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Facultad de Ingeniería Escuela de Posgrados de Ingeniería

Especialización en Infraestructura Vial
DISEÑO GEOMÉTRICO AVANZADO

Seleccione la respuesta correcta de las opciones, indique en que parte del Manual del INVÍAS u otro documento se encuentra
justificada la respuesta. Justifíquela y en caso de que se requieran operaciones, realícelas.

1. La diferencia del grado de curvatura (expresado en segundos redondos) para un curva horizontal circular simple de radio
80 metros y cuerda unitaria de 10 metros definido por cuerda y por arco es de:

a. 50 segundos
b. 15 segundos
c. 17 segundos
d. 25 segundos
e. Ninguno de los anteriores

Grado de curvatura - Usando cuerdas unidad:

Este caso es el más común para calcular y materializar (plasmar en el terreno) una curva circular, pues se asume que la curva es una
sucesión de tramos rectos de corta longitud (también predeterminada antes de empezar el diseño), llamados cuerda unidad (c). La
continuidad de esos tramos rectos se asemeja a la forma del arco de la curva (sin producir un error considerable). Este sistema es
mucho más usado porque es más fácil medir en el terreno distancias rectas que distancias curvas.

Grado de curvatura por cuerda

𝒄
𝑮𝒄 = 𝟐 𝒂𝒓𝒄𝒔𝒊𝒏
𝟐𝑹

10
Gc = 2 arcsin = 7° 9´ 59.92"
2(80)
Grado de curvatura por Arco

𝐺𝑠 = 180𝑠/𝜋𝑅

180 ∗ 10
𝐺𝑠 = = 7° 9´43.1"
𝜋 ∗ (80)

Diferencia de curvatura

7° 9´ 59.92" − 7° 9´43.1"

≠ 0° 0´ 16.82"

2. La deflexión correspondiente a un punto ubicado a 45 metros del PC de una curva circular simple de grado 5°43’46.48”
(definición por cuerda), cuerda unitaria de 10 metros, es de:

a. 11°12´23.6”
b. 15°45’34.5”
c. 12°53’29.6”
d. 13°24’45.2”
e. Ninguno de los anteriores

Ing. Esp. Edgar A. Calderón M. Tunja, junio 2014

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Para el cálculo de la deflexión en un punto dado para una cuerda de unidad de 10 metros tomamos la siguiente relación según el
libro de James Cárdenas Grisales. Capítulo 3 “diseño geométrico horizontal en planta”.

𝐺𝑐 ∗ 𝐿
𝛿10 =
20

5° 43¨46.48" ∗ 45𝑚
𝛿10 = = 𝟏𝟐° 𝟓𝟑´𝟐𝟗. 𝟓𝟖"
20𝑚

3. El valor de la tasa de desaceleración máxima vehicular que se considera en el cálculo de la distancia de visibilidad de
parada es de:

a. 3.4 m/seg2
b. 2.5 m/seg2
c. 2.0 m/seg2
d. 1.0 m/seg2
e. Ninguno de los anteriores

De acuerdo al manual de diseño geométrico de INVIAS en su numeral 2.3.1. Distancia de visibilidad de parada (DP) de un
determinado punto de una carretera, es la distancia necesaria para que el conductor de un vehículo pueda detenerlo antes de llegar
a un obstáculo que aparezca en su trayectoria al circular a la velocidad específica del elemento (VCH, VETH, VCV o VTV) en el cual se
quiere verificar esta distancia de visibilidad.

La distancia de visibilidad de parada tiene una rata de desaceleración, igual a 3.4 m/s2.

4. En una curva horizontal Espiral-Circular-Espiral, la longitud mínima del tramo central correspondiente a una Velocidad
específica de 108 KPH es:

a. 25.50 m
b. 60 m
c. 108 m
d. 78.75 m
e. Ninguna de las anteriores

En el manual de INVIAS numeral 3.1.1.3 espiral – circulo – espiral, La longitud mínima aceptable del tramo circular para la espiral –
círculo – espiral, simétrica o asimétrica, es la correspondiente a la distancia que pueda recorrer un vehículo a la Velocidad Específica
(VCH) del elemento durante dos segundos (2 s), es decir:

𝑳𝒄 𝒎𝒊𝒏 = 𝟎. 𝟓𝟓𝟔 ∗ 𝑽𝑪𝑯 𝑽𝑪𝑯 𝑽𝒆𝒍𝒐𝒄𝒊𝒅𝒂𝒅 𝒆𝒔𝒑𝒆𝒄𝒊𝒇𝒊𝒄𝒂 𝒆𝒏 𝑲𝒎/𝒉

𝑳𝒄 𝒎𝒊𝒏 = 𝟎. 𝟓𝟓𝟔 ∗ 𝟏𝟎𝟖𝒌𝒎/𝒉

𝑳𝒄 𝒎𝒊𝒏 = 𝟔𝟎. 𝟎𝟒 𝒎 ≈ 𝟔𝟎 𝒎

5. Según las especificaciones de diseño geométrico del INVIAS, la longitud máxima de espiral para que se cumplan los
requisitos de la mínima rampa de peralte en terreno plano es:

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a. 100 m
b. 75 m
c. 120 m
d. 80 m
e. Ninguna de las anteriores

6. La longitud de aplanamiento para el valor máximo de la rampa de peraltes (1.28%) en una calzada de 3.65 m y bombeo
del 2% es:

a. 36.50 m
b. 10.56 m
c. 13.75 m
d. 5.70 m
e. Ninguno de los anteriores

En el manual de diseño geométrico del INVIAS en el numeral 3.2 explica las longitudes de transición, se consideran a partir del punto
donde el borde exterior del pavimento comienza a levantarse, partiendo de un bombeo normal, hasta el punto donde se forma el
peralte total de la curva. La longitud de transición está constituida por dos tramos principales: 1) la distancia (N) necesaria para
levantar el borde exterior, del bombeo normal a la nivelación con el eje de la vía, llamado aplanamiento y 2) la distancia (L) necesaria
para pasar de este punto al peralte total en la curva circular. La longitud total de transición se define mediante la siguiente
expresión:

𝐵𝑁 ∗ 𝐿
𝑁=
𝑒𝑓

𝐿 = 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒 𝑒𝑙 𝑝𝑒𝑟𝑎𝑙𝑡𝑒 𝑒𝑠 𝑐𝑒𝑟𝑜 𝑎𝑙 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑒𝑟𝑎𝑙𝑡𝑒 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑒𝑛 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 𝑐𝑖𝑟𝑐𝑢𝑙𝑎𝑟, 𝑒𝑛 𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜𝑠.

𝑁 = 𝐴𝑝𝑙𝑎𝑛𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜, 𝑒𝑛 𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜𝑠.

𝐵𝑁 = 𝐵𝑜𝑚𝑏𝑒𝑜 𝑛𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙 (𝑣í𝑎 𝑝𝑎𝑣𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑑𝑎 𝐵𝑁 = 2%)

𝑒𝑓 = 𝑃𝑒𝑟𝑎𝑙𝑡𝑒 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙, 𝑒𝑛 𝑝𝑜𝑟𝑐𝑒𝑛𝑡𝑎𝑗𝑒 (%).

2 ∗ 3.65
𝑁= = 5.7 𝑚
128

7. El ángulo al centro correspondiente al punto paramétrico en una espiral expresado en radianes es de:

a. 1.20
b. 0.50
c. 0.75
d. 1.25
e. Ninguno de los anteriores

El numeral 3.1.1.2. Espiral clotoide Elementos de la espiral clotoide. Angulo de deflexión o ángulo al centro de la espiral (θe) del
manual de diseño geométrico de INVIAS establece la siguiente formula.

𝜃𝑒: Á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑝𝑎𝑟𝑎𝑚é𝑡𝑟𝑖𝑐𝑜, 𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑐𝑖𝑟, 𝑙𝑎 𝑑𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 𝑝𝑟𝑖𝑛𝑐𝑖𝑝𝑎𝑙 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑒𝑙 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑜 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑞𝑢𝑒 𝑅𝑐 = 𝐿𝑒

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Entonces:

𝐿𝑒 = 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 𝑒𝑠𝑝𝑖𝑟𝑎𝑙

𝑅𝑐 = 𝑅𝑎𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎
𝜃𝑒 = 𝐿𝑒 2 /2 ∗ 𝑅𝑐

𝐿𝑒 2 1
𝜃𝑒 = ∗ 𝑅𝑐 = = 0.5
2 2

8. Las coordenadas cartesianas locales del PC desplazado de una curva circular con espirales simétricas se expresa mediante
los valores:

a. Te y Ee
b. TL y TC
c. K (XM) y p (∆R)
d. Xe y Ye
e. Ninguna de las anteriores

9. ɵ
Para ángulos de la espiral <15°, la clotoide de Euler se asemeja a la espiral cúbica y entonces Øe= e/3. El ángulo interno
en el EC del triángulo TE-EC-PIe, es:
a. 2 Øe
b. 3 Øe
c. 2/3 Øe
d. a o c
e. Ninguno de los anteriores

Dónde:

∅𝑒=𝜃𝑒/3

𝛽=180 –𝜃𝑒

𝛼=180 − (𝛼+𝛽)

𝛼=180 − (𝜃𝑒/3+180−𝜃𝑒)

𝛼=𝜃𝑒−𝜃𝑒/3=2𝜃𝑒/3

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10. La deflexión unitaria (minutos/metro) para una cuerda unitaria de 10 metros y grado de curvatura G en sexagesimal es:
a. 3G
b. 6G
c. 1.5 G
d. 2G
e. Ninguna de las anteriores

11. El valor máximo del parámetro de una espiral debe ser igual a:
a. 0.20 x Rc
b. 0.50 x Rc
c. 1.0 x Rc
d. 1.1 x Rc
e. Ninguno de los anteriores

De acuerdo al capito 3.3.2. Longitud máxima del manual de diseño geométrico de INVIAS, El valor máximo del parámetro (Amáx),
debe ser igual a 1.1 veces el Radio (RC) de la curva en estudio.

12. El criterio de percepción y estética asume como valores mínimos de disloque y ángulo de giro de la espiral, los siguientes:
a. 0.09 m y 15°
b. 0.15 m y 5°
c. 0.25 m y 3°
d. 0.09 m y 3°
e. Ninguno de los anteriores

En el manual de diseño geométrico de INVIAS Capito 3 numeral 3.3.1. Longitud mínima establece que la longitud mínima de la
espiral se puede definir mediante el parámetro mínimo de la Clotoide, el cual se establece con base en el estudio y análisis de tres
criterios relacionados con la seguridad y comodidad del usuario de la vía.

Criterio III: Condición de percepción y de estética, la longitud de la curva de transición ha de ser suficiente para que se perciba de
forma clara el cambio de curvatura, orientando adecuadamente al conductor y creando alineamientos armoniosos.

Criterio III.1. Se asume el disloque mínimo de veinticinco centímetros (0.25 m).

Criterio III.2. Ángulo de giro de la espiral mínimo de 3 grados

13. El valor de la rampa mínima de peraltes para una calzada de 3.65m, según criterios del INVIAS, es de:

a. 1.28%
b. 0.40%
c. 0.45%
d. 0.365%
e. Ninguno de los anteriores

En la tabla 3.6 del manual de diseño geométrico de INVIAS se presentan los valores máximos y mínimos de la pendiente longitudinal
para rampas de peralte.

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Fuente: Manual de diseño geométrico de INVIAS

𝑎: 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑗𝑒 𝑑𝑒 𝑔𝑖𝑟𝑜 𝑎𝑙 𝑏𝑜𝑟𝑑𝑒 𝑒𝑥𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑙𝑧𝑎𝑑𝑎, 𝑒𝑛 𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜𝑠.

𝛥𝑠 = 0.1 ∗ 𝑎

𝛥𝑠 = 0.1 ∗ 3.65 = 0.365%

14. Si el ángulo de deflexión en un PI de un alineamiento horizontal es de 16°, la longitud de la espiral para eliminar la curva
horizontal intermedia correspondiente a una velocidad específica de 60 KPH y radio 120 m es de:
a. 45.23 m
b. 58.45 m
c. 33.51 m
d. 65.32 m
e. Ninguno de los anteriores

El Manual de Diseño Geométrico de INVIAS en el numeral 3.3 Longitud de la curva espiral numeral 3.3.1 establece como longitud
mínima de la espiral se puede definir mediante el parámetro mínimo de la Clotoide, el cual se establece con base en el estudio y
análisis de tres criterios relacionados con la seguridad y comodidad del usuario de la vía. El valor del parámetro de diseño, se tomará
de acuerdo con la envolvente superior de los valores determinados para cada uno de los criterios establecidos. Los criterios
anunciados son los siguientes:

CRITERIO I – Variación uniforme de la fuerza centrífuga (J) no compensada por el peralte; su valor se determina mediante la
siguiente relación:

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Donde:

𝐴𝑚í𝑛: 𝑃𝑎𝑟á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑚í𝑛𝑖𝑚𝑜, 𝑒𝑛 𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜𝑠.

𝑉𝐶𝐻: 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝐸𝑠𝑝𝑒𝑐í𝑓𝑖𝑐𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 ℎ𝑜𝑟𝑖𝑧𝑜𝑛𝑡𝑎𝑙, 𝑒𝑛 𝑘𝑚/ℎ.

𝑅𝐶: 𝑅𝑎𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑐á𝑙𝑐𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑙𝑜𝑡𝑜𝑖𝑑𝑒, 𝑒𝑛 𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜𝑠.

𝐽: 𝑉𝑎𝑟𝑖𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑎𝑐𝑒𝑙𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑐𝑒𝑛𝑡𝑟í𝑓𝑢𝑔𝑎, 𝑒𝑛 𝑚/𝑠3.

𝑒: 𝑃𝑒𝑟𝑎𝑙𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎, 𝑒𝑛 𝑝𝑜𝑟𝑐𝑒𝑛𝑡𝑎𝑗𝑒 (%).

Se adoptan para J, los valores específicos dados en la Tabla 3.7.

Fuente: Manual de diseño geométrico de INVIAS

𝟔𝟎 ∗ 𝟏𝟐𝟎 𝟔𝟎𝟐
𝑨𝒎𝒊𝒏 = √ ×[ − (𝟏. 𝟐𝟕 ∗ )]
𝟒𝟔. 𝟔𝟓𝟔 ∗ 𝟎. 𝟕 𝟏𝟐𝟎

15. Dos vehículos A y B tiene las dimensiones de altura del centro de gravedad y ancho entre ruedas de 0.65 y 1.85, y 0.85 y
2.44 m, respectivamente, por lo tanto se puede afirmar que:

a. A es más estable que B

b. B es más estable que A
c. Los dos ofrecen la misma estabilidad
d. No se puede afirmar nada
e. Ninguno de los anteriores

El comportamiento de un vehículo al tomar una curva es, como consecuencia del sistema de fuerzas actuantes sobre el mismo, más
inestable que cuando se halla circulando por línea recta.

Las fuerzas actuantes sobre el vehículo en una curva.

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Fuente:

A partir de la ecuación de factor de estabilidad vehicular se establece: 𝐹𝑡=𝐵/2∗𝐻

Dónde:

Ft: Factor de estabilidad vehicular

B: Ancho entre ruedas
H: altura de centro de gravedad.

𝐹𝑡𝑎 = 0.65/2 ∗ 1.85 = 0.176

𝐹𝑡𝑏 = 0.85/2 ∗ 2.44 = 0.174

𝑃𝑜𝑟 𝑙𝑜 𝑡𝑎𝑛𝑡𝑜: 𝐹𝑡𝑎 > 𝐹𝑡𝑏

16. Si el radio mínimo de un tramo de espiral es de 90 m y tiene una longitud de 60 m, el valor del parámetro es de:

a. 90
b. 60
c. 73.48
d. 84.37
e. Ninguno de los anteriores

El valor del parámetro se calcula de la siguiente manera

𝑙𝑒=𝐴2/𝑅𝑐

𝐴=√𝑅𝑐∗𝐿𝑒 = √90𝑚∗60𝑚 = 73.48

17. El tiempo de PIEV considerado para calcular la distancia de parada es de:

a. 2.0”
b. 2.5”
c. 3.0”
d. 4.0”
e. Ninguno de los anteriores

El numeral 2.3.1 del Manual de diseño geométrico de carreteras INVIAS 2008, establece “La distancia recorrida durante el tiempo de
percepción y reacción (adoptado en dos y medio segundos (2.5 s) para efectos del proyecto) se mide desde el momento en que se
hace visible el obstáculo hasta el instante en que se aplican los frenos. En esta distancia se supone que el vehículo circula con
movimiento uniforme a la velocidad específica del elemento.”

18. Si la pendiente relativa de la .rampa de peraltes de una curva horizontal en una vía de 7.3 metros de calzada y peralte del
8% es del 1%, entonces la longitud total de la transición de peralte es de:

a. 45.25 m
b. 37.45 m

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c. 38.45 m
d. 33.65 m
e. Ninguno de los anteriores

𝐿𝑇=𝐿+𝑁

𝐿=𝑎∗𝑒𝑓/Δ𝑠 = 3.65𝑚∗8%/1% = 29.2𝑚

𝑁=𝐵∗𝐿𝑒/𝑓 = 2%∗29.2𝑚/8% = 7.3𝑚

𝐿𝑇=29.2𝑚 + 7.3𝑚 = 36.5𝑚

19. Los valores de la pendiente mínima para garantizar el adecuado funcionamiento de las cunetas y la pendiente mínima
deseable para diseño de una carretera en terreno plano son respectivamente:
a. 1% y 3%
b. 0.75% y 0.5%
c. 0.5% y 0.3%
d. 2% y 3%
e. Ninguno de los anteriores

El numeral 4.1.2 del Manual de diseño geométrico de carreteras INVIAS 2008, establece “La pendiente mínima longitudinal de la
rasante debe garantizar especialmente el escurrimiento fácil de las aguas lluvias en la superficie de rodadura y en las cunetas. La
pendiente mínima que garantiza el adecuado funcionamiento de las cunetas debe ser de cero punto cinco por ciento (0.5%) como
pendiente mínima deseable y cero punto tres por ciento (0.3%) para diseño en terreno plano o sitios donde no es posible el diseño
con la pendiente mínima deseable. En la selección de uno de los dos valores anteriores se debe tener en cuenta el criterio de
frecuencia, intensidad de las lluvias y el espaciamiento de las obras de drenaje tales como alcantarillas y aliviaderos.”

20. La pendiente media máxima del corredor de ruta de que considera para el trazado de la línea de ceros es de:

a. 5%
b. 8%
c. 7%
d. 14%
e. Ninguno de los anteriores

El numeral 4.1.2 del Manual de diseño geométrico de carreteras INVIAS 2008, establece “Para la selección de la pendiente máxima
es necesario considerar dos situaciones. La primera, cuando durante el desarrollo de los estudios para la definición del corredor de
ruta, que se llevan a cabo durante la Fase 1 del proyecto, se requiere adoptar la Pendiente Media Máxima del corredor (PMmáx), la
cual debe estar en consonancia con la Velocidad de Diseño del tramo homogéneo.”, la tabla 4.1 del Manual presenta una pendiente
máxima de 7 %.

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