TRANSPORTE TERRESTRE

En la prehistoria especialmente en el neolítico apareció la rueda, uno de los inventos más

maravillosos de la historia que facilitaba el transporte de materiales pesados y con ella se
inició el desarrollo de todo tipo de transportes terrestres.

En su forma más simple la rueda, era un disco sólido de madera fijado a un eje redondo de
madera, luego se eliminaron secciones del disco para reducir el peso y empezaron a
emplearse los radios. La rueda ha sufrido numerosas mutaciones a través de los tiempos
hasta alcanzar la perfección.

La rueda permitió la evolución de los medios de transporte terrestres y la llegada del hombre
a lugares lejanos en cada vez menos tiempo.

Así podemos distinguir la siguiente evolución de la rueda:

El carro: está fué la primera aplicación que el hombre le dió a la rueda para sus propios fines.
El carro dispone de dos ruedas y utiliza la tracción animal para lograr el desplazamiento.

En la plena edad media aparece la bicicleta cuyos componentes básicos son dos ruedas,
pedales, un manillar para controlar la dirección un sillín para sentarse y un sistema de hierros
que unen todos estos elementos. El desplazamiento se obtiene al girar con las piernas los
pedales que a través de una cadena que hace girar las ruedas.

La bicicleta ha ido sufriendo progresos y mejoras con el paso del tiempo:

La bicicleta evolucionó a la motocicleta la cual incluía todos los elementos de la bicicleta más
una caldera de vapor en la parte trasera, esta ha ido evolucionando hasta nuestros días
suprimiendo poco a poco elementos como los pedales, mejorando el tipo de motor…hasta
llegar a la moto que conocemos hoy en día.

El ferrocaril: su nacimiento se asocia a la invención de la máquina de vapor durante la

Revolusión Industrial. Su invencción tuvo lugar a principios del siglo XIX por George
Stephenson. Esta nueva forma de transporte, precisaba además de la fuerza impulsora de la
máquina de vapor, otro elemento: los raíles.
El primer ferrocarril constaba de un conjunto de vagones arrastrados por una locomotora que
utilizaba esta energía.
La evolución mas destacada del ferrocarril es el tren de alta velocidad (AVE) que surgió en
1992 (siglo XX) en España, cuya característica principal es que puede alcanzar los 300km/h.

Aunque ya en 1769 (siglo XVIII) se desarrolló el primer vehículo propulsado a vapor, no fue
hasta 1866 ( siglo XIX) cuando Gottlieb Daimler inventa el primer vehículo con motor.

En la actualidad los automóviles llamados coches han evolucionado notablemente

Antes

Después

TRANSPORTE AÉREO

El sueño de todo ser humano en cualquier época ha sido el de volar, con una visión
envidiosa ante el vuelo de los pájaros, trasladarse, ver otros lugares desde la perspectiva
del espacio…
Hacia el siglo V de nuestra era se diseñó el primer aparato volador: la cometa.

En el siglo XIII el inglés Roger Bacon tras años de estudio, llegó a la conclusión que el aire
podría soportar un objeto de la misma manera que el agua soporta un barco.

El globo aeroestático: la idea surgió cuando los hermanos

Joseph y Jacques Montgolfier estaban sentados frente a una fogata, notaron que el humo se
elevaba y pensaron en la oportunidad de aprovechar dicha cualidad.

Después de varios experimentos, comprendieron que el aire caliente pesa menos que el frío,
por lo que tiende a subir. El vuelo inicial demostró que su teoría estaba en lo cierto. El 4 de
junio de 1783 realizaron una demostración pública con un globo aerostático de diez metros
de diámetro en un mercado francés, el cual estaba construido con tela y papel.
Durante el siglo XIX los dirigibles fueron los grandes protagonistas del aire, dejando en un
segundo plano a los globos de aire caliente.

Un dirigible es un artilugio con capacidad para despegar, aterrizar y navegar por la atmósfera
por reacciones del aire, mediante depósitos llenos de un gas de menor densidad a la
atmósfera. Fue inventado por Henri Giffard en 1852.

Fue el primer artefacto volador capaz de ser controlado en un vuelo largo.

Se dejó de usar porque sus capacidades fueron superadas por la aeronave.

Aeronave: Son vehículos aéreos más pesados que el aire que se utiliza para transportar
personas o carga. Se mueve por acción de hélices y se mantiene por efecto de la resistencia
del aire a ciertas superficies rígidas.

Por la desconfianza que causaba este medio, no fue utilizado para transportar personas hasta
la década de 1920-1930.

El estallido de la Primera Guerra Mundial hizo pensar además, en la necesidad de aplicar este
invento a fines militares y los gobiernos dedicaron muchos recursos a la investigación y al
desarrollo de los aviones.

El transporte aéreo es la forma de transporte moderno que más rápidamente se desarrolló.

Tras la Segunda Guerra Mundial, el transporte aéreo comercial aumentó cuando los aviones
se hicieron más grandes y eficientes

Más tarde, en el siglo XIII se inventó el cohete, una aeronave que se mueve en el espacio por
un movimiento generado a partir de una fuerza , y que se emplea con fines militares o
científicos.

Carretera
En las trece colonias americanas originales, que se extendieron hacia el oeste hasta el río Mississippi, el
principal modo de transporte terrestre era por reata de animales de carga y por caballos sobre los senderos de
los nativos americanos. Hacia 1800 se hicieron carreteras de tierra al quitar la maleza y los árboles de estos
senderos. Muchas de esas carreteras, sin embargo, se hacían casi intransitables durante los periodos de mal
tiempo. En 1820, la mejora de las carreteras denominadas turnpikes (autopistas), en las que las empresas
privadas cobraban un peaje por haberlas construido, conectó todas las ciudades principales superando al
resto de carreteras.
El transporte terrestre se desarrolló más despacio. Durante siglos los medios tradicionales de transporte,
restringidos a montar sobre animales, carros y trineos tirados por animales, raramente excedían de un
promedio de 16 km/h. El transporte terrestre mejoró poco hasta 1820, año en el que el ingeniero británico
George Stephenson adaptó un motor de vapor a una locomotora e inició, entre Stockton y Darlington, en
Inglaterra, el primer ferrocarril de vapor.
Desde tiempos del Imperio romano la península Ibérica contó con una red de calzadas romanas que ha tenido
una enorme importancia en la posterior configuración del mapa geográfico y administrativo de Portugal y
España. Por ejemplo, más de la mitad de las actuales provincias y casi todas las diócesis históricas españolas
figuran como mansiones en el itinerario de Antonino. Después de la caída del Imperio romano las calzadas
romanas quedaron abandonadas y apenas se realizaron reparaciones ni obras de conservación, quedando
como el único sistema viario y de comunicación peninsular durante diez siglos. No fue hasta la llegada de los
Borbones y la planificación de una red viaria radial adaptada a la estructura centralizada de su administración
cuando quedaron relegadas al desuso las vías romanas.
Ha sido en el siglo XX cuando más se ha desarrollado la red viaria en España. Sucesivos gobiernos han
realizado grandes inversiones hasta conseguir unas vías básicas de gran capacidad (autopistas y autovías)
que permiten el desplazamiento de gran número de personas y mercancías por el territorio español con
niveles de motorización próximos a los grandes países industrializados.
En América Latina, el caballo, la mula y el transporte sobre ruedas fueron introducidos por españoles y
portugueses. Los mismos aprovecharon muchas veces las rutas construidas por los indígenas.
Ya en el siglo XVIII existían carreteras que unían las actuales ciudades argentinas de Tucumán y Buenos
Aires, la ciudad de México con sus vecinas Guadalajara y Jalapa, así como las andinas Lima (Perú) y Paita.
También en Brasil se construyeron carreteras costeras.
El sistema de carreteras comenzó a mejorar notablemente en toda Latinoamérica a partir de 1930, siendo en
la actualidad aceptable en muchos casos. Sin embargo, las carreteras sudamericanas de las zonas tropical y
subtropical sufren de forma muy acusada las inclemencias climáticas, lo cual hace muy costoso su
mantenimiento y muchas veces inútil e intransitable su asfaltado durante algunas épocas del año debido a las
lluvias torrenciales. A esto, en algunos casos, hay que añadir cierta desidia planificadora.
A pesar de ello, en la actualidad muchos países latinoamericanos cuentan con sistemas de carreteras más o
menos aceptables, siendo Argentina, Brasil y México los países con mayor cantidad de kilómetros de
carreteras mejoradas y asfaltadas. En 1928, se acordó entre los países del sector construir una carretera
Panamericana que uniera todo el continente desde Alaska a Tierra de Fuego. Ya en 1940 el 62% del tramo
correspondiente a América Central estaba asfaltado y el 87% de América del Sur.
Ferrocarril
Hacia 1830, poco después de que la línea de ferrocarril de Stephenson empezara a dar servicio en Inglaterra,
había en Estados Unidos 1.767 km de ferrocarriles de vapor. En 1839, el trazado se había incrementado hasta
8.000 km y desde 1850 hasta 1910 el crecimiento del ferrocarril fue espectacular. La construcción del
ferrocarril estimulaba en gran parte la colonización y el desarrollo del Oeste. El primer ferrocarril de Estados
Unidos fue establecido en 1827, si bien el verdadero desarrollo se inició el 4 de julio de 1828, con el
Ferrocarril entre Baltimore y Ohio.
La implantación del ferrocarril en España fue relativamente rápida. En parte estuvo estimulado por la carencia
de vías fluviales de navegación interior, a diferencia de otros países del entorno. La primera línea ferroviaria
fue inaugurada en 1848 entre las ciudades de Barcelona y Mataró. Hacia 1870 ya se contaba con una red que
era la tercera de Europa en extensión, tras Inglaterra y Francia. No obstante, la decisión tomada en 1844 de
dotar de un ancho de vía a la red española de ferrocarril distinto al del continente europeo aisló a España del
resto del continente por este modo de transporte.
Después de un siglo de explotación privada del ferrocarril, en 1941 se crea la Red de Ferrocarriles Españoles
(RENFE), compañía de carácter estatal para la explotación de una gran parte del trazado ferroviario. En las
últimas décadas, la mejora de la infraestructura viaria y el incremento de la motorización de las familias y las
empresas ha supuesto una disminución acusada en el número de viajeros y de mercancías transportadas por
el tren. Sin embargo, la implantación de servicios de alta velocidad en los últimos años ha supuesto una
considerable recuperación de viajeros en trayectos muy concretos de la red.
A partir de 1850 este modo de transporte comenzó su expansión en América Latina. La red ferroviaria —
financiada por capital francés, inglés o estadounidense—, si bien benefició el transporte de mercancías y
pasajeros, fue diseñada generalmente respondiendo a las necesidades comerciales de sus propietarios y
países de origen y no atendiendo a las necesidades de los países latinoamericanos. En Argentina, las líneas
férreas tenían sus terminales en las ciudades portuarias: Buenos Aires y Bahía Blanca, en el litoral, y Rosario,
en el río Paraná. Lo mismo ocurrió en la ciudad uruguaya de Montevideo. En Brasil, la red ferroviaria se
extendía a través de la meseta de São Paulo, dado que allí se concentraba la producción del preciado café. El
caso mexicano es paradójico, dado que los mismos ferrocarriles utilizados para el transporte de productos
terminaron siendo, a principios de siglo, la base fundamental del transporte de los revolucionarios de Emiliano
Zapata.
Brasil, Argentina y México poseían, ya en 1945, un 75% del tendido ferroviario de la América Latina, lo cual
contribuyó a convertirlos en tres países líderes de Latinoamérica; no obstante, fue por aquellos años cuando
los ferrocarriles comenzaron a ser deficitarios, dando paso al transporte por carretera, tanto de pasajeros
como —y sobre todo— de mercancías. De este modo, y ya no resultándoles beneficiosos a sus dueños, casi
todo el sistema ferroviario de Latinoamérica fue estatizado, muchas veces bajo un falso discurso nacionalista.
Aéreo
El transporte aéreo es la forma de transporte moderno que más rápidamente se desarrolló. Aunque los
pioneros de la aviación en Estados Unidos, Orville y Wilbur Wright hicieron el primer vuelo en el aparato más
pesado que el aire en Kitty Hawk, Carolina del Norte, el año 1903, no fue hasta después de la I Guerra
Mundial cuando el transporte aéreo alcanzó un lugar destacado en todos los países.
Tras la II Guerra Mundial los transportistas aéreos comerciales recibieron incluso un mayor impulso cuando
los propulsores de los aviones se hicieron más grandes y eficientes. Un avance importante tuvo lugar en 1958
con la inauguración, por parte de las líneas aéreas británicas y estadounidenses, del avión a reacción para el
transporte comercial. Aparte de los aviones supersónicos, un gran avance en los viajes aéreos fue la
introducción, en 1970, del Boeing 747, el llamado reactor jumbo, que puede llevar desde 360 hasta más de
500 pasajeros en vuelos regulares.
En España también tiene gran importancia el modo de transporte aéreo, tanto para vuelos nacionales como
para los internacionales. El primero es básico para las relaciones entre los territorios insulares de Baleares y
Canarias con la Península; además, las distancias existentes en la Península entre la capital y las ciudades
costeras han hecho rentables los desplazamientos por avión. Los nudos internacionales han incrementado
cada vez más su importancia debido a la situación estratégica de la Península en el mundo, sobre todo en las
relaciones entre Latinoamérica y los países europeos, al hecho de que sea un gran destino turístico mundial.
También el transporte aéreo ha tenido un gran crecimiento en los últimos 40 años en Latinoamérica.
Argentina, Brasil, Colombia, México y Venezuela son los países con mayor número de kilómetros volados en
líneas aéreas regulares. Las grandes ciudades latinoamericanas (Ciudad de México, Buenos Aires, São Paulo
y Río de Janeiro) son el principal punto de origen y destino de la región, aunque regularmente sus líneas
aéreas realizan vuelos hacia Extremo Oriente, Próximo Oriente, Europa, Estados Unidos y Canadá. Colombia,
en 1919, fue el primer país que tuvo líneas aéreas comerciales.

En las trece colonias británicas originales en América, que se extendieron hacia el oeste hasta
el río Misisipi, el principal modo de transporte terrestre era por reata de animales de carga y
por caballos sobre los senderos de los nativos americanos.
Hacia 1800 se hicieron carreteras de tierra al quitar la maleza y los árboles de estos senderos.
Muchas de esas carreteras, sin embargo, se hacían casi intransitables durante los periodos de
mal tiempo. En 1820, la mejora de las carreteras denominadas turnpikes (autopistas), en las
que las empresas privadas cobraban un peaje por haberlas construido, conectó todas las
ciudades principales superando al resto de carreteras.
El transporte terrestre se desarrolló más despacio. Durante siglos los medios tradicionales de
transporte, restringidos a montar sobre animales, carros y trineos tirados por animales,
raramente excedían de un promedio de 16 km/h. El transporte terrestre mejoró poco hasta
1820, año en el que el ingeniero británico George Stephenson adaptó un motor de vapor a
una locomotora e inició, entre Stockton y Darlington, en Inglaterra, el primer ferrocarril de
vapor.
Ha sido en el siglo XX cuando más se ha desarrollado la red viaria en España. Sucesivos
gobiernos han realizado grandes inversiones hasta conseguir unas vías básicas de gran
capacidad (autopistas y autovías) que permiten el desplazamiento de gran número de
personas y mercancías por el territorio español con niveles de motorización próximos a los
grandes países industrializados.
En América, el caballo, la mula y el transporte sobre ruedas fueron introducidos por españoles
y portugueses. Los mismos aprovecharon muchas veces las rutas construidas por los
indígenas.
Ya en el siglo XVIII existían carreteras que unían las actuales ciudades argentinas de
Tucumán y Buenos Aires, la ciudad de México con sus vecinas Guadalajara y Jalapa, así
como las andinas Lima (Perú) y Paita. También en Brasil se construyeron carreteras costeras.
A pesar de ello, en la actualidad muchos países americanos cuentan con sistemas de
carreteras más o menos aceptables, siendo Argentina, Brasil y México los países con mayor
cantidad de kilómetros de carreteras mejoradas y asfaltadas. En 1928, se acordó entre los
países del sector construir una carretera panamericana que uniera todo el continente desde
Alaska a Tierra de Fuego. Ya en 1940 el 62 % del tramo correspondiente a América Central
estaba asfaltado y el 87 % de América del Sur.
El arrastre y la rueda[editar]
El hambre obligó al hombre a moverse para asegurar su comida, con esto, se inició la forma
de transportar en algo sus alimentos ya que el hombre en si es débil como animal de
transporte. La rueda se inventó hace 5500 años y con esto inicio un cambio en el medio de
transporte ya que así logró trasladar de un lado a otro sus alimentos más fácil y rápido.
Animales como medio de transporte[editar]
Debido a que el hombre no tenía la suficiente fuerza para cargar y transportar alimentos o
utensilios para ellos mismos se vio en la necesidad de domesticar a los animales.
El perro fue el primer animal que domesticó el hombre, después utilizó animales más grandes
y fuertes para transportar cosas sumamente pesadas junto con el mismo hombre. Y así
también ideo la forma de que solo transportaran cosas, si no que también aprovecharía el
hombre como alimento, ya alimentándose de lo que los animales producían o matándolos para
aprovechar así la carne y piel para diferentes usos.
Primeras diligencias[editar]
Con la venida del comercio, el ser humano se dio a la necesidad de establecer rutas
comerciales y además de crear las primeras diligencias jaladas por caballos para
transportarse de un lado a otro a las mismas personas y sus pertenencias o mercancías.
Ferrocarril[editar]
Hacia 1830, poco después de que la línea de ferrocarril de Stephenson empezara a dar
servicio en Inglaterra, había en Estados Unidos 1767 km. de ferrocarriles de vapor. En 1839,
el trazado se había incrementado hasta 8000 km. y desde 1850 hasta 1910 el crecimiento del
ferrocarril fue espectacular. La construcción del ferrocarril estimulaba en gran parte la
colonización y el desarrollo del Oeste. El primer ferrocarril de Estados Unidos fue establecido
en 1827, si bien el verdadero desarrollo se inició el 4 de julio de 1828, con el ferrocarril entre
Baltimore y Ohio.
La implantación del ferrocarril en España fue relativamente rápida. En parte estuvo estimulado
por la carencia de vías fluviales de navegación interior, a diferencia de otros países del
entorno. La primera línea ferroviaria fue inaugurada en 1848 entre las ciudades de Barcelona y
Mataró. Hacia 1870 ya se contaba con una redque era la tercera de Europa en extensión, tras
Inglaterra y Francia. No obstante, la decisión tomada en 1844 de dotar de un ancho de vía a la
red española de ferrocarril distinto al del continente europeo aisló a España del resto del
continente por este modo de transporte.
Después de un siglo de explotación privada del ferrocarril, en 1941 se crea la Red de
Ferrocarriles Españoles (RENFE), compañía de carácterestatal para la explotación de una
gran parte del trazado ferroviario. En las últimas décadas, la mejora de la infraestructura viaria
y el incremento de la motorización de las familias y las empresas han supuesto una
disminución acusada en el número de viajeros y de mercancías transportadas por el tren. Sin
embargo, la implantación de servicios de alta velocidad en los últimos años ha supuesto una
considerable recuperación de viajeros en trayectos muy concretos de la red.
A partir de 1850 este modo de transporte comenzó su expansión en América Latina. La red
ferroviaria —financiada por capital francés, ingléso estadounidense—, si bien benefició el
transporte de mercancías y pasajeros, fue diseñada generalmente respondiendo a las
necesidades comerciales de sus propietarios y países de origen y no atendiendo a las
necesidades de los países latinoamericanos. En Argentina, las líneas férreas tenían sus
terminales en las ciudades portuarias: Buenos Aires y Bahía Blanca, en el litoral, y Rosario, en
el río Paraná. Lo mismo ocurrió en la ciudad uruguaya de Montevideo. En Brasil, la red
ferroviaria se extendía a través de la meseta de São Paulo, dado que allí se concentraba la
producción del preciado café. El caso mexicano es paradójico, dado que los mismos
ferrocarriles utilizados para el transporte de productos terminaron siendo, a principiosde siglo,
la base fundamental del transporte de los revolucionarios de Emiliano Zapata. Fue por 1945
cuando los ferrocarriles comenzaron a ser deficitarios, dando paso al transporte por carretera,
tanto de pasajeros como —y sobre todo— de mercancías. De este modo, y ya no
resultándoles beneficiosos a sus dueños, casi todo el sistema ferroviario de Latinoamérica fue
estatizado, muchas veces bajo un falso discurso nacionalista.
Bicicleta[editar]
Se vio en la necesidad de transportarse el hombre individualmente y en 1818 el barón alemán
Karl Christian Ludwig Drais von Sauerbronn inventó la Draisine, invento antecedente de la
bicicleta. Vehículo de dos ruedas, colocadas una delante de otra, con un asiento, manillar para
conducir y pedales para propulsarlo. Además encontramos el monociclo y la motocicleta.
Automóvil[editar]
El hombre busco la manera de inventar un aparato que lo transportase rápida y cómodamente
sin la necesidad de utilizar animales. En 1882, con el descubrimiento del petróleo, Gottlielo
Damler descubrió que utilizando petróleo, podía impulsar un pistón más rápido, poco a poco
fueron surgiendo más inventos con la aplicación del petróleo y buen acerobarato que fue el
que utilizó en su producción Henry Ford, con lo que se creó el automóvil. Las guerras
desarrollaron nuevas clases de automóviles, tales como los tanques y autobuses. Después
surgieron variedades de autos y hoy en día la industria automotriz es una de las grandes e
importantes del mundo, se consideraban como un lujo y ahora se puede considerar que hoy
en día el tener un auto no es un lujo, si no que es una necesidad.
Transportes urbanos[editar]
Ya que en la actualidad hay demasiada población, las autoridades se vieron en la necesidad
de crear el transporte urbano para el alto número de habitantes y también por la necesidad en
que se ven obligados a recorrer distancias largas. Ya sea un autobús o un microbús.
Metro[editar]
El ferrocarril metropolitano (metro) ha sido un medio de transporte efectivo en las grandes
ciudades ya que consume energía eléctrica, se encuentra establecido bajo tierra y el costo de
mantenimiento es bajo y no contamina.
Tren de alta velocidad[editar]
Con el tren de alta velocidad podemos observar la evolución del ferrocarril que ha sido
perfeccionado y que es muy usual en Japón y Europa.

Luego vendría el desarrollo de la aviación con artefactos más livianos que el aire, como el globo, pero no sería
sino hasta fines del siglo XIX que comenzaría el desarrollo del avión.
Las ideas estaban pero el tiempo seguía inexorable y el desarrollo práctico de la aviación se tomó su tiempo,
recorriendo distintos vericuetos durante el siglo XIX.
Después de innumerables intentos fracasado y luego de años de investigaciones por los primeros precursores
de la aviación como John J. Montgomery, Otto Lilienthal, Percy Pilcher y Octave Chanute llega en 1890 la
creación del primer avión propiamente dicho por Clément Ader (1841-1926) llamado “Eolé” que voló a una
altura de 20 cm y recorrió una distancia de 50 metros.
El alemán Otto Lilienthal realizó sus experimentos con cometas y ornitópteros pero los mayores éxitos los
obtuvo con sus vuelos en planeador entre 1894 y 1896. Por desgracia, murió en 1896 al perder el control de
su aparato y estrellarse contra el suelo desde 20 metros de altura.
Los numerosos experimentos realizados con cometas durante esta época, consiguieron mejorar de forma
notable los conocimientos sobre aerodinámica y estabilidad del vuelo.
Los logros conseguidos durante el siglo XIX aportaron los fundamentos necesarios para el éxito de los
hermanos Wright, pero los mayores avances se debieron a los esfuerzos de Chanute, Lilienthal y Langley a
partir de 1885.
En 1903 aún no se habían conseguido la estabilidad y el control necesarios para un vuelo prolongado, pero
los conocimientos aerodinámicos y sobre todo el éxito de los motores de gasolina, que sustituyeron a los más
pesados de vapor, permitirían que la aviación evolucionase con rapidez.

Otto Lilienthal y uno de sus inventos

(ampliar imagen)
Y es aquí donde entran en escena los famosos hermanos Wright, dos americanos de Ohio, conocidos como
los padres de la aviación, quienes aplicando y mejorando los conocimientos y avances de sus predecesores
lograron el primer vuelo controlado de la historia.
El día 17 de diciembre de 1903, cerca de Kitty Hawk, en el estado de Carolina del Norte, los hermanos
estadounidenses Wilbur y Orville Wright realizaron el primer vuelo pilotado de una aeronave más pesada que
el aire propulsada por motor.
El histórico vuelo lo lograron luego de varias pruebas y experiencias con planeadores y uno de los hermanos,
Orville Wright, logró volar a una altura de 12 metros y recorrer 36 metros de distancia. Al año de esta proeza
superaron aplastantemente su marca consiguiendo recorrer 38 Km.
Un nuevo avance fue el del brasilero Alberto Santos-Dumont que en 1906 realizó públicamente el primer vuelo
de un avión que podía volar por sus propios medios, a diferencia del de los hermanos Wright, que precisaba la
ayuda externa de una catapulta para poder iniciar el vuelo.

El primer vuelo de los hermanos Wright

(ampliar imagen)
Una figura importante entre los diseñadores, fabricantes y pilotos estadounidenses fue Glenn Hammond
Curtiss, de Hammondsport, Nueva York. En 1907 realizó en solitario un vuelo en el dirigible construido por
Thomas Baldwin, propulsado por un motor de motocicleta de la fábrica de Curtiss que él mismo había
modificado.
En mayo siguiente Curtiss voló, también en solitario, el aeroplano diseñado y fabricado por un grupo conocido
como la Asociación de Experimentos Aéreos, organizada por Alexander Graham Bell. Curtiss era uno de sus
cinco miembros. Con su tercer avión, el June Bug, el 4 de julio de 1908 Curtiss cubrió la distancia de 1.552
metros en 42,5 segundos y ganó el Trofeo Científico Americano, primer premio estadounidense concedido al
vuelo de un avión.
El pionero en cruzar el Canal de la Mancha fue el ingeniero y piloto francés Louis Blériot. El día 25 de julio de
1909, durante 35,5 minutos recorrió 37 kilómetros, desde Calais, Francia, a Dover, Inglaterra, en un avión
monoplano diseñado y fabricado por él mismo.
 Santos Dumont en su máquina voladora
(ampliar imagen)
El transporte aéreo de correo se aprobó oficialmente en Estados Unidos en el año 1911 y se realizó el primer
vuelo el 23 de septiembre.
El piloto Earle Ovington llevó el saco de correos en sus rodillas en un vuelo que tan sólo duró 5 minutos y
recorrió los 8 kilómetros que hay entre el bulevar Nassau y Mineola, ambos en Long Island, Nueva York.
Ovington lanzó el saco sobre Mineola, donde fue recogido y trasladado a la oficina de correos. El servicio duró
sólo una semana.
En 1915 se realizan las primeras pruebas con un avión fabricado enteramente de metal y en 1919 se realiza el
primer vuelo trasatlántico con escalas entre Canadá e Irlanda. Ocho años más tarde se da el mítico vuelo en
solitario de Charles Lindbergh desde Nueva York a París sin escalas.
Durante los años posteriores a la Primera Guerra Mundial se realizaron grandes progresos tanto en el diseño
de los aeroplanos como de los motores.

Bleriot a bordo de su máquina.

Las Guerras Mundiales
Irónicamente, las dos guerras mundiales fueron un factor fundamental para el desarrollo de la aviación y
llevarla a lo que es hoy en día.

Durante la Primera Guerra Mundial se utilizaron aeroplanos y aeronaves ligeras para reconocimiento, ataque y
bombardeo. Durante los cuatro años que duró el conflicto bélico se construyeron más aviones y se entrenaron
más pilotos que en los 13 años que pasaron desde el primer vuelo.

Además, una vez finalizada la guerra gran parte del excedente bélico fue comprado y utilizado por aviadores,
la mayoría formados durante la guerra, para sacar provechos económicos como transporte de pasajeros,
fotografía aérea, propaganda, vuelos de instrucción, carreras aéreas y exhibiciones acrobáticas.

Ya entre 1930 y 1940 crecieron rápidamente los vuelos transoceánicos y de pasajeros y las marcas se fueron
reduciendo año tras año.

Aviones de combate en la Primera Guerra Mundial.

En la Segunda Guerra Mundial la importancia de la aviación fue preponderante para los objetivos bélicos, lo
que derivó en un avance en el desarrollo de las tecnologías y un crecimiento del número de aviones
fabricados.
Terminada la guerra la producción de aviones militares se redujo drásticamente, creciendo los pedidos de
aviones civiles. A modo de ejemplo en Estados Unidos, para el final de 1945 habían pedidos para construir
40.000 aviones en contraste con los 6.844 de 1941.
Desde ahí en más los avances se sucedieron uno tras otro, llegando a la realidad que vivimos hoy en día.

Aviones Stuka, alemanes, Segunda Guerra Ilustración combate aéreo Segunda Guerra
Mundial. MundiaL
 (ampliar imagen)

Transporte aéreo
En Europa el avión fue usado para transporte de pasajeros en el año 1919, mientras que en Estados Unidos
los primeros vuelos de la aviación comercial se dedicaron principalmente al correo.

Uno de los primeros Caravelle

(ampliar imagen)
Los vuelos de pasajeros aumentaron en rutas como la de Londres a París, se introdujeron en Estados Unidos
a partir de 1927 y crecieron más rápido gracias a la aparición de aviones seguros y confortables como el
Douglas DC-3.
Poco después aparecieron los aviones cuatrimotores que podían volar aún más de prisa, subir más alto y
llegar más lejos.
El siguiente paso se dio en 1950, con el Vickers Viscount británico, primer avión impulsado por hélice movida
por turbina a gas.
Los aviones para cubrir un servicio se eligen en función de dos factores: el volumen de tráfico y la distancia
entre los aeropuertos a los que sirve.
La distancia entre aeropuertos se conoce como recorrido y hay un elevado número de aviones que pueden
operar entre 400 y 11.000 kilómetros.
Los reactores comerciales de pasajeros se usaron al principio para recorridos de larga distancia.

El Concorde.
El avión británico De Havilland Comet inició su servicio en 1952, y el Boeing 707 en 1958. A finales de la
década de 1950 apareció el Douglas DC-8 y los Convair 880 y 990. Estos aviones desarrollaban una
velocidad de crucero aproximada de 900 km/h y transportaban más de 100 pasajeros.
El Caravelle francés, el De Havilland Trident inglés y el Boeing 727 estadounidense, todos ellos más
pequeños y diseñados con los motores en la cola, se construyeron para cubrir líneas de medio recorrido, entre
800 y 2.400 kilómetros. A mediados de la década de 1960 aparecieron birreactores aún más pequeños para
operar en trayectos de corto recorrido, como el Boeing 737, el DC-9, el Fokker F-28 y el BAC-111.
El Boeing 747 entró en servicio en el año 1970 y fue el primer avión comercial de fuselaje ancho. El Douglas
DC-10 y el Lockheed 1011 Tristar son también grandes aviones con capacidades próximas a los 300
pasajeros. Ambos van empujados por tres motores montados en la cola.
Mientras, en Europa, el primer avión birreactor de fuselaje ancho, Airbus A300, realizaba su primer vuelo en el
mismo año. Airbus es un consorcio de empresas de distintos países europeos como España, Francia y Reino
Unido entre otros.

El Airbus A 380.
El avión supersónico comercial o SST constituye la cima en el desarrollo de la tecnología aeronáutica y
permite cruzar el Atlántico Norte y regresar de nuevo en menos tiempo de lo que un reactor subsónico tarda
en hacer uno de los trayectos. El supersónico soviético TU-144, que fue el primero en entrar en servicio en
1975, realizaba vuelos regulares de carga en la URSS.
En 1962 los gobiernos del Reino Unido y Francia firmaron un acuerdo para desarrollar y construir el proyecto
del avión supersónico Concorde. El primer vuelo de prueba se hizo en 1971 y el certificado de
aeronavegabilidad se firmó en 1975. El primer vuelo comercial del avión francés fue desde París a Río de
Janeiro, con escala en Dakar, y del inglés desde Londres a Bahrain.
Las pérdidas de explotación del Concorde superaron los 500 millones de libras y dejó de fabricarse en 1979. A
pesar del fracaso comercial del Concorde, los fabricantes y operadores siguen interesados en una posible
segunda generación de aviones supersónicos. Entretanto hay una enorme competencia entre los fabricantes
de aviones reactores subsónicos avanzados como los Boeing 757, 767 y 777 y los Airbus A-320, 330 y 340.
El A-320 ha sido el primer avión comercial en usar el sistema de control completamente automático fly-by-
wire. El avión cuatrimotor de largo recorrido A-340 y el trimotor McDonnell-Douglas MD-11 fueron los
competidores del Boeing 747 mientras el bimotor de fuselaje ancho A330 y el Boeing 777 concurren en el
mercado de alta densidad y medio recorrido donde ya competían el Boeing 767 y el Airbus A300/310.
Los aviones de carga han conocido una expansión sin precedentes desde la Segunda Guerra Mundial. Los
primeros aeroplanos de carga fueron los Canadair CL-44 y el Armstrong-Whitworth Argosy, a los que
siguieron versiones de los grandes aviones de pasajeros modificados para carga, que son los usados
actualmente.