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ESCUELA DE INGENIERÍA MECÁNICA

AUTOMOTRIZ RUDOLPH DIÉSEL

CARRERA:
LICENCIATURA EN INGENIERÍA
MECÁNICA AUTOMOTRIZ

MANTENIMIENTO DE CIRCUITOS
Nombre del Alumno:
Ruben Rosas Crespo

ELECTRICOS
Semestre: 6 Grupo: “J”

Materia:
Mantenimiento de circuitos
electricos

Fecha: 10/03/2018

Maestro:
Ing. Mario Vega Romero

Semestre
Febrero 2018 – Julio 2018
NORMA AWG
La dependencia entre el diámetro y el área del conductor permite establecer un método de clasificación
para los cables. A determinados diámetros se les asigna un número en una escala arbitraria, al que
se conoce como el calibre del conductor. Esta escala se la conoce como el AWG (American Wire
Gauge, calibre americano para conductores)y es utilizada dentro y fuera de los EEUU. El rango de
calibres para nuestra aplicación comienza con el calibre 4/0 (4 ceros), al que corresponde el mayor
diámetro. El número de ceros disminuye hasta alcanzar el valor 1/0. A partir de este valor el calibre del
cable está asociado a un valor numérico creciente (2, 4, 6, etc). Es importante recordar que para estos
calibres el diámetro del conductor se reduce cuando el valor numérico asignado aumenta. Para
nuestra aplicación el máximo valor numérico que se utiliza es el 16.
Valores normalizados cables A.W.G ( American Wire Gauge Standard )
Conductores en buen estado deben presentar una resistencia muy baja. Los valores dependen del
largo y del grosor de los hilos. Para hilos comunes hasta 20 m. de largo la resistencia debe ser siempre
inferior a 1 O. Para hilos esmaltados la resistencia varia bastante en función del espesor. En la
siguiente tabla de hilos se da información de resistencia por unidad de longitud para los diversos tipos.

Númer
o
Númer Secció espiras Kg.
o Diámetr n por por Resistenci Capacida
AWG o (mm) (mm2) cm. Km. a (O/Km.) d (A)
0000 11,86 107,2 0,158 319
000 10,40 85,3 0,197 240
00 9,226 67,43 0,252 190
0 8,252 53,48 0,317 150
1 7,348 42,41 375 1,40 120
2 6,544 33,63 295 1,50 96
3 5,827 26,67 237 1,63 78
4 5,189 21,15 188 0,80 60
5 4,621 16,77 149 1,01 48
6 4,115 13,30 118 1,27 38
7 3,665 10,55 94 1,70 30
8 3,264 8,36 74 2,03 24
9 2,906 6,63 58,9 2,56 19
10 2,588 5,26 46,8 3,23 15
11 2,305 4,17 32,1 4,07 12
12 2,053 3,31 29,4 5,13 9,5
13 1,828 2,63 23,3 6,49 7,5
14 1,628 2,08 5,6 18,5 8,17 6,0
15 1,450 1,65 6,4 14,7 10,3 4,8
16 1,291 1,31 7,2 11,6 12,9 3,7
17 1,150 1,04 8,4 9,26 16,34 3,2
18 1,024 0,82 9,2 7,3 20,73 2,5
19 0,9116 0,65 10,2 5,79 26,15 2,0
20 0,8118 0,52 11,6 4,61 32,69 1,6
21 0,7230 0,41 12,8 3,64 41,46 1,2
22 0,6438 0,33 14,4 2,89 51,5 0,92
23 0,5733 0,26 16,0 2,29 56,4 0,73
24 0,5106 0,20 18,0 1,82 85,0 0,58
25 0,4547 0,16 20,0 1,44 106,2 0,46
26 0,4049 0,13 22,8 1,14 130,7 0,37
27 0,3606 0,10 25,6 0,91 170,0 0,29
28 0,3211 0,08 28,4 0,72 212,5 0,23
29 0,2859 0,064 32,4 0,57 265,6 0,18
30 0,2546 0,051 35,6 0,45 333,3 0,15
31 0,2268 0,040 39,8 0,36 425,0 0,11
32 0,2019 0,032 44,5 0,28 531,2 0,09
33 0,1798 0,0254 56,0 0,23 669,3 0,072
34 0,1601 0,0201 56,0 0,18 845,8 0,057
35 0,1426 0,0159 62,3 0,14 1069,0 0,045
36 0,1270 0,0127 69,0 0,10 1338,0 0,036
0,08
37 0,1131 00100 78,0 9 1700,0 0,028
0,07
38 0,1007 0,0079 82,3 0 2152,0 0,022
0,05
39 0,0897 0,0063 97,5 6 2696,0 0,017
0,04
40 0,0799 0,0050 111,0 4 3400,0 0,014
0,03
41 00711 0,0040 126,8 5 4250,0 0,011
0,02
42 0,0633 0,0032 138,9 8 5312,0 0,009
0,02
43 0,0564 0,0025 156,4 2 6800,0 0,007
0,01
44 0,0503 0,0020 169,7 8 8500,0 0,005

NORMAS DIN
Las normas DIN representan regulaciones que operan sobre el comercio, la industria, la ciencia e
instituciones públicas respecto del desarrollo de productos alemanes. DIN es un acrónimo de
'Deutsches Institut für Normung', o bien, "Instituto Alemán de Normalización", que es la institución, con
sede en Berlín y establecida en 1917, que se ocupa de la normalización alemana.

NORMA DIN 40.719


Instalaciones de encendido/preincandescencia, batería, motores.
1 Baja tensión (bobina de encendido, distribuidor de encendido).
Distribuidor de encendido con dos circuitos separados.
1a al interruptor de encendido I
1b al interruptor de encendido II
2 Borne de cortocircuito (encendido magnético).
4 Alta tensión (bobina de encendido, distribuidor de encendido)
Distribuidor de encendido con dos circuitos separados.
4a de la bobina de encendido I borne 4
4b de la bobina de encendido II, borne 4
7 Resistencias de base hacia el distribuidor de encendido desde éste (contacto de mano)
Positivo conmutado después de la batería, salida del interruptor de encendido.
15 Positivo conmutado después de la batería, salida del interruptor de encendido
15a Salida de la resistencia en serie hacia la bobina de encendido
17 Interruptor de arranque por incandescencia, arranque.
19 Interruptor de arranque por incandescencia, preincandescencia.
30 Entrada directa del positivo de la batería.
30a Reléde conmutación de batería, entrada del positivo de la batería II en instalaciones de 12/24 V
31 Hilo de retorno, directamente al negativo de la batería o a masa.
31b Retorno al negativo de la batería o a masa a través de interruptor o relé(negativo conmutado)
Motores eléctricos
32 Hilo de retorno
33 Conexión principal(Es posible el cambio de polaridad entre bornes 32-33)
33a Desconexión final
33b Campo de derivación.
33c Para segunda fase pequeña de número de revoluciones.
33g Para tercera fase pequeña de número de revoluciones.
33h Para cuarta fase pequeña de número de revoluciones.
33L Sentido de giro a la izquierda.
33R Sentido de giro a la derecha.
Generadores, Reguladores, Instalaciones de Arranque, Iluminación
44 Igualación de tensión en los reguladores de generador cuando funcionan dos o más generadores
en paralelo
45 Salida en el reléde arranque independiente, entrada en el motor de arranque (corriente principal).
Con dos motores de arranque funcionando en paralelo
45 Salida del reléde arranque para corriente de embrague del motor de arranque I,entrada motores
de arranque I y II.
45b Salida del reléde arranque para corriente de embrague del motor de arranque II
Supervisión del proceso de arranque
48 Borne en el motor de arranque y en el reléde arranque repetido
49 Emisor de intermitencias (emisor de impulsos), entrada.
49a Emisor de intermitencias (emisor de impulsos), salida.
49b Salida del emisor de intermitencias, segundo circuito de intermitencias.
49c Salida del emisor de intermitencias, tercer circuito de intermitencias.
50 Mando (directo) del motor de arranque.
50a Mando del motor de arranque, salida en el conmutador de batería.
50b Mando del motor de arranque cuando funcionan en paralelo dos motores de arranque con
servomando
50c Entrada del reléde arranque para servomando de la corriente de embrague en el reléde arranque
para el motor de arranque I cuando funcionan en paralelo dos motores de arranque.
50d Entrada del reléde arranque para servomando de la corriente de embrague en el reléde
arranque para el motor de arranque II cuando funcionan en paralelo dos motores de arranque.
50e Reléde bloqueo del arranque, entrada.
50f Reléde bloqueo del arranque, salida.
50g Reléde repetición de arranque, entrada.
50h Reléde repetición de arranque, salida.
51 Tensión continua en el rectificador de los generadores de corriente alterna.
51e Lo mismo con generadores de corriente alterna y bobina dereactancia para marcha diurna.
52 Guarda neumático su otras transmisiones de señal desde el remolque al vehículo tractor.

SOCIEDAD DE INGENIEROS AUTOMOTRICES (SAE)

SAE International es una asociación mundial de ingenieros y expertos técnicos en las industrias de
vehículos automotrices, aeroespaciales y comerciales. SAE trabaja con sus organizaciones miembros
en el desarrollo de normas de consenso voluntarias.
Normas automotrices
Las normas automotrices SAE implican una amplia gama de temas. A partir de 2010, hay 20 temas en
total. Una breve lista de los temas incluye órganos y estructuras, factores humanos y ergonomía,
materiales, seguridad, sistemas de transporte, piezas y componentes y el medio ambiente.

Las Normas ISO


Sigla de la expresión inglesa International Organization for Standardization, 'Organización
Internacional de Estandarización', sistema de normalización internacional para productos de áreas
diversas.
Las Normas ISO repercuten en la Industria Automotriz.
La incorporación de las Normas ISO es cada vez más abundante en organizaciones dedicadas a
cualquier fase de la cadena de suministro de automóviles. Este hecho ha provocado la necesidad de
adaptar las Normas Internacionales al sector automotriz. Para ello, se han creado varios Comités
Técnicos como el Comité Técnico (TC) ISO/TC 22, sobre vehículos de carretera, el cual hasta el
momento ha generado más de 700 normas y actualizaciones en referencia a varios aspectos
imprescindibles a la hora de poner en circulación un vehículo. Con los Comités Técnicos colaboran
distintas Asociaciones del Sector Automotriz e Instituciones Internaciones pertenecientes a 26 países
de todo el mundo, como es el Organismo Mundial de la Salud (OMS). Además, de un conjunto de otros
cuarenta países que participan como observadores. Las temáticas de los estándares ISO que se han
sido adaptado a este sector son las referentes a:iso
auto–
Seguridad–
Medio Ambiente–
Ergonomía–
Ingresos–Métodos de ensayo–
Nuevas tecnologías Las Normas ISO/TS tienen en cuenta aspectos como la calidad de las ruedas, la
tracción en carretera, la ergonomía,… de motos, automóviles y otros vehículos de carretera. Así, la
NMX ISO 39001 hace referencia a Sistemas de Gestión de Seguridad Vial. La NMX ISO/TC 204 a
Sistemas de Transporte Inteligentes. Y, la NMX ISO/TC 31 a las Válvulas de los Neumáticos. Los
beneficios de las implantaciones de las Normas Internacionales ISO en el sector automotriz afectan a
todos sus grupos de interés. Como son los proveedores, los fabricantes y los compradores, así como
a la autoridad de salud, los usuarios de carretera y los peatones. coche Las Normas ISO relativas a
vehículos siguen desarrollándose y mejorando de la misma manera que el sector automotriz va
evolucionando. Es un sector con mucha relación con la tecnología, que innova a gran velocidad en
sistemas de seguridad, eficacia y ergonomía. En la actualidad, está creciendo la importancia que está
adquiriendo los automóviles que emplean energías alternativas, generando la necesidad de una
Norma ISO específica para este tipo de vehículos. Aunque existen normas ISO referentes a
automóviles que emplean energía eléctrica, combustibles gaseosos o las plataformas necesarias para
su trabajo.

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