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ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA

UNIDAD ACADÉMICA SANTA CRUZ


CARRERA DE ING. CIVÍL

TRABAJO PRÁCTICO

PROYECTO AEROPUERTO

ING WILLY A. ARZADUM

LUIS MARCELO CEDRO DURAN

CODIGO S 4197-1

SANTA CRUZ DE LA SIERRA 2017


LUIS MARCELO CEDRO DURAN S4197-1

PROYECTO DE AEROPUERTO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERIA
ING. WILLY ARZADUM
Estudiante: Luis Marcelo Cedro Duran (L=12, C=3, suma = 12+3=15-9= 6) (si pasa
9, restar nueve)
DISEÑO GEOMETRICO (Pista, Calles de rodaje y Plataforma)
PISTA
Orientación y designación de pista (vientos transversales de 10, 13 y 20 nudos)
Diseño de rasante
Longitud de pista
Características físicas
Ancho de pista
Pendientes (longitudinal y transversal)
Franjas (ancho, largo, pendientes, ect)

CALLES DE RODAJE
Ubicación y configuración
Ancho
Pendientes
Franjas y otros
PLATAFORMA
Diseño para tres posiciones del BOEING 737 – 800
DISEÑO DE PAVIMENTOS
Pavimento flexible para aéreas críticas y no criticas hombres
Pavimento rígido para aéreas críticas y no críticas
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DATOS PARA EL PROYECTO

AERONAVE DE DISEÑO
Avión de diseño : BOEING 737 – 800
Velocidad de crucero : 495 nudos
Consumo de combustible : 3100 Kg/h
Características generales del avión de diseño : PAGINA BOEING
Longitud de campo de referencia del avión : 2100 m

CARACTERISTICAS DE OPERACIÓN
Vuelo a destino sin escalas : 1150 km H - 1350 M
Vuelo a aeropuerto alternativa : 247 km
Combustible de reserva : Para 30 min(5) 40 MIN (>5)
Pronostico de operaciones : Ver anexo

DATOS DEL EMPLAZAMIENTO


Topografía del terreno : Plano
Temperatura de referencia : 28.7 ºC
Datos de viento en la zona : ver anexo

CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES


CBR del terreno de fundación : 10%
CBR capa base : 20%
Resistencia del concreto a la flexión : 43.5 kg/cm2
Modulo de reacción del terreno K : 75 lb/pulg3
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ANEXO I
DATOS DE VIENTOS (En porcentaje)
DIRECCIÓN INTENSIDAD DEL VIENTO (en nudos)

5 a 10 11 a 13 14 a 20 Más de 20 Total

N 6,00 0,05 0,01 0,00 0,30


NNE 0.10 0,10 0,00 0,00 0,20
NE 0.50 0,02 0,05 0,00 0,57
ENE 5.40 5,00 4,00 0,00 14,4
E 0,24 5,50 5,00 1,10 17,60
ESE 7,87 4,50 3,80 2,00 18,17
SE 4.82 1,32 0,80 0,20 7,14
SSE 1,14 0,10 0,00 0,00 1,24
S 0,28 0,02 0,01 0,00 0,31
SSW 0,01 0,01 0,00 0,00 0,02
SW 0,34 0,03 0,00 0,00 0,37
WSW 0,55 0,05 0,05 0,00 0,65
W 4,30 2,20 1,29 0,20 7,99
WNW 2,80 1,29 1,00 0,77 5,86
NW 3,66 0,80 2,45 1,01 7,92
NNW 0,13 0,02 0,05 0,00 0.20
TOTAL 38.14 21.01 18.51 5.28 82.94
VIENTOS EN CALMA 17.06
TOTAL DE VIENTOS 100
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ORIENTACION PISTA 117


DETERMINACION DE LONGITUD DE PISTA PAR DESPEGUE Y ATERRIZAJE
DATOS:
Elevación de aeropuerto: Nivel del mar
Aeronave de diseño: Boing737-800
Velocidad de crucero: 495 nudos (1 nudo = 1,85Km/hr) 915,75km/hr
Consumo de combustible: 3.100 Kg/h (tabla combustible)
Carga de pago: 47.100 kg (tabla)
Cap. De combustible: 26.100 kg (tabla)
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Peso max de despegue: 78.240 kg (tabla)

MLW = maximun landing weight (peso máximo al aterrizaje), es el peso máximo


con el que se autoriza al avión aterrizar.
1m3 = 1000kg
MTW máximum taxi weight (peso máximo en carreteo) en vuelo la sustentación
del aparato tiende a flexar el ala hacia arriba, y el peso de los motores y del
combustible descargan parte de esa fuerza al ir en dirección contraria.
MTOW maximun take off weight (peso máximo al despegue) lo máximo que puede
pesar un avión en el momento en el que se sueltan los frenos antes del despegue.
1) CALCULO DEL TIEMPO TOTAL DE VUELO
*t1 = 1150 km / 915,75km/hr = 1,256 hr (velocidad crucero km/hr)
*t2 = 247 km / 915,75km/hr = 0,27 hr
*t3 = 40 min. = 0,667 hr
*t = t1 + t2 + t3 = 2,193 hr.
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2) CALCULO DEL PESO DEL COMBUSTIBLE


3100 kg/hr x 2,193 hr = 6.798,3 kg < 26.100 CORRECTO (Tabla)
3) CALCULO DEL PESO TOTAL
Peso del avión vacío: 41.080 kg (tabla)
Peso del combustible: 6.798, 3 kg
Carga de pago: 47.100 kg (tabla)
Peso total: 154.978,3 kg < 78.240 CORRECTO (Tabla)
No cumple, lo cual se debe reducir la carga de pago y hacer un recalculo para que
este dentro el parámetro.
RECALCULO DEL PESO TOTAL
Peso del avión vacío: 41.080 kg (tabla)
Peso del combustible: 6.798,3 kg
Carga de pago: 25.000 kg (tabla)
Peso total: 72.878,3 kg < 78.240 CORRECTO (Tabla)
4) LONGITUD DE DESPEGUE A NIVEL DEL MAR
Utilizando el ábaco para longitudes de pista en despegue, se ingresa con el peso de
Despegue de 43665 kg, y se determina una longitud de despegue de 1900 metros en
longitud estándar.
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AVIÓN B-737-800
MOTOR CFM56-7B26 – 27.300 LIBRAS DE EMPUJE
LONGITUD DE PISTA DE DESPEGUE SEGÚN F.A.A. – DÍA ESTÁNDAR (+15ºC) – PISTA MOJADA
Gráfico A-1.4

DETERMINACION DE LONGITUD PARA ATERRIZAJE


Datos:
Elevación del aeropuerto= Nivel del mar
Aeronave de diseño = Boeing 737-800
Peso max. De aterrizaje = 65310 kg (tabla)
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Longitud de aterrizaje a nivel del mar: utilizando el ábaco para longitudes de


aterrizaje, se
Ingresa con el peso de 65310 kg y se determina la longitud:
LA = 1600 (De ser necesario debe ser corregida)

CORRECCIONES:
Por elevación: por cada 300 metros un 7%
Por temperatura: 1% por cada 1C, exceda a la atmosférica tipo.
Pendiente: 10% aumento por cada 1% pendiente
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Norma 35% modificación, sino sujeto a estudio.


Ejemplo correcciones:
1) Longitud de pista 1900
2) Elevación del aeródromo 150 metros
4) Temperatura de referencia aeródromo 28 C.

5) Temperatura a 150 en la atmosfera tipo 14,025 C


6) Pendiente de pista 0,5%
Corrección por elevación:
(1900 x 0,07 x 447 / 300) + 1900 =2098m
Corrección por temperatura (28 - 14 =14)
2098x0, 14 + 2098 = 2392m
Corrección por pendiente (2%)
2392x0, 02 + 2392 = 2440m
Longitud corregida = 2440m
(2440-1900)/1900) X100 = 28%

Si el porcentaje supera del 35% se deberá realizar un estudio especial


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CAPACIDAD DEL AEROPUERTO

DESPEGUES PESO MAXIMO


AERONAVE TREN PRINCIPAL
POR AÑO DESPEGUE
FORKER F 27 SIMPLE 345 45
B 737-800 DUAL 2350 97000
B 737-200 DUAL 150 110
B 727 -100 DUAL 50 140
B 707-320 TANDEM 25 220
TOTAL 2920 97515

Para obtener los porcentajes

2350+150+50 ∗100
𝐶 𝑎𝑣𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜𝑠 = = 87%
2920

25 ∗100
𝐷 𝑎𝑣𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑝𝑒𝑠𝑎𝑑𝑜𝑠 = = 0,86%
2920

El índice de mezcla es:


I = C+3D = 87 + 3 * 0,86 = 89
De la figura 3.62.1 caso nº 1 obtenemos:

Capacidad horaria
VFR (Reglas de vuelo visual) = 55
IFR (Reglas de vuelo instrumental) = 53
ASV (Volumen de servicio anual) = 210.000
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Despegues Anuales = 2920


La relación:

𝐷𝑒𝑚𝑎𝑛𝑑𝑎 2920
= 210.000 = 0,014
𝐴𝑆𝑉

De la siguiente figura obtener la media de retraso por avión (DAM), debido a que
el valor es menor a 0,1, se adopta el valor de 0,1.

La media de retraso por avión (DAM) será 7 segundos o 0,12 minutos.


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DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

AERONAVE TREN PRINCIPAL DESPEGUES PESO MAXIMO


POR AÑO DESPEGUE
FORKER F 27 SIMPLE 345 45.000
B 737-800 DUAL 2350 97000
B 737-200 DUAL 150 110.000
B 727 -100 DUAL 50 140.000
B 707-320 TANDEM 25 220.000

1) Convertir todas las aeronaves al mismo tipo de tren de aterrizaje de la


aeronave de cálculo (utilizando factores)
DE A MULTIPLICAR
SALIDAS POR
RUEDA SIMPLE RUELDA DUAL 0,8
RUEDA SIMPLE TANDEM 0,5
RUEDA DUAL TANDEM 0,6
TANDEM TANDEM 1
TANDEM RUEDA SIMPLE 2
TANDEM RUEDA DUAL 1,7
RUEDAS DUAL RUEDA SIMPLE 1,3
DOBLE TANDEN RUEDA DUAL 1,7

R1=Salidas anuales equivalentes de la aeronave de calculo


R2= Salidas anuales expresadas en el tren de aterrizaje de la aeronave de calculo
Convertir FORKER F 27 (simple) a B 737-800 (dual)
R2= 0.8 (345)=276
Convertir B707-320 (tándem) a B737-800(dual)
R2=1.7 (25)=42.5
2) Calculo de carga sobre ruedas
W1= Carga sobre la rueda de la aeronave de calculo
W2=Carga sobre la rueda de la aeronave de en cuestión
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El 95% el tren principal


W1(B 737-800)=0.95 *97000/4 ruedas =23037.5
W2(FORKER F 27)=0.95*45000/2ruedas =21375
W2(B 737-200)=0.95*110000/4ruedas=26125
W2(B 727 -100)=0.95*140000/4ruedas =33250
W2(B 707-320)=0.95*220000/8ruedas =26125
3) Salidas equivalente (R1)
R1 para FORKER F27

21375
Log(x)=log(276)*√23037.5

R1=224.4
R1 para B737-800

23037.5
Log(x)=log(2350)*√23037.5

R1=2350
R1 para B737-200

26125
Log(x)=log(150)*√
23037.5

R1=207.64
R1 para B727-100

33250
Log(x)=log(50)*√23037.5

R1=110
R1 para B707-320

26125
Log(x)=log(42.5)*√23037.5

R1=54.2
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PESO
TREN DESPEGUES
AERONAVE MAXIMO R2 W2 W1 R1
PRINCIPAL POR AÑO
DESPEGUE
FORKER F
27 SIMPLE 345 45000 276 21375 224,4
B 737-800 DUAL 2350 97000 2350 23037,5 2350
23037,5
B 737-200 DUAL 150 110000 150 26125 207,64
B 737-100 DUAL 50 140000 50 33250 110
B 737-320 TANDEM 25 220000 42,5 26125 54,2
SALIDAS 2946,35
ADOPTO 3000

Características de los materiales

CBR del terreno de fundación : 10%


CBR capa base : 20%
Resistencia del concreto a la flexión : 43.5 kg/cm2
Módulo de reacción del terreno K : 75 lb/pulg3

ESPESOR DE CAPA ASFALTICA DE RODADURA


Áreas críticas: 4 pulgadas (10cm)
Áreas no críticas: 3 pulgadas (8cm)
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Para 10 de CBR el Espesor total =17,2 pulg=43,5 cm


Para 20 de CBR EL Espesor =11,5 pulg=29.21 cm
ESPESOR DE LA CAPA BASE CON AREA CRÍTICA
11,5 pulg – 4 pulg = 7,5 pulg = 19 cm
OBSERVACION Y COMPROBACION:
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El espesor calculado de capa base, debe ser menor o igual al mínimo requerido
por la tabla

7,1 < 7,5 correcto


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PAQUETE ESTRUCTURAL-ASFALTICO (CRITICO)

RODADURA 4 PULG
CAPA BASE 7,5 PULG

SUB BASE
5,7 PULG

ESPESOR DE LA CAPA BASE CON AREA NO CRÍTICAS


Espesor total: 0,9xT = 0,9(17pulg) =15,5 pulg = 39,3 cm.
Se adopta: 15,5 pulg.
Espesor capa de rodadura + capa base
15,5pulg – 11,5pulg = 10 cm.
Espesor capa de rodadura:
3pulg = 8cm
Espesor capa base
11,5pulg – 3pulg = 8,5pulg = 21,5cm
Espesor de sub-base
15,5pulg – 11,5pulg = 4 pulg

RODADURA 3 PULG
CAPA BASE 8,5 PULG

SUB BASE
4 PULG
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PLANO TOPOGRAFICO EMPLAZAMIENTO


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DRENAJE SUPERFICIAL Y SUBTERRANEA


Las Áreas de los Aeropuertos

• Terrenos muy planos – poca declividad;


• Proyecto adecuado – perfil longitudinal y transversal.

Funciones del Drenaje

• Recoger y remover las aguas de drenaje de las pistas p/d, taxis, patios e otras
áreas; (permitir a operación de las aeronaves)
• Remover el agua subterránea abajo del pavimento. (No causar danos à su
estructura).

Estimativa del Agua de drenaje de las lluvias

El total de agua que escurre y es captada por el sistema de drenaje, depende de:

-Extensión del área de contribución;


-Características de la lluvia de proyecto; (intensidad, duración e recurrencia)
-Características de cuenca de contribución. (declividad e impermeabilidad del
área).

Método Racional

• Usado para calcular el escurrimiento del agua de lluvia;


• Criado en 1905 por D. E. Lloyd-Davis – Inglaterra;
• Adaptado pela FAA para drenaje de aeropuertos;
• Simples e fácil programar en computador.

Operación del Método

• Calcula cada punto de capitación aislado;


• Inicia por el ponto más alejado; (red de ductos del sistema de drenaje)
• Pre-cálculos:
Lluvia del proyecto – intensidad uniforme (I);
Duración igual tiempo de concentración (Tc);
Área de contribución igual área acumulada.
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FIGURA - Esquema de Escurrimiento del agua de lluvia

Fórmulas Utilizadas

Capacidad:

Q = 1/360 x C I A

Donde:
Q – caudal (m³/s);
C – coeficiente de escurrimiento (runoff);
I – intensidad de lluvia (mm/hora)
A – área de contribución (hectáreas).
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Donde:
I -> Tc siendo: Tc = ti + tf
Tf = Ld/Vf y Vf = Q/A

-Ecuación de Manning:
Q = 1/ƞ x A R2/3S1/2
R = A/P

Donde:
Q – caudal (m³/s)
A – área mojada (m²)
R – radio hidráulico (m)
S – pendiente (%)
P – perímetro da área mojada (m)
η - coeficiente de rugosidad

ción da continuidad:
Q=AV

Donde:
Q – caudal (m³/s)
A – área mojada (m²)
V – velocidad de escurrimiento (m/s)

CALLE DE RODADURA

calculo de área

El cálculo de las longitudes de las calles de rodadura se calcula utilizando el siguiente modelo:
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L=300m

h=150m

L=30m

L=175 m

L=170m

L=600m
h=40 m

L=2440m
m
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Áreas de aporte

LONGITUD DE PISTA=2440m

ANCHO DE PISTA =40m ( se incrementó 2.5m a cada lado de la envergadura)

TABLA 1.4.1
CARACTERÍSTICAS DE AVIONES CTOL
DIMENSIONES EN METROS. PESO EN KG.

LETRA LONGI- ENVERGA- ALTURA ALTURA ANCHO CONFIGURACION


CLAVE TUD DURA DE BORDE DE DEL DE ASIENTOS
AVIÓN OACI DE ALA COLA FUSELAJE
(MIN) (MAX) NORMAL CHARTER
Ver Tabla A B Y Z R (MAX)
2.3.1

A300-600 D 54.08 44.84 6.09 16.66 5.64 231 361


A310-300 D 46.66 43.90 5.83 15.81 5.64 191 279
A319 C 33.84 34.10 TBD TBD 3.95 124 148
A320-200 C 37.57 34.10 4.08 11.91 3.95 150 179
A321 C 44.51 34.10 4.31 12.09 3.95 185 220
A330-300 E 63.69 60.30 7.61 17.18 5.64 295 440
A340-300 E 63.69 60.30 7.53 18.99 5.64 295 440
A380-100 F 72.50 79.80 24.10 555

B-717-200 C 37.80 28.40 8.80 106 117


B727-200 C 46.68 32.92 1.44 10.65 3.76 134 155
B737-200 C 30.53 28.35 3.05 11.35 3.76 97 124
B737-300 C 33.40 28.89 3.05 11.15 3.76 128 149
B737-400 C 36.40 28.89 3.05 11.15 3.76 146 168
B737-500 C 31.01 28.89 3.05 11.15 3.76 108 132
B737-600 C 31.20 34.30 3.05 12.60 3.76 108 123
B737-700 C 33.60 34.30 3.05 12.50 3.76 128 140
B737-800 C 39.50 34.30 3.05 12.50 3.76 160 175
B-737-900
B747-200 E 70.40 59.64 5.36 19.58 6.50 420 558
B747-400 E 70.67 64.94 5.11 19.58 6.50 400 624
B747-400 STRETCH
NLA
B757-200 D 47.33 38.06 4.67 13.74 3.76 178 217
B767-200 D 48.51 47.57 4.95 16.13 5.03 216 290
B767-300ER D 54.94 47.57 4.90 16.03 5.03 261 290
B777-200 E 63.73 60.95 7.04 18.45 6.20 305 440
B777 STRETCH

MD-81/82/83/88 C 45.02 32.85 2.62 9.20 3.34 135 155


MD-90-30 C 46.51 32.85 2.50 9.50 3.34 158 172

ATR42 C 22.67 24.57 3.68 7.59 2.57 48 50


ATR72 C 27.17 27.05 3.71 7.65 2.57 66 74
BAe Jetstream 61 C 26.01 30.83 3.10 7.14 2.67 70 74
BAe 146/RJ100 C 20.19 26.34 3.59 8.59 3.42 100 128
DASH 8-300 C 25.68 27.43 3.66 7.49 2.49 50 50
CANADAIR RGNL JET B 26.78 21.21 1.45 6.22 2.69 50 50
FOKKER 70 C 30.91 28.08 2.45 8.78 3.30 79 79
FOKKER 100 C 35.53 28.08 2.44 8.63 3.30 107 109
SAAB 340 B 19.73 21.44 2.54 6.97 2.31 35 37
SAAB 2000 C 27.28 24.76 2.73 8.09 2.31 50 58
LUIS MARCELO CEDRO DURAN S4197-1

L=300m

L=150m

A1
L=30m

A5
L=280m

A6
A7
L=200m
A2 A3

A8

L=610m
L=610m A4
h=40 m

Área de aporte de las pistas

𝐴1 = 300 ∗ 150 = 450000𝑚2 = 4.5 𝐻𝑎

𝐴2 = 20 ∗ 280 = 4200𝑚2 = 0.42 𝐻𝑎

𝐴3 = 20 ∗ 200 = 4000𝑚2 = 0.4 𝐻𝑎


A4 = 20 ∗ 610 = 12200m2 = 1.22 Ha

𝐴 𝑇𝑝𝑎𝑣 = 6.54 𝐻𝑎

Área verde de aporte

𝑨 = √𝒔 ∗ 𝒔 − 𝒂 ∗ 𝒔 − 𝒃 ∗ 𝒔 − 𝒄
305 ∗ 81.69
𝐴5 = = 12457.73𝑚2 = 1.24 𝐻𝑎
2
𝐴6 = √356.91 ∗ 356.91 − 169.2 ∗ 356.91 − 315.62 ∗ 356.91 − 229
LUIS MARCELO CEDRO DURAN S4197-1

𝐴6 = 18810𝑚2 = 1.8 𝐻𝑎

𝐴7 = √356.91 ∗ 356.91 − 169.2 ∗ 356.91 − 315.62 ∗ 356.91 − 229


𝐴7 = 1.8 𝐻𝑎
550 ∗ 147.31
𝐴8 = = 40510.25𝑚2 = 4 𝐻𝑎
2
𝐴 𝑇𝑣𝑒𝑟𝑑𝑒 =8.84 Ha
Area efectiva de contribucion:

Asumiendo:
Cpav=0,9 Cgram= 0,3
Aef= ΣCA= Cpav*Apav + Cgram*Agram
ΣCA= 0,9*6.54 + 0,3*8.84 = 8.54 Ha
Area total de contribucion:
At= 6.54+8.84 = 15.38 Ha
Coeficiente de escurrimiento combinado:
Aef 8.54
Cef= = = 0,6
At 15.38

Tiempo de escurrimiento

Como la pendiente de un área verde es igual a 2,5% y el área pavimentada igual a 0,75%. Siendo
Distancia máxima de área verde = 229m
Distancia máxima de área pavimentada= 20m

0.75%
m

2.25%
m

229m 20m
LUIS MARCELO CEDRO DURAN S4197-1

Ti (Grama)= 35 min
Ti (pavimento)=3 min
TiB=35min+3min= 38min