificio se ve
afectado por diferentes factores. Tres de los factores más comunes son:
1. La temperatura del aceite.

2. El tamaño del orificio.
3. La presión diferencial a través del orificio.
Temperatura
La viscosidad del aceite varía con los cambios de temperatura. La viscosidad es una medida de la resistencia
del aceite a fluir a una temperatura determinada. El aceite hidráulico es más delgado y fluye más
fácilmente cuando la temperatura aumenta.
Tamaño del orificio
El tamaño del orificio controla el régimen de flujo a través del orificio. Un ejemplo común es un hueco en
una manguera de jardín. Un hueco del tamaño de una cabeza de alfiler producirá un escape de agua muy
fina. Un hueco más grande producirá un escape en forma de un chorro de agua. El hueco, pequeño o
grande, produce un flujo de agua que escapa de la manguera. La cantidad de agua que escapa depende del
tamaño del hueco (orificio).

Hidráulica II
El tamaño del orificio puede ser fijo o variable.
Válvula de retención con orificio fijo
Válvula de retención con orificio fijo

La figura muestra una válvula de retención con un orificio fijo, generalmente usada en equipos de
construcción. El orificio fijo es un hueco que va por el centro de una válvula de retención. Cuando el flujo de
aceite está en el sentido normal, la válvula se abre y permite que el aceite fluya alrededor de la válvula y a
través del orificio. Cuando el aceite intenta fluir en el sentido contrario, la válvula se cierra. Todo el aceite
que fluye en el sentido contrario va a través del orificio y controla así el régimen de flujo.
Orificio variable
Orificio variable
La figura muestra un orificio variable en forma de válvula de aguja. En la válvula de aguja, el tamaño del
orificio cambia dependiendo de la posición de la punta de la válvula en relación con el asiento de la válvula.
El aceite que fluye a través de la válvula de aguja debe hacer un giro de 900 y pasar entre la punta de la
válvula y el asiento de la válvula. La válvula de aguja es el dispositivo más frecuentemente usado cuando se
necesita tener un orificio variable.
Cuando el tornillo de la válvula se gira a la izquierda, el orificio aumenta de tamaño y aumenta el flujo a
través de la válvula.
Cuando el tornillo de la válvula se gira a la derecha, el orificio disminuye de tamaño y disminuye el flujo a
través de la válvula.
Los diagramas de las figuras 3.6.3 y 3.6.4 constan de una bomba regulable, una válvula de alivio y un orificio
variable. La válvula de alivio se ajusta a 3.445 kPa (500 lb/pulg2) y limita la presión máxima del sistema. El
orificio puede ajustarse a cualquier flujo entre O y 5 gal EE.UU./min.

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El orificio variable mostrado en la figura permite un flujo de 4 gal. EE.UU./min a una presión de 3.445 kPa
(500 lb/puig2). Cualquier aumento del flujo a través del orificio requiere una presión mayor de 3.445 kPa
(500 lb/pulg2). Cuando la presión excede 3.445 kPa (500 lb/pulg2), la válvula de alivio se abre y el aceite en
exceso (1 gal EEUU/min) fluye a través de la válvula de alivio.+
El orificio variable de la figura permite un flujo de 1 gal EE.UU./min a una presión de 3.445 kPa (500
lb/puig2). Cualquier aumento del flujo a través del orificio requiere una presión mayor de 3.445 kPa (500
lb/puig2). Cuando la presión excede 3.445 kPa (500 lb/puig2), la válvula de alivio se abre y el aceite en
exceso (4 gal EE.UTJ./min) fluye a través de la válvula de alivio.

Hidráulica II

Hidráulica II
8 ACTUADORES HIDRAULICOS
Un actuador transforma la energía hidráulica en energía mecánica, tenemos dos tipos de actuadores más
empleados en equipo pesado:
- Cilindros Hidráulicos.
- Motores Hidráulicos.
8.1 CILINDROS HIDRAULICO

Transforman la potencia hidráulica en potencia mecánica en términos de fuerza f y desplazamiento d.
EHIDRAULICA  F * d
p2 E MECANICA
E HIDRAULICA
Q2 d
E ENTREGA CILINDRO  F.d

p3
Los cilindros hidráulicos son motores lineales. Con ellos se producen movimientos lineales en máquinas e
instalaciones donde se puede alcanzar grandes fuerzas y desplazamiento longitudinales. La velocidad del
émbolo del cilindro puede ser controlada variando la cantidad de flujo de alimentación. La fuerza máxima
que debe alcanzar un cilindro puede ser elegida o fijada a través de una válvula de presión.
Las formas constructivas exteriores de los cilindros dependen del uso que se les quiere dar. Para poder
seleccionar o diseñar un cilindro los diseñadores necesitan una serie de datos.
Sin embargo se debe en lo posible recurrir a medidas normalizadas tanto para poder encontrar los
elementos constructivos como para asegurar su reemplazo.
Fuerzas que actúan sobre un cilindro

Las fuerzas que actúan sobre un cilindro hidráulico pueden ser positivas o negativas
Fuerzas positivas. Aparecen cuando el actuador transfiere energía a un cuerpo. por ello este tipo de fuerzas
analizado desde el pistón, ofrece resistencia al movimiento del pistón.
Fuerzas negativas. son aquellas que aparecen cuando externamente se transfiere energía al pistón. por ello
el pistón no puede controlar a éste tipo de fuerza.

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F+ F-
p BAJO
Q
p ALTO
Q
Clasificación de los cilindros

Los cilindros hidráulicos se clasifican:
 por su forma constructiva
 por su forma de fijación.
CILINDROS HIDRAULICOS
FORMAS CONSTRUCTIVAS
FIJACION
SIMPLE EFECTO DOBLE EFECTO CILINDROS TELESCOPICOS
RETORNO POR FUERZA

PATITAS
EXTERNA CON UN SOLO VASTAGO SIMPLE EFECTO
CON AMORTIGUAMIENTO EN
RETORNO POR MUELLE AMBOS EXTREMOS DOBLE EFECTO BRIDA
CON CINTADO MAGNETICO

CON ARTICULACION
EN TANDEM DUPLEX
CON VASTAGOS EN AMBOS APOYOS GIRATORIOS

EXTREMOS
CILINDRO OSCILANTE O MOTOR

OSCILANTE
FORMAS
CONSTRUCTIVAS
Clasificación por su forma constructiva

- Cilindros de simple efecto
- Cilindros de doble efecto
- Cilindros telescópicos

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Clasificación por su forma de fijación

- Cilindros de montaje fijo con patas tangenciales.
- Cilindros embridados.
- Cilindros articulados en la base.
- Cilindros articulados en la cabeza.
8.1.1 CILINDROS DE SIMPLE EFECTO

Los cilindros hidráulicos de simple efecto son actuadores que pueden aplicar fuerza en un solo sentido,
para ello tienen una sola vía de ingreso o salida de fluido. al accionarse el pistón en un solo sentido, la
fuerza de retorno del pistón en sentido contrario se logra a través de:
a) Una fuerza externa.

b) El propio peso del pistón.
c) Un muelle o resorte.
La cámara que no está sometida a presión debe estar en contacto con la presión atmosférica por ejemplo a
través de un pequeño orificio donde entre y salga el aire cuando el pistón entra en movimiento.
8.1.2 CILINDROS DE DOBLE EFECTO

Un cilindro hidráulico de doble efecto consiste en un cuerpo cilíndrico y un émbolo móvil al cual se ha fijado
un vástago.
Las tapas o culatas se fijan al cilindro por medio de uniones roscadas, bridas, tirantes o uniones soldadas.
El desplazamiento del émbolo hacia adentro y hacia fuera es guiado y sostenido por un casquillo removible
llamado prensaestopas del vástago o cojinete del vástago.
La tapa del cilindro a través de la cual sale el vástago se denomina “cabeza del vástago”. al extremo
opuesto se le denomina simplemente “tapa”. los puertos o vías de entrada y salida se localizan en la
cabeza y la tapa.
Formas de ensamblaje de cilindros Hidráulicos

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SELLOS
Para un buen funcionamiento de un cilindro, debe existir un sello alrededor del émbolo y en el
prensaestopas del vástago.
Existe gran variedad de sellos para el prensaestopas del vástago. Algunos cilindros están equipados con un
sello principal en forma de v o acopado, fabricado de cuero, poliuretano, nitrilo o vitón, y un sello limpiador
que evita la introducción de materiales extraños en el interior del cilindro.
Es de suma importancia comprobar que el material con el cual se ha fabricado el sello sea compatible con el
fluido y las condiciones de funcionamiento del sistema.
ejemplo:
un tipo de sello para el prensaestopas del vástago consiste en un sello principal con bordes interiores
dentados, que rozan continuamente el vástago y lo limpian removiendo el fluido. un segundo sello frota el
vástago para eliminar los restos que pudiese haber dejado el sello principal y elimina las partículas extrañas
cuando retrocede el vástago al interior del cilindro.
MANDO DE UN CILINDRO DE SIMPLE EFECTO

Para mandar a un cilindro de simple efecto (cilindro que solo tiene una entrada) como el que se muestra en
la figura debe entrar aceite al cilindro para que el pistón salga y para que vuelva a entrar debe descargarse
el aceite a tanque.

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Esto se puede lograr primigeniamente con la acción de una válvula distribuidora 2 / 2 de tal manera que
cuando se prenda la bomba el pistón salga y cuando se accione a la válvula la bomba y el pistón descarguen
a través de la válvula.
Este circuito tiene la limitación que el cilindro acciona inmediatamente cuando se prende la bomba.
Realmente el circuito de mando para un cilindro de simple efecto considera trabajar con una válvula
distribuidora 3/2.
En la figura el cilindro de simple efecto es mandado por una válvula distribuidora 3/2 normalmente cerrada.
Cuando se energiza la bomba, se forma la máxima presión del sistema que regula la válvula limitadora de
presión.
Cuando se energiza la válvula distribuidora 3/2 el aceite que envía la bomba se dirige hacia el pistón del
cilindro el cual sale, la presión que se forma en ese momento dependerá de la carga del pistón.
Cuando llegue al final de la carrera se formará la máxima presión.
Cuando se desee que ingrese el pistón se desenergiza la válvula distribuidora con lo que el aceite que se
encuentra el la cara del embolo del pistón se descarga a tanque, retornando el pistón por efecto de la carga
que sostiene.

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MANDO DE UN CILINDRO DE DOBLE EFECTO.

Para mandar a un cilindro de doble efecto es necesario como mínimo una válvula 4/2 como se muestra en
la figura.
Con una válvula 4/2 el pistón solo sale o entra, mas no puede detenerse a mitad de carrera
Con una válvula 4/3, se puede manda al pistón a salir, entrar y de acuerdo a la posición central que tenga la
válvula distribuidora:
- Posicionar al pistón en cualquier lugar de su carrera y descargar la línea de presión ( centro en

descarga de P a T; A y B bloqueados ). ( 1 )
- Posicionar al pistón en cualquier lugar de su carrera con bloqueo de todas las líneas ( P, T, A y B
bloqueados ). ( 2 )
- Posicionar al pistón en cualquier lugar de su carrera y poder accionar externamente al pistón ( centro
unido A, B, y T ). ( 3 )
- Posicionar al pistón en cualquier lugar de su carrera y poder accionar externamente al pistón y
descargar la línea de presión ( centro unido P, A, B, y T ). ( 4 )
Entre otras posibilidades de mando cuya característica principal radica en la posición de la válvula
distribuidora, ya que comúnmente las posiciones extremas de las válvulas serán las mismas.

Hidráulica II
8.2 MOTORES HIDRÁULICOS

Transforman la potencia hidráulica en potencia mecánica en términos de torque m y desplazamiento
angular.
p2
Q2
E HIDRAULICA E MECANICA
Torque = M
Desplazamiento angular = 
p3
E ENTREGA MOTOR HIDRAULICO  M 
Los motores hidráulicos transforman la energía hidráulica en energía mecánica y generan movimientos
rotativos. Si el movimiento rotativo se limita a determinados ángulos, se trata de motores de
desplazamiento angular.
Desde el punto de vista energético los motores actúan contrariamente a las bombas hidráulicas, pero su
geometría es muy similar.
bomba motor
REPRESENTACIÓN
Los motores hidráulicos pueden ser

a) De giro en un solo sentido
b) De giro en ambos sentidos
motor hidráulico de giro en un solo motor hidráulico de giro en ambos

sentido sentidos

Hidráulica II
TIPOS
Constructivamente los motores no presentan mayores diferencias con las bombas, por lo tanto existen la
misma diversidad y clasificación de motores hidráulicos como las mencionadas para bombas hidráulicas.
Aquí se desarrollara el principio de funcionamiento de los motores hidráulicos de mayor uso como son los
motores de pistones axiales.
Motor de Pistones Axiales de Plato Inclinado
El motor de pistones axiales tiene un conjunto de pistones que se desplazan con un tambor giratorio sobre
un plato inclinado.
Partes de un motor de pistones axiales

1- carcasa
2- pistón
3- plato inclinado
4- rotula
5- placa contiene lumbreras de entrada y salida
6- seguro de rotulas
Funcionamiento
El funcionamiento de un motor de pistones axiales se explica de la siguiente manera:
En el diagrama de cuerpo libre del pistón la fuerza f se descompone en dos fuerzas:

Fuerza tangencial en un plano horizontal ft
Fuerza normal, perpendicular al plano inclinado fn.
La fuerza ft actúa a una distancia r del eje central y provoca con ello un par motor m = ft * r
Al descender el pistón, el tambor le conduce forzosamente sobre el Plano inclinado en una órbita circular.
Por ello, el tambor recibe un movimiento rotativo.
Puede recogerse el par motor en el árbol de salida, que esta solidario con el tambor. Para obtener en el
árbol de salida un par motor lo más alto posible y un movimiento rotativo permanente, se disponen varios
pistones axiales en el interior del tambor.

Hidráulica II
9 ACUMULADORES
HIDRAULICOS
ACUMULADORES
Los acumuladores pueden ser considerados

por el momento como tanques presurizados;
cumplen dos importantes funciones: actúan
absorbiendo choque o amortiguando
vibraciones y pueden abastecer
temporalmente de aceite suplementario al flujo
de la bomba.
En este sistema simplificado, la bomba

abastece de un flujo de aceite con dirección a
la carga. La contrapresión creada por la
carga, fuerza algo del aceite procedente de
la bomba dentro del acumulador. El pistón se
mueve hacia arriba y comprime el resorte. Al
lado del resorte del pistón es abierto a la
atmósfera para su ventilación. Si la carga crea
un repentino choque, el acumulador
funcionaría a medida que absorbe el
impacto, tomando más fluido. Cuando el
choque pasa, el pistón con el resorte
comprimido forzarán al fluido a salir del
acumulador.
Si hay una súbita caída de presión en el sistema por alguna razón. El resorte se expansionará, forzando de
este modo al fluido hacia la carga. En esta forma es suplementado el flujo de la bomba.
Aquí presentamos tres tipos de acumuladores en actual uso. Ellos son: pesa, resorte y el de gas
presurizado.
La versión con Pesas, descarga bajo una constante presión, pero para manejar altas presiones el peso
tendría grandes dimensiones. Otra desventaja sería que solamente trabajaría montado verticalmente

Hidráulica II
La versión de acumulador cargado con resorte puede ser montado en cualquier posición, pero tiene una
ligera desventaja, disminuye la presión con el cambio de la longitud del resorte.
El de gas presurizado, es el más popular, se puede montar en cualquier posición y se usa solamente gas, el
cambio de presión interna durante la descarga del fluido no es muy grande.
Los acumuladores que se utilizan en los scooptrams, son del tipo que utiliza gas presurizado.
A su vez los acumuladores que utilizan gas presurizado pueden ser:

* De vejiga (tipo “blader”).

Hidráulica II

 De diafragma.
* De diafragma.
* De pistón.
Los que utilizan los Jumbos en las perforadoras son de diafragma.

Hidráulica II
PRECAUCIÓN: siempre lea el manual de servicio

antes de desarmar el acumulador. El extremo
del resorte debe estar hacia arriba de lo
contrario recibirá un golpe
Nunca cargue el acumulador con gas

presurizado como oxigeno o acetileno u
otros gases, excepto gas Nitrógeno seco.
El Nitrógeno seco es usado por que es un
gas inerte que no combustiona.
Si Ud. usa cualquier otra cosa, puede tener una explosión.

Hidráulica II
ANEXOS

Hidráulica II
SIMBOLOGIA HIDRAULICA
CONSTANTE VARIABLE VALVULA SIMBOLO

VALVULA SIMBOLO BOMBA
LIMITADORA DE
PRESION BOMBA CON ESTRANGULACI
RELIEF
UNA ON FIJA
ALIVIO DIRECCION
SEGURIDAD
DE FLUJO
LIMITADORA DE P T
PRESION BOMBA CON ESTRANGULACI
MANDO
DOBLE ON VARIABLE
INDIRECTO DIRECCION
DE FLUJO
VALVULA DE MOTOR CON ESRTRANGULA

SECUENCIA DE UNA MIENTO CON
MANDO DIRECTO DIRECCION CHECK
DE FLUJO
VALVULA DE MOTOR CON REGULADORA

SECUENCIA DE DOBLE DE CAUDAL DE
MANDO DIRECCION DOS VIAS
INDIRECTO DE FLUJO REGULABLE
VALVULA DE BOMBA/MOTO REGULADORA

CONTROL R CON DE CAUDAL DE
REMOTO DE DIRECCION TRES VIAS
MANDO DIRECTO DE FLUJO
INVERSO
REGULADORA
DE CAUDAL DE
VALVULA DE BOMBA/MOTO
DOS VIAS
CONTRABALANC R CON
COMPENSADA
E DE MANDO DOBLE
POR PRESION Y
DIRECTO DIRECCION
TEMPERATURA
DE FLUJO
L
VALVULA MOTOR DE
REDUCTORA DE GIRO
PRESION DE A LIMITADO EN
DOS VIAS DE
P AMBOS
DIVISORA DE
CAUDAL
MANDO DIRECTO SENTIDOS
L
VALVULA V. DOBLE AL SISTEMA PRIORITARIO
REDUCTORA DE CHECK
PRESION DE PILOTADA
VALVULA
DOS VIAS DE HIDRAULICA
PRIORITARIA
MANDO P A MENTE PARA
A OTRO SISTEMA
INDIRECTO EL
DESBLOQUE
O

Hidráulica II
V. LIMITADORA V. V. DE
DE PRESION DE SELECTORA RETENCION O
MANDO DIRECTO O SHUTTLE CHECK
PROPORCIONAL
ACUMULADO V. CHECK
R PILOTADA
HIDRAULICAME
V. LIMITADORA
NTE PARA EL
DE PRESION DE
DESBLOQUEO
MANDO
INDIRECTO
PROPORCIONAL
JHD…
X
VALVULA
REDUCTORA DE
PRESION DE TRES
VIAS DE MANDO
T CILINDRO DE
SIMPLE EFECTO
INDIRECTO CON
DRENAJE INTERNO
Y LINEA DE P A
PILOTAJE
VALVULAS CROSS - CILINDRO DE

OVER RELIEF DOBLE EFECTO
REGULABLES
(CUSHION)
VALVULA DE ORBITROL
PILOTAJE
A P T B
A
VALVULAS
DISTRIBUIDORAS
2/2,
ACCIONAMIENTO
POR PULSADOR,
P SWITCH DE
NIVEL
RETORNO POR
MUELLE

Hidráulica II
VALVULAS A B
DISTRIBUIDORAS
4/2,
ACCIONAMIENTO SWITCH DE
NEUMATICO,
P T
TEMPERATURA t
RETORNO POR
MUELLE
A B
VALVULA
DISTRIBUIDORA 4/3, a o b
CON CENTRO PRESOSTATO
BLOQUEADO
P T
ACCIONAMIENTO
ELECTRICO,
RETORNO POR
MUELLE
A B
VALVULA
DISTRIBUIDORA 4/3, a o b
CON CENTRO EN VALVULA
CONEXIÓN H, TERMOSTATICA
SERVOPILOTADA P T
HIDRAULICAMENTE
CON
ACCIONAMIENTO
ELECTRICO,
RETORNO POR
MUELLE
SENTIDO DE
Filtro FLUJO
Purga de aire

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HIDRÁULICA II

Saber, Saber hacer, Saber ser 2014

Nombre del estudiante:

El presente documento es una lista de conocimientos, habilidades y destrezas que representa el

Los niveles de competencia se clasifican de acuerdo al porcentaje de las competencias alcanzadas

Excelente = 100 – 90%

Puntaje Final Total

Saber, Saber hacer, Saber ser 1

1. Describir elementos básicos de un sistema hidráulico.

» Describir el funcionamiento del tanque hidráulico.

Observaciones: .................................................................................................................................... Puntaje

2. Identificar y Describir bombas hidráulicas.

» Identificar y describir una bomba, tipos de bombas hidráulicas

Observaciones: .................................................................................................................................... Puntaje

3. Define conceptos básicos de bilogía.

» Identificar y describir tipos de Válvulas de alivio o de

Observaciones: .................................................................................................................................... Puntaje

2 Saber, Saber hacer, Saber ser

1. COMPONENTES HIDRAULICOS ............................................................................. 7

Saber, Saber hacer, Saber ser 3

4 Saber, Saber hacer, Saber ser

Saber, Saber hacer, Saber ser 5

6 Saber, Saber hacer, Saber ser

1.1 TANQUE HIDRÁULICO

Un tanque o depósito hidráulico cumple varias funciones:

1. Sirve de almacenamiento para el aceite.

Saber, Saber hacer, Saber ser 7

Nota: Es importante mantener un nivel mínimo de aceite en el tanque por lo siguiente:

2. Peligro que la bomba aspire aire.

a. Utilizando aire comprimido.

b. A través del mismo aceite que retorna al tanque.

8 Saber, Saber hacer, Saber ser

Los elementos de todo tanque hidráulico son:

Saber, Saber hacer, Saber ser 9

Mantenimiento al tanque de aceite hidráulico.

1.2 ENFRIADORES PARA ACEITE HIDRAULICO

10 Saber, Saber hacer, Saber ser

1.3 FILTROS HIDRÁULICOS

Saber, Saber hacer, Saber ser 11

 Los contaminantes son la causa más frecuente de la falla de cualquier sistema.

 Las materias extrañas puede deberse a:

4. Suciedad que ingresa al sistema por falta de limpieza en el mantenimiento.

 Polvo, partículas de tierra, lodos y pintura.

 El agua y los ácidos.

¿Qué es un filtro hidráulico?

 Los fluidos hidráulicos se mantienen limpios en el sistema debido, principalmente, a elementos

12 Saber, Saber hacer, Saber ser

¿Qué es el Grado de Filtración?

Los factores que determinan el tipo y emplazamiento de los filtros:

¿Cuáles son los tipos de filtros?

Saber, Saber hacer, Saber ser 13

La coladera es simple ya que no tiene carcasa, siendo muy baratas.

La coladera no tiene un indicador para indicar cuando esta sucia.

b- Filtro de aspiración o de succión

Este tipo de filtro tiene un elemento que es intercambiable.

14 Saber, Saber hacer, Saber ser

Se instala en casi todos los sistemas hidráulicos. Su

Este tipo de filtro tiene elemento con grado de

Saber, Saber hacer, Saber ser 15

1.4. Componentes de un filtro tipo Elemento

1. Cuerpo o carcasa del filtro.

1.4 ¿Cómo funciona la válvula de derivación de estos filtros?

16 Saber, Saber hacer, Saber ser

¿Cómo funciona el indicador de filtro?