CURSO: BOMBA INY.

LINEAL EDC - P

FUNCIONAMIENTO
COMPONENTES DEL SISTEMA BOSCH
COMPONENTES DEL SISTEMA NIPPONDENSO
LOGICAS DE FUNCIONAMIENTO
CONEXIONADO DE COMPUTADORA BOSCH
CONEXIONADO DE COMPUTADORA NIPPONDESO
SENSORES Y ACTUADORES
REGULADOR ELECTRÓNICO
 PRINCIPIO DE
FUNCIONAMIENTO
• Cuando la llave de contacto se abre (ON), la computadora
recibe alimentación de batería y el solenoide de corte de
combustible se activa (abre la válvula).

• Cuando se da arranque al motor, la computadora activa él

solenoide de accionamiento de cremallera, moviendo a
esta a las posiciones de combustible de arranque según la
temperatura del combustible y la velocidad del motor.
Este modo del arranque es producido o por una entrada de
la computadora que percibe la posición de arranque de
llave de contacto o por una velocidad del motor de mas de
60 RPM. La cantidad del combustible de arranque no es
afectada por la posición del acelerador.

• Una vez que el motor ha arrancado, la entrega de

combustible es controlada por la computadora basándose
en diferentes entradas, principalmente de acelerador y
velocidad del motor.

• La computadora controla la posición de la cremallera

ajustando el nivel de corriente al solenoide del actuador
hasta que la señal de posición de cremallera de la bomba
de inyección coincida con la señal ordenada.
Cuando no se desea combustible, la computadora deja de
alimentar al solenoide actuador. Si aparece un problema
por el cual la computadora no puede controlar la posición
de cremallera, deja de alimentar al solenoide actuador y al
solenoide de corte de combustible.
COMPONENTES DEL SISTEMA
BOSCH

COMPONENTES DEL SISTEMA

BOMBA DE INYECCIÓN
COMPUTADORA
MODULO DE PROTECCIÓN CONTRA ALTO VOLTAJE
SENSOR POSICION CREMALLLERA
SOLENOIDE DE ACTUADOR DE CREMALLERA
SENSOR PRIMARIO DE VELOCIDAD
SENSOR AUXILIAR DE VELOCIDAD DEL MOTOR
SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE
SOLENOIDE DE CORTE DE COMBUSTIBLE
 COMPONENTES DEL
SISTEMA
El sistema electrónico de combustible esta compuesto por los
siguientes componentes principales:

Computadora
Sensor auxiliar de velocidad de motor
Modulo de protección contra alto voltaje
Bomba de inyección, que incluye:
Actuador de empuje de cremallera
Sensor de posición de cremallera
Sensor primario de RPM de bomba de inyección
Sensor de temperatura de combustible
Actuador de corte de combustible
 N
C

Q
D

I
E
J
F

G H
M
L

O B

A – Conector de computadora K – Conector solenoide

B – Conector sensor auxiliar velocidad
C – Conector de voltaje de diagnostico
D – Conector de lector de diagnostico
E – Conector de reparación
F – Conector protección alto voltaje
G – Conector en línea
H – Conector en línea
I – Conector en línea
J – Conector en línea
L – Conector sensor temperatura
de combustible
M – Terminal solenoide corte
N – Computadora
O – Bomba de inyección
P – Modulo protección alto voltaje
Q – Mazo de cable de instalación
 BOMBA DE INYECCION

El sistema de inyección lineal controlado electrónicamente usa

el mismo mecanismo hidráulico básico de bombeo usado en
bombas lineales reguladas mecánicamente.
El mecanismo mecánico de regulación se reemplaza por un
conjunto de actuador que incluye el solenoide de actuador que
incluye el solenoide de actuador para mover la cremallera de
control, sensor de posición de cremallera, sensor primario de
rotación de bomba de inyección.
El mecanismo de la palanca de acelerador usado en bombas
mecánicas se quita y su función es implementada por una
entrada de posición de acelerador a la computadora del motor.
El combustible es transferido del tanque de combustible al
motor por medio de una bomba de suministro de combustible.
La conexión de la admisión de combustible de la bomba de
inyección esta ubicada detrás de la bomba en el conjunto de
admisión de combustible, que incluye el solenoide de corte de
combustible y el sensor de temperatura de combustible.
 LA COMPUTADORA

La computadora controla la entrega del combustible como una

función del comando de velocidad del motor y acelerador.
La computadora controla también el combustible limitando las
curvas de torsión y la regulación del control de velocidad. Se
eliminaron las cámaras aneroides y para la mayoría de las
aplicaciones la computadora puede controlar la entrega de
combustible para limitar el humo sin usar sensores adicionales.
Para requisitos más exigentes, se puede monitorear la densidad
de aire de múltiple con la computadora para limitar el humo y
la contaminación ambiental.
 MODULO DE PROTECCION
CONTRA ALTO VOLTAJE

La función principal del modulo de protección contra alto

voltaje, es limitar el voltaje de alta energía del sistema de carga
a un máximo de 40 voltios para proteger la red de circuitos
electrónicos de la computadora.
El modulo contiene un relee, un fusible de 20 A y un supresor
de voltajes transitorios altos. El modulo se usa normalmente
con la computadora en los montajes que no proporcionan este
tipo de función.
Los contactos del relee proporcionan tensión de batería a la
computadora por el fusible de 20 A. El relee debe excitarse
cuando el sistema esta en los dos modos de Llave abierta o
Arranque.
 SENSOR DE POSICION DE
CREMALLERA

El sensor de posición de cremallera (A) dentro de la caja del

actuador da información a la computadora de la posición de la
cremallera, para que esta pueda controlar todas las posiciones
de la cremallera.
El sensor le proporciona un voltaje a la computadora
indicándole la posición de cremallera y se usa para controlar la
posición de cremallera para todas las condiciones operativas.
Si este sensor fallara, la computadora forzaría a parar el motor
debido a la perdida de control.
 SOLENOIDE DE ACTUADOR
DE CREMALLERA

La cremallera de control se activa por resorte la posición de

cremallera de cero de corte de combustible.
A medida que se suministra mas tensión al solenoide (B) por
parte de la computadora, la cremallera se dirige hacia la
posición completa de cremallera. La computadora de comando
del motor tiene la capacidad de controlar la tensión al solenoide
para posicionar a la cremallera de control en cualquier lugar
entre cremallera cero y cremallera a fondo.
 SENSOR PRIMARIO DE
VELOCIDAD

El sensor de velocidad de la bomba de inyección (A) también

esta ubicado dentro de la caja del actuador.
Es un captor magnético que genera pulsos de voltaje a la
computadora cuando los dientes de la rueda de velocidad pasan
por el extremo del sensor. Si este sensor fallara, la
computadora usaría la señal proveniente del sensor auxiliar de
velocidad para obtener información sobre la velocidad del
motor.
 SENSOR AUXILIAR DE
VELOCIDAD DEL MOTOR

Este sensor de velocidad (A) del motor (RPM) es un sensor

magnético y sirve de sensor de respaldo de la velocidad del
motor en caso de falla del sensor primario de velocidad.
 SENSOR DE
TEMPERATURA DE
COMBUSTIBLE

El sensor de temperatura de combustible esta ubicado en la

entrada de combustible a la bomba.
Se usa para determinar la entrega optima de combustible para
el arranque, y dependiendo de la aplicación, se usa para
mantener energía constante en un rango predeterminado de
temperatura. Si este sensor fallara, la computadora tomaría una
temperatura pre establecida de salvaguardia. Con altas
temperaturas ambientales quizás tenga como resultado una leve
caída en máxima potencia y arranques con más humo.
 SOLENOIDE DE CORTE DE
COMBUSTIBLE

El solenoide de corte de combustible cortara el combustible a

la bomba de inyección cuando la llave de contacto se
desconecte o cuando la computadora detecte un error de
posición de cremallera por encima de una velocidad prefijada
del motor.
Sin alimentación de tensión el solenoide esta cerrado, es de
tipo a todo o nada.
COMPONENTES DEL SISTEMA
NIPPONDENSO

COMPONENTES DEL SISTEMA

BOMBA DE INYECCION
COMPUTADORA
MODULO DE PROTECCIÓN CONTRA ALTO VOLTAJE
SENSOR POSICIÓN CREMALLERA
SOLENOIDE DE ACTUADOR DE CREMALLERA
SENSOR PRIMARIO DE VELOCIDAD
SENSOR AUXILIAR DE VELOCIDAD DEL MOTOR
SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE
SOLENOIDE DE CORTE DE COMBUSTIBLE
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE
 COMPONENTES DEL
SISTEMA
El sistema electrónico de combustible esta compuesto por los
siguientes componentes principales:

Computadora
Sensor auxiliar de velocidad de motor
Modulo de protección contra alto voltaje
Bomba de inyección, que incluye:
Actuador de empuje de cremallera
Sensor de posición de cremallera
Sensor primario de RPM de bomba de inyección
Sensor de temperatura de combustible
Actuador de corte de combustible
 P

Q
O
A
B

L N
K
M

H
I

G
F C

A - Computadora I – Conector sensor cremallera

B – Conector de computadora
C – Tapa engranajes bomba inyección
D – Tapa sensor velocidad auxiliar
E – Bomba de inyección
F – Conector sensor temperatura
combustible
G – Conector corte combustible
H – Conector de solenoide
J – Conector sensor velocidad
auxiliar
K – Modulo contra alto voltaje
L – Conector modulo
M – Conector de relación
N – Conector diagnostico
O – Conector voltajes diagnos.
P – Mazo de inhalación
Q – Cable sin terminación
 BOMBA DE INYECCION

El sistema de inyección lineal controlado electrónicamente usa

el mismo mecanismo hidráulico básico de bombeo usado en
bombas lineales reguladas mecánicamente.
El mecanismo mecánico de regulación se reemplaza por un
conjunto de actuador que incluye el solenoide de actuador que
incluye el solenoide de actuador para mover la cremallera de
control, sensor de posición de cremallera, sensor primario de
rotación de bomba de inyección.
El mecanismo de la palanca de acelerador usado en bombas
mecánicas se quita y su función es implementada por una
entrada de posición de acelerador a la computadora del motor.
El combustible es transferido del tanque de combustible al
motor por medio de una bomba de suministro de combustible.
La conexión de la admisión de combustible de la bomba de
inyección esta ubicada detrás de la bomba en el conjunto de
admisión de combustible, que incluye el solenoide de corte de
combustible y el sensor de temperatura de combustible.
 LA COMPUTADORA

La computadora controla la entrega del combustible como una

función del comando de velocidad del motor y acelerador.
La computadora controla también el combustible limitando las
curvas de torsión y la regulación del control de velocidad. Se
eliminaron las cámaras aneroides y para la mayoría de las
aplicaciones la computadora puede controlar la entrega de
combustible para limitar el humo sin usar sensores adicionales.
Para requisitos más exigentes, se puede monitorear la densidad
de aire de múltiple con la computadora para limitar el humo y
la contaminación ambiental.
 MODULO DE PROTECCION
CONTRA ALTO VOLTAJE

La función principal del modulo de protección contra alto

voltaje, es limitar el voltaje de alta energía del sistema de carga
a un máximo de 40 voltios para proteger la red de circuitos
electrónicos de la computadora.
El modulo contiene un relee, un fusible de 20 A y un supresor
de voltajes transitorios altos. El modulo se usa normalmente
con la computadora en los montajes que no proporcionan este
tipo de función.
Los contactos del relee proporcionan tensión de batería a la
computadora por el fusible de 20 A. El relee debe excitarse
cuando el sistema esta en los dos modos de Llave abierta o
Arranque.
 SENSOR DE POSICION DE
CREMALLERA

El sensor de posición de cremallera (B) dentro de la caja del

actuador da información a la computadora de la posición de la
cremallera, para que esta pueda controlar todas las posiciones
de la cremallera.
El sensor le proporciona un voltaje a la computadora
indicándole la posición de cremallera y se usa para controlar la
posición de cremallera para todas las condiciones operativas.
Si este sensor fallara, la computadora forzaría a parar el motor
debido a la perdida de control.
 SOLENOIDE DE ACTUADOR
DE CREMALLERA
A

La cremallera de control se activa por resorte la posición de

cremallera de cero de corte de combustible.
A medida que se suministra mas tensión al solenoide (A) por
parte de la computadora, la cremallera se dirige hacia la
posición completa de cremallera. La computadora de comando
del motor tiene la capacidad de controlar la tensión al solenoide
para posicionar a la cremallera de control en cualquier lugar
entre cremallera cero y cremallera a fondo.
 SENSOR PRIMARIO DE
VELOCIDAD

El sensor de velocidad de la bomba de inyección (A) también

esta ubicado dentro de la caja del actuador.
Es un captor magnético que genera pulsos de voltaje a la
computadora cuando los dientes de la rueda de velocidad pasan
por el extremo del sensor. Si este sensor fallara, la
computadora usaría la señal proveniente del sensor auxiliar de
velocidad para obtener información sobre la velocidad del
motor.
 SENSOR AUXILIAR DE
VELOCIDAD DEL MOTOR

Este sensor de velocidad (A) del motor (RPM) es un sensor

magnético y sirve de sensor de respaldo de la velocidad del
motor en caso de falla del sensor primario de velocidad.
 SENSOR DE
TEMPERATURA DE
COMBUSTIBLE
B

El sensor de temperatura de combustible esta ubicado en la

entrada de combustible a la bomba.
Se usa para determinar la entrega optima de combustible para
el arranque, y dependiendo de la aplicación, se usa para
mantener energía constante en un rango predeterminado de
temperatura. Si este sensor fallara, la computadora tomaría una
temperatura pre establecida de salvaguardia. Con altas
temperaturas ambientales quizás tenga como resultado una leve
caída en máxima potencia y arranques con más humo.
 SOLENOIDE DE CORTE DE
COMBUSTIBLE

El solenoide de corte de combustible cortara el combustible a

la bomba de inyección cuando la llave de contacto se
desconecte o cuando la computadora detecte un error de
posición de cremallera por encima de una velocidad prefijada
del motor.
Sin alimentación de tensión el solenoide esta cerrado, es de
tipo a todo o nada.
 SENSOR TEMPERATURA
DE AIRE

Estos sensores son de Coeficiente de Temperatura Negativo

(NTC) la resistencia eléctrica y el voltaje disminuyen al
aumentar la temperatura.
Son alimentados por la computadora con 5 voltios. El mismo
cable de alimentación es el de señal para la computadora, el
otro cable que llega al sensor es de masa proveniente de la
computadora o en algunos casos la toma de dicha masa se
efectúa afuera de la misma.
LOGICAS DE FUNCIONAMIENTO
LOGICAS DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
COMPENSACIÓN DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE
CONTROL DE ARRANQUE
CONTROL DE HUMO
CONTROL DE CANTIDAD MÁXIMA DE COMBUSTIBLE
MODOS DE REGULACIÓN
OPCIONES DE ACELERADOR
 LOGICAS DE
FUNCIONAMIENTO DEL
SISTEMA
1 – Cuando la llave de contacto se coloca en la posición de
“Abierta”, la computadora recibe tensión y el solenoide de
corte de combustible se activa, abre la válvula.

2 – Cuando la llave de contacto se coloca en la posición de

“Arranque” la computadora activa el solenoide actuador
moviendo la cremallera a las posiciones de arranque según la
temperatura y la velocidad del motor.
Este modo de arranque es producido por una entrada de señal a
la computadora que percibe la posición de Arranque de la llave
de contacto o por una velocidad del motor de 60 RPM. La
cantidad de combustible de arranque no es afectada por la
posición del acelerador.

3 – Una vez que el motor ha arrancado, la entrega de

combustible es controlada por la computadora basándose en
diferentes señales, principalmente de acelerador y velocidad
del motor.

4 – La computadora del motor controla la posición de la

cremallera ajustando el nivel de tensión al solenoide actuador
hasta que la señal de posición de la cremallera de la bomba de
inyección coincida con la señal ordenada. Cuando no se desea
combustible, la computadora corta la entrega de tensión al
solenoide. Si aparece un problema en el cual la computadora
no puede controlar la posición de la cremallera, deja de
alimentar con tensión el solenoide de corte de combustible y al
solenoide de empuje de cremallera, parándose el motor.
 COMPENSACION DE
TEMPERATURA DE
COMBUSTIBLE

La computadora controla la temperatura de combustible de

admisión de la bomba de inyección con el sensor (A) de
temperatura de combustible ubicado en el múltiple de válvula
de corte de combustible. La computadora puede proporcionar
una entrega casi constante de combustible en cualquier rango
deseado de temperatura.
 CONTRO DE ARRANQUE
La computadora usa la velocidad del motor y temperatura
inicial de combustible para controlar la posición de bastidor
durante el arranque. Esto permite el uso del combustible de
exceso y el retardo para temperaturas frías pero menos
combustible y ningún retardo para arranques en caliente.
Así, el arranque en frió se mejora y se puede reducir en gran
medida el humo negro en arranques en caliente.
La señal de entrada del acelerador es ignorada por la
computadora hasta que se complete la rutina de arranque. Una
característica programada en fabrica permite una velocidad de
ralentí lento aumentada durante un tiempo prefijado después de
un arranque en frió.
 CONTROL DE HUMO
El control de humo se basa en las ecuaciones matemáticas que
usan las características conocidas del motor.
La computadora del motor implementa el control de humo
basado en valores instantáneos y tasas de cambio de acelerador,
carga y velocidad. Este control de humo de “modelo
matemático” se usa para la mayoría de las aplicaciones ya que
proporciona un buen control de humo sin requerir sensores de
múltiple de admisión de aire.
 CONTROL DE CANTIDAD
MÁXIMA DE COMBUSTIBLE
La computadora limita la entrega máxima de combustible
como una función de velocidad del motor.
Esta función se fija en fabrica para obtener la forma adecuada
de curva de limite de combustible (curva de energía), que es
altamente repetible.
Una característica opcional permite que la curva de energía sea
cambiada a cualquiera de las tres curvas de energía
programadas de fabrica. La conmutación entre curvas de
energía se puede hacer mientras el motor esta en marcha. Las
tres curvas pueden ser idénticas, de este modo incapacitando la
entrada.
Se escoge la curva de energía (A) sí ninguna señal de entrada
esta presente.
Generalmente se puede escoger una curva reducida (B) de
energía cortocircuitando a masa la señal de entrada. Un
interruptor de temperatura es un método usado para escoger la
curva reducida de energía.
La tercera curva (C) se usa típicamente para un modo de
refuerzo de energía ya que el funcionamiento usando esta curva
puede estar limitado por temporizadores dentro de la
computadora. Se escoge el modo de refuerzo de energía
conectando la entrada a masa por un resistor de 2000 ohm. Si
los temporizadores de refuerzo de energía se habilitan, el
controlador limitara el funcionamiento del refuerzo de energía
a la cantidad de tiempo en el temporizador encendido.
Si se alcanza el tiempo de encendido, la computadora
automáticamente retornara a la curva normal de energía.
Se debe entonces alcanzar el tiempo de apagado antes que la
computadora permita la selección del modo de refuerzo de
energía otra vez. El interruptor debe ser apagado y encendido
nuevamente para re-escoger el modo de refuerzo de energía.
 MODOS DE REGULACIÓN
La computadora puede proporcionar regulación de todas las
velocidades o regulación de mínima / máxima.
Cuando se usa regulación en todas las velocidades, la
computadora controla la velocidad del motor basado en el
comando del acelerador y la regulación de velocidad escogida.
Cuando se usa la regulación de mínima /máxima, la
computadora proporciona la misma regulación de velocidad
mínima – ralentí lento – y máxima – ralentí rápido – como la
regulación de todas las velocidades. Sin embargo, entre las
velocidades de mínima y máxima, la computadora usa las
señales de acelerador y velocidad del motor para escoger una
cantidad de combustible.
Así, el acelerador ordena la cantidad de combustible mas que la
velocidad de motor en el modo regulación de mínimo /
máximo.
 OPCIONES DE ACELERADOR
Hay tres opciones de acelerador disponibles para usarse con el
sistema de inyección de combustible controlado
electrónicamente. La selección de una opción de acelerador
depende de la aplicación y esta programada de fabrica en la
computadora.
Estas opciones son:
1 – Acelerador analógico – entrada de voltaje continuamente
variable – que se aplica normalmente cuando se usa un
potenciometro.
2 – Acelerador de 3 estados que usa una configuración sencilla
de conmutación para escoger una de las tres velocidades fijas
del motor.
3 – Acelerador con Modulación por Ancho de Pulso, que puede
usarse solo o con un acelerador analógico.

ACELERADOR ANALOGICO
El acelerador analógico se usa comúnmente con regulación o
de toda velocidad o de mínima/máxima. La computadora
convierte la señal de voltaje del potenciómetro en un
porcentaje del comando de máxima aceleración y controla la
velocidad del motor o la cantidad de combustible según
corresponda.

ACELERADOR DE 3
ESTADOS
El acelerador de tres estados solo se usa con regulación de toda
velocidad y cuando se desea un máximo de tres velocidades
fijas. Las aplicaciones típicas son en equipos de generadores en
los que se desean una o dos velocidades fijas.

ACELERADOR CON
MODULACIÓN POR ANCHO
DE PULSO
El acelerador con modulación por ancho de pulso es una señal
recibida de otro modulo electrónico (generalmente un
controlador de transmisión) que usa el ancho de pulso para
indicar el porcentaje de máxima aceleración deseado.
La entrada del acelerador con modulación de ancho de pulso
tiene prioridad sobre el acelerador analógico.
Esto significa que si la computadora comienza a recibir una
señal del acelerador con modulación de ancho de pulso, la
computadora parara de usar el acelerador analógico y
comenzara a usar el acelerador con modulación de ancho de
pulso para determinar el comando de aceleración.
Si la señal del acelerador por ancho de pulso se apaga o se
desconecta, la computadora del motor comenzara a usar el
acelerador analógico.
 CONEXIONADO
COMPUTADORA
35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19

18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

CONEXIONADO BOSCH
1 – Alimentación 12 voltios
2 – Alimentación 12 voltios
3 – Masa solenoide empuje cremallera
4 – Alimentación solenoide de corte de combustible
5–
6 – Masa sensor de cremallera
7–
8 – Alimentación sensor de posición de cremallera
9 – Sensor de velocidad de motor auxiliar - Señal
10 – Alimentación sensor de posición de cremallera
11 –
12 –
13 – Sensor de acelerador analógico – Señal
14 – Salida de código de diagnostico
15 – Salida de lámpara de defectos
16 –
17 – Alimentación sensor de acelerador analógico
18 – Entrada para borrar códigos almacenados
19 – Masa
20 – Masa
21 – Masa solenoide empuje cremallera
22 – Entrada de selección de limite de combustible
23 – Entrada de selección de regulación de velocidad
24 – Sensor de temperatura de combustible
25 – Alimentación de acelerador de 3 estados
26 – Alimentación de 5 voltios circuito abierto
27 – Acelerador modulado por ancho de pulso - Señal
28 – Alimentación de un segundo sensor de acelerador
analógico – si lo tuviera -
29 – Sensor de posición de cremallera - Señal
30 – Diagnostico
31 – Sensor de velocidad primaria - Señal
32 – Señal de RPM para otras aplicaciones
33 – Entrada de señal de arranque
34 – Sensor de acelerador analógico – Señal (segundo
acelerador, si lo tuviera)
35 – Alimentación 5 voltios sensores de temperatura de
combustible, velocidad de motor, sensores de acelerador.
 CONEXIONADO
COMPUTADORA
35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19

18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

CONEXIONADO NIPPONDENSO
1 – Alimentación 12 voltios
2 – Alimentación sensor analógico de acelerador
3 – Alimentación sensor de presión del múltiple
4 – Sensor de presión del múltiple (sí lo tuviera) - Señal
5 – Sensor de temperatura de aire (si lo tuviera) - Señal
6 – Sensor de acelerador - Señal
7 – Entrada de señal de arranque
8–
9 – Masa de sensor de posición de cremallera
10 – Sensor de velocidad primaria
11 – Sensor de velocidad auxiliar - Señal
12 –
13 – Lámpara de defectos
14 – Entrada para borrar códigos almacenados
15 – Alimentación solenoide corte de combustible
16 – Salida diagnostico
17 – Masa solenoide empuje de cremallera
18 – Masa solenoide empuje cremallera
19 – Alimentación de 12 voltios permanente
20 – Masa
21 – Alimentación sensor de posición de cremallera
22 – Alimentación sensores analógicos
23 – Sensor de temperatura de combustible - Señal
24 – Entrada de selección de limite de combustible
25 – Entrada de selección de regulación de velocidad
26 – Entrada de acelerador de 3 estados
27 – Sensor de posición de cremallera - Señal
28 – Sensor de velocidad primaria – Señal
29 – Salida de RPM para otras aplicaciones
30 – Acelerador Modulado por Ancho de Pulso - Señal
31 – Toma de diagnostico
32 –
33 – Masa
34 – Alimentación 12 voltios
35 – Masa
SENSORES Y ACTUADORES

SENSOR POSICIÓN CREMALLERA

SOLENOIDE DE ACTUADOR DE CREMALLERA
SENSOR PRIMARIO DE VELOCIDAD
SENSOR AUXILIAR DE VELOCIDAD DEL MOTOR
SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE
SENSOR DE PEDAL DE ACELERADOR
 SENSOR DE POSICION DE
CREMALLERA
¿Cómo se mide?
Prueba 1 – Por resistencia
Con un tester en función resistencia (Ohm),
desconectemos el sensor de su ficha de unión al
ramal eléctrico del circuito, medir la resistencia de
la bobina del sensor.

VALORES DE RESISTENCIA
VALOR
CONECTOR TEORICO
ByC = 21,0 ohm
ByA = 21,0 ohm
AyC = 42,0 ohm

A y B menos de 14 ohm en cortocircuito

A y B mas de 26 ohm circuito abierto
 ¿Que defecto provoca su
mal funcionamiento?
Motor no arranca, motor se para
intempestivamente, fuertes tirones al circular.

FICHA DE CONEXIÓN
ACOPLE A LA INSTALACIÓN ELECTRICA

C – Alimentación 5 voltios AC - sensor cremallera

B – Masa sensor posición cremallera
A – Señal posición de cremallera

ACOPLE SALIDA DE BOMBA INYECTORA

1 – Señal
5 – Alimentación
6 – Masa
 SOLENOIDE DE ACTUADOR
DE CREMALLERA
¿Cómo se mide?
Prueba 1 – Medición de resistencia
Desconecte la ficha del solenoide, con un tester en
función resistencia coloque las dos puntas del
tester como muestra la figura, mida la resistencia
de la misma, compare las resistencia con la
especificada, 0,9 ohm. Menos de 0,5 ohm solenoide
en cortocircuito, mas de 1,5 ohm circuito abierto en
solenoide.

Prueba 2 – Control de
alimentación
Desconectar la ficha del solenoide, con un tester en
función voltaje coloque una de las puntas al pin de
alimentación del conector de la instalación
eléctrica, y la otra punta del tester a masa, abra la
llave de contacto, mida la tensión de alimentación
de la válvula, debe ser igual a tensión de batería.

¿Qué defecto provoca su

mal funcionamiento?
Motor no arranca. No se produce la variación del
caudal y avance.

FICHA DE CONEXIÓN
ACOPLE A LA INSTALACIÓN ELECTRICA
 A – 12 voltios
B – Masa

ACOPLE SALIDA DE BOMBA INYECTORA

2 – Masa
7 – 12 voltios
 SENSOR PRIMARIO DE
VELOCIDAD

¿Qué tipo de sensor es?

Estos sensores tienen un imán permanente rodeado
en parte por hierro dulce y en parte por una bobina
de inducción, la punta del sensor esta colocada
cerca de una rueda dentada que gira con el árbol de
la bomba de inyección, al pasar cada saliente por el
sensor que se mantiene fijo, cambia el campo
magnético induciendo una señal de tensión que es
transmitida a la UCE. Son generadores de tensión
de corriente alterna, su generación de tensión será
mayor cuanto mayor sean las RPM del motor.

¿Para que sirve?

El sensor primario de velocidad o RPM de la bomba
de inyección le informa a la computadora las
revoluciones de la bomba de inyeccion.

¿Cómo se mide?
Prueba 1 – Por resistencia
Con un tester en función resistencia (Ohm),
desconectemos el sensor de su ficha de unión al
ramal eléctrico del circuito, medir la resistencia de
la bobina del sensor. Valor correcto 600 a 1500
ohm. Menos de 600 ohm sensor en cortocircuito,
mas de 1500 ohm sensor circuito abierto.

Prueba 2 – Por tensión de

corriente alterna
Con un tester en función tensión o voltaje de
corriente alterna (AC), desconectemos el sensor de
su ficha de unión al ramal eléctrico del circuito o
pinchando el cable de señal a la computadora, gire
el motor por intermedio del motor de arranque,
mida la tensión en el mismo (este sensor un
generador y no es necesario alimentarlo con
tensión). La tensión generada será mayor cuanto
mayor sea la velocidad de la rueda fónica.
 Prueba 3 – Por frecuencia
Con un tester en función frecuencia (Hz),
desconectemos el sensor de su ficha de unión al
ramal eléctrico del circuito o pinchando el cable de
señal a la computadora, gire el motor por
intermedio del motor de arranque, mida la
frecuencia en el mismo. La frecuencia será mayor
cuanto mayor sea la velocidad de la rueda fónica.
 ¿Qué defecto provoca su
mal funcionamiento?
Si el sensor secundario no funciona, y este sensor
fallara el motor se para.
Si fallara este sensor la computadora recibe la
señal de velocidad del sensor motor de RPM
(sensor secundario).

FICHA DE CONEXIÓN
ACOPLE A LA INSTALACIÓN ELECTRICA

E – Señal sensor de velocidad primario

F – Masa sensor de velocidad primario

ACOPLE SALIDA DE BOMBA INYECTORA

3 – Señal sensor de velocidad primario
4 – Masa sensor de velocidad primario
 SENSOR AUXILIAR DE
VELOCIDAD DEL MOTOR

¿Qué tipo de sensor es?

Estos sensores tienen un imán permanente rodeado en parte por
hierro dulce y en parte por una bobina de inducción, la punta
del sensor esta colocada cerca del volante del motor que tiene
cuatro salientes, al pasar cada saliente por el sensor que se
mantiene fijo, cambia el campo magnético induciendo una
señal de tensión que es transmitida a la UCE. Son generadores
de tensión de corriente alterna, su generación de tensión será
mayor cuanto mayor sean las RPM del motor.

¿Cómo se mide?
Prueba 1 – Por resistencia
Con un tester en función resistencia (Ohm), desconectemos el
sensor de su ficha de unión al ramal eléctrico del circuito,
medir la resistencia de la bobina del sensor, valor teorico entre
300 y 700 ohm. Menod de 300 ohm y mas de 700 ohm,
reemplazar sensor.

Prueba 2 – Por tensión de corriente

alterna
Con un tester en función tensión o voltaje de corriente alterna
(AC), desconectemos el sensor de su ficha de unión al ramal
eléctrico del circuito o pinchando el cable de señal a la
computadora, gire el motor por intermedio del motor de
arranque, mida la tensión en el mismo (este sensor un
generador y no es necesario alimentarlo con tensión). La
tensión generada será mayor cuanto mayor sea la velocidad de
la rueda fónica.
 Prueba 3 – Por frecuencia
Con un tester en función frecuencia (Hz), desconectemos el
sensor de su ficha de unión al ramal eléctrico del circuito o
pinchando el cable de señal a la computadora, gire el motor por
intermedio del motor de arranque, mida la frecuencia en el
mismo. La frecuencia será mayor cuanto mayor sea la
velocidad de la rueda fónica.

¿Qué defecto provoca su

mal funcionamiento?
Si el sensor primario no funciona, y este sensor
fallara el motor se para.
Si fallara este sensor la computadora recibe la
señal de velocidad del sensor RPM de bomba
(sensor primario).
FICHA DE CONEXION

A – Señal
B – Masa
 SENSOR DE
TEMPERATURA DE
COMBUSTIBLE

¿Qué tipo de sensor es?

El sensor de temperatura de la bomba es una
termistancia, una termistacia es una resistencia
variable de acuerdo a la temperatura no lineal.
En este caso es una termistancia de coeficiente
negativo, al subir la temperatura baja la resistencia
del sensor.
Esta ubicado junto con el sensor posición rotor.

¿Para que sirve?

El sensor de temperatura de combustible le informa
a la computadora que temperatura tiene él gas oíl,
para que esta determine de acuerdo a la misma la
variación de cremallera que se debe efectuar.
¿Cómo se mide?
Prueba 1 – Por resistencia
Con un tester en función resistencia (Ohm),
desconecte el sensor de su ficha de unión al ramal
del circuito, medir la resistencia del sensor
colocando las dos puntas del tester en los
terminales. Varíe la temperatura y deberá variar la
resistencia, compárela con los valores teóricos
correspondientes al sistema a medir.

VALORES DE MEDICION
TEMPERATURA RESISTENCIA
Grados Ohm
Centigrados
-20 15.300
0 5.800
20 2.500
40 1.200
60 600
80 300
100 200
 Prueba 2 – Medición por voltaje
Colocado en el motor
Sin desconectar el sensor pinche el conductor de
señal del sensor,
con la punta de un tester en función voltaje, con la
otra punta del tester conecte a masa del motor,
abra la llave de contacto, mida el valor de voltaje
variando la temperatura.

Prueba 3 – Medición por voltaje

Fuera del motor
Puesto que el circuito de entrada de la
computadora esta pensado como divisor de tensión
se reparte entre una resistencia presente en la
computadora y la resistencia del sensor. Por
consiguiente la computadora puede valorar las
variaciones de resistencia del sensor a través de los
cambios de la tensión y obtener así la información
de la temperatura del liquido refrigerante del motor.
Por consiguiente para medir una termistancia sin
alimentación de la computadora (sensor fuera del
vehículo) debemos colocar al sensor una resistencia
para que actúe como divisor de tensión.

Sensor de Coeficiente Negativo = 1200 ohm

Para efectuar la medición conecte la resistencia

entre uno de los conectores del sensor y el positivo
de una fuente de 5 voltios, y el otro conector a
masa de la fuente, como lo indica la figura, con un
tester en función voltaje conecte las dos pinzas del
mismo a los extremos de la resistencia y obtendrá
el voltaje de acuerdo a la temperatura del sensor
que podrá variarla mediante una fuente de calor
aplicada al sensor.

Prueba 4 – Control de
alimentación al sensor
Desconecte el conector del sensor, con un tester en función
voltaje conecte las dos puntas del mismo a los dos conectores
de la ficha de la instalación eléctrica del sensor, abra la llave de
contacto, él voltaje a medir debe ser 5 voltios para el buen
funcionamiento del sensor.

¿Que defecto provoca su

mal funcionamiento?
Se utiliza un valor fijo de 25 grados centígrados.

FICHA DE CONEXION

2 - Masa
3 - Señal
D – Señal
F – Masa
 SENSOR TEMPERATURA
DE AIRE

¿Cómo se mide?
Prueba 1 – Por resistencia
Con un tester en función resistencia (Ohm), desconecte el
sensor de su ficha de unión al ramal del circuito, medir la
resistencia del sensor colocando las dos puntas del tester en los
terminales. Varíe la temperatura y deberá variar la resistencia,
compárela con los valores teóricos correspondientes al sistema
a medir.
 Prueba 2 – Medición por voltaje
Colocado en el motor
Sin desconectar el sensor pinche el conductor de señal del
sensor, con la punta de un tester en función voltaje, con la otra
punta del tester conecte a masa del motor, abra la llave de
contacto, mida el valor de voltaje variando la temperatura.

Prueba 3 – Medición por voltaje Fuera

del motor
Puesto que el circuito de entrada de la computadora esta
pensado como divisor de tensión se reparte entre una
resistencia presente en la computadora y la resistencia del
sensor. Por consiguiente la computadora puede valorar las
variaciones de resistencia del sensor a través de los cambios de
la tensión y obtener así la información de la temperatura del
aire que entra al motor. Por consiguiente para medir una
termistancia sin alimentación de la computadora (sensor fuera
del vehículo) debemos colocar al sensor una resistencia para
que actúe como divisor de tensión, de acuerdo el sensor sea de
Coeficiente de Temperatura Negativo.

Sensor de Coeficiente Negativo = 5000 ohm

Para efectuar la medición conecte la resistencia entre uno de
los conectores del sensor y el positivo de una fuente de 5
voltios, y el otro conector a masa de la fuente, como lo indica
la figura, con un tester en función voltaje conecte las dos
pinzas del mismo a los extremos de la resistencia y obtendrá el
voltaje de acuerdo a la temperatura del sensor que podrá
variarla mediante una fuente de calor aplicada al sensor.

Prueba 4 – Control de alimentación al

sensor
Desconecte el conector del sensor, con un tester en función
voltaje conecte las dos puntas del mismo a los dos conectores
de la ficha de la instalación eléctrica del sensor, abra la llave de
contacto, él voltaje a medir debe ser 5 voltios para el buen
funcionamiento del sensor.
 ¿Que defecto provoca su mal
funcionamiento?
La computadora toma un programa alternativo y calcula la
temperatura del aire en un valor fijo de 30 grados centígrados.
 SENSOR DE PEDAL DE
ACELERADOR

¿Cómo se mide?
Prueba 1 – Por resistencia
Con un tester en función resistencia (Ohm),
desconecte el sensor de su ficha de unión al ramal
del circuito, medir la resistencia del potenciometro
colocando una punta del tester en el terminal de
masa del sensor y la otra en el terminal de señal
para la computadora. Accione la palanca de
aceleración comprobando los valores especificados
y la continuidad en todo su recorrido sin cortes (de
la pista del potenciometro).
 Prueba 2 – Por voltaje
Con un tester en función voltaje, con el sensor
conectado, abra la llave de contacto, medir el
voltaje del potenciometro colocando una punta del
tester a masa y la otra en el terminal de señal para
la computadora del sensor. Accione la palanca de
aceleración comprobando los valores especificados
y la continuidad en todo su recorrido sin cortes (de
la pista del potenciometro).

Prueba 3 – Control de
alimentación y masa del sensor
Si el sensor no tiene señal de salida verifique con
un tester en función voltaje que llegue al mismo
alimentación y tenga correcta masa. Si después de
efectuar esta prueba y es correcto el valor de
tensión (5 voltios) que llegan al sensor, reemplace el
mismo.

C
 ¿Que defecto provoca su
mal funcionamiento?
Marcha irregular, tironeos, arranque rudo, motor no regula.