Informe Hidro Drenaje No. 03 REV AVC

“ESTUDIO DEFINITIVO REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA SAJINOS-PAIMAS-AYABACA-
SOCCHABAMBA (LONG 57.48 KM)”

TRAMO: PAIMAS - AYABACA
ESTUDIO DE HIDROLOGÍA Y DRENAJE

INFORME Nº 03
1. INTRODUCCIÓN
El estudio de Hidrología y Drenaje, está orientado a determinar los caudales de diseño de las obras de
drenaje transversales y longitudinales, ante condiciones de lluvias estacionarias y extremas que caen sobre
las áreas de drenaje de los cauces que cruzan la vía del tramo en estudio. En tal sentido el presente
estudio de Hidrología y Drenaje, de acuerdo a los términos de referencia, tiene como propósito de atender al
cliente en:
 Presentación de informes de registros hidrometereologicos e hidrométricos.

 Análisis de consistencia y análisis de frecuencia de las distribuciones para eventos máximos de las
informaciones hidrometereologicas e hidrométricas.
 Relación de obras de drenaje transversal del inventario y propuesta del proyecto.
2. OBJETIVO
El objetivo del presente estudio es evaluar y determinar el comportamiento, en condiciones normales y

extremas, referente al aporte del pluviómetro y su traducción a escorrentía superficial en las áreas de
drenaje de los cauces de quebradas que cruzan la carretera Paimas – Ayabaca. La carretera en estudio se
enmarca específicamente en el departamento de Piura.
3. RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN
3.1. PLUVIOMETRÍA
La escorrentía existente y producida en el área de estudio, proviene exclusivamente de las
precipitaciones pluviales caídas en la zona.
Las estaciones pluviométricas, localizadas en la zona de estudio o cercanas a ellas, son las que se
anotan en el siguiente Cuadro:
CONSORCIO VICTOR CHAVEZ INFORME DE HIDROLOGIA Y

DRENAJE Nº 03
Ing. Adhemar Villena Carpio
3.2. HIDROMETRÍA
Las quebradas que cortan el trazo de las carreteras en Estudio, no cuentan con estaciones de medición
de caudales. Las quebradas existentes en la cuenca del Río Quiroz, constituyen en las principales
fuentes de agua y en los principales drenes colectores.
4. ANÁLISIS HIDROLÓGICO EN LA ZONA DEL ESTUDIO
4.1. INFORMACION BASICA

La información básica que se utilizo para el análisis hidrológico proviene de registros de estaciones
meteorológicas del SENAMHI y Cartas Nacionales del Instituto Geográfico Nacional (IGN)
4.1.1 INFORMACION PLUVIOMETRICA
En el tramo en estudio no existen estaciones de aforo que permitan estimar directamente los
caudales, estas serán calculadas en base a la información de precipitaciones máximas
registradas en las estaciones ubicadas en el ámbito de la zona de estudio. Se analizará la
información de precipitaciones máximas diarias registradas en las siguientes estaciones.
Cuadro Nº 01. Estaciones meteorológicas cercanas al área de estudio
4.1.2 INFORMACION CARTOGRAFICA
Las cartas nacionales a escala 1:100,000 del Instituto Geográfico Nacional (IGN), que se
utilizaron son las siguientes:
Ayabaca Hoja 10-d

San Antonio Hoja 10-e
Morropon Hoja 11-d
Huancabamba Hoja 11-e

DRENAJE Nº 03
4.2. SUBCUENCAS HIDROGRÁFICAS DE DRENAJE

La carretera se inicia en la localidad de Paimas a una altitud de 550 m.s.n.m y continúa en sentido
ascendente hasta llegar al desvío Lagunas una altitud de 800 msnm. Luego continúa su recorrido
hasta llegar al punto final en el Poblado de Ayabaca a una altitud de 2,850 m.s.n.m.
En este tramo existen trece (13) subcuencas que inciden en la carretera con valores de superficie
que van desde 0.23 Km2 a 2,051.57 Km2. Una de ellas es una subcuenca de gran superficie (Río
Quiroz), cuatro (04) son subcuencas de mediana superficie entre 10 y 40 Km 2 y las otras nueve
(09) son pequeñas con superficies de subcuenca menores a 10 Km2.
En el plano de subcuencas Hidrográficas de drenaje (Anexo 01), se observa el detalle de la
delimitación de las subcuencas involucradas.
4.2.1 TIEMPO DE CONCENTRACION
El tiempo de concentración de las subcuencas se define como el tiempo que una gota de agua,
caída en el punto más lejano emplea para llegar a la sección de salida de la subcuenca.
Existen varias fórmulas para calcular este parámetro, en el presente estudio se ha empleado el
promedio de tres fórmulas ampliamente utilizadas: Kirpich, Temes y Bransby Williams.
Fórmula de Kirpich:
Donde:
Tc = Tiempo de concentración en horas
L = Longitud del curso principal en metros
S = Pendiente a lo largo del cauce en m/m
Fórmula de Temes:
Donde:
Tc = Tiempo de concentración en horas.
L = Longitud del curso principal en kilómetros.

DRENAJE Nº 03
S = Pendiente a lo largo del cauce en m/m.
Fórmula de Bransby Williams.
Donde:
Tc = Tiempo de concentración en horas.

L = Longitud del curso principal en kilómetros.
A = Área de cuenca en Km2.
S = Pendiente a lo largo del cauce en m/m.
Los cuadros Nº 02 y 03 muestran las características de las subcuencas de drenaje, como área,
longitud, cota, desnivel, pendiente y tiempo de concentración calculada por los 3 métodos
indicados anteriormente.
Cuadro Nº 02. Características de las subcuencas de drenaje Tramo I
Cuadro Nº 03. Características de las subcuencas de drenaje Tramo II
4.3. HIDROLOGIA ESTADISTICA

La estación seleccionada para el análisis estadístico hidrológico es la de Sausal de Culcan que se
encuentra en la parte intermedia del área de estudio y cuenta con mayor periodo de registros. Más
alejada, al final del tramo, en Ayabaca se encuentran la estación del mismo nombre.
En la siguiente imagen se muestra la carretera con la ubicación de la estación Sausal

de Culucan:
Con el registro de precipitación máxima en 24 horas de esta estación se procedió a calcular las
alturas de precipitación extrema probable correspondiente a diferentes períodos de retorno,

DRENAJE Nº 03
mediante la cual se estimará los caudales máximos para el diseño de las obras de drenaje que
requiere el tramo en estudio.
En el cuadro Nº 04 se presenta la relación de las precipitaciones máximas registradas en la

estación Sausal de Culcan y en la Figura Nº 01 el histograma de precipitaciones.

DRENAJE Nº 03
Cuadro Nº 04. Estación Sausal de Culucan – Precitación Máxima en 24 horas
Los registros históricos de precipitación máxima en 24 horas mensuales, proporcionadas por el

SENAMHI, se presentan en el Anexo 02.
Figura Nº 01. Histograma de Precipitación Máxima en 24 h
El análisis de frecuencia se basa en las diferentes funciones de distribución de probabilidad teórica,

se ha seleccionado las funciones de distribución Normal, Log-Normal y Gumbel, por ser los que
mejores se ajustan a valores extremos máximos.
Luego de obtener las alturas de precipitación para diferentes períodos de retorno, se procedió a
efectuar la prueba de Smirnov – Kolgomorov para determinar la distribución de probabilidad que se
ajusta satisfactoriamente a los datos de la muestra, de donde se pudo concluir que los datos que
se ajustan satisfactoriamente es la Distribución Gumbel.
En el Anexo 03, se presenta los cálculos correspondientes a la prueba de ajuste de las
distribuciones consideradas en el Estudio.
Para la formulación del presente estudio, se ha elegido los resultados de la Distribución Gumbel,
dado que según la prueba de bondad Smirnov - Kolmogorov dicha distribución de probabilidad se
ajusta satisfactoriamente a los datos de la muestra.
Para el diseño de las estructuras de drenaje los valores de la P max. están siendo compensados por
un factor de seguridad de 1.13 de acuerdo a la recomendación que realiza la Organización
Metrológica Mundial, que toma en cuenta el número de lecturas en pluviómetro, que asume por
seguridad en una vez por día.
En el Cuadro Nº 04, se presenta las precipitaciones máximas en 24 horas obtenidas a partir de la
Distribución Gumbel.
Cuadro Nº 05. Precipitación máxima en 24 horas para diferentes periodos de retorno
4.4. INTENSIDAD DE LLUVIA

DRENAJE Nº 03
Las estaciones de lluvia ubicadas en la zona, no cuentan con registros pluviográficos que permitan
obtener las intensidades máximas. Para poder estimarlas se recurrió al principio conceptual,
referente a que los valores extremos de lluvias de alta intensidad y corta duración aparecen, en el
mayor de los casos, marginalmente dependientes de la localización geográfica, con base en el
hecho de que estos eventos de lluvia están asociados con celdas atmosféricas las cuales tienen
propiedades físicas similares en la mayor parte del mundo.
Existen varios modelos para estimar la intensidad a partir de la precipitación máxima en 24 horas.
Uno de ellos es el modelo de Frederich Bell que permite calcular la lluvia máxima en función del
período de retorno, la duración de la tormenta en minutos y la precipitación máxima de una hora
de duración y periodo de retorno de 10 años. La expresión es la siguiente:
Donde:
t = duración en minutos
T = periodo de retorno en años
Pt T =precipitación caída en t minutos con periodo de retorno de T años
10
P60
=precipitación caída en 60 minutos con periodo de retorno de 10 años
10
P60
El valor de , puede ser calculado a partir del modelo de Yance Tueros, que estima la
intensidad máxima horaria a partir de la precipitación máxima en 24 horas.
Donde:
I= intensidad máxima en mm/h
a, b= parámetros del modelo; 0.4602, 0.876, respectivamente.
P24= precipitación máxima en 24 horas
Para un período de retorno de 10 años, P24 de 42.83m (obtenido de la distribución diseño

Gumbel), se tiene una altura de lluvia de 12.37 mm, correspondiente a una duración de 60 minutos.

DRENAJE Nº 03
Las alturas de lluvia máxima para diferentes períodos de retorno, aplicando el Modelo de Bell, se
muestran en el Cuadro N° 06:
Cuadro N°06. Lluvias máximas (mm).- Estación Sausal de Culucan
Debido a que la intensidad de la lluvia disminuye con la duración de la tormenta, el tiempo crítico
de duración (d) será el Tiempo de Concentración.
Las intensidades máximas calculadas para estas alturas de lluvia máxima y diferentes duraciones
de lluvia, se muestran en el Cuadro N° 07.
Cuadro N°07. Intensidades máximas (mm/h).- Estación Sausal de Culucan
Las curvas de intensidad – duración – frecuencia, se han calculado indirectamente, mediante la

siguiente relación:
Donde:
I = Intensidad máxima (mm/hr)
K,m,n = factores característicos de la zona de estudio
T = período de retorno en años
t = duración de la precipitación equivalente al tiempo de concentración (min)
Si se toman los logaritmos de la ecuación anterior se obtiene:

Log (I) = Log (K) + m Log (T) -n Log (t)
o bien: Y = a0 + a1 X1 + a2 X2
Donde:
Y = Log (I) ao= LogK
X1= Log (T) a1= m

DRENAJE Nº 03
X2= Log (t) a2= -n
Los factores de K, m, n, se obtienen a partir de los datos existentes mediante regresión múltiple.
Los resultados se muestran en los cuadros Nº 08, 09 y en la Figura Nº 02.
Cuadro N°08. Resultados de Análisis de Regresión
Cuadro N°09. Intensidades máximas (mm/h)
Figura Nº 02. Curvas I-D-F
4.5. PERIODO DE RETORNO DE LAS ESTRUCTURAS DE DRENAJE

Según los términos de referencia se efectuaran el diseño de todas las obras de drenaje necesarias
para un periodo de vida útil de 25 años, en cuanto a los periodos de retorno de diseño serán
variables según el tipo de estructura a diseñar como se muestra a continuación:
En cuanto a los riegos de excedencia, en general se aceptan riesgos más altos cuando los daños
probables que se produzcan, en caso de que discurra un caudal mayor al de diseño, sean

DRENAJE Nº 03
menores, y los riesgos aceptables deberán ser muy pequeños cuando los daños probables sean
mayores.
5. CAUDALES DE DISEÑO
El sistema hidrográfico del área de ubicación de la carretera está constituido por una serie de cursos de
agua, desde los de gran volumen como el río Quiroz, hasta un área de aguajales de poca altura, pasando
por quebradas y pequeños canales.
La estimación de sus caudales se efectúo con arreglo a la información hidrológica disponible y a la

importancia relativa de cada uno de los cursos comprometidos. Para los efectos del cálculo de las obras de
arte o estructuras de drenaje se han adoptado en éste proyecto los parámetros aceptados comúnmente en
los estudios de Hidrología y Drenaje para carreteras. El caudal para diseño de las estructuras de drenaje
depende de su Periodo de Retorno.
5.1. CAUDALES MÁXIMOS EN SUBCUENCAS CON CAUCE DEFINIDO

Como no se cuenta con datos de caudales, la descarga máxima será estimada mediante el Método
Racional, para las cuencas pequeñas y el Método del Hidrograma Triangular, apoyado en las
curvas número, para las cuencas mayores, también como comprobación se hará uso del Modelo
HEC-HMS. De los tres resultados se adopta los valores del Método Racional para las cuencas
menores de 10 Km2 y los valores de caudal del HMS para cuencas mayores.
Método Racional
Este método es aplicado con buenos resultados en cuencas pequeñas. La descarga máxima
instantánea es determinada sobre la base de la intensidad máxima de precipitación y según la
relación:
Donde:
Q = Descarga pico en m3/seg.
C = Coeficiente de escorrentía
I = Intensidad de precipitación en mm/hora.
A = Área de cuenca en Km2.
El método asume que:

DRENAJE Nº 03
 La magnitud de una descarga originada por cualquier intensidad de precipitación alcanza su

máximo cuando esta tiene un tiempo de duración igual o mayor que el tiempo de
concentración.
 La frecuencia de ocurrencia de la descarga máxima es igual a la de la precipitación para el
tiempo de concentración dado.
 La relación entre la descarga máxima y tamaño de la cuenca es para la misma que entre la
duración e intensidad de la precipitación.
 El coeficiente de escorrentía es el mismo para todas las tormentas que se produzcan en una
cuenca dada.
Para efectos de la aplicabilidad de ésta fórmula, el coeficiente de escorrentía "C" varía de acuerdo
a las características geomorfológicas de la zona: topografía, naturaleza del suelo y vegetación de la
cuenca, como se muestra en los cuadros Nº 10 y 11.
En el Cuadro Nº 12 y 13 se presentan los caudales de diseño para áreas de subcuencas menores

a 10Km2.
Cuadro N° 10.
Cuadro N° 11.

DRENAJE Nº 03
Cuadro N° 12. Caudales máximos Método Racional - Tramo I
Cuadro N° 13. Caudales máximos Método Racional - Tramo II
CONSORCIO VICTOR CHAVEZ INFORME DE HIDROLOGIA Y DRENAJE Nº 03

Método del Hidrograma Unitario Triangular

Mockus(1) desarrolló un hidrograma unitario sintético de forma triangular. De la geometría del
hidrograma unitario, se escribe el gasto pico como:
Donde:
A = área de la cuenca en km2
tb = tiempo base en horas
qp= descarga pico en m3/s/mm.
Del análisis de varios hidrogramas, Mockus concluye que el tiempo base y el tiempo de pico tp se
relacionan mediante la expresión:
tb= 2.67 tp
A su vez, el tiempo de pico se expresa como:
Donde:
de = duración en exceso
tr = tiempo de retraso, el cual se estima mediante el tiempo de concentración tc .
o bien con la ecuación:
Donde L es la longitud del cauce principal en m, S su pendiente en % y tr el tempo de retraso en

horas.
La duración en exceso con la que se tiene mayor caudal pico, a falta de mejores datos, se puede
calcular aproximadamente como:
1
Mockus, Victor. Use of storm and watershed characteristics in syntetic unit hidrograph análisis and application. US. Soil
Conservation Service, 1957.

DRENAJE Nº 03
Para cuencas grandes o como de = tc para cuencas pequeñas. El caudal máximo se determina
tomando en cuenta la precipitación efectiva Pe.
Qmax = qp x Pe
Pe puede ser calculada tomando en cuenta los números de escurrimiento propuesto por el U.S.
Soil Conservation Service:
Donde:
Pe : Precipitación efectiva (cm)
N : Número de curva
P : Altura de lluvia (cm)
La determinación del Número de Curva (N), se efectuó tomando en consideración la información

recabada de la visita de campo en aspectos referentes a las condiciones del suelo y el uso de
estos, relacionándolos con los factores metereologicos locales.
Las subcuencas implicadas en la evaluación, en términos generales, se pueden clasificar como de
suelo tipo C, esto se deduce según el Cuadro siguiente:
Fuente: U.S. Soil Conservation Service

Para obtener el valor de N de la subcuenca de captación, se debe tener en cuenta la descripción
del uso de la tierra, tratamiento del suelo, pendiente del terreno y condición hidrológica.

DRENAJE Nº 03
Fuente: U.S. Soil Conservation Service
Utilizando la metodología mencionada, se han obtenido los caudales de diseño para las cuencas
mayores que inciden en la carretera, resultados que se muestran en los Cuadro Nº 14 y 15.

DRENAJE Nº 03
Cuadro N° 14. Caudales máximos Método Hidrograma Triangular - Tramo I
Cuadro N° 15. Caudales máximos Método Hidrograma Triangular - Tramo II

5.2. CAUDAL DE CUNETAS
El control de las aguas superficiales que discurren por la superficie de rodadura así como por los
taludes de los cerros que bordean la carretera, se realizará por estructuras denominadas cunetas,
las cuales captarán las aguas de escorrentía superficial y las conducirán hasta las estructuras de
evacuación o drenes naturales que son las quebradas y ríos.
El diseño de las cunetas contempla las siguientes consideraciones:
Longitud del Tramo

La longitud del tramo de cuneta que se ha adoptado para el estudio depende de varios factores:
ubicación de entregas naturales (quebradas, ríos, etc.), ubicación de puntos bajos que presenta el
perfil de la carretera y pendiente muy pronunciada. Se ha adoptado que las longitudes varíen entre
100 a 250 aproximadamente.
Bombeo o Pendiente Transversal de la plataforma

En los tramos rectos, la sección transversal de la plataforma presentará inclinaciones transversales
(bombeo) desde el centro hacia cada uno de los bordes para facilitar el ingreso de las aguas de
escorrentía superficial que discurren sobre la superficie de rodadura hacia las cunetas.
De acuerdo al Manual de Diseño Geométrico, se ha considerado, una pendiente mínima de 2.5%
en el sentido transversal de la plataforma.
Pendiente longitudinal de la carretera

De acuerdo al Manual para el Diseño de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de tránsito, la
pendiente longitudinal mínima será 0.5 %, evitándose los tramos horizontales, con el fin de facilitar
los flujos del agua de las cunetas hacia drenes naturales o alcantarillas.
Sección geométrica típica de la Cuneta

La profundidad será determinada, en conjunto con los demás elementos de su sección, por los
volúmenes de las aguas superficiales a conducir, así como de los factores funcionales y
geométricos correspondientes. De acuerdo al Manual de Diseño Geométrico, para una sección
triangular, la profundidad mínima de esta cuneta será de 0.30 m para regiones lluviosas.

DRENAJE Nº 03
La inclinación del Talud interior dependerá, por condiciones de seguridad, de la velocidad y

volumen de diseño de la carretera o camino. Para una velocidad directriz menor de 70 Km/h y un
IMDA menor de 750, el Manual de Diseño Geométrico recomienda un talud de 1V: 2.5H.
Para la determinación del caudal de aporte hacia la cuneta generada por la carretera se ha tomado
la precipitación máxima diaria registrada en la estación Sausal de Culcan para un período de
retorno de 20 años, valor con el cual se calculo el escurrimiento superficial.
Se esta considerando una longitud de 200 (valor recomendado para suelos poco erosionables)
para la descarga de las cunetas sin revestir y 250 m. como máximo para la descarga de las
cunetas revestidas, siendo evaluados hidráulicamente para la verificación de los caudales vs.
pendientes.
Para determinar el caudal de diseño se esta considerando el aporte de 2 zonas bien diferenciadas:
desde la plataforma y desde las áreas colindantes (talud superior). En el cálculo del aporte
realizado por la calzada se ha considerado la mitad del ancho de la plataforma del lado
correspondiente a la cuneta por una longitud de 200 y 250 m. Para el aporte de las áreas
colindantes, se ha considerado hasta un ancho de 80 m. por una longitud de 200 y 250 m.
Las aguas que vierten a las cunetas se desplazan en flujo difuso sobre el terreno, por lo que el
tiempo de concentración se determina de manera distinta. Si el recorrido del agua sobre la
superficie de la plataforma fuera menor de 30 m, se podrá considerar que el tiempo de
concentración es de diez (10) minutos. Para el cálculo del tiempo de concentración de las áreas
colindantes se podrá hacer uso del ábaco de la figura Nº 03, proveniente de la Norma Española
3.2-IC.

DRENAJE Nº 03
Figura Nº 03. Ábaco para cálculo del tiempo de concentración
Cuadro N° 16. Caudal de diseño para cuentas sin revestir
Cuadro N° 17. Caudal de diseño para cuentas revestidas
5.3. CAUDAL DE ALCANTARILLAS PARA DRENAJE PLUVIAL
El caudal para las alcantarillas de evacuación se calculó considerando que una alcantarilla debe
evacuar como máximo 2 ramales de cunetas. Si una cuneta de 250 m conduce 0.081 m3/s, dos
cunetas evacuarán 0.162 m3/s, caudal que debe evacuar la alcantarilla como máximo.
6. OBRAS DE DRENAJE EXISTENTES
El sistema de drenaje existente de la carretera está constituido principalmente por obras de drenaje
superficial tipo puente, alcantarillas y badenes de mampostería, cuyas características se pueden apreciar en
las Fichas de Campo (Anexo 04).
Las alcantarillas existentes están constituidas por tuberías de concretos y PVC, y de secciones
rectangulares construidas de forma artesanal, que generalmente cumplen función de pase para salvar
cursos de agua naturales, las cuales en algunos casos ofrecen secciones hidráulicas muy reducidas que no
permiten efectuar su limpieza y mantenimiento.
Los badenes existentes están constituidos por estructuras de mampostería de piedra.

En cuanto a las estructuras mayores; existe un (01) puente llamado Tondopa que cruza el río Quiroz el cual
se encuentran en buen estado, se recomienda limpieza del cauce y mantenimiento rutinario de este puente.
Es necesario mencionar también que a lo largo de la carretera no existen cunetas laterales.

DRENAJE Nº 03
Cuadro N° 18. Inventario de Obras de Drenaje - Tramo I

DRENAJE Nº 03
Cuadro N° 19. Inventario de Obras de Drenaje - Tramo II

DRENAJE Nº 03
7. DIMENSIONAMIENTO DE ESTRUCTURAS DE DRENAJE
7.1 ALCANTARILLAS PARA DRENAJE PLUVIAL
El dimensionamiento de la alcantarilla de evacuación se calculó considerando que una alcantarilla

debe evacuar como máximo 2 ramales de cunetas. Si una cuneta de 250 m conduce 0.081 m 3/s, dos
cunetas evacuarán 0.162 m3/s.
El diámetro de la alcantarilla se calculó de acuerdo al método propuesto por la Dirección de Vialidad

de California2:
Qd  1 .42 5 d 2 .5
Donde:
Qd= Caudal de diseño en m3/s
d = diámetro de la alcantarilla en m.
Para el caudal de 0.162 m3/s, se obtiene un diámetro de 0.46 m. una alcantarilla TMC de 18” seria el
mínimo para evacuar este caudal, sin embargo por razones de seguridad, mantenimiento y
reglamentación, se ha adoptado una alcantarilla TMC de 36” como mínimo, que nos da un diámetro
de 0.91, suficiente para evacuar las aguas de la cuneta y para el mantenimiento de la alcantarilla.
7.2 CUNETAS
El caudal de diseño para las cunetas fue definido anteriormente por el Método Racional, cuyo
resultado fue 0.065 y 0.081 m3/s. para cuentas sin revestir y revestidas (mampostería). Para estos
caudales se ha diseñado una sección típica con las siguientes dimensiones:
Talud interior (Zi) : 0.5

Talud exterior (Zd) : 2.5
Altura : 0.30 m.
2
Manual de Productos de Acero para Drenaje y Construcción Vial.-ARMCO INTERNATIONAL DIVISIÓN.

DRENAJE Nº 03
Ancho : 0.90 m.
Cabe indicar que los espaciamientos de las longitudes de las cunetas dependen de la ubicación de
las entregas (quebradas, depresiones, cursos de agua, etc.) y ubicación de puntos bajos que
presenta el perfil de la carretera, siendo las longitudes variables entre 40 a 250m.
Para las cunetas sin revestir se recomienda pendientes que estén en el rango de 1 a 3% y para
pendientes mayores se utilizaran las cunetas revestidas.
Para sectores caracterizados por presentar gran talud de corte de material conglomerado se
recomienda dejar un espacio de 0.30m al costado de las cunetas para contener el material que pueda
desprenderse de los taludes evitando que el mismo cólmate las cunetas.
El cálculo hidráulico de las cunetas sin revestir y revestidas (mampostería) se muestra en los
Cuadros Nº 20 y 21 respectivamente.
Cuadro N° 20. Calculo de capacidad de cuenta sin revestir

DRENAJE Nº 03
Cuadro N° 20. Calculo de capacidad de cuenta revestida

DRENAJE Nº 03
7.3 BADENES
Estas estructuras están destinadas a proteger de la erosión a la carretera de cursos de agua que la
atraviesan, su uso debe estar limitado a sitios con pequeñas descargas y en zonas planas.
Criterios de diseño
 La altura máxima alcanzada por el nivel del agua en el badén para el cálculo del caudal de diseño
es 30 cm.
 Si el caudal hidrológico (Qm) es menor que el caudal de diseño máximo, se acepta el badén.
El badén se comporta como una canal de superficie libre y para determinar su capacidad se utilizara
la fórmula de Manning la que se expresa:

DRENAJE Nº 03
Donde:
Q : caudal de diseño (m3/s).

n : coeficiente de rugosidad de Manning que depende de la superficie.
A : área de la sección transversal (m2)
P : perímetro mojado de la sección transversal en (m2)
R : radio hidráulico dado por A/P (m).
S : pendiente longitudinal del fondo (m/m).
8. ESTRUCTURAS DE DRENAJE PROPUESTAS
El drenaje superficial es el gran problema de la vía, pues en la mayor parte de la carretera el agua
proveniente de quebradas y las fuertes lluvias eventuales, inundan a esta, debido a que no existen obras
de drenaje suficientes para la evacuación de las aguas y muchas de las existentes no funcionan
adecuadamente.
Desde el punto de vista hidráulico entre las estructuras de drenaje propuestas para la solución del
problema se encuentran las alcantarillas, cunetas y badenes las cuales serán descritas detalladamente
mas adelante.
8.1 ALCANTARILLAS
Este tipo de obra de drenaje, se ha establecido en concordancia a las características hidráulicas de

las estructuras existentes y la demanda hidrológica de la zona en estudio. Las alcantarillas
proyectadas son de tipo tubería metálica corrugada y tipo marco de concreto.
En los Cuadro N° 22 y 23 se presentan la relación de alcantarillas proyectadas.
Las alcantarillas proyectadas deberán contar con obras de protección tanto a la salida como a la
entrada de la alcantarilla proyectada, para mitigar la socavación regresiva mediante aliviaderos y
estructuras de disipación de energía. El presente estudio plantea la ejecución de las siguientes
estructuras

DRENAJE Nº 03
Cuadro N° 22. Estructuras a Reemplazar y Proyectadas - Tramo I

DRENAJE Nº 03

DRENAJE Nº 03
Cuadro N° 22. Continuación

DRENAJE Nº 03
Cuadro N° 23. Estructuras a Reemplazar y Proyectadas - Tramo II

DRENAJE Nº 03

DRENAJE Nº 03

DRENAJE Nº 03

DRENAJE Nº 03

DRENAJE Nº 03
8.1.1 Estructuras de entrada de alcantarillas.

Las estructuras de entrada de las alcantarillas son aquellas diseñadas é instaladas que permiten el
ingreso ordenado del flujo, según la topografía de la zona donde se ubican y son las siguientes:
Entrada tipo Buzón ó Caja Toma

Las alcantarillas con estructura de entrada tipo buzón ó cajatoma permiten:
 El ingreso del agua captada por las cunetas construidas al pie de taludes de corte y así evacuarlas
hacia un dren natural ó quebrada.
 El ingreso del agua proveniente de las quebradas que presentan ancho de contacto con la
carretera y pendiente que facilita este tipo de estructura para evacuarlas ordenadamente sin causar
daño a la carretera.
Las cajas ó buzones de concreto armado, serán estructuras de sección rectangular mínima
necesaria, para la evacuación del agua de las quebradas (drenaje transversal) y cunetas (drenaje
longitudinal). Los buzones tendrán una altura tal que en su interior pueda encajar la alcantarilla
correspondiente que se proyecte, con una profundidad adicional de 0.10m para almacenar los
sedimentos que arrastran las quebradas y cunetas, y también permitir la descarga libre hacia el
interior del cajón.
Entrada Tipo Alero Inclinado

Este tipo de entrada se ha considerado conveniente colocar cuando las alcantarillas se ubican en
zonas donde la carretera va en relleno o por razones de topografía y requiere el ingreso del agua de
las zonas que quedan por debajo de la rasante de la carretera.
La estructura de este tipo de entrada consiste de aleros inclinados con talud 1:1.5 según el talud de
relleno, conforme a los planos de cabezales que se anexan.
8.1.2 Estructuras de salida de alcantarillas.

Las estructuras de salida de las alcantarillas son aquellas diseñadas é instaladas que permiten la
salida ordenada del sistema de drenaje transversal, que según la topografía de la zona donde se
ubican son las siguientes:

DRENAJE Nº 03
Salida Tipo Alero Inclinado

Se ha considerado conveniente colocar este tipo de estructura en tramos en donde la carretera va en
relleno ó en zonas a media ladera y no permite la entrega de cunetas o por razones de topografía.
Este tipo de estructuras permitirá una entrega libre y encauzada del flujo hacia la zona de
evacuación, adecuadamente protegida en dirección del dren de entrega natural, dependiendo de la
variación del nivel del terreno a la salida.
Salida Tipo Muro

Debido a condiciones de trazo y/o topografía accidentada de la zona específica, existen tramos en
donde es necesario proyectar muros de sostenimiento o contención y, en los cuales coinciden las
salidas de alcantarillas que requerirán de protección adecuada a la salida pues en estos tramos los
taludes son prácticamente verticales. Estos muros son de concreto ciclópeo o concreto armado,
dependiendo de la altura requerida
8.1.3 Estructuras de aproximación de entrada de alcantarillas.

Las aproximaciones al ingreso de las alcantarillas se instalan con la finalidad de evitar cualquier
acción erosiva del flujo y que perjudique la estabilidad de las mismas, además de brindar protección a
la zona aledaña al terraplén de la carretera.
Las estructuras de protección planteadas son las que a continuación se describen.
Adecuación de Entrada
Para lograr este tipo de protección se instalan zanjas de ingreso en piedra asentada y emboquillada
de diámetro nominal 0.20m en zonas llanas donde el nivel del fondo de la alcantarilla se encuentra
por debajo del nivel del terreno. Estas zanjas tendrán una longitud aproximada de 10m y pendiente
similar a la de la alcantarilla (1% ó 2% según sea el caso) para así propiciar el ingreso del flujo hacia
la alcantarilla. La sección geométrica de la zanja es variable según el nivel del terreno natural y el
diámetro de la alcantarilla.
8.1.4 Protección a las estructuras de salida de las alcantarillas.

Las estructuras de protección a la salida de las alcantarillas y/o aguas abajo, se instalan con la
finalidad de evitar cualquier acción erosiva del flujo que perjudique la estabilidad de las mismas,
además de brindar protección a la zona aledaña al terraplén de la carretera.
Las estructuras de protección de la salida que se plantean son las que a continuación se describen.

DRENAJE Nº 03
Adecuación de salida
La protección de este tipo se plantea con la finalidad de que el flujo de salida evacue hacia el dren
natural en forma ordenada dada las condiciones de topografía llana en un nivel y algo superior al
nivel de salida de la alcantarilla. Esta zanja para desfogue será de piedra asentada y emboquillada
de diámetro nominal 0.20m y longitud mínima requerida para cada caso. La sección geométrica de la
zanja varía según el diámetro de la alcantarilla y el nivel del terreno natural.
Encauzamientos
Este tipo de salidas (o entradas) se plantean en zonas llanas y/o urbanas con el objeto de evacuar
ordenadamente el flujo al dren natural, con una sección mínima trapezoidal de 1.50 m. de base y
talud 1:1 y una longitud requerida para cada caso específico.
8.2 CUNETAS
Estas estructuras junto a las alcantarillas, son las obras principales de un sistema de drenaje,
teniendo en cuenta lo más recomendable para la carretera, pues cuando no existen, las vías
colapsan rápidamente.
Las cunetas se encargan de colectar el agua de los taludes, provenientes de cualquier fuente, ellas
impiden que el agua penetre en la plataforma conduciendo estas a alguna obra de desfogue e
inclusive directo a una quebrada.
En la carretera en estudio no existen cunetas de ningún tipo, razón por la cual el desagüe de la lluvia
que escurre por los taludes, divagan libremente por la plataforma de la vía, produciendo cortes,
erosiones, hundimientos, etc.
Las cunetas propuestas, son de sección hidráulica triangular sin revestir y revestidas (mampostería)
cuando la velocidad del flujo lo amerita. En los cuadros Nº 24 y 25 se presenta la relación de cuentas
proyectadas

DRENAJE Nº 03
Cuadro N° 24. Relación de Cunetas Proyectadas - Tramo I
Cuadro N° 25. Relación de Cunetas Proyectadas - Tramo II

DRENAJE Nº 03
8.3 BADENES
Los Badenes son estructuras que permiten el pase continuo de un flujo de agua y/o avalancha
(huayco), sin que esta avenida cause daño a la vía ni interrumpa el tráfico por mucho tiempo. Sólo en
caso de eventos extraordinarios se prevé que será necesario paralizar el flujo vehicular por la

DRENAJE Nº 03
obstrucción de la vía con el material de arrastre y pasado el momento se puede realizar una limpieza
del área del Badén, y reanudar el tránsito vehicular sin que haya desaparecido la carretera como
elemento importante para la transitabilidad.
De acuerdo a los criterios de diseño a continuación se puede observar el cálculo del caudal máximo
(Qd) que puede transportar los badenes de concreto proyectados.

DRENAJE Nº 03
Cuadro Nº 26. Dimensiones de Badenes Proyectados-Tramo I

Calculo Hidráulico de Badenes-Segundo Tramo

Cuadro Nº 27. Dimensiones de Badén Proyectado-Tramo II


Informe Hidro Drenaje No. 03 REV AVC

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“ESTUDIO DEFINITIVO REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA SAJINOS-PAIMAS-AYABACA-

SOCCHABAMBA (LONG 57.48 KM)”

ESTUDIO DE HIDROLOGÍA Y DRENAJE

 Presentación de informes de registros hidrometereologicos e hidrométricos.

El objetivo del presente estudio es evaluar y determinar el comportamiento, en condiciones normales y

CONSORCIO VICTOR CHAVEZ INFORME DE HIDROLOGIA Y

4. ANÁLISIS HIDROLÓGICO EN LA ZONA DEL ESTUDIO

4.1. INFORMACION BASICA

4.1.1 INFORMACION PLUVIOMETRICA

Cuadro Nº 01. Estaciones meteorológicas cercanas al área de estudio

4.1.2 INFORMACION CARTOGRAFICA

Ayabaca Hoja 10-d

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4.2. SUBCUENCAS HIDROGRÁFICAS DE DRENAJE

4.2.1 TIEMPO DE CONCENTRACION

CONSORCIO VICTOR CHAVEZ INFORME DE HIDROLOGIA Y

S = Pendiente a lo largo del cauce en m/m.

Fórmula de Bransby Williams.

Tc = Tiempo de concentración en horas.

Cuadro Nº 02. Características de las subcuencas de drenaje Tramo I

Cuadro Nº 03. Características de las subcuencas de drenaje Tramo II

4.3. HIDROLOGIA ESTADISTICA

En la siguiente imagen se muestra la carretera con la ubicación de la estación Sausal

CONSORCIO VICTOR CHAVEZ INFORME DE HIDROLOGIA Y

En el cuadro Nº 04 se presenta la relación de las precipitaciones máximas registradas en la

CONSORCIO VICTOR CHAVEZ INFORME DE HIDROLOGIA Y

Cuadro Nº 04. Estación Sausal de Culucan – Precitación Máxima en 24 horas

Los registros históricos de precipitación máxima en 24 horas mensuales, proporcionadas por el

Figura Nº 01. Histograma de Precipitación Máxima en 24 h

El análisis de frecuencia se basa en las diferentes funciones de distribución de probabilidad teórica,

Cuadro Nº 05. Precipitación máxima en 24 horas para diferentes periodos de retorno

4.4. INTENSIDAD DE LLUVIA

CONSORCIO VICTOR CHAVEZ INFORME DE HIDROLOGIA Y

Para un período de retorno de 10 años, P24 de 42.83m (obtenido de la distribución diseño

CONSORCIO VICTOR CHAVEZ INFORME DE HIDROLOGIA Y

Cuadro N°06. Lluvias máximas (mm).- Estación Sausal de Culucan

Cuadro N°07. Intensidades máximas (mm/h).- Estación Sausal de Culucan

Las curvas de intensidad – duración – frecuencia, se han calculado indirectamente, mediante la

Si se toman los logaritmos de la ecuación anterior se obtiene:

CONSORCIO VICTOR CHAVEZ INFORME DE HIDROLOGIA Y

X2= Log (t) a2= -n

Cuadro N°08. Resultados de Análisis de Regresión

Cuadro N°09. Intensidades máximas (mm/h)

Figura Nº 02. Curvas I-D-F

4.5. PERIODO DE RETORNO DE LAS ESTRUCTURAS DE DRENAJE

CONSORCIO VICTOR CHAVEZ INFORME DE HIDROLOGIA Y

La estimación de sus caudales se efectúo con arreglo a la información hidrológica disponible y a la

5.1. CAUDALES MÁXIMOS EN SUBCUENCAS CON CAUCE DEFINIDO

El método asume que:

CONSORCIO VICTOR CHAVEZ INFORME DE HIDROLOGIA Y

 La magnitud de una descarga originada por cualquier intensidad de precipitación alcanza su

En el Cuadro Nº 12 y 13 se presentan los caudales de diseño para áreas de subcuencas menores

CONSORCIO VICTOR CHAVEZ INFORME DE HIDROLOGIA Y

Cuadro N° 12. Caudales máximos Método Racional - Tramo I

Cuadro N° 13. Caudales máximos Método Racional - Tramo II

CONSORCIO VICTOR CHAVEZ INFORME DE HIDROLOGIA Y DRENAJE Nº 03

Método del Hidrograma Unitario Triangular

A su vez, el tiempo de pico se expresa como:

o bien con la ecuación:

Donde L es la longitud del cauce principal en m, S su pendiente en % y tr el tempo de retraso en

CONSORCIO VICTOR CHAVEZ INFORME DE HIDROLOGIA Y

La determinación del Número de Curva (N), se efectuó tomando en consideración la información

Fuente: U.S. Soil Conservation Service