Análisis y Evaluación de Motores Diesel

Análisis y Evaluación de Motores Diésel

Práctica de Taller N° 2

Pruebas y localización de fallas en el sistema de admisión y

escape del motor Caterpillar C15
INFORME

Integrantes del grupo:

 Barboza Pariona, Marcelino

 Cobeñas Castillo, Julio Adrián
 Lazo Ríos, Javier Sebastián
 Muñoz Masca, Arthur Pavel

Grupo: C2 – 6 – B

Fecha de realización: 4 de abril

Fecha de entrega: 7 de abril

Profesor: Luis Chávez Garay

2017 – 1

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 Análisis y Evaluación de Motores Diesel

OBJETIVOS:

1. Identificar y reconocer los diferentes tipos de admisión y escape del motor diesel.
2. Explicar la operación de un sistema de admisión y escape de un motor
3. Diagnosticar los problemas del sistema de admisión y escape del motor.

MATERIAL NECESARIO:

 Motor Caterpillar C15

INFORMACIÓN PREVIA

En la actualidad la evaluación de los sistemas del motor diesel, se realizan utilizando equipos de
diagnóstico que faciliten el análisis de los parámetros de funcionamiento, estos son instalados en
puntos estratégicos del motor, sin tener la necesidad de desmontar ningún componente para su
instalación.
Los equipos de diagnóstico varían dependiendo de la marca, tipo y aplicación del motor, los
motores mecánicos utilizan dispositivos de evaluación tales como manómetros, pirómetros y
tacómetros; pero los motores electrónicos utilizan un software de diagnóstico, que interpretan las
señales emitidas por los sensores y actuadores, informando de forma general los parámetros de
funcionamiento digitalmente.

TAREAS:

 Recopile información de las máquinas: tipo de motor, modelo, número de serie, horómetro,
etc.
 Ubicación de los componentes del sistema en los diferentes tipos de máquina.
 Descripción del funcionamiento del sistema en cada máquina y su análisis de falla por
separado.
 Descripción de las pruebas y ajustes del sistemas en cada máquina, indicar los parámetros
de funcionamiento normal, en vacío, en Ralentí, rpm nominal y máximas rpm.

PROCEDIMIENTO DE LA ACTIVIDAD

Nr Secuencia a seguir Observaciones

1 Defina si el motor a evaluar es mecánico o electrónico, explique ¡Recuerde que,

brevemente como los diferenció. para iniciar sus
labores debe de
Recopile información del motor a evaluar: terminar de llenar
la hoja ATS y
Marca: Caterpillar. deberá ser
autorizara por el
Modelo: C15 profesor!

Número de Serie: FFJ00217

Arreglo (para que uso): Reconocimiento de sistemas y componentes.

Horómetro: No posee un horómetro.

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2 Verifique los niveles y componentes del sistema del motor antes

de encenderlo:
Muestre sus
Nivel de aceite: Full apreciaciones al
profesor antes de
Nivel de refrigerante: Promedio continuar

Nivel de combustible: Promedio

Verificar el estado del indicador de restricción del filtro de aire: No

tiene

Verificar el estado del filtro de aire, base del filtro y del tubo de escape:
No tiene

Encienda el motor hasta alcanzar la temperatura de operación.

¿Cuál es la temperatura apropiada para realizar las pruebas?

¿Cómo obtuvo esa información?

El manual no indica exactamente la temperatura a la cual se debe

realizar las pruebas, pero el profesor o personal encargado afirma que
el motor debe estar a 60°C en promedio para que esté en condiciones
óptimas de trabajo.

¿Por qué es necesario calentar el motor y llegar a la temperatura

requerida para hacer las pruebas de diagnóstico?

Porque los parámetros que se miden son de física termodinámica, por

ende el valor de temperatura generado al encender el motor será
distinto a comparación cuando se encuentre trabajando y es cuando
donde se deben realizar las pruebas ya que es allí donde permanece
la mayor parte del tiempo en que la maquina se encuentra encendida.

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3 Instale los dispositivos de diagnóstico y registre los parámetros a

evaluar, tales como: El motor asignado
posee una RPM
DATOS REGISTRADOS VALOR VALOR constante, ya que
TOMADO ESPECIFICADO es aplicación para
RPM del motor 1100 rpm 1000 rpm un grupo
electrógeno.
Temperatura de entrada de aire. 28.2 °C 29° C
Temperatura de múltiple de 32.3 °C 33° C
admisión
Temperatura del múltiple de 104.8 °C 136° C
escape
Temperatura de salida de los 96.3 °C 120° C
gases en el escape
Flujo de gases en el carter (blow 11 L/min -
by) en el medidor de nivel de
aceite o tapa de balancines.
Velocidad de gases en el carter 51 m/min -
en el medidor de nivel de aceite o
tapa de balancines
Presión de gases en el cárter Despreciable -

Presión de refuerzo en el 4 Kpa 3.7 Kpa

múltiple de admisión (boost
pressure).

4 Analice los parámetros registrados, compárelos con los

especificados e indique su variación.
Comente y explique sobre los puntos de medición más
importantes (¿Qué sucede si los parámetros están por encima o
por debajo de lo especificado?)

Los valores obtenidos de las pruebas se asemejan mucho a los

especificados, el motor no estaba mucho tiempo encendido, es por ello
que quizás no llegó.
Con respecto a la temperatura del aire comprimido que ingresa a la
cámara de combustión debe estar en un rango establecido como 28°C
por ejemplo para realizar una buena combustión, ocurre que si está
muy elevada, no se realiza una buena combustión y aparte de ello el
sobrecalentamiento daña a otros sistemas.

El aire que ingresa al motor debe estar limpio y seco, no debe poseer
una alta humedad ya que podría ocasionar la generación de ácido
sulfúrico y traer como consecuencia la corrosión interna de los
componentes, tales como pistón, culata, válvulas.

La presión de gases del cárter no indicaba ningún valor por lo que no

hay presión para este caso, pero normalmente si debe haber presión,
poca pero debe haber, lo más probable es que esa presión se esté
liberando por otro lugar del motor.

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¿Qué sucede si en vez de utilizar los filtros normales, se usaran

filtros cónicos, varia en algo el desempeño?
Sí, ya que estos filtros permiten un mayor ingreso de aire, cosa que no
ocurre con los filtros normales, que poseen una ligera restricción en la
aspiración de aire. Por ende un filtro cónico aumentaría un poco la
potencia del motor.

5 Diagrame el sistema de admisión y escape de la máquina

analizada o motor asignado e indique sus partes.

Operación del sistema admisión – escape: el motor al encender

realiza la expulsión de gases de escape, estos pasan por una turbina
que hacen girar por medio de un eje un compresor ubicado al otro
extremo, estos dos componentes ya mencionados se encuentran
dentro de un solo componente llamado “Turbocompresor”, gracias a
ello el compresor gira a altas RPM generando así la aspiración de aire
y cumpliendo con la función de comprimirlo, al suceder esto, la
temperatura del aire comprimido se incrementa, este aire ingresa a un
Aftercooler (ATAAC) para enfriar el aire, para luego dirigirse al múltiple
de admisión y generar la combustión, finalmente los gases de escape
son expulsados y se repite nuevamente el ciclo.

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Partes:

 Nombre: (2) Núcleo del enfriador posterior.

 Función: Enfriar el aire que ingresa a la cámara de
combustión.
 Localización: Adelante del radiador.

 Nombre: (4) Salida de escape.

 Función: Conducir gases de escape al exterior.
 Localización: Lado derecho del motor, debajo del
turbocompresor.

 Nombre: (5) Turbina del turbocompresor.

 Función: Dar impulso a la rueda de compresión por los gases
de escape.
 Localización: Lado derecho del motor, en el turbocompresor.

 Nombre: (6) Compresor del turbocompresor.

 Función: Aspirar el aire del exterior y comprimirlo.
 Localización: Lado derecho del motor, en el turbocompresor.

 Nombre: (8) Colector de escape.

 Función: Conductos para dirigir el gas de escape a la turbina
del turbocompresor.
 Localización: Lado derecho del motor.

 Nombre: (9) Válvula de escape.

 Función: Abrir y cerrar la cámara de combustión para la salida
de los gases de escape.
 Localización: Dentro de la culata del motor.

 Nombre: (10) Válvula de admisión.

 Función: Abrir y cerrar la cámara de combustión para el
ingreso de aire comprimido.
 Localización: Dentro de la culata del motor.

 Nombre: (11) Entrada de aire.

 Función: Entrada de aire del exterior.
 Localización: Lado derecho del motor, en el turbocompresor.

6 Indique de acuerdo a los datos registrados, la condición del

motor del equipo asignado y proponga soluciones para mejorar
su eficiencia.

¿Un escape libre sin restricciones varía el desempeño del motor?

Explique.

Sí varía el desempeño, ya que si hay un flujo de gases de escape

mayor y sin restricciones, la turbina girará más rápido y por ende

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tendrá un aspirado de aire mayor, por lo que beneficia al momento de

la combustión por haber más aire.

¿Qué efectos tendría sobre el medio ambiente la pregunta

anterior?
Explique.

Los vehículos que poseen motores de combustión interna siempre

liberan monóxido de carbono, pero si no se realiza una buena
combustión, así como fallas en el sistema del motor, los gases serán
mucho más contaminantes y eso es perjudicial para el ambiente.

¿Si, el intercambiador de calor, aire-aire o aire agua no está

funcionando correctamente, como afecta o varía el desempeño
del motor? Explique.

Si no funciona correctamente el motor tiende a calentarse demasiado,

fuera de su rango de trabajo, por lo que eso perjudica a todos los
sistemas, el aceite perdería viscosidad y los metales comenzarían a
rozar uno con otro generando desgaste prematuro de las piezas, por
otro lado el motor perdería potencia y habría un consumo excesivo de
aceite y combustible.

¿Si la presión en el múltiple de admisión en un motor turbo

aspirado no es la adecuada, como afecta el rendimiento del motor
y la combustión de la mezcla aire – combustible? Explique

La potencia disminuye ya que no se realizaría una buena combustión y

en cierto modo se volvería un sistema que no tiene turbo compresor
así como los vehículos ligeros, autos, etc. La presión en el múltiple de
admisión debe estar en un rango para que el motor pueda tener una
potencia adecuada, ya que en su mayoría los vehículos pesados lo
utilizan para poder realizar sus trabajos de manera óptima.

7 INFORME.

HERRAMIENTAS UTILIZADAS: : (Incluir una breve descripción

de cada una de ellas y para qué sirve o que función tiene)

 Multitool: Es utilizada para el presente taller para medir el flujo

de gases y velocidad de los gases del motor, tales como el
cárter u otra salida en donde se libere algún gas.
Esta herramienta también es utilizada para medir parámetros
electrónicos, así como también temperaturas, pero para el
presente taller no se ha utilizado. Funciona con corriente
alterna y tiene conexión para distintos canales, estos se
conectan a un accesorio, el cual será establecido según la
medición que se quiera realizar.

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 Pirómetro: Instrumento de medición de temperaturas muy

elevadas, funciona presionando un botón, este dispara un láser
en la cual nos brinda un valor en la pantalla digital de la cual es
la medida en Celsius u otra escala.

 Tacómetro: Instrumento de medición para medición de rpm o

velocidad de giro de algún mecanismo giratorio. Tiene el
mismo funcionamiento que el pirómetro.

 Engine Pressure Group: Instrumento de medición de

presiones para motores, consiste en colocar una manguera
pequeña a un punto del motor y luego al grupo de medición y
nos brindará las presiones Kpa o Psi.

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SECUENCIA SEGUIDA (PROCEDIMIENTO DE TRABAJO)

Ejemplo:
1. Llenado del ATS.
2. Buscar información en el Google Drive, internet e indicaciones
del profesor.
3. Identificación del motor.
4. Traslado al área de trabajo.
5. Realizar el check list respectivo.
6. Verificar las tomas en las cuales se colocarán los instrumentos
de medición en el motor.
7. Encender el motor.
8. Realizar las pruebas de mediciones, RPM, temperatura, flujo y
velocidad, y presiones. En cada una de estas pruebas se
realiza la toma de datos.
9. Discutir los resultados obtenidos.
10. Orden y limpieza en el área de trabajo.
11. Traslado del motor al lugar de almacenamiento.

CONCLUSIONES: (mínimo 5)

 Se logró identificar y reconocer las diferentes partes del

sistema admisión y escape del motor C15, de las cuales es
muy importante saber dónde se ubica y cuál es su función de
cada una de ellas, para luego poder realizar diagnósticos de
falla.
 Se realizó la operación de un sistema admisión escape del
motor C15, en donde se realizaron pruebas que resultaron ser
parecidas a las especificadas por el fabricante, esto quiere
decir que el sistema funciona con normalidad, ya que si estos
valores son alterados es que algo está ocurriendo, algún
componentes dejo de cumplir su función y debería ser
reparado pero previo a eso realizar un diagnóstico correcto
para llegar a la solución.
 Se logró diagnosticar los problemas de admisión y escape,
para ello se utilizó ACR (5 por qué), este sistema es uno de los
importantes para el buen desempeño del motor.

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OBSERVACIONES: (mínimo 5)

 El alumno Cobeñas Castillo Julio ha sido cambiado de un

grupo al presente grupo por órdenes del profesor.
 El motor asignado no tenía filtro de aire.
 El motor asignado no tenía tubo de escape.
 El motor asignado tenía bajo nivel de refrigerante en un inicio,
por lo que se procedió a llenarlo.
 El motor no tenia la placa de N° de serie.

RECOMENDACIONES: (mínimo 5)

 Trasladar el motor a un lugar mas amplio.

 Revisar los manuales y guias antes de realizar el taller.
 Verificar que el manual sea del modelo exacto del motor.
 Utilizar los EPP’s siempre, asi como el constante uso de los
guantes, ya que las superficies del motor en el funcionamiento
se calientan.
 Mantener siempre el orden, la limpieza y disciplina, ya que s no
se tiene cuidado podria haber un accidente.
 El compañerismo y apoyo entre los miembros del grupo es
fundamental para poder terminar y entender bien las tareas
realizadas, asi como ayudar a otros grupos si tenemos la
capacidad y entendimiento de hacerlo.
 Avisar cuando se encienda algun motor, para que las personas
a distancia mantengan una distancia adecuada.
 Cuidar y manipular los instrumentos de medición de manera
adecuada.

8 CASO DE ESTUDIO: LLEVE A CABO UN ACR.

BUCANDO LAS CAUSAS PROBABLES DEL PROBLEMA
INDICADO.

QUEJA DEL OPERADOR:

Considerar la queja del operador según la maquina o motor asignado

el día de taller y derivar el análisis del caso hacia el sistema de
admisión y escape (en su mayoría).

 Cargador de ruedas CAT 910G:

“ LOS GASES DE ESCAPE TIENEN MUY ALTA TEMPERATURA

CUANDO ESTA CON CARGA”

1. ¿Por qué los gases de escape tienen muy alta temperatura

cuando esta con carga?
Porque la potencia del motor es baja y realiza un esfuerzo
mayor.
2. ¿Por qué la potencia del motor es baja y realiza un
esfuerzo mayor?
Porque el ingreso de aire es poco y a una baja presión.

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3. ¿Por qué el ingreso de aire es poco y a una baja presión?

Porque el filtro de aire se encuentra obstruido.
4. ¿Por qué el filtro de aire se encuentra obstruido?
Porque no se le cambió en sus horas respectivas.
5. ¿Por qué no se le cambio en sus horas respectivas?
Porque el encargado de mantenimiento no siguió los
mantenimientos como lo indicaba el manual se servicio del
fabricante.

 Cargador de ruedas CAT 924:

“ACEITE DE MOTOR EN EL SISTEMA DE ESCAPE DE MANERA

EXCESIVA”
1. ¿Por qué hay aceite de motor en el sistema de escape de
manera excesiva?
Porque hay una fuga de aceite del conducto de lubricación
para el giro de la turbina del turbocompresor.
2. ¿Por qué hay una fuga de aceite del conducto de
lubricación para el giro de la turbina del turbocompresor?
Porque los selladores del turbocompresor estaban agrietados.
3. ¿Por qué los selladores del turbocompresor estaban
agrietados?
Porque la temperatura del motor era alta.
4. ¿Por qué la temperatura del motor era alta?
Porque el sistema de enfriamiento no funcionaba
correctamente.
5. ¿Porque el sistema de enfriamiento no funcionaba
correctamente.
Porque el líquido refrigerante no era el adecuado para el motor.

 Tractor de Orugas CAT D3G:

“EL MOTOR SE DERRATEA CUANDO ACELERA CON CARGA”

1. ¿Por qué el motor se derratea cuando acelera con carga?

Porque la potencia es baja y necesita realizar un esfuerzo
mayor.
2. ¿Por qué la potencia es baja y necesita realizar un
esfuerzo mayor?
Por qué el ingreso de aire es poco y además que se encuentra
a una gran altitud.
3. ¿Por qué el ingreso de aire es poco y además que se
encuentra a una gran altitud?
Porque filtro de aire se encuentra obstruido.
4. ¿Por qué el filtro de aire se encuentra obstruido?
Porque no se le cambió en sus horas respectivas.
5. ¿Por qué no se le cambio en sus horas respectivas?
Porque el encargado de mantenimiento no siguió los
mantenimientos como lo indicaba el manual se servicio del
fabricante.

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 Motor 3056E CAT

“EXCESIVO HUMO BLANCO EN EL ESCAPE CUANDO SE

ACELERA”

1. ¿Por qué hay excesivo humo blanco en el escape cuando

se acelera?
Porque se está realizando una mala combustión.
2. ¿Por qué se está realizando una mala combustión?
Porque los inyectores no están en su punto de calibración.
3. ¿Por qué los inyectores no están en su punto de
calibración?
Porque el técnico no tenía los manuales del motor antes de
iniciar la calibración.
4. ¿Por qué el técnico no tenía los manuales del motor antes
de iniciar la calibración?
Porque el encargado del área pensó que no era necesario.
5. ¿Por qué el encargado del área pensó que no era
necesario?
Porque pensó que el técnico sabía todo.

 Motoniveladora CAT 16M

“DIFICULTAD DE ARRANQUE AL INICIO DE LAS LABORES, SEA

DE DIA O NOCHE”

1. ¿Por qué hay dificultad en el arranque?

Porque la cámara de combustión no está caliente.
2. ¿Por qué la cámara de combustión no está caliente?
Porque los precalentaron no funcionan correctamente.
3. ¿Por qué los precalentaron no funcionan correctamente?
Porque algún cable esta desconectado.
4. ¿Por qué algún cable esta desconectado?
Porque los cables están expuestos sin proyección.
5. ¿Porque los cables están expuestos sin proyección?
Porque no se utilizó algún aislante para proteger a los cables
eléctrico.

ANEXOS:

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Imagen 1. Motor C15 Caterpillar.

Imagen 2. Tomando datos del flujo y velocidad de gases del cárter.

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Imagen 3. Accesorio del Multitool para medición del flujo y velocidad de gases del cárter.

Imagen 4. Entrada de aire sin filtro de aire.

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Imagen 5. Salida de los gases de escape sin tubo de escape.

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