Fomato de Informe Final MODIFICADO

INFORME FINAL
PRÁCTICAS PRE PROFESIONALES

Modalidad: Desempeño laboral
1. DATOS PERSONALES DEL ALUMNO:
CÓDIGO APELLIDOS NOMBRES

10419832 LOPEZ SOLIS Andrés
ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL CICLO
INGENIERIA INDUSTRIAL X
2. EXPERIENCIA LABORAL:
FECHA INICIO: 04-01-2009 FECHA FIN: 31-12-2017 MESES 96
3. DATOS DE LA EMPRESA O INSTITUCIÓN:

NOMBRE: SENATI
ÁREA: MECANICA AUTOMOTRIZ
JEFE INMEDIATO: MARCO BALTAZAR
CARGO DEL JEFE: MULTIPLICADOR TÉCNICO PEDAGÓGICO
Descripción de la empresa
INTRODUCCIÓN
El Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial (SENATI) es una

institución de formación profesional que tiene por finalidad proporcionar formación
profesional y capacitación para la actividad industrial manufacturera y para las labores de
instalación, reparación y mantenimiento realizadas en las demás actividades económicas.
Fue creado por ley en 1961, a iniciativa de la Sociedad Nacional de Industrias. Su
creación fue impulsada por visionarios empresarios industriales con el propósito de
responder a la demanda de personal competente para lograr el desarrollo sostenido del
Sector Industrial. Desde su ley de creación, fue definido como una persona jurídica de
derecho público, con autonomía técnica, pedagógica, administrativa y económica, y con
patrimonio propio, a fin de que pudiera tener la flexibilidad que exige la dinámica del
desarrollo industrial.
Informe Final de Prácticas Pre Profesionales. Página 1 de 70

Reglamentación actual en la ley 26272. El SENATI como Institución de Formación
Profesional, moderna, eficiente y de calidad comprobada, con más de 56 años al servicio de
la educación, ha desarrollado el Programa Nacional de Informática (PNI), que cuenta con el
respaldo de las más destacadas empresas de Hardware y Software de la Industria de
Tecnologías de la Información.
NOSOTROS
SENATI es una institución creada por la Sociedad Nacional de Industrias, con el

objetivo de proporcionar formación y capacitación profesional en actividades industriales y
también para labores en instalaciones, reparaciones y mantenimiento para cualquier otra
actividad económica.
Los empresarios fundadores instituyeron una organización educativa dinámica y
flexible, dirigida y solventada por el sector productivo, con el fin de responder con pertinencia
y eficacia a las demandas de calificación profesional del mercado laboral.
MISIÓN
Desarrollar profesionales técnicos creativos, innovadores y altamente productivos.
VISIÓN
Ser líderes en América Latina en la formación profesional técnica.
HISTORIA
SENATI es una institución creada por la Sociedad Nacional de Industrias y con el

objetivo de brindarle a miles de jóvenes la oportunidad de formarse y capacitarse
profesionalmente en actividades industriales y también en instalaciones, reparaciones y
mantenimiento para cualquier otra actividad económica.
ORIGENES DE SENATI
En 1960, los empresarios de la Sociedad Nacional de Industrias emprendieron la
creación de una institución que capacite a miles de jóvenes en la actividad industrial
manufacturera y en las labores de instalación, reparación y mantenimiento. Es así, que un
año después, el 19 de diciembre de 1961, SENATI fue creado mediante la Ley Nº 13771.
NATURALEZA JURÍDICA
El Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial SENATI, conforme a la
Ley Nº 26272, modificada por la Ley Nº 29672, es una persona jurídica de derecho público,

con autonomía técnica, pedagógica, administrativa y económica, con patrimonio propio, de
gestión privada, no comprendida en el ámbito de aplicación de las normas del sistema
administrativo del sector público, que tiene por finalidad proporcionar formación profesional
y capacitación a los trabajadores de las actividades productivas consideradas en la categoría
D de la Clasificación Industrial Internacional Uniforme (CIIU) de todas las actividades
económicas de las Naciones Unidas (Revisión 3) y de todas las demás actividades industriales
de instalación, reparación y mantenimiento contenidas en cualquier otra de las categorías de
la misma clasificación .
EL SENATI se rige por las disposiciones contenidas en la Ley Nº 26272, su
modificatoria la Ley Nº 29672, su Estatuto aprobado por el Consejo Nacional, y la Ley Nº
17045, que le dan la naturaleza de ser una organización de gestión privada porque no forma
parte del Presupuesto del Sector Público y goza de autonomía en su gestión y el consejo
nacional tiene la responsabilidad exclusiva en la administración y aplicación de las rentas del
SENATI, así como a dictar todas las normas de control que aseguren la recta aplicación de la
rentas, de acuerdo con los fines del SENATI.
FINANCIAMIENTO DE LAS ACTIVIDADES Y RECURSOS
Gracias a los siguientes recursos, SENATI financia sus actividades:
 Prestación de servicios de capacitación y asistencia técnica.

 Los provenientes de la Cooperación Técnica Internacional y nacional.
 Dispositivos legales y normas que rigen la contribución a SENATI.
 Reglamento de Organización y Funciones. (ESTATUTO DEL SENATI APROBADO POR
SU CONSEJO NACIONAL).
 Reglamento de la Contribución.
 Código Tributario.
 Ley de Organización y funciones del SENATI Nº 26272.
 Ley N° 29672, Ley que autoriza al SENATI otorgar títulos a nombre de la Nación.
FUNCIONES
La función principal del SENATI es impartir formación y capacitación profesional para

la actividad industrial manufacturera y para las labores de instalación, reparación y
mantenimiento. Asimismo, desarrollar servicios técnicos.

Para el cumplimiento de sus funciones, el SENATI ha establecido un Sistema de
Formación y Capacitación Profesional que responde a las reales demandas de la actividad
productiva. Este sistema tiene las siguientes características:
 Participación de los empresarios en los órganos de dirección y en los procesos de

planificación y desarrollo de la formación profesional: aproximadamente 250
empresarios, a nivel nacional.
 Programas, perfiles profesionales, contenidos curriculares, metodologías y formas
organizativas que siguen el enfoque de formación profesional por competencias
laborales concretas.
 Personal técnico-docente y de gestión con experiencia industrial, capacitado y
perfeccionado en países altamente desarrollados de América, Europa y Asia.
 Centros de Formación y Capacitación profesional con equipamiento moderno y
permanentemente actualizado.
 Tecnología educativa innovadora en materia de formación profesional técnica, con
reconocimiento a nivel nacional e internacional.
 Experiencia en la gestión económico-financiera acorde con las técnicas modernas
de calidad, productividad y rentabilidad.
POLÍTICA INSTITUCIONAL
Acuerdo N° 107-2016 adoptado por el Consejo Nacional, en su sesión de fecha

18.08.2016
1. Desarrollar carreras técnicas de acuerdo a las necesidades de mercado laboral y a

los requerimientos de las actividades económicas de la zona/región, considerando
la Seguridad y la Salud Ocupacional y el cuidado del ambiente, para contribuir a la
generación del potencial humano técnico y a mejorar su empleabilidad y calidad de
vida.
2. Fortalecer la articulación entre las ofertas de formación y capacitación técnica y las
necesidades del sector productivo, mediante la participación activa de las
comisiones consultivas y otras formas de determinación de necesidades.
3. Contribuir al incremento de la productividad y al desarrollo del sector industrial
manufacturero en cada zonal, mediante programas de formación profesional

integral, que desarrollen tanto competencias técnicas como competencias
metódicas y competencias personales sociales.
4. Contribuir a mejorar la educación técnica con la asimilación de los últimos avances
tecnológicos aplicados a la industria y el fomento permanente de la innovación
tecnológica.
5. Propiciar la mejora permanente del grado de satisfacción de nuestros clientes
internos y externos, mediante la retroalimentación de los resultados de encuestas
periódicas a colaboradores, estudiantes, egresados y empresarios industriales.
6. Mantener un plan de desarrollo de infraestructura y actualización del equipamiento
de las sedes institucionales, alineado a los requerimientos de formación y
capacitación técnica y al avance tecnológico.
7. Contar con colaboradores altamente capacitados, motivados y con gran vocación de
servicio, comprendiendo tanto instructores como personal administrativo y
directivo, en un ambiente que promueva el desarrollo del recurso humano y la
retención de talento.
8. Promover el desarrollo de la Cultura Organizacional de la Institución, orientada a
fortalecer la visión, misión, valores y principios guía en un ambiente que facilite la
comunicación entre todos los niveles de la organización.
9. Promover convenios y contratos con entidades del sector público y del sector
privado, para lograr mayor eficiencia y eficacia en el uso de los recursos, así como
asegurar la sostenibilidad técnico-económica de los servicios institucionales.
10. Fortalecer y promover la imagen institucional y su liderazgo en materia de
formación profesional técnica de calidad a nivel nacional e internacional.
11. Actualizar permanentemente los procesos clave de la Institución, orientados a la
eficiencia y eficacia de las operaciones, en un ambiente que facilite la fijación y el
control de objetivos e indicadores de gestión, en busca de altos estándares de
performance en todas sus áreas.
12. Posicionar a la Escuela de Postgrado del SENATI, como un centro de investigación e
innovación tecnológica, que lidere el desarrollo de programas de Maestría Técnica y
la internacionalización de la formación técnico-profesional de la Institución.
POLÍTICA DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO Y AMBIENTAL

 Proteger la Seguridad y la Salud en el Trabajo del personal de la institución, así
como de sus estudiantes y de terceros, mediante la prevención de lesiones,
dolencias, enfermedades, accidentes e incidentes, relacionados con las actividades
desarrolladas a nombre de la institución.
 Prevenir la contaminación ambiental y controlar los impactos ambientales
significativos, mediante la implementación de buenas prácticas ambientales.
 Fomentar una cultura de prevención de riesgos de Seguridad y Salud en el Trabajo
en el personal de la institución, estudiantes y terceros.
 Promover y desarrollar actividades que preserven y cuiden el medio ambiente, tales
como: uso racional de recursos, reúso de materiales, reciclaje, entre otro.
 Cumplir con la normativa legal vigente en materia de Seguridad, Salud en el Trabajo
y en materia Ambiental, y otros que la institución suscriba.
 Garantiza y promover la participación y consulta al personal de la institución en
relación a la Seguridad y la Salud en el Trabajo.
 Mejorar continuamente el desempeño en materia de Seguridad, Salud en el Trabajo
y en materia Ambiental.
Lima, diciembre del 2016.

Sr. Gustavo Alva
Director Nacional
SISTEMA INTEGRADO DE GESTIÓN
GESTIÓN DE LA CALIDAD
Nuestro Sistema de Gestión de Calidad está certificado bajo la norma ISO 9001, con
la finalidad de mejorar la satisfacción de nuestros clientes y demás partes interesadas, lo
mismo que para mejorar la efectividad de nuestros procesos.
Está orientado a la mejora continua, con enfoque al cliente y alineado con la Misión,
Visión y los Objetivos Institucionales.
GESTIÓN DE SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL

El principal objetivo del Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud Ocupacional del
SENATI, es la consolidación de una cultura de prevención de riesgos, en los colaboradores,
alumno y terceros, a nivel nacional.
Nuestro Sistema de Seguridad y Salud Ocupacional está certificado bajo la norma
OHSAS 18001 y acorde al marco legal nacional aplicable.
El SENATI, por ser una institución eminentemente de Formación y Capacitación
Profesional, tiene una función muy particular y es el de concientizar a nuestros alumnos en
la prevención de riesgos laborales, dado que son formados para insertarse muy pronto al
mundo del trabajo.
GESTIÓN AMBIENTAL
El SENATI establece su compromiso en desarrollar sus actividades de manera
responsable con el ambiente para prevenir la contaminación ambiental, utilizar
eficientemente los recursos y controlar los impactos ambientales significativos, mediante la
implementación de buenas prácticas ambientales.
Nuestro Sistema de Gestión Ambiental está certificado bajo la norma ISO 14001, y
acorde al marco legal nacional aplicable.
Promovemos y desarrollamos actividades que preserven y cuiden el ambiente con la
participación de nuestros clientes y demás partes interesadas.
SERVICIOS EDUCATIVOS
Aprendizaje, investigación, innovación y transferencia tecnológica.

PRE-SENATI
La PRE Senati es un centro de preparación cuyo objetivo principal es desarrollar en
las postulantes capacidades de razonamiento y comprensión a fin de rendir
satisfactoriamente la "Prueba de Aptitud" para el ingreso a los Programas de Formación
Profesional de SENATI.
Preparamos al postulante en cuatro cursos básicos: Razonamiento Verbal,
Razonamiento Matemático, Principios Básicos de Ciencias y Cultura General.
CENTRO DE IDIOMAS
Súmale valor a tu carrera.
Es un centro autorizado (Open Center) por Cambridge Assessment, para administrar
exámenes en Cambridge en todo el Perú. Certificación Internacional con amplio

reconocimiento para realizar estudios en el extranjero, aplicar a becas internacionales,
efectuar intercambios estudiantiles, trabajar en multinacionales y desenvolverse en
experiencias vinculadas a viajes al exterior.
TECH SENATI
Escuela de Postgrado Tecnológico.
La primera Escuela de Postgrado para Técnicos en el Perú, creada con el objetivo de
fortalecer las habilidades de gestión y liderazgo de sus alumnos, así como la especialización
tecnológica y de innovación, con un nivel de calificación internacional. TECH SENATI ofrece, a
los egresados de institutos técnicos del país, la opción de continuar con su desarrollo
profesional en el sector industrial.
Con la finalidad de brindar a nuestros alumnos un alto estándar de calidad educativa
en sus diferentes propuestas académicas, TECH SENATI ha establecido convenios con
instituciones internacionales de prestigio, entre las que figura la Universidad Politécnica de
Cataluña.
Los Técnicos Titulados, que culminen satisfactoriamente el Máster Internacional
Tecnológico de su elección, obtendrán una Certificación Internacional expedida por la
Fundación Politécnica de Cataluña y otra de la Escuela de Postgrado Tecnológico, TECH
SENATI.
CARRERAS TÉCNICAS PROFESIONALES
Administración Industrial
Seguridad Industrial y Prevención de Riesgos
Administración Logística
Agroindustria
Diseño Gráfico
Producción Gráfica
Confeccionista de Prendas de Vestir
Mecánico de Mantenimiento de Máquinas de Confección Textil
Tecnología de Procesos de Producción de Prendas de Vestir
Tecnología del Diseño y Desarrollo de Prendas de Vestir
Controlista de Máquinas y Procesos Industriales
Electricista Industrial
Electrónico Industrial

Electrotecnia Industrial
Mecánico de Refrigeración y Aire Acondicionado
Mecatrónica Industrial
Electrónica Industrial
Guía Oficial de Turismo
Operador de Procesos en la Industria Alimentaria
Panificador Industrial
Procesador Industrial de Alimentos
Electricista Automotriz
Mantenimiento de Maquinaria Pesada para Construcción
Mecánico Automotriz
Mecánico de Automotores Diésel
Mecánico de Mantenimiento de Maquinaria Pesada
Mecánico de Maquinaria Agrícola
Mecánico de Maquinaria Pesada
Mecánico de Mantenimiento
Mecánico de Motores Menores
Mecatrónica Automotriz
Mecatrónica de Buses y Camiones
Diseño Industrial
Matricería
Mecánica de Producción
Mecánico de Construcciones Metálicas
Mecánico de Máquinas Herramientas
Mecánico Electricista de Mantenimiento
Soldador Estructural
Química Industrial
Tecnologías Ambientales
Tratamiento del Agua
Desarrollo de Software
Procesos de Producción Industrial
Técnicas en Ingeniería Electrónica

Técnicas en Ingeniería Mecánica de Mantenimiento
Soporte y Mantenimiento de Equipos de Computación
Controlista de Calidad Textil
Procesos de Producción Textil
Química Textil
Diseño Gráfico Digital
Diseño y Desarrollo Web
Diseño de Estructuras Metálicas y de Construcción
Seguridad de la Información
Administración de Base de Datos
Tecnologías de la Información y Comunicación
Soldador Universal
Dibujante Técnico Mecánico
Mantenimiento de Maquinaria Pesada Minera
Mecatrónica Textil
Internet de las Cosas y Big Data
Cocinero de Comida Peruana e Internacional
Redes y Seguridad Informática
CARRERAS PARA GENTE QUE TRABAJA
Programa de carreras para personas con experiencia laboral.
CAPACITACIÓN CONTINUA
Capacitación específica y especializada sobre una materia.
DIPLOMADOS
SERVICIOS EMPRESARIALES
CENTRO TECNOLÓGICO DE TEXTILES Y CONFECCIONES (CTTC)

Consciente de que hoy en día las exigencias de calidad en la industria de la moda se
desenvuelven en un entorno muy competitivo, el Servicio Nacional de Adiestramiento en
Trabajo Industrial – SENATI cuenta con el Centro Tecnológico de Textiles y Confecciones
(CTTC) en el que se ofrece a la gran, mediana y pequeña empresa, retailers, entidades
públicas y privadas, distribuidores, importadores, emprendedores e investigadores, los
servicios de Ensayos de Laboratorio Textil-Confecciones para el análisis de fibras, hilados,

tejidos, prendas, accesorios, entre otros, para garantizar la calidad de los textiles y proteger
al consumidor.
Asimismo, se ofrece Asesorías y Capacitaciones, buscando optimizar la propuesta de
valor y apoyar en la mejora competitiva al sector textil y confecciones, brindando los
conocimientos para gestionar de manera estratégica las áreas más relevantes en la empresa.
El Laboratorio del CTTC se encuentra acreditado bajo la norma NTP ISO/IEC
17025:2006 ante el INACAL. Es el único laboratorio a nivel nacional con Certificación del
Sistema Integrado de Gestión el cual incluye las Normas ISO 9001:2008, ISO 14001:2004 y
OHSAS 18001:2007.
Además, es miembro corporativo de la “American Society for Testing Materials”
(ASTM) y de la “American Association of Textile Chemists and Colorists” (AATCC),
asociaciones que se encargan de normalizar los ensayos textiles a nivel mundial.
CENTRO DE TECNOLOGÍAS AMBIENTALES (CTA)
Promoviendo el desarrollo industrial con protección ambiental
El Centro de Tecnologías Ambientales de SENATI (CTA) es una unidad de trabajo que
desarrolla formación técnica profesional, especialización técnica a través de su programa
capacitación continua, asesoría - consultoría a empresas de los diversos sectores productivos,
con especial énfasis a la industria y desarrolla proyectos tecnológicos y de investigación
aplicada, de nivel nacional e internacional, teniendo como punto focal tecnologías
ambientales.
Busca ser un gran aliado de las empresas para contribuir a la mejora de su desempeño
ambiental y desarrollen sus actividades de manera sostenible.
El CTA cuenta con infraestructura y tecnología adecuada y un equipo de trabajo
multidisciplinario de profesionales altamente calificados, capacitados y comprometidos con
la excelencia, respaldados por profesionales – socios cooperantes de la Deutsche Gesellschaft
fur Internationale Zusammenarbeit (GIZ) de Alemania, asociación de voluntarios franceses –
ECTI y especialistas de empresas alemanas socias.
UNIDAD DE SERVICIOS EMPRESARIALES (USE)
Cumpliendo con nuestra misión el SENATI, promueve, desarrolla y ejecuta una línea
de servicios a las empresas, con la finalidad de incrementar su capacidad competitiva.
EL SENATI a través de la UNIDAD DE SERVICIOS EMPRESARIALES – USE, de la Dirección
Zonal Lima-Callao, pone a disposición de las empresas una amplia gama de opciones de

capacitación a medida, dirigidas a resolver problemas y dificultades puntuales con altos
retornos de inversión; desarrolladas preferentemente en las propias instalaciones de la
empresa.
Nuestra modalidad de capacitación in house emplea la misma metodología del
SENATI, con los mismos rigores académicos y estándares de la institución. Para un efectivo
impacto y como parte de nuestro procedimiento de atención se visita la empresa para
conocer in situ sus requerimientos.
Nuestros servicios de capacitación están dirigidos a los trabajadores de las empresas
con un enfoque orientado a desarrollar competencias y capacidades, que contribuyan al
incremento de la eficiencia y productividad empresarial cuidando los aspectos ambientales,
de seguridad y salud ocupacional.
Así mismo desarrollamos servicios de asesoría/consultoría y asistencia técnica que
impliquen la trasferencia de competencias como complemento de los Programas de
Capacitación ejecutados.
FABRICACIÓN Y ENSAYOS
El servicio de fabricación es la actividad en la cual se realiza la fabricación de piezas
individuales, seriadas o ensambladas basándose en especificaciones técnicas proporcionadas
por el cliente.
El servicio de ensayo es la operación técnica que nos permite determinar una o varias
características o el rendimiento de un producto, material, equipo, proceso o servicio dados
de acuerdo con un procedimiento especificado.
ASESORÍA Y CONSULTORÍA
Tiene como objetivo brindar ayuda a las organizaciones privadas o estatales, nacional
o extranjeras con el fin de lograr sus propósitos y fines mediante la identificación y solución
de problemas generales o específicos.
Asimismo, otorgar la asistencia técnica, la puesta en práctica y capacitación para el
mejoramiento de la empresa o negocio.
BOLSA DE TRABAJO
Beneficios de nuestra bolsa de trabajo
 Contacta alumnos y exalumnos calificados de SENATI, de acuerdo al perfil que estés

buscando.

 Accede a la base de datos de los egresados de SENATI.
 Realiza convocatorias masivas dentro de nuestras instalaciones.
 Participa en ferias laborales organizadas por nuestra bolsa de trabajo.
ORGANIGRAMA DEL SENATI

4. MEMORIA DE TU CENTRO LABORAL:
4.1. ACTIVIDADES DESARROLLADAS.
Descripción de las actividades desarrolladas en su centro de trabajo:
N° ORDEN DE EJECUCION HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS

01 Desmontar caja de cambios -Juego de dados mm
02 Desmontar mecanismos de embrague -Juego de llaves mixtas mm
03 Comprobar mecanismos -Gato lagarto
04 Armar embrague -Destornillador plana y estrella
05 Montar caja de cambios - Torquímetro
-Martillo de goma
-Caballetes
-Grasa EP-2
-Vernier
PZA CANT DENOMINACION – NORMA / DIMENSIONES OBSERVACIONES

MATERIAL
DIAGNOSTICAR Y REPARAR EL
HT REF.
MECANISMO DE EMBRAGUE
TIEMPO:
HOJA:
MECANICA AUTOMOTRIZ 05H
ESCALA: S/E
ACTIVIDAD N° 01:
DESMONTAR CAJA DE CAMBIOS
Herramientas especiales: 9988201, 9999954, 88800029, 88800056
1. Quitar el panel insonorizante

2. situado detrás de la cabina.

3. Bascular la cabina hacia arriba con la bomba de bascula miento.
¡Nota! Comprobar que el freno de estacionamiento está aplicado.
4. Dejar el vehículo sin corriente, desconectando el cable negativo de la batería.

5. Vaciar el sistema de aire comprimido.
6. Vaciar el refrigerante.
7. Soltar el tubo de refrigeración del refrigerante de aceite de la caja de cambios
entre el motor y la caja de cambios.
8. Desmontar el conducto de aire de alimentación en la caja de cambios.

9. Quitar las abrazaderas de los conductos de aire y de los cables eléctricos.
10. Quitar las conexiones eléctricas del chasis y del sensor de velocidad.
11. Colocar caballetes debajo del eje trasero.

12. Sacar el árbol de transmisión de la caja de cambios, quitar los tornillos que
sujetan el cojinete intermediario a la consola.

¡Nota! Ver la posición de los tornillos en la consola de forma que el
cojinete intermediario sea montado en la misma posición que
anteriormente. Colocar el eje a un lado.
13. Quitar las tuercas inferiores de los espárragos de la cubierta del embrague.
14. Quitar los tornillos en la cubierta del embrague y colocar el dispositivo de
fijación 88800056.
Herramientas especiales: 88800056
15. Preparar el elevador de componentes 9999954 con el dispositivo de fijación

9988201 y 88800029para la caja de cambios.

Herramientas especiales: 9988201 9999954 88800029
16. Colocar el elevador de componentes debajo de la caja de cambios. Elevar y

ajustar el elevador. Fijar el dispositivo 88800056 en el canto delantero del
elevador de componente y el dispositivo 9988201 en el encaje de la caja range a
la caja de base de la caja de cambios.
Herramientas especiales: 9988201 88800056
17. Quitar las tuercas restantes de los espárragos de la cubierta del embrague.
18. Tirar de la caja de cambios hacia atrás hasta que el eje primario quede liberado
de la caja de presión. Descender y sacar la caja de cambios del vehículo.
ACTIVIDAD N° 02
DESMONTAR MECANISMO DE EMBRAGUE
1. Quitar el muelle del cojinete de desembrague y colocar el mandril centrador en

el volante.
2. Quitar los tornillos de fijación del embrague en el volante. Aflojar los tornillos
unas vueltas a la vez para que no se produzcan roturas en el embrague.

¡Nota! No quitar las tuercas de los espárragos.
3. Fijar la herramienta elevadora en un gato.
Colocar el gancho elevador de la herramienta entre la membrana y el cárter.

Quitar las tuercas de los espárragos.
4. Desmontar el embrague completo.
Desmontar el disco delantero y el mandril centrador y colocar el embrague sobre

un banco de trabajo.
5. Marcar el cárter del embrague y el anillo intermedio con un punzón para montar
luego en la misma posición.

6. Versión antigua
El embrague está ajustado de fábrica y no es necesario hacer ningún ajuste

ulterior.
¡Nota! Los resaltos de centraje no deben quitarse para cambiar el disco, a menos
que el embrague sea de versión antigua.
Si el embrague es de versión antigua, quitar los resaltes deslizantes.
7. Quitar los tornillos hexagonales que unen el cárter del embrague y anillo
intermedio.
Desmontar el cárter del embrague y sacar el disco.

8. Revisar el embrague y sus componentes.
ACTIVIDAD N° 03
COMPROBAR MECANISMOS DE EMBRAGUE
Embrague, control de desgaste
1. Quitar el tapón que se encuentra en el orificio de medición en el envolvente del

embrague.
2. Insertar la herramienta de medición 9998579 en el orificio y contra la horquilla
de embrague.
Poner la corredera contra el envolvente del embrague y fijarla con el tornillo de

seguridad.
3. Sacar la herramienta de medición 9998579 y anotar el valor en la corredera.

4. Anotar el valor en la pegatina.
Con un nuevo disco de embrague, anotar el valor en la columna X1.

En el control de desgaste, anotar el valor en la columna X2.
Valor del disco o discos cuando la sustitución es actual
X1 = nuevo disco
X2 = valor medido
Y = rango de desgaste máximo,
Y = X2-X1
Date = fecha
Vehículo Mono disco Bidisco

Horquilla del embrague del cojinete, cambio
¡Nota! Debido a que las figuras son reutilizadas entre diferentes variantes, algunas
piezas pueden discrepar de la versión actual. Sin embargo, la información básica de las
figuras es totalmente correcta.
1. Quitar el tornillo que sujetan la horquilla del embrague, quitar la horquilla.
2. Quitar los retenes en ambos lados del cojinete. Sacar los anillos de seguridad
del cojinete.
3. Empujar hacia afuera el cojinete de la tapa delantera de la caja de cambios, usar

la herramienta de presión 8592.

4. Engrasar el nuevo cojinete con grasa art. núm. 3092333. Montar la anilla de
seguridad inferior, montar presionando el nuevo cojinete hasta el anillo de
seguridad, usar 8592. Colocar el nuevo anillo de seguridad superior y los
retenes.
Nr. det.: 3092333

5. Colocar la horquilla del embrague, apretar el tornillo a un par de 120±20Nm
Especificaciones: 120±20Nm.
ACTIVIDAD N° 04

ARMAR EMBRAGUE
Para que los discos no se atasquen en las estrías del eje primario (con riesgo de
patinaje o desembrague incompleto), es importante lubricar las estrías del eje con un
lubricante termo resistente.
La grasa que se debe usar es comercializada por Volvo Truck Parts con la
referencia 1161138. No debe usarse grasa de otro tipo; como grasa de grafito, grasa de
sulfito de molibdeno o Never seize.
1. Engrasar las estrías del eje.
Grasa referencia Nr. det.: 1161138
2. Montar el disco nuevo en el eje y moverlo hacia delante y atrás para que la grasa
sobrante quede en el centro del disco.
3. Desmontar el disco y comprobar que hay grasa en cada estría; ver la figura.
¡Nota! Toda la grasa excesiva en el fondo de las estrías debe quitarse. Si falta
grasa en algún sitio, repetir el punto 9y 10.
4. Quitar la grasa sobrante del centro del disco cuando el eje esté bien engrasado.
5. Poner el disco trasero en el plato de empuje intermedio.

El disco debe orientarse hacia el lado correcto. Ver la figura.
6. Montar el cárter del embrague según las marcas hechas anteriormente.
7. Poner los tornillos y apretarlos a par.

Especificaciones: 26±2 Nm (2,6±0,2 kpm)
8. Versión antigua

Versión nueva
Si el embrague es de versión antigua, montar los resaltes deslizantes.

Apretar con un par de 14±1 Nm (1,4±0,1 kpm).
En la versión más reciente, los resaltes centradores no deben estar desmontados.
Si por algún motivo se han desmontado los resaltes, hay que ajustarlos. Después de
montar y fijar el embrague en el volante, aflojar los tornillos de los resaltes centradores
y presionar suavemente los resaltes (con los dedos) contra los elementos flexibles (2).
Apretar con un par de 26±2,0 Nm (2,6±0,2 kpm).
¡Nota! No debe haber ningún juego ni tensión entre los resaltes centradores y los
elementos flexibles.
Especificaciones: 14±1 Nm (1,4±0,1 kpm) 26±2,0 Nm (2,6±0,2 kpm)
9. Colocar el mandril centrador en el embrague.
Montar el disco en el mandril con el texto Fly Wheel Side contra el volante.

10. Fijar la herramienta elevadora en un gato.
Colocar el gancho elevador de la herramienta entre la membrana y el cárter.
Herramientas especiales: 9996857 9996896 9996996

11. Elevar el embrague y colocarlo contra el motor.

12. Girar el volante para que los espárragos queden frente a los agujeros del
embrague.
Si es necesario, utilizar 9996956.

13. Poner las tuercas en los espárragos y quitar la herramienta elevadora.
14. Poner los tornillos. Apretar los tornillos y las tuercas unas vueltas a la vez para
que no se produzcan roturas en el embrague.
Apretar a par
Especificaciones: 85±10 Nm (8,5±1 kpm)
15. Versión antigua

Empujar los resaltes deslizantes hacia atrás, para que estén en contacto con el
borde trasero de la escotadura del plato de empuje.
Es muy importante hacer esto para que el embrague funcione satisfactoriamente.
¡Nota! Aplicable a la versión antigua.
16. Quitar el mandril centrador y montar el muelle del cojinete de desembrague.
ACTIVIDAD N° 05
MONTAR CAJA DE CAMBIOS
Herramientas especiales: 9988201, 88800029, 88800056

Equipo especial diverso: 9999954
1. Preparar el elevador de componentes con las fijaciones para la caja de cambios.
Herramientas especiales: 9988201 9999954 88800029 88800056
2. Colocar la caja de cambios en el elevador de componentes, fijar 9988201 en la
fijación de la sección range en la caja básica y la fijación 88800056 en el
envolvente del embrague.

3. Quitar el tapón del grupo de válvulas y presionar el pistón hasta el fondo del
cilindro. Mantener presionado el pistón y poner el tapón para facilitar el montaje
de la caja de cambios.
4. Colocar caballetes debajo del eje trasero.

5. Colocar la caja de cambios debajo del vehículo.
6. Elevar la caja de cambios y ajustarla en posición correcta.
7. Poner las tuercas de la envolvente del embrague.
8. Quitar y restablecer el elevador de componentes.
9. Apretar las tuercas de la envolvente del embrague con un par de 92±8 Nm.
Especificaciones: 92±8 Nm (M12)
10. Poner los tornillos de la parte trasera de la caja de cambios y apretarlos con un
par de 75±10 Nm.
Especificaciones: 75±10 Nm
11. Poner los tornillos de la envolvente del embrague y la caja básica y apretarlos con
un par de 200±25 Nm.
Especificaciones: 200±25 Nm
12. Montar el árbol cardán y el cojinete intermedio, según la marca. Apretar los
tornillos del cojinete intermedio con un par de 175±30 Nm, apretar los tornillos
de la junta universal con un par de 190±15 Nm.

¡Nota! Es importante que la sujeción de goma esté centrada en el soporte en U y
no quede torcida. Controlar que el guardapolvo no toque con la sujeción de
coma.
Especificaciones: 175±30 Nm 190±15 Nm
13. Conectar los tubos de aire de la caja de cambios.
14. Conectar los cables eléctricos de la caja de mandos y del sensor de velocidad.
15. Quitar los caballetes del eje trasero.
16. Llenar de aceite la caja de cambios. En cuanto a la cantidad y calidad del aceite,
ver las especificaciones. Llenar de aceite sólo cuando sea necesario; por ejemplo,
al reacondicionar o cambiar la caja de cambios.
17. Llenar de aire el sistema de aire comprimido y controlar que no haya fugas.
18. Conectar el cable de la batería.
19. Bajar la cabina.
20. Colocar la pantalla insonorizante detrás de la cabina.

21. Conexión de Pc en el vehículo, incluso puesta en marcha hasta función y
pertenencia de grupo.
22. Ejecutar el calibrado de carrera y desgaste del embrague y, a continuación, el
calibrado de la posición de arrastre del embrague.
23. Desconectar el Pc del vehículo.

01 Diagnosticar funcionamiento de motores -Juego de dados mm
diésel -Juego de llaves mixtas mm
02 Medir parámetros indicadores de -Destornillador plana y estrella
funcionamiento - Taquímetros
03 Presión de compresión -Petróleo D-2
04 Temperatura del refrigerante -Compresímetro
05 Temperatura de gases de escape, etc. -Termómetro/Pirómetro
-Multímetro

MATERIAL
DIAGNOSTICAR MOTORES DE
HT REF.
COMBUSTION INTERNA DIESEL
TIEMPO:
HOJA:
ESCALA: S/E
ACTIVIDAD N° 01
DIAGNOSTICAR FUNCIONAMIENTO DE MOTOR DIESEL
1. Enciende el motor.
2. Escucha un sonido constante y de tictac viniendo de debajo de la cubierta de la
válvula encima del motor. El tictac indica que las válvulas se están atascando o

que hay un problema con el tiempo del motor. Necesitarás un ajuste de las
válvulas del vehículo para corregir este problema.
3. Revisa si hay humo saliendo del tubo de escape. Un humo blanco indica que la
junta de culata del motor ha fallado. El "humo" blanco es en realidad vapor
causado por motor calentando (y tratando de encender) el agua del
refrigerante del motor una vez filtrada por el fallo en la junta de culata. Un
humo azul indica que el aceite se ha filtrado a las cámaras de combustión. Esto
es causado por los anillos selladores del aceite defectuosos o por una cubierta
de válvula estallada. Estos componentes tendrán que ser reemplazados para
detener la fuga de aceite. Un humo gris o negro es una indicación del motor
funcionando con mucho combustible y sin suficiente aire. Este problema debe
ser corregido reparando el motor.
4. Revisa si el motor se agita. Eso es causado por el sensor de aceleración que no

funciona correctamente. Este sensor no puede recolectar y proporcionar
información sobre la posición del acelerador que proporciona de combustible al
motor. Se requiere reemplazar el sensor para solucionar este problema.

Escucha si hay un sonido de metales golpeándose o golpeteos en general. El sonido será
distinto a un sonido de tictac. Un sonido de metales golpeándose o golpeteos en
general mientras crecen las RPM o a una velocidad en particular indica que hay fallos en
el encendido. El combustible en el motor está siendo detonado en un tiempo incorrecto
(ya sea temprano o tarde), y el sonido de metales golpeándose es el sonido del pistón
golpeando los costados de las paredes del cilindro. Esto pudiera causar una falla
catastrófica en el motor. El tiempo de tu motor requiere ser revisado.
ACTIVIDAD N° 02
MEDIR PARAMETROS INDICADORES DE FUNCIONAMIENTO
Las averías que pueden producirse en este circuito y las comprobaciones

a realizar en el mismo son las siguientes:
1. El indicador del cuadro no marca nivel alguno al cerrar el circuito. Esta avería
puede estar en el indicador o en el aforador; en este caso se desconecta el cable
de alimentación al aforador y, al aplicarlo a masa, la aguja del indicador del
cuadro debe desplazarse al máximo llenado; en caso contrario, es que su circuito
está interrumpido o la aguja agarrotada. Para verificar la continuidad en el
circuito, comprobar por medio de un voltímetro que llega corriente a la entrada
y salida del indicador del cuadro, así como la toma de corriente en el aforador. Si
el voltímetro indica tensión en todos los puntos, la avería está en la aguja del
indicador (generalmente agarrotada), en caso contrario revisar el conexionado
del circuito. Si el indicador marca bien al hacer la prueba de masa, la avería está
en el aforador, el cual debe desmontarse para su comprobación. Una vez
desmontado, comprobar por medio de un óhmetro la resistencia de su circuito
interno, para lo cual aplicar las puntas de prueba sobre el borne de entrada de
corriente y la varilla de nivel, comprobando que la resistencia va variando al
mover el cursor. Si la medida se interrumpe en algún punto, es que la resistencia
está cortada; y si el aparato no indica resistencia, es que el cursor no hace
contacto con la resistencia, debiéndose cambiar el aforador en ambos casos.
2. El indicador del cuadro indica siempre posición de máximo llenado aun con el
depósito vacío. Esta avería indica una desviación a masa en el circuito interno del
indicador o en la entrada de corriente del aforador. Para comprobarlo,

desconectar el borne de corriente en el aforador, con lo cual, si la aguja vuelve a
cero, la avería está en el aforador; en caso contrario, la derivación a masa está en
el indicador del cuadro.
ACTIVIDAD N° 03
PRESION DE COMPRESION
1. Quita todas las bujías de incandescencia.
2. Rosca el compresímetro en el primer cilindro, si lleva rosca, o sujétalo
fuertemente a presión contra el orificio de la bujía, si lleva goma.
3. Voltea el motor con el acelerador pisado a fondo (para conseguir el

máximo llenado) hasta que la aguja del compresímetro deje de avanzar.
Tardará 4 ó 5 segundos.
4. Anota los datos correspondientes a este cilindro.
5. Repite los pasos anteriores con el resto de cilindros.
– Para motores diésel el procedimiento que tienes que seguir es el mismo,
exceptuando que:
• No hay encendido que desconectar.
• El compresímetro será específico para motores diésel, pues tiene que soportar
presiones mucho más altas debido a la elevada relación de compresión Rc.
• Hay que usar útiles de adaptación a la rosca de los inyectores o calentadores.
• Al voltear no será necesario presionar a fondo el acelerador.
Los datos mostrados por el compresímetro deberás recogerlos en una, en la que
anotarás las presiones correspondientes para cada uno de los cilindros del
motor.
Para realizar una correcta lectura e interpretación de los datos, es necesario que
tengas en cuenta los
siguientes puntos:
– Busca en el manual de taller los valores de compresión y mira si los anotados
durante la práctica están

dentro de las tolerancias mostradas.
– Es más importante encontrar uniformidad entre los cilindros que obtener
valores altos en casi todos los cilindros salvo en alguno con baja presión. En
cualquier caso, no debe haber diferencias superiores al 10% entre cilindros.
– Si todas las medidas son bajas, o hay algún cilindro con una medida más baja
de lo normal, tendrás que comprobar fugas en dicho cilindro para saber dónde
se localizan.
– Si dos cilindros contiguos tienen mediciones bajas, puede ser porque la junta
de culata esté en mal estado.
– Si uno o varios cilindros registran lecturas bajas, significa que hay fugas en las
válvulas, en la junta de culata o entre pistón y cilindro a través de los
segmentos.
– Unas lecturas más altas que las señaladas por el fabricante indican presencia
de carbonilla en las cámaras y cabezas de los pistones, de modo que tendrás
que proceder a la Des carbonización.
– Si obtienes lecturas bajas en motores no catalizados puedes echar un
centímetro cúbico de aceite por el orificio de la bujía y volver a medir la
compresión:
• Si esta sube, el problema se encuentra en los segmentos.
• Si se mantiene inalterada, el problema está en las válvulas.
Finalmente, si quieres conocer de forma más concreta dónde se halla la avería, tendrás
que hacer la siguiente prueba para comprobar dónde están las fugas.
ACTIVIDAD N° 04
TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE

Si se sospecha que el sensor de temperatura de refrigerante da un valor incorrecto,
controlar los valores de resistencia del sensor a diferentes temperaturas conocidas.
Si se sospecha que el sensor está averiado, controlar el en todo su registro de
temperaturas.
Herramientas especiales: 9990216, 9998534 Equipo especial diverso: 9510060, 9812410

Medición de resistencia, sensor
1. Quitar la tapa de la caja de cables. Desacoplar el conecto del sensor de
temperatura.
¡Nota! Verificar que la llave de arranque esté en la posición “0”, de lo contrario
se generará un código de error en la unidad de mando del motor.
2. Conectar el adaptador 9998534 (tipo 1 y 2) o 9990216 (tipo 3) de sensor
de temperatura.
Nota: Si el sensor es del tipo 1, el conector se halla en la caja de cables.
Conectar el multímetro 9510060 a la conexión 1 y 2 en el adaptador, y medir la
resistencia del sensor. 9990216, 9998534 9510060

3. Comparar el resultado de la medición con la tabla “Sensor de la
temperatura de refrigerante, valores de resistencia”. Una discrepancia del
10% es aceptable.

Control de todo el registro del sensor
4. Desmontar el sensor de temperatura.
5. Colocar el sensor en un contenedor lleno de agua.
6. Introducir un sensor de temperatura externo 9812410 en el agua, y
conectarlo al multímetro 9510060. 9812410, 9510060
7. Calentar el agua y controlar la resistencia del sensor con el adaptador
9998534 y el multímetro 9510060, acoplado a la conexión 3 y 4 en el
adaptador. 9998534
8. Comparar el resultado de la medición con la tabla “Sensor de la
temperatura de refrigerante, valores de resistencia” página 10. Una
discrepancia del 10% es aceptable.
9. Si no se encuentra la avería, continuar el diagnóstico con el punto
siguiente de la lista de control, ver “Temperatura del refrigerante,
diagnóstico de averías”.
ACTIVIDAD N° 05
TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE

La temperatura de los gases de combustión ter permite identificar, de manera
indirecta, la eficiencia (o calidad) de la combustión al interior del motor. Cuando la
combustión es muy fría, es decir, cuando los gases salen a muy baja temperatura, se
puede inferir que la combustión está siendo incompleta y se podría esperar que el
contenido de CO en los gases este relativamente elevado. Esto es una ineficiencia.
Cuando la temperatura de los gases es muy alta, se puede inferir que el

aprovechamiento térmico es pobre y en consecuencia el motor es ineficiente en su
conversión de energía térmica a mecánica. A su vez es indeseable una alta temperatura
de gases porque puede implicar la formación de NOx y/o SOx los cuales son
contaminantes mucho más tóxicos que el CO2 o incluso el CO.

Si por alguna razón encuentras temperaturas de gases por fuera de los rangos
normales, debes confirmar las inferencias mediante análisis de gases. La temperatura
por sí solo no confirma ninguna de las anteriores conjeturas. Tan solo es un indicativo
rápido del posible comportamiento del motor y de la eficiencia de combustión.

01 Desmontar y montar la volante *Juego de llaves mixtas
02 Desarmar mecanismo de bloque *Juego de dados
03 Verificar y rectificar bloque del motor *Destornillador plana y estrella
04 Bruñir cilindros *Alicate mecánico
05 Armar, montar y probar motor *Torquímetro
*Compresor de anillos
*Martillo de goma
*Barra de bronce
*Vernier
*Micrómetro
*Alesómetro
*Gauge
*Reloj Comparador c/ base
*Petróleo D-2
*Lubricador manual
*Platigage
*Azul de prusia
*Aceite motor 15W-40

MATERIAL
REPARAR LOS MECANISMOS DEL
HT REF.
MONOBLOCK Y CONJUNTO MOVIL
TIEMPO:
HOJA:
ESCALA: S/E

ACTIVIDAD N° 01
DESMONTAR Y MONTAR VOLANTE

Desmontaje:
1. Quitar el sensor de volante.
2. Montar dos tornillos (M10x100) en el volante. Quitar los tornillos de fijación del
volante y sacar éste con ayuda de los tornillos montados.
ADVERTENCIA: ¡Riesgo de lesiones por entrecogida! Si es necesario usar un
dispositivo de elevación.
3. Limpiar la superficie de contacto del volante con el engranaje del cigüeñal.

Limpiar el volante. Controlar que las superficies ranuradas del sensor del volante
están limpias.

4. Controlar que el pasador guía del volante esté colocado correctamente en el
engranaje del cigüeñal. Comprobar que la junta trasera del cigüeñal no tenga
daños ni fugas.
Montar:
5. Elevar y colocar el volante con ayuda de 2 tornillos (M10x100 m) y poner los
tornillos de fijación.
6. Quitar el tapón en la cubierta del volante y colocar la herramienta de giro

88800014 y un mango de tracción como sufridera. 88800014

7. Apretar los tornillos de fijación del volante con un par según el esquema de
apriete ver “Especificaciones”.
8. Quitar la herramienta de giro. Poner el tapón.
9. Montar el sensor del volante.
ACTIVIDAD N° 02
DESARMAR MECANISMOS DEL BLOQUE

1. Rebordee los cilindros: Consiste en rebajar el reborde que se superior del cilindro
en donde no rozan los anillos.
2. Para iniciar este trabajo es necesario seleccionar las cuchillas o buriles apropiados
para el diámetro mayor del cilindro. El procedimiento para rebordear es el
siguiente:
3. Afloje los tornillos de la tapa del cuerpo porta herramienta.
4. Introduzca los buriles con el borde cortante hacia arriba, apretando luego los
tornillos.
5. Meta el rebordeador en el cilindro y expanda los buriles, girando el tornillo
central hasta que hagan contacto con las paredes del cilindro.
6. Monte la horquilla introduciéndola en la ranura del cuerpo porta herramienta.
7. Asegúrela con uno de los espárragos o tornillos de la culata.
Observación:
Al apretar la horquilla cuide que el cuerpo porta herramienta quede a una
altura correcta, si no, invierta la horquilla o colóquele suplementos. Tras ajusta
el corte de los buriles.
Observación:
En cada aumento de corte procure que este no sea muy grueso.
8. Corte la pestaña hasta igualarla con el diámetro del cilindro.

9. Ejemplo: A manera de ejemplo, se ilustra enseguida una marcación hecha con
abecedario.
10. En general, se recomienda efectuar estas marcas con abecedario o numerador

más que con granete pues se facilita. Notoriamente la posterior identificación de
las marcas. En la parte superior de la cabeza de cada pistón “también debe
colocarse la marca de su correspondiente biela.
11. Retire las tapas de las bielas
12. Remueva los seguros, si los hay.
13. Afloje con una llave todos los tornillos de las tapas.
14. Retire las tapas de biela.
15. Retire los tornillos.
Observación:
16. Las tapas están pegadas, ayúdese con un martillo blando. Asegúrese de que los
cojinetes no se cargan y tenga presente su posición correcta.
Precaución:
17. Si las tapas son muy pesadas, utilice un soporte para recibirlas. Así evitará herirse
las manos.

18. Marque los cojinetes de las bielas. Efectúe estas marcas por el respaldo de cada
cojinete empleando un marcador de tinta, lápiz o papel engomado. También
puede hacerlo con un rallador, pero en este caso debe hacerlo con suavidad.
Estas marcas deben corresponder a las que ha efectuado previamente en las
bielas y los pistones.
19. Desmonte el conjunto pistón-biela. Este desmontaje puede hacerse por la culata
cuando la cabeza de la biela es tan pequeña que cabe por el cilindro, o cuando,
siendo mayor que el diámetro del cilindro tiene separación oblicua de la tapa de
biela. Si el espacio entre las bancadas del cigüeñal es suficientemente amplio
como para permitir la salida del pistón, puede efectuarse por ahí el desmontaje
del conjunto pistón-biela (extracción por el cárter). A continuación, se describen
estos dos métodos: Extracción por la parte superior del bloque. Empuje la biela
hacia el lado de la culata hasta que pistón salga. Emplee un pedazo de madera o
el cabo un martillo. B. Reciba el pistón con las manos antes de que salga
totalmente para evitar que la biela golpee la camisa.
Observación:
Si se trata de un motor grande, los pistones poseen un orificio en la corona,
donde pueden instalarse una carcoma para extraerlos. Extracción por el cárter
Gire el cigüeñal para evitar que le incomode la manipulación de las piezas.

20. Empuje la cabeza del pistón hacia el cárter empleando un pedazo de madera o el
cabo de un martillo.
Observación:
Asegúrese de que la biela no raye el muñón. Soporte con ambas manos
el conjunto pistón-biela para evitar que se golpee.
21. Desmontar el cigüeñal
22. Retire las tapas de bancada
23. Retire los tornillos o tuercas de las tapas de bancada.
24. Golpee la tapa con un mazo de material blando (plomo, plástico, etc.).
25. Palanquee con una palanca plana alternando con golpes hasta sacarla.
26. Retire el cigüeñal
27. Seleccione un diferencial asegurándose de que tenga la capacidad suficiente para
levantar el cigüeñal.

28. Aliste unos calzos de madera y colóquelos en el lugar donde habrá de colocar el
cigüeñal.
Observación:
Este lugar debe estar libre de humedad y suciedades.
29. Amarre el cigüeñal por dos muñones de bancada con una eslinga o estribo
resistente
Observación:
30. Hágalo en dos muñones simétricos, de tal manera que el cigüeñal pueda subir
después en forma horizontal.
31. Levante el cigüeñal lentamente cuidando que no tropiece

32. Descanse el cigüeñal cuidadosamente en los calzos.
Observación:

33. Sobre los calzos deben quedar apoyados los muñones de bancada.
34. Recubra el cigüeñal con grasa antioxidante.
Observación:
35. Cuando la tapa tiene orificios roscados puede colocar un tornillo sin apretarlo y
utilizar la cabeza del mismo para hacer palanca (ver figura) o atornillar el
extractor de inercia y golpear con él, halando la tapa.
36. Ordene las tapas en orden sucesivo.

37. Marque los cojinetes
Observaciones:
38. Ordene las tapas en un lugar que no hagan estorbo. Marque los cojinetes al
momento.
39. Marque los cojinetes de bancada. Se emplea el mismo proceso descrito para
retirar la tapa de la biela.
40. Limpie los cojinetes.
41. Marque los cojinetes usando un número o letra para cada par.
Observaciones:
Estas marcas deben ser las mismas que tienen la bancada.
42. Almacene los cojinetes en lugar seguro donde no haya posibilidades de que el
metal babbitt se raye.
43. Marque las tapas de biela
44. Limpie las partes y observe las marcas de fábrica o las que se le hicieran en una
reparación anterior.
45. Observe el tipo de marcas que pueden encontrar así: 1-2-3- etc, o por letras: B -
C, etc. o bien por puntos, rayas o cualquier otro método para evitar confusión de
partes.

46. Anote las marcas que encuentre para la posterior consulta.
Observación:
47. Si no existieran marcas, o si no se encuentran claras, hágalas con un marcador
(granete, abecedario o numerador), para ello coloque el marcador con su cara
estampada descansando verticalmente sobre la superficie a marcar y golpee en
su cabeza fuerte y firmemente.
48. Hágalo con precisión para no tener que repetir los golpes. El marcador puede
hacerse desde el volante o hacia él consecutivamente en cada tapa de biela y en
cada tapa de bancada.
49. Extraer los anillos:
50. Esta operación puede efectuarse de dos maneras: con la pinza expansora o con
laminillas. A continuación, veremos los dos procedimientos.
51. Seleccione la pinza extractora
52. Tome el pistón con una mano y sujete con la otra la pinza.
Observación:
53. Cuando el pistón no es pequeño, sino de tamaño mediano, es necesario colocarlo
en una prensa sujetándolo por la biela puesto que se dificultará su manipulación.
54. Sujete con la pinza los extremos del anillo de fuego sin que se suelten.
55. Apriete el expansor o pinza hasta abrir el anillo lo suficiente para sacarlo de la
ranura.
56. Saque el anillo del pistón.
57. Repita esta operación para los demás anillos de compresión.
58. Retire en la misma forma los anillos de lubricación si estos son de una sola pieza.

Observación:
59. Cuando el anillo de lubricación es de varias piezas proceda desmontarlo así:
- Levante la punta del suplemento con una hoja de segueta.
- Tome el suplemento con los dedos y hálelo poco a poco para ir lo sacando de
su ranura.
- Córralo hacia la falda hasta sacarlo.
- Retire el otro suplemento.

- Retire el resorte expansor desenganchando sus puntas y sacándolo de la ranura.
ACTIVIDAD N° 03
VERIFICAR Y RECTIFICAR BLOQUE DEL MOTOR

Es la operación que ejecuta el mecánico, una vez desarmado el motor, con el objeto de
determinar los desgastes producidos en las diferentes partes del bloque.
1. Controle el bloque.
2. Desmonte los espárragos del bloque.
3. Verifique la igualdad de la superficie de apoyo de la culata.
4. Verifique la igualdad de la superficie de apoyo del cárter.
5. Inspeccione las paredes de las camisas para ver si están rayadas o
presentan desgastes.
6. Mida el interior de las camisas para determinar si existe ovala miento o
conicidad; compare con las especificaciones del fabricante.
7. Coloque las tapas de bancada y apriételas al torque especificado.
8. Mida el interior de cada una de las bancadas y compare con las
especificaciones del fabricante.
OBSERVACIÓN
Use un medidor autocentrante para evitar error en la medición.
9. Mida el interior de los cojinetes del árbol de levas y compare con las
especificaciones del fabricante.
10. Revise las roscas para comprobar si están en buen estado.
11. Verifique el alineamiento de la bancada.
12. Instale las tapas de bancada y apriételas al torque especificado.
13. Meta el eje calibrado a través de la bancada.
OBSERVACIONES:
1 El eje de prueba regularmente lo provee el fabricante del motor.
2 Si el eje no pasa libremente todos los apoyos, es porque la bancada
está torcida.
14. Verifique la estanqueidad del bloque.
OBSERVACIÓN:
Si el bloque es de camisas húmedas, estas deben estar montadas para realizar la
prueba.
15. Limpie el bloque.
16. Sin baño químico.
17. Elimine con un raspador todo resto de empaquetaduras.
18. Retire los tapones de los conductos de lubricación y los sellos de agua.
19. Desmonte las camisas.
20. Lave el bloque con disolvente y cepillo metálico, hasta eliminar toda
suciedad, externa e internamente.
PRECAUCIÓN:
PROTÉJASE CONTRA EL DISOLVENTE Y LAS PARTÍCULAS DE CARBONILLA.
21. Aplique aire comprimido por los conductos.
PRECAUCIÓN: PROTÉJASE LOS OJOS.

22. Con baño químico.
23. Siga los sub pasos del 4
24. Sumerja el bloque en el baño químico, el tiempo especificado por el
fabricante.
PRECAUCIÓN:
PROTÉJASE PARA EVITAR EL CONTACTO CON EL PRODUCTO QUÍMICO.
25. Lave el bloque con agua dulce.
26. Seque el bloque con aire a presión.
OBSERVACIÓN: Ponga especial esmero en soplar los conductos de lubricación del
bloque.
ACTIVIDAD N° 04
BRUÑIR CILINDROS
10. Deglaseador para cilindros: Tiene como finalidad destruir el “brillo de
espejo” que se produce sobre las paredes del cilindro, por la fricción
constante de los anillos. Está constituido por un eje sobre el cual se
disponen trozos de tela o piedras abrasivas especiales. Al hacer girar el eje
con un taladro eléctrico manual, la tela abrasiva ataca las paredes del
cilindro destruyendo el brillo. En unas herramientas lo hace por fuerza
centrífuga (A) en otras, por la elasticidad de unas bandas de caucho (B).
11. Rectificadora flexible: El deglaseador para cilindros suele confundirse con
otra herramienta muy parecida denominada rectificadora flexible, ésta
herramienta (la rectificadora flexible) se emplea para dar acabado a los
cilindros después de rectificados, pueden desbastarse con ella hasta
0.003” de pulgada. Esta herramienta se emplea también con un taladro
eléctrico.
12. Generalidades: La rectificadora flexible viene provista de 2 “piedras” y de
2 guías de fieltro, estas se encargan de “limpiar” el material que se
desbasta por las piedras. Esta herramienta también se puede emplear
para “matar” el brillo de espejo del cilindro por esta razón suele
confundirse con el deglaseador para cilindros. Posee unos “muelles” o
resortes planos (láminas de acero flexible) que se encargan de ajustar las
piedras y guías de fieltro sobre las paredes del cilindro. Tiene en su
extremo superior una articulación esférica que se emplea como punto de
conexión para el eje de transmisión.

El eje de transmisión para la utilización de la rectificadora flexible es comandado por un
taladro eléctrico. Estas dos herramientas (el deglaseador y la rectificadora) se deben
emplear aplicando un líquido refrigerante que se encarga de evitar que las partículas
metálicas y abrasivas se dispersen.
Observación:
 Las piedras de la rectificadora pueden ser de grano “fino” o “grueso” de
acuerdo al trabajo a realizar.
 La rectificadora flexible no requiere ajustes, tiene como desventajas el remover
muy lentamente el material y de seguir la “conicidad” del cilindro debido a su
flexibilidad.
Precaución:
No refrigere nunca con un solvente inflamable (gasolina) pues las chispas que se
producen en el interior del taladro eléctrico pueden hacer entrar en combustión
al solvente.
DEGLACIADO O BRUÑIDO DE CILINDROS
Cuando no se efectúa cambio de camisas o rectificación del bloque, los cilindros
deben someterse a un proceso de pulimentó con el fin de:
 “Matar” o quitar el brillo a las paredes de los cilindros para mejorar la
refrigeración. Este brillo se produce por la fricción que ocurre entre los anillos y
el cilindro, presentando el problema de retener temperatura ya que el brillo
actúa como barrera térmica a la salida del calor.
 Proveer una superficie opaca para lograr un rápido y buen asentamiento de los
nuevos anillos sobre las paredes del cilindro, se logra de esta manera una buena
compresión y una rápida disipación del calor.
ACTIVIDAD N° 05
ARMAR, MONTAR Y PROBAR MOTOR

Armar:
Es una operación realizada después que los componentes de los pistones y las bielas
fueran inspeccionados y aprovechados o sustituidos.
1. Ajuste las bielas en el cigüeñal.
2. Coloque los cojinetes en las bielas.
3. Compruebe el margen de presión radial.
OBSERVACIÓN:
Consulte el manual del fabricante.
4. Monte la biela en el cono respectivo del cigüeñal.
OBSERVACIÓN:
Compruebe la posición de las marcas de las bielas.
5. Verifique el juego y la tolerancia entre la biela y el cigüeñal.
OBSERVACIÓN:
Consulte el manual del fabricante.
6. Monte el cigüeñal en el motor.
7. Monte los pistones en las bielas.
8. Caliente el pistón.
OBSERVACIONES:
1 Consulte el manual del fabricante.
2 Utilice agua caliente para dilatar el pistón.
9. Coloque el pistón en la biela, verificando las marcas.
10. Coloque el pasador del pistón útil izando la herramienta instaladora (fig. 1).
OBSERVACIÓN:
El pasador no debe entrar forzado.
11. Coloque los seguros del pasador.
OBSERVACIÓN:
Verifique que los seguros del pasador queden bien asentados.
PRECAUCIÓN:
USE PROTECTORES AL TRABAJAR CON PIEZAS CALIENTES, PARA EVITAR QUE
MADURAS.
12. Coloque los anillos en el pistón.
13. Sujete suavemente el conjunto pistón-biela en una prensa (fig. 2).

14. Coloque los anillos en sus respectivas ranuras.
OBSERVACIONES:
1 Utilice la herramienta propia para montar los anillos.
2 Comience colocando los anillos de aceite.
15. Monte el conjunto pistón-biela en el motor.
16. Montar los pistones de arriba hacia abajo.
17. Retire la tapa de la biela.
OBSERVACIÓN:
Evite la caída de los cojinetes.
18. Distribuya la abertura de los anillos, según especificaciones del fabricante.
19. Lubrique los anillos, el pistón, la camisa y el cono respectivo.
OBSERVACIÓN:
Use aceite lubricante de motor.
20. Coloque el cono insertador de anillos.
21. OBSERVACIÓN:
22. Verifique que los anillos estén bien cerrados.
23. Coloque el conjunto en el cilindro (fig. 3).
OBSERVACIONES:
1 Coloque el cono del cigüeñal en posición.
2 Compruebe la posición con relación a las marcas

24. Introduzca el conjunto pistón-biela en el cilindro, golpeando suavemente en la
cabeza del pistón con el cabo de un martillo, hasta que la biela se asiente en el
respectivo cono del cigüeñal.
OBSERVACIÓN:
Evite rayar el cilindro o el cono del cigüeñal con la biela.
25. Coloque la tapa de la biela.
OBSERVACIONES:
1 Lubrique el cono respectivo.
2 Apriete los tornillos o tuercas de seguridad al torque especificado.
3 Asegure los tornillos o tuercas.
26. Montar los pistones de abajo hacia arriba.
27. Coloque el conjunto en el cilindro.
OBSERVACIÓN:
Compruebe la posición con relación a las marcas
28. Monte el cigüeñal.
29. Coloque la tapa de la biela.
OBSERVACIONES:
1 Lubrique el respectivo cono del cigüeñal.
2 Apriete los tornillos o las tuercas al torque especificado.
3 Coloque los seguros respectivos en los tomillos o las tuercas
30. Coloque las carcasas delantera y posterior.
31. Coloque el volante.
32. Coloque la polea.
Montar:
Es la operación que consiste en instalar el motor de un vehículo o uno estacionario en su
lugar de trabajo, después de su reacondicionamiento total o parcial, o cuando el mismo
haya sido removido por otras razones.
Esta operación se realiza con ayuda de equipos de levante y exige mucha precaución en
lo que se refiere a seguridad por parte de los operadores.
33. Instale el motor.
34. Limpie los apoyos del motor en el chasis y la cubierta del embrague.
35. Instale el aparejo para levantar el motor y fije el tecle de suspensión, centrándolo
correctamente.
36. Posicione el aparejo frente al vehículo, con el motor suspendido.

OBSERVACIÓN:
Durante el transporte, levante el motor apenas lo necesario.
37. Levante el motor hasta que el mismo pase sobre la máscara del vehículo y bájelo
lentamente, orientándolo a su posición de apoyo.
OBSERVACIONES:
1 Evite dañar la pintura del vehículo.
2 Evite dañar el eje propulsor de la caja de cambios y el disco de embrague
durante el acoplamiento.
38. Fije el motor a la transmisión.
39. Coloque los tornillos que fijan la caja de cambios a la cubierta del embrague.
40. Coloque los tornillos de fijación de los soportes del motor.
41. Retire el aparejo para levantar.
OBSERVACIÓN:
Retire el caballete o soporte si se hubiera utilizado.
42. Reapriete todos los tornillos de fijación, hasta el torque indicado.
43. Acople el mecanismo de embrague.
44. Conecte los accesorios del motor.
45. Conecte los tubos de entrada y salida de combustible.
46. Conecte los conductos de admisión de aire y descarga de gases.
47. Conecte los instrumentos del panel.
48. Conecte los cables del generador o alternador y del motor de arranque.
OBSERVACIÓN:
Móntelos en su lugar, si estuvieran retirados.
49. Coloque el radiador.
50. Llene a su nivel los sistemas de lubricación y refrigeración.
OBSERVACIÓN:
Use el tipo de lubricante recomendado por el fabricante del motor.
51. Coloque el capo del motor.
52. Coloque los tornillos de soporte del capó,
53. Centre el capó.
54. Apriete los tornillos de soporte.
55. Conecte los cables de la batería.
OBSERVACIÓN:

Limpie los bornes y terminales, antes de conectarlos
56. Ponga el motor en marcha y observe si hay fugas de combustible, agua o aceite.
Probar motor:
Esta operación es realizada por el mecánico, dentro y fuera del taller, para efectuar
comprobaciones y ejecutar análisis de funcionamiento con el fin de detectar fallas; o
simplemente para probar el motor.
57. Verifique las condiciones del motor.
OBSERVACIÓN:
Consulte el manual de operación antes de poner el motor en funcionamiento.
58. Compruebe el nivel del agua de refrigeración y agregue si hace falta.
59. Compruebe el nivel del aceite lubricante en la varilla y agregue si hace falta.
60. Compruebe el nivel del combustible.
61. Compruebe que el sistema de partida esté listo para funcionar.
PRECAUCIÓN:
ASEGÚRESE DE QUE NO HAYA OBJETOS TALES COMO HERRAMIENTAS, EQUIPOS
O MATERIALES SOBRE EL MOTOR.
62. Arranque el motor.
63. Coloque el acelerador a 1/4 de régimen.
OBSERVACIÓN:
Asegúrese que el dispositivo de parada de la bomba de inyección esté en
posición de arranque.
64. Accione la ayuda de partida, según las especificaciones del fabricante.
65. Haga girar el motor por medio del sistema de partida, hasta lo grar que funcione.
OBSERVACIONES:
1 Si el motor se arranca a mano, haga fuerza con la manija solamente, durante
el giro hacia arriba.
2 Si el sistema de partida es eléctrico, no lo haga funcionar continuamente por
más de 30 segundos.
66. Compruebe el funcionamiento del motor.
67. Compruebe por medio del tablero de instrumentos, si la presión de aceite es
normal.
68. Compruebe si la temperatura del motor es normal.
OBSERVACIONES:
1 Para aplicar la carga total al motor, se debe esperar que obtenga la
temperatura normal de trabajo.
2 Si el motor dispone de termómetros en el múltiple de escape, compruebe si la
temperatura de los cilindros es la especificada por el fabricante.
69. Detenga el funcionamiento del motor.
70. Mantenga el motor en vacío, entre un cuarto y media aceleración, hasta lograr
que la temperatura de trabajo descienda. Disminuya la aceleración al mínimo.
71. Accione el dispositivo de parada hasta lograr que el motor detenga su marcha.

4.2. ¿DE QUÉ MANERA TU CENTRO LABORAL APORTA EN TU FORMACIÓN PROFESIONAL?:
Descripción de los aportes de tu centro de trabajo en tu formación profesional.

La vida debe ser una continua educación. El mundo sigue girando, queramos o
no, así que lo mejor para nuestros intereses, tanto personales como profesionales, es
apostar por la formación continua como vía para permanecer actualizados y preparados
para las nuevas circunstancias. El mercado laboral sigue su curso y las empresas buscan
nuevos servicios y productos para sobresalir del resto, lo que a su vez requiere de un
capital humano en constante reciclaje, que sepa afrontar los retos tanto a nivel de
competencias técnicas como de habilidades sociales. SENATI aporta en mi formación
personal y profesional por el impacto que genera a distintos niveles:
Mejora las condiciones de trabajo. La ampliación de las capacidades técnicas y
habilidades sociales a través de acciones formativas me posicionan en una situación de
partida privilegiada para acceder al mercado de trabajo, para promocionar dentro de
SENATI.
Incrementa la competencia profesional y la productividad. El hecho de estar
altamente capacitado me permite, a su vez, afrontar la toma de decisiones y resolución
de conflictos de forma más eficaz.
Aumenta mi satisfacción en el empleo. Gracias a la formación, seré capaz de
llevar a cabo con éxito las metas que me propongo y de afrontar nuevos desafíos, lo que
tiene un impacto positivo en mi motivación laboral y mi satisfacción personal y
autoafirmación.
Potencia la confianza y autoestima en las relaciones personales. La formación
me aporta conocimientos, pero también habilidades sociales (como proactividad,
empatía, compromiso, autocrítica, tolerancia, etc.), capacitándome para interactuar con
mi entorno con una actitud más positiva.
La política de formación permite, por tanto, aumentar mis conocimientos, las
habilidades y las actitudes de mi persona con el objetivo de mejorar la eficiencia y
aumentar mi motivación.

4.3. DIFICULTADES Y SOLUCIONES ENCONTRADAS EN SU CENTRO DE TRABAJO:
Descripción de las dificultades encontradas y procedimiento seguido para su solución

Tanto la innovación, como el uso de tecnología de avanzada son valores fundamentales
que se constituyen como prioridades para diversas organizaciones. En el afán de incidir de manera
positiva en las áreas de servicio donde tanto clientes como colaboradores interactúan de manera
simultánea, es válido considerar cómo de la mano de soluciones innovadoras es posible llegar a
explotar al máximo el potencial de tales interacciones. Como así también, explotar
potencialidades de la productividad y rendimiento del equipo de trabajo, el bienestar y la
comodidad de los colaboradores durante el horario laboral y por supuesto, alcanzar la empatía y
la satisfacción garantizada de todo cliente que eligió alguno de los productos y/o servicios que se
le ofrece.
En este sentido vi conveniente de innovar en sus áreas de atención al cliente. Con la
posibilidad de mejorar la experiencia del cliente y disminuir su tiempo de espera.
Los problemas detectados fueron la demora en la atención de recepción de documentos
de los clientes y entrega de emisión de certificados de inspección técnica de modificación del
vehículo.
Por otro lado, que el Centro de Inspección Tánica Vehicular no contaba con el plan de
mantenimiento de sus equipos.
Viendo estos inconvenientes implanté tres mejoras:
Primero: APLICATIVO DE EMISIÓN DE CERTIFICADOS DE MODIFICACIÓN
La emisión de certificado era una demora por que se tenía que hacer en Word y hacer
pruebas hasta centrar bien y recién imprimir en el formato emitido por el Ministerio de
Transporte y Comunicaciones. Por lo que vi conveniente implementar un aplicativo en Excel para
la emisión de certificados. Lo primero realicé la programación en Visual Basic para realizar el
formulario de rellenado de datos, guardado, búsqueda, selección de marcas, modelos e impresión
del certificado.
La siguiente descripción es una parte de la programación:
Private Sub cmdimprimir_Click()
Sheets("IMPRIMIR1").Select
Range("G11").Select
ActiveCell.FormulaR1C1 = txtpropietario.Text

Range("C13").Select
ActiveCell.FormulaR1C1 = cmbclase.Text
Range("G13").Select
ActiveCell.FormulaR1C1 = cmbmarca.Text
Range("K3").Select
ActiveCell.FormulaR1C1 = txtn°decertificado.Text
Range("A1:M47").Select
frmModificacion.Hide
Application.Sheets("IMPRIMIR1").PrintPreview
frmModificacion.Show
End Sub
Siendo el resultado siguiente:
Segundo: APLICATIVO DE INGRESO DE DATOS DE ATENCIÓN AL CLIENTE
Anteriormente se realizaba el ingreso de datos en hojas físicas archivando en cantidad y

ocupando espacio, con este aplicativo de base de datos se mejora en la atención, se reduce

espacio, base de datos para cargar rápidamente y la atención es inmediata. Se realiza el aplicativo
del llenado de base de datos en Acces.
El siguiente es el resultado del diseño de la base de datos:

Tercero: PLAN DE MANTENIMIENTO DE EQUIPOS
Por el constante uso de los equipos y por consecuencia de paro del proceso se implanta
un plan de mantenimiento programado de los equipos, por lo que se mejora en cuanto de tiempo
y reduciendo costos y alargando la vida útil de los equipos.
Es siguiente cuadro es el diseño del plan de Mantenimiento del equipo:

4.4. OBSERVACIONES O RECOMENDACIONES QUE HARÍA A SU CENTRO DE TRABAJO:
Descripción de las observaciones o recomendaciones a su centro de trabajo
RECOMENDACIONES
 Se recomienda que los responsables de los trabajadores de la empresa

eviten a toda costa las preferencias laborales, ya que dicha situación
impide el funcionamiento de las labores, influye en la motivación y
desgasta las relaciones laborales. Sería importante que existiera algún
responsable, ya sea de recursos humanos o de dirección de tienda, para
que evalúe y contrate gente capaz de dirigir una empresa. Además, sería
conveniente contratar empleados que no tengan relación alguna con
otro empleado para no crear alianzas, también es importante sugerir que
se debe inculcar en los jefes una actitud imparcial hacia los trabajadores.
 Se sugiere hacer un análisis exhaustivo de los jefes, así como también, la
empresa se debe preocupar en contratar gente capaz de poder manejar
este tipo de organizaciones. SENATI tiene la ventaja o desventaja de dar
la oportunidad a cualquier persona que tenga ganas de trabajar, en
cualquier puesto en las sucursales. Por tal motivo se recomienda
contratar gente más preparada en puestos gerenciales utilizando
métodos de contratación en donde se analice mediante exámenes
psicométricos al empleado.
 Se recomienda enfatizar el liderazgo, principalmente entre jefes, ya que
definitivamente es una herramienta que permite que los empleados
trabajen mejor y con mayor dirección. Es importante capacitar a los jefes
en su trabajo y en el buen trato al empleado, lo cual va a permitir que
estos se sientan motivados y con ganas de trabajar.
En cuanto a cursos de capacitación:
 SENATI debería aportar cursos de capacitación que atiendan aspectos de

calidad en cómo se debe trabajar en la empresa, ya que estas formas de
trabajo se ven reflejadas en los clientes y en la organización de la

empresa. La calidad del trabajo incrementa la calidad general de la
empresa. También es obligación de la empresa impartir cursos de
capacitación para los empleados de cada puesto de trabajo, que incluyan
una introducción o presentación de la empresa contando un poco de la
historia de la empresa, explicando la forma en la que cada puesto de
trabajo o área opera, diciendo cómo funciona cada uno de los procesos
y compartiendo la cultura empresarial de dicha empresa. Además, sería
importante impartir cursos de atención al cliente e importancia del
empleado.
 Es importante impulsar el trabajo de cada trabajador,
independientemente de cada uno de sus puestos de trabajo, se debe
intentar estimular el desarrollo de estos. El aprendizaje es fundamental
para que puedan realizar mejores actividades y perfeccionar el
funcionamiento de la organización.
 Se recomienda hacer énfasis en hacer conciencia que el empleado sienta
que su función dentro de la empresa, por más simple que ésta sea, se
considere importante. Todas estas tareas implican trabajo y esfuerzo, y
se reflejan en la atención y el trato que se proporciona al cliente. Por tal
motivo es considerable que se realicen cursos de capacitación, en donde
a cada empleado se le explique porqué la empresa requiere de su trabajo
y como lo debe de realizarlo.
En cuanto a la comunicación
 Se recomienda que la empresa se esfuerce en tomar en cuenta las

opiniones de los empleados, para darse cuenta de aquello en lo que
están fallando. Es imposible tomar en cuenta cada una de las opiniones
de los trabajadores, pero sería interesante contar con un buzón de
sugerencias del empleado, o evaluar sus opiniones y sugerencias cada
dos o tres meses mediante pequeñas encuestas para evitar las pérdidas
de tiempo, y al menos una o dos veces al año, hacer entrevistas a aquellos
empleados que lleven mayor tiempo trabajando en SENATI. También es

importante retroalimentar esto mediante boletines informativos en
donde se enfatice que el empleado fue parte importante para ciertos
cambios o mejoras de la empresa.
 Para que exista buena comunicación entre empleados, es importante
que existan buenas relaciones y formas de trabajo, ya se han mencionado
algunas soluciones para diversas problemáticas que se deben tomar en
cuenta, sin embargo, es importante también contar con los medios
efectivos para informar a la gente, ya que los malos entendidos
ocasionan caos organizacional.
En cuanto a la motivación
 Se recomienda introducir mayor número de incentivos motivacionales,

ya sean psicológicos o económicos. Dependiendo de los recursos que una
empresa quiera o pueda aportar, una de las recomendaciones más
sencillas y menos costosas sería aquella basada en la motivación verbal,
ya que incrementa la autoestima del dependiente. Por tal motivo es
importante inculcar este hábito en los jefes. Por otra parte, la parte
económica no deja de ser una herramienta de motivación efectiva.
SENATI trabaja con incentivos otorgados a aquellos empleados que se
esfuerzan por cumplir con sus actividades, sugieren que la empresa
aumente los incentivos que proporciona. Los incentivos económicos
como las resaltas (incentivo económico que se otorga a los trabajadores
más sobresalientes de la empresa) han sido exitosas, pero el problema
es que no todos los empleados las pueden obtener de la misma forma
por políticas nuevas que van tomando forma por parte de los empleados
y despiertan ciertas preferencias. Por lo que sería conveniente evaluar
imparcialmente quién las merece y quién no.
 Es importante reconocer y elogiar el buen trabajo de los empleados, así
como también cuestionar, sin agredir u ofender, aquello que no se esté
realizando como debe de ser. La cortesía o los modos de tratar o informar
al empleado, deberían de ser acordados en algún curso para jefes sobre

este tema, ya que no todas las personas tienen la capacidad de dirigirse
a los trabajadores de la misma forma. Otra recomendación, que
motivaría de forma efectiva estas situaciones, sería que semestralmente
los empleados con mayores logros empresariales, reciban un
reconocimiento escrito de alguna autoridad importante de la empresa
valorando sus labores y logros.
RECOMENDACIONES GENERALES
 Es importante que Recursos Humanos cumpla íntegramente con su

función de mediadora entre la empresa y el empleado, aquí habrá que
buscar empresas que ofrezcan servicios en Recursos Humanos capaces
de manejar estos problemas. Esta empresa debe ofrecer servicios
íntegros en Recursos Humanos para sus clientes.
 La rotación de personal está muy presente en la empresa, se puede
constatar que este es un aspecto que ha perdido el control por parte de
la organización, ya que, definitivamente, antes el empleado era más
formal y leal. La rotación, aunque ha sido por circunstancias como
despidos o generalmente por decisión de los mismos empleados, debe
ser analizada por la empresa para saber por qué está ocurriendo esta
situación que en algún momento no se presentaba. Aunque es más difícil
que una empresa cuente con trabajadores 100% comprometidos con su
trabajo, siendo algunos empleados estudiantes y muy jóvenes,
definitivamente se deben encontrar soluciones para manejar ciertas
presiones y motivación del empleado. La empresa puede ofrecer mejores
sueldos e incentivos económicos, o puede crear estrategias que indiquen
que el trabajador es importante para la empresa.
 Se observó que no todos los empleados portan el uniforme
correctamente por diversas causas. Se sugiere entregar a tiempo y
completos los uniformes de los empleados y tener algunos de reserva.
Un punto que tal vez no haga efectiva esta situación es la rotación de
personal que se presenta con frecuencia, lo cual hace que los uniformes



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INFORME FINAL

PRÁCTICAS PRE PROFESIONALES

1. DATOS PERSONALES DEL ALUMNO:

CÓDIGO APELLIDOS NOMBRES

3. DATOS DE LA EMPRESA O INSTITUCIÓN:

El Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial (SENATI) es una

Informe Final de Prácticas Pre Profesionales. Página 1 de 70

SENATI es una institución creada por la Sociedad Nacional de Industrias, con el

SENATI es una institución creada por la Sociedad Nacional de Industrias y con el

Informe Final de Prácticas Pre Profesionales. Página 2 de 70

 Prestación de servicios de capacitación y asistencia técnica.

La función principal del SENATI es impartir formación y capacitación profesional para

Informe Final de Prácticas Pre Profesionales. Página 3 de 70

 Participación de los empresarios en los órganos de dirección y en los procesos de

Acuerdo N° 107-2016 adoptado por el Consejo Nacional, en su sesión de fecha

1. Desarrollar carreras técnicas de acuerdo a las necesidades de mercado laboral y a

Informe Final de Prácticas Pre Profesionales. Página 4 de 70

POLÍTICA DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO Y AMBIENTAL

Informe Final de Prácticas Pre Profesionales. Página 5 de 70

Lima, diciembre del 2016.

SISTEMA INTEGRADO DE GESTIÓN

Informe Final de Prácticas Pre Profesionales. Página 6 de 70

Aprendizaje, investigación, innovación y transferencia tecnológica.

Informe Final de Prácticas Pre Profesionales. Página 7 de 70

Informe Final de Prácticas Pre Profesionales. Página 8 de 70

Informe Final de Prácticas Pre Profesionales. Página 9 de 70

CENTRO TECNOLÓGICO DE TEXTILES Y CONFECCIONES (CTTC)

Informe Final de Prácticas Pre Profesionales. Página 10 de 70

Informe Final de Prácticas Pre Profesionales. Página 11 de 70

 Contacta alumnos y exalumnos calificados de SENATI, de acuerdo al perfil que estés

Informe Final de Prácticas Pre Profesionales. Página 12 de 70

ORGANIGRAMA DEL SENATI

Informe Final de Prácticas Pre Profesionales. Página 13 de 70

4.1. ACTIVIDADES DESARROLLADAS.

Descripción de las actividades desarrolladas en su centro de trabajo:

N° ORDEN DE EJECUCION HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS

PZA CANT DENOMINACION – NORMA / DIMENSIONES OBSERVACIONES

DESMONTAR CAJA DE CAMBIOS

Herramientas especiales: 9988201, 9999954, 88800029, 88800056

1. Quitar el panel insonorizante

Informe Final de Prácticas Pre Profesionales. Página 14 de 70

¡Nota! Comprobar que el freno de estacionamiento está aplicado.

4. Dejar el vehículo sin corriente, desconectando el cable negativo de la batería.

Informe Final de Prácticas Pre Profesionales. Página 15 de 70

11. Colocar caballetes debajo del eje trasero.

Informe Final de Prácticas Pre Profesionales. Página 16 de 70

Herramientas especiales: 88800056

15. Preparar el elevador de componentes 9999954 con el dispositivo de fijación

Informe Final de Prácticas Pre Profesionales. Página 17 de 70

16. Colocar el elevador de componentes debajo de la caja de cambios. Elevar y

Herramientas especiales: 9988201 88800056

DESMONTAR MECANISMO DE EMBRAGUE

1. Quitar el muelle del cojinete de desembrague y colocar el mandril centrador en

Informe Final de Prácticas Pre Profesionales. Página 18 de 70

3. Fijar la herramienta elevadora en un gato.

Colocar el gancho elevador de la herramienta entre la membrana y el cárter.

4. Desmontar el embrague completo.

Desmontar el disco delantero y el mandril centrador y colocar el embrague sobre

Informe Final de Prácticas Pre Profesionales. Página 19 de 70

El embrague está ajustado de fábrica y no es necesario hacer ningún ajuste

Desmontar el cárter del embrague y sacar el disco.

Informe Final de Prácticas Pre Profesionales. Página 20 de 70

COMPROBAR MECANISMOS DE EMBRAGUE