UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

ESCUELA DE POSTGRADO
SECCIÓN DE POSTGRADO EN EDUCACIÓN
MAESTRÍA EN EDUCACIÓN, MENCIÓN EN GESTIÓN EDUCATIVA Y DESARROLLO REGIONAL
SEDE GUADALUPE

PROYECTO DE INVERSIÓN PRODUCTIVO EDUCATIVO

“TRAESSE”
Transporte escolar seguro

PROMOTORES DEL PROYECTO:

 Álvarez Diéguez, Oscar Iván
 Becerra Cabanillas Elizabeth
 Carrascal Cerna, Víctor Martín
 Marrufo Altamirano, Graciela

ASESOR:

GUADALUPE – 2017
 PRESENTACIÓN

En este PROYECTO PRODUCTIVO ““TRAESSE” Transporte escolar seguro que es una de las
empresas que se preocupa por el traslado de los estudiantes en forma garantizada.
A nivel nacional no hay CONCIENCIA sobre CULTURA en el TRANSPORTE en los choferes sobre el
manejo y la aplicación de las normas de tránsito, que trae como consecuencia los accidentes e
inclusive la muerte de ellos mismos y de los peatones. Observando el cuadro estadístico sobre
accidentes de tránsito en el Perú es escalofriante:

Asimismo con la ejecución del Proyecto se garantizará a los padres de familia un traslado
seguro y confiable a sus menores hijos
 CAPITULO I

GENERALIDADES
1. Antecedentes

1.1 Breve reseña histórica del Producto

En el Artículo 13 de la Declaración Universal de los Derechos Humanos se establece
uno de los pilares que definen el derecho a la movilidad: “Toda persona tiene derecho
a circular libremente y elegir su residencia en el territorio de un Estado”. Por extensión,
todas las personas, sin excepción, tienen derecho a que se establezcan las condiciones
necesarias para que el espacio urbano sea apto y equitativo para la movilidad.
Esta actualidad está reflejada, como no, en Internet. Tecleando movilidad en Google
se obtienen más de 9.000.000 de entradas, que se reducen a “tan solo” unas 415.000
al filtrar con la palabra “urbana”. Estos resultados se refieren a cosas tan diversas como
gestión, criterios, medidas para mejorarla, cursos, departamentos municipales,
urbanismo, género, buenas prácticas, subvenciones o programas electorales.
La movilidad urbana se identificaría con la capacidad y/o posibilidad de moverse en la
localidad (ciudad o pueblo). A pesar de las posibilidades que ofrece la tecnología de la
comunicación (internet, etc.), continúa siendo imprescindible trasladarse de un sitio a
otro para acceder a diferentes servicios básicos, como la sanidad, la educación, e
incluso, el ocio. Desde este punto de vista, la movilidad urbana es una necesidad básica
de las personas que debe ser satisfecha, y serlo de manera que el esfuerzo que
requieran los desplazamientos necesarios para acceder a bienes y servicios no
repercuta negativamente en la calidad de vida ni en las posibilidades de desarrollo
económico, cultural, educativo, etc. de los ciudadanos. Pero además de una necesidad
básica, es también un derecho fundamental que debe estar garantizado, en igualdad
de condiciones, a toda la población, sin diferencias derivadas del poder adquisitivo,
condición física o psíquica, género, edad o cualquier otra causa.
La movilidad escolar o transporte escolar es el traslado de estudiantes en vehículos
habilitados, comprendiendo dentro del nivel pre escolar y escolar a estudiantes de
educación básica de nivel inicial, primaria y secundaria. (art. 5º inciso 5.20 Ord. 1681-
MML).
Con el objetivo primordial de garantizar que los estudiantes sean trasladados a
sus centros educativos en condiciones seguras y con un servicio de calidad.
 1.2 Idea de Negocio
El proyecto de transporte escolar seguro “TRAESSE”, aparece como respuesta a la
necesidad de mejorar el transporte escolar en la I.E “Santa Juana de Lestonac”, donde
los estudiantes serán transportados hacia la I.E. con total seguridad, a un bajo costo y
con ayuda de la tecnología el padre de familia, podrá ver el trayecto de su hijo sólo
ingresando a la página de Facebook, o encontrar la ubicación al estar conectado por
GPS con el celular del chofer.

2. Justificación de la oportunidad del negocio

En nuestra comunidad existe inseguridad vial, por la gran cantidad de transporte como
baja, motocar, autos, etc que se movilizan por las calles de nuestra localidad en forma
irresponsable, por lo que puede originar graves accidentes y hasta la muerte.
Es necesario e importante que los estudiantes se transporten en forma segura, con
choferes muy profesionales y autos acondicionados especialmente para ellos.
“TRAESSE” es un proyecto de transporte escolar que garantiza la seguridad de los
estudiantes con responsabilidad. Por ese motivo, se presentará las transmisiones en vivo
del trayecto para que el padre de familia sepa en dónde y cómo está su hijo durante su
recorrido en la móvil.

3. Descripción del Sector Económico y/o Industria

El proyecto de transporte escolar seguro “TRAESSE”, está dirigido a la comunidad
escolar de la I.E. “Santa Juana de Lestonac” para los tres nives: Inicial, Primaria y
Secundaria con un total de 433 estudiantes, los cuales 120 viven a una distancia mayor
de 400 m a la escuela.
4. Aspectos Generales de la Actividad Productiva Educativa

4.1 Denominación y Sigla de la empresa

El proyecto de transporte escolar seguro “TRAESSE”

4.2 Naturaleza de la empresa (descripción)

“TRAESSE” es un proyecto que ofrecerá servicio de movilidad escolar, que
ofrecerá seguridad y confianza a los padres, a bajo costo y realizando
transmisiones en vivo de todo el trayecto, acompañando con personal
especializado en educación y primeros auxilios.
 4.3 Posicionamiento estratégico
4.3.1 Visión
TRAESSE será siempre una empresa competente, confiable, segura,
dinámica, con una imagen moderna, respetada y comprometida;
consolidándose como líder en el mercado de Chepén en la prestación
del servicio de transporte escolar; fundamentada en principios, valores
y trabajo en equipo, orientada a satisfacer las necesidades y
expectativas de nuestros clientes, mediante la permanente innovación
y desarrollo de sistemas tecnológicos.

4.3.2 Misión
Nuestra misión es prestar un excelente servicio de transporte especial
en la modalidad escolar, sustentada en los principios, valores y
tecnología; satisfaciendo las necesidades y expectativas de nuestros
clientes, generando una cultura de servicio y calidad para beneficio de
nuestra ciudad.

5. Objetivo General

Garantizar que los estudiantes sean trasladados a sus centros educativos en

condiciones seguras y con un servicio de calidad.
 CAPITULO II
ESTUDIO DE MERCADO

2.1 Objetivo del Estudio de Mercado

Se ha observado que los padres de familia necesitan esa seguridad para poder
trasladar a sus menores hij@s a la escuela y el regreso de ellos. Así mismo los
Miniban cuenta con un total de 20 asientos condicionados con cinturón de
seguridad, primeros auxilios, y con choferes profesionales, conectado al Facebook
con vista en vivo. Este servicio será trabajado por todo el Año escolar.
Son 90 estudiantes que serán traslados. Con un precio de 50 S/ mensual por cada
uno de ellos. (Establecer la población y de ellos cuantos aceptan el producto por el
precio y calidad)

2.2 El Producto

2.2.1 Definición del producto

La movilidad escolar o transporte escolar es el traslado de estudiantes

en vehículos habilitados, comprendiendo dentro del nivel pre escolar y
escolar a estudiantes de educación básica de nivel inicial, primaria y
secundaria. (art. 5º inciso 5.20 Ord. 1681-MML).

2.2.2 Ventaja o atributo diferenciador

Trayectorias transmitidas en vivo todos los días.
Costos reducidos.

2.2.3 Productos complementarios

Transporte- combustibles:
Gasolina 84 octanos

2.2.4 Productos sustitutos

Transporte en moto-taxis

2.2.5 Subproductos
Los fines de semana se pueden dar otro tipo de transportes (personal
de alguna empresa) o para eventos.

2.3 El Cliente
La I.E. cuenta entre con tres niveles: Inicial, Primaria y Secundaria con 433
estudiantes entre 3 a 16 años.
Las características socioeconómicas de las familias o los ingresos:
 - 30% son comerciantes (130)
- 20% agricultores (86)
- 45% ejercen la profesión (195)
- 5% diferentes actividades (22)

2.4 Entorno del Mercado

2.4.1 Marco económico

La provincia de Chepén, por su ubicación en la cuenca baja del Rio
Jequetepeque tiene un gran potencial de crecimiento económico,
especialmente en el sector agrícola y agroindustrial ya que además
ostenta una estratégica ubicación en el eje comercial de la costa norte,
cercana a dos metrópolis cono son Chiclayo y Trujillo, la última
considerada la tercera ciudad más importante del Perú, después de Lima
y Arequipa; por su cercanía a dichos centros urbanos, en donde la
actividad empresarial ha realizado importantes inversiones en centros
comerciales de “retail”, construcción de viviendas e infraestructura
turística, etc., como resultado del importante movimiento comercial
que genera la actividad agro exportadora y extractiva, califica al
departamento de La Libertad, como un lugar atractivo del país para
hacer empresa; como lo señala el CENTRUM de la Universidad Católica.
La represa de Gallito Ciego en el río Jequetepeque, ha permitido el
desarrollo de una mayor superficie de tierras cultivadas y la
incorporación de áreas a la actividad productiva en gran escala.
Consecuentemente se desarrollan actividades complementarias de
pequeñas y medianas empresas (“los molineros”), vinculadas a la
maquila del arroz. Gran parte de los molinos, aparte de ofrecer los
servicios de pilado, comercialización, otorgan créditos o facilitan dinero
en efectivo y fertilizantes, los que son cancelados al momento de la
cosecha, ya sea monetariamente, en especie (arroz cáscara), u otra
modalidad que pacten el agricultor y el propietario del molino; sin
embargo, estas modalidades de servicio colocan en desventaja al
pequeño agricultor y fomenta su descapitalización. Esta misma
modalidad de acceso al capital e insumos, también se viene presentando
 en algunos intentos de implantación y desarrollo de cultivos
alternativos, como la producción de alfalfa, cebolla, y frutales.
Las condiciones del mercado y los precios, definen por lo general los
patrones de cultivo en la zona; pero también, la selección de los cultivos
predominantes (arroz y maíz) responde a condiciones como:
conocimiento del manejo del cultivo, nivel de inversión, facilidad
financiera y disponibilidad de mano de obra. Por ello, la incursión en
nuevos cultivos como: la cebolla, algodón y otros han generado
pérdidas. Pacanga presenta el mayor porcentaje de áreas dedicadas a
cultivos alternativos al arroz, orientándose a la producción de
esparrago, banano y alcachofa.

2.4.2 Marco tecnológico:

En lo referente al tema de la asociatividad, diversificación productiva y
la innovación tecnológica agropecuaria, se han logrado avances
importantes en cuanto a la adopción de nuevas y buenas prácticas
agrícolas (BPA), en concordancia con las normas internacionales para la
certificación orgánica y el comercio justo. Este avance lo han dado
específicamente los productores de banano orgánico y espárrago; así
también los de alcachofa, productos básicamente orientados al
mercado de exportación. De otra parte, agricultores de otras líneas
como: maíz amarillo duro, alfalfa, maíz chala, palto, tara, vid, papa,
cereales como el trigo, frijoles, arveja, chocho, quinua, haba, hortalizas
y criadores de cuyes, han introducido en sus parcelas el uso de técnicas
agroecológicas más simples consistentes en el abonamiento orgánico y
la preparación local de abonos naturales, así como el uso de técnicas de
manejo integrado y control biológico de plagas.

2.4.3 Marco institucional y político:

La creación de una NUEVA I.E. fue idea de nuestro párroco en ese
entonces Fernando Rojas Morey, quien dio la iniciativa para la
construcción en su primera planta con el nivel inicial. Con el tiempo
hubo mucha demanda y fue creada el nivel Primario, luego el
secundario. Uno de los objetivos de este proyecto es que los niños
aprendan los PRINCIPIOS Y LA FE CATÓLICA.
2.5 Área de Mercado del Proyecto
Al inicio fueron matriculados los hij@s de las familias con bajos recursos y que
vivían alrededor de la institución. Ahora se atiende a familias de todo nivel
económico que vienen de todas partes de Chepén.

2.6 La demanda
2.6.1 Demanda Potencial

PERÚ: POBLACIÓN TOTAL AL 30 DE JUNIO, POR GRUPOS QUINQUENALES DE EDAD,

SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y DISTRITO, 2015.

DEPARTAMENTO, EDAD
PROVINCIA, DISTRITO
La Libertad 5-9 10-14
Chepen
4.131 4.433
Chepen
8564

Tasa de crecimiento promedio anual la libertad 1.7

1.3

AÑOS POBLACIÓN 5 - 14
2015 8564
2016 8709
2017 8857
2018 9007
2019 9160
2020 9315
2021 9473

Definir el tamaño de muestra

5% del año 2017 (8857 x0.05)
442.85

2.6.2 Demanda Efectiva

Preguntas si aceptan el producto

El 90% acepta el proyecto
Cuantas veces por año del producto
1 vez por día
5 veces por semana
20 veces al mes
200 veces al año

AÑOS DEMANDA NÚMERO DE DEMANDA

EFECTIVA EN VECES POR AÑO EFECTIVA EN
POBLACIÓN TRANSPORTE
2017 7971 200 1594200
2018 8106 200 1621200
 2019 8244 200 1648800
2020 8383 200 1676600
2021 8525 200 1705000

2.7 La Oferta
2.7.1 La Oferta Actual (Competidores actuales)
Las pequeñas empresas que no están registradas (los informales)

2.7.2 La Oferta Futura (Competidores potenciales)

Miniban con alto grado de confiabilidad: con GPS.

2.8 Demanda Objetivo (mercado Objetivo)

2.9 El mercado de proveedores
2.10 La Estrategia Comercial del Proyecto
2.10.1 El producto:
MINIBAN CON 20 ASIENTOS SEGUROS.

2.10.2 El precio:
50 S/ mensuales

2.10.3 La plaza:
I.E. PARROQUIAL “SANTA JUANA DE LESTONNAC”

2.10.4 La promoción:
Por tres hijos se paga 2.